Topics created by Julio Ricardo Mosle

Como dice el refrán, unos “nacen para estrellas y otros estrellados”….El Boeing 757-200 fue (es y seguirá siendo) un extraordinario avión…revolucionario para su época (80), pero desgraciadamente nacido “con mala luna” al igual el anterior 727…Sin embargo otros hermanos con menos virtudes y dudoso futuro, hoy sobreviven luego de interminables modernizaciones (737)
Esta claro que unificar es reducir gastos y por lo tanto mejorar y obtener algún recurso extra de ese ahorro… Pero este problema tan acuciante y delicado para una “Ryanair o Easyjet”…no es visto desde la misma óptica de “crisis” por una USAF, OTAN o la BBC rusa… De hecho en los 90, la USAF no salió corriendo a comprar 737-800 ni tiró a la basura todos los 707 “especiales” (y guita no les falta), incluso en aquel momento, podían haber "unificado" todo lo que era salido del 707 (AWACs, KC-135, E-3, E-6, E-8, etc, etc…) y meter una "parva" de 757 "hechos a medida" (militarizados /VIP / especiales) del 757 "PF-ER" (freigther extended range), como los que acababa de incorporar (años 90) la "carguera" UPS (mas de 50 pedidos iniciales para 39 ton. de carga).... Pero prefirieron darle una "vuelta mas a la rosca" al 707 y modernizarlos con CFM-56…(aún así, un 707 motorizado con CFM-56, era un 30 % mas gastador que un 757 Freigther de UPS)...Solo para que se vea la diferencia, un 707-320C (carguero) con motores JT3D-7, necesita 72.000 litros de combustible, cubre la misma distancia y carga (39 ton.) a un 757 freigther de UPS, pero este último con solo 36.000 litros de combustible...luego mejorada esa diferencia en los 707 con los CFM-56, (aún asi seguían perdiendo contra los 757 mototrizados con los PW-2040)
Esta claro que hoy un 757 (2021), es un avión ya superado tecnológicamente…. Sin embargo hay nichos donde la ecuación "milla/ asiento" no es tan importante, ni se los explota de manera tan intensiva, como para tirar 200 aviones a la basura (caso USAF con los 707) e incorporar todo nuevo 737 o 767, ya que la aviación de carga y la militar no siempre se reiguen por las mismas leyes de mercado que la aviación comercial.…
Por eso cada avión (cada modelo) obedece a una época determinada y por necesidades determinadas (fundamentalmente la aviación comercial, el 80 % de la demanda total)...
Aun asi en los 90, Boeing analizó seriamente seguir evolucionando el 757 para futuras demandas..., en aquel momento, era un programa asociado a P&W, que ofrecía los motores PW-4094 de 230 kN (un 20 % mas de empuje que los PW-2040 y un -25 % de ahorro en combustible) , a lo que Boeing sumaba 7.000 litros mas de combustible, fuselaje reforzado, nuevas alas mejoradas, electrónica mejorada, etc, etc…Ese avión cubría unos 12.000 kilómetros con 180 pasajeros (o 42 toneladas en versión freigther)…Lamentablemente ese proyecto murió antes de nacer...no hubo interés en el mercado...y el 757 murió en el 2004, a pesar de ser uno de los mejores aviones de la época…

Renunció el presidente de Perú Manuel Merino: “Convoco a la unidad y a la paz”

“En este momento, donde el país atraviesa una de las más grandes crisis políticas quiero hacer de conocimiento a todo el país que presento mi renuncia irrevocable al cargo de Presidente de la República e invoco a la paz y la unidad de todos los peruanos", anunció Manuel Merino en su mensaje a la Nación, y a sólo cuatro días de haber asumido.

La decisión llega tras la dimisión de más de la mitad del gabinete de ministros y una ola de reclamos para que renuncie al cargo luego de una noche de manifestaciones que dejó al menos dos muertos y centenares de heridos.

El Congreso deberá ahora designar a un nuevo presidente que pacifique el país. El elegido será el tercer mandatario en menos de una semana, en una nación muy golpeada por la pandemia del coronavirus y la recesión económica, que se sumió en una crisis política cuando el Parlamento destituyó en un juicio relámpago al popular mandatario Martín Vizcarra el lunes.

https://www.infobae.com/america/america-latina/2020/11/15/manuel-merino-renuncio-a-la-presidencia-de-peru-convoco-a-la-unidad-y-a-la-paz/

Todos los países del mundo, tienen escuadrillas de aviones históricos en vuelo, y si no es su fuerza aérea directamente, son instituciones apoyadas por el estado y las FF.AA. que lo llevan adelante, por ejemplo aquí en España la FIO (Fundación de Infante de Orleans).... Justamente mi avatar muestra un Polikárpov I-16 que combatieron en el 36 en la guerra civil española y justamente el avión pertenece a la FIO y vuelta a vuelta realiza exhibiciones....Una belleza
https://youtu.be/DttzUJcjAbQ

Yo se que en épocas de vacas flacas, hablar de gastar dinero en restaurar aviones históricos es algo que a muchos escandaliza...pero hay que pensar en que somos un país con historia y en aviación con una historia rica incluso a nivel de aviones diseñados y fabricados en Argentina...Sería de gran valor para las nuevas generaciones de jóvenes, ver algunos de los aviones que hicieron historia en la aviación argentina...Y cuanto mas rápido se haga mejor, porque de lo contrario (todos saben) que los aviones por tener gran cantidad de metales muy apreciados, cuando se los da de baja, se convierten en latitas de cocacola...
Hay que luchar por salvarlos y preservarlos....y si es posible, mostrarlos a nuestros niños y jóvenes, nuestra historia aeronáutica
(que es una forma de crear conciencia y orgullo por nuestra patria...y porque no...futuros pilotos) ...y si es en vuelo mucho mejor...

Efectivamente es un prototipo, en unos días se publica una entrevista con el desarrollador del robot.