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@bnd BND, las pruebas de mar se laman así por convención o tradición, no significa que se tengan que hacer estrictamente en el mar, se hacen en un lugar donde se consiga la suficiente profundidad para que el fondo no afecte las mediciones y que las condiciones del mar sean lo mas calmas posibles y que no se afecte el trafico normal. En estas pruebas no se busca someter a la embarcación a condiciones adversas, sino verificar y medir las características de velocidad y maniobrabilidad y estas mediciones están reglamentadas y deben hacerse en un ambiente benigno.
En este caso las pruebas se realizaron en la bahía de Samborombon, no era necesario viajar mas lejos, en otros casos, para buques de mayor calado fue necesario salir al mar.

Siempre pensé que se podrían aprovechar los dos diques secos del viejo TANDANOR y trasladar el museo naval, colocando la corbeta Uruguay, la fragata Sarmiento en seco y armar un paseo al estilo del que esta en portsmouth donde esta el Victory.
Incluso se podría llevar también el San Luis y ponerlo en tierra.
Sería un museo naval de primer nivel mundial.

Vuelve a activarse el TRONADOR II parece

https://diariohoy.net/interes-general/la-unlp-participara-en-la-fabricacion-del-lanzador-satelital-tronador-ii-174549

https://diariohoy.net/interes-general/la-unlp-participara-en-la-fabricacion-del-lanzador-satelital-tronador-ii-174549

Comprar mas no tiene sentido, pero lo que se puede hacer es ir pensando en su remplazo. Empezar a conversar con oficinas tecnicas locales y empezar el dieseño de un buque similar incorporando las mejoras que se fueron reconociendo durante estos años de uso.
Estos buques se pueden construir tranquilamente en astilleros nacionales, en ARS o algun privado.

@sam dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

No voy a discutir lo del armamento porque es patético, pero lo de la velocidad no tiene nada que ver, están pensadas para misiones diferentes, aquí se la usa para recorrer distancias enormes controlando mayoritariamene a buques poteros, la velocidad no importa demasiado, se prioriza el consumo y eso fue requisito al proyectar la motorización.

La propuesta que se desarrolló en ARS tenia propulsión diésel-eléctrica, lo que le permitía tener un menor consumo en navegación de patrulla y tener dos nudos mas (23 nudos) en velocidad máxima de persecución.
Con el agregado de que el sistema propulsivo permitía hacer la patrulla con un solo motor o usando solo los generadores, lo que reducía el desgaste de los motores principales y el costo de mantenimiento.
Pero, las francesas son francesas y se hacen en francia.

No es la pintura definitiva y las ventanas todavía no las entrego tandanor. En cuanto lleguen las ventanas se corta y se ponen rápido, todavía tiene que entrar a dique para hacer el carenado y retirar todos los elementos que se sueldan al casco para la botadura, ahí se le da la pintura final al buque.
Las ventanas no se cortan porque se corre el riesgo de debilitar la estructura y que se deforme durante el volteo y montaje del bloque.

@caronte Para hacer eso se tendría que hacer un acuerdo con DHW para la asistencia y transferencia tecnológica. Y sacarle el Domeq a Tandanor antes de que termine de destruir todas las instalaciones y maquinaria, están construyendo puentes de hormigón en las naves principales, y el cemento vuela por todas las maquinas, submarinos y equipos que se encuentran dentro, en un par de años todo eso va a ser una montaña de oxido.


Hola Darwin, gracias por tus comentarios, trato de devolver lo que aprendo en otros temas aportando el tema que conozco.
Siempre que la botadura es con grada inclinada, como el caso de ARS, luego hay que sacar el buque en un dique seco para retirarle todo los elementos que se sueldan y adosan al casco para sujetar la anguila que son las piezas que deslizan sobre la pista de la grada llamada imada.
Los ejes se pueden colocar luego en el dique seco.
En el caso de las botaduras de construcciones en dique, como los casos de los astilleros Koreanos, Chinos, u otros. No es necesario adosarle nada.

@Litio71 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

-Uno se podrá preguntar por que UK salio con este
veto al FA-50 si hace un año atrás sabiendo que Argentina
estaba en negociaciones con Corea no dijeron nada
-Bueno la respuesta es que los Ingleses realizaron este
veto como represaría a el corte de las comunicaciones
por la actividad pesquera en el atlántico sur que el
gobierno Argentino realizo de manera unilateral
y esto del FA-50 debe ser alguno de los tantos castigos
que UK le puede estar realizando a la Argentina
recordemos que hoy estamos en un mundo globalizado
en donde se necesita de otros para poder estar en movimiento
y si no tenemos una I+D propia debemos comernos los vetos
de los dueños de las patentes si algo a ellos les parece mal.

-Ahora otra pregunta, había/hay entusiasmo de nuestro
excelente Ministro de Defensa (sarcasmo) de adquirir
un SdA para recuperar las capacidades de la FAA ???

-Yo creo que NO

Saludosss
Roberto

Que indignante lo que contas Litio. Resulta que por culpa de estos vende patrias que se niegan a renunciar a la soberanía de Malvinas y a colaborar con su graciosa majestad, ahora nos perdemos de adquirir 6 aviones entrenadores sin armamento. que indignante, indignante. Con todo lo que había echo nuestro anterior estadista para que la reina nos toque el culo, todo tirado a la basura.

Les comparto un articulo que salió en la revista puerto donde el Ing. Podetti relata como se sucedieron los negociados para la adquisición de las OPV a Francia.

https://revistapuerto.com.ar/2021/12/vergonzoso-caso-opv/