El famoso Pampa GT incorporaba mas capacidades de ataque. Hubiese querido que FAdeA apostara por este desarrollo antes que desarrollar el IA-100, serviria mucho mas tanto a la FAA, la ARA como al desarrollo de tecnologia.

Se trata del primer satélite militar argentino?
El satélite ARSAT-SG1 incluirá comunicaciones militares

El futuro satélite ARSAT-SG1 (anteriormente denominado ARSAT-3) también tendrá disponibilidad para ser empleado en comunicaciones militares, así lo manifestó el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, en el marco de una entrevista concedida a la revista Tecnología Militar.

El General de Brigada Cejas indicó concretamente que "pueden agregarse cuestiones que se relacionen con la participación o disponibilidad de espacio militar en los próximos satélites que la Argentina desarrolle. En ese sentido tenemos un gran nivel de conocimiento y desarrollo en nuestras comunicaciones e informática, eso es algo de valor estratégico que nos va a permitir tener comunicaciones seguras y exclusivas".

La fecha prevista de lanzamiento del ARSAT-SG1 es el año 2023.

Enlace a la entrevista completa: https://www.argentina.gob.ar/noticias/entrevista-al-jefe-del-estado-mayor-general-del-ejercito-argentino-general-de-brigada

Maniobras tácticas en el Canal de Beagle

Unidades de la Armada Argentina realizaron maniobras tácticas en el Canal Beagle. Participaron la corbeta (P-33) ARA Granville (CBGR), de la División de Patrullado Marítimo (DVPM), el aviso (A-2) ARA Teniente Olivieri (AVTO), asignado al Área Naval Austral (ANAU), la lancha rápida (P-86) ARA Indómita (LRIN) de la División de Lanchas Rápidas y la lancha (P-55) ARA Zurubí de la Base Naval de Ushuaia, donde todas los buques tienen su apostadero temporal (podernavalargentino.blogspot.com).

Tengamos en cuenta que no solo se necesita una fuerza anfibia para desembarcar en Malvinas. No descartemos la posibilidad de una fuerza extranjera que ocupe una región de la Patagonia (por ejemplo) y haya que rodear para neutralizarla, No debemos armar una fuerza anfibia con el único objetivo de llegar a Malvinas, tiene que ser mas flexible y poder dar "saltos" sobre nuestro propio litoral o regiones linderas a nuestras fronteras, tanto para uso de la fuerza como para realizar ayuda humanitaria y apoyo a la comunidad, ademas de apoyo a las regiones insulares y Antartida.

ICM para los Mi-171 rusos de la FAA

La Fuerza Aerea esta en tratativas para efectuar las ICM de los Helos Mi-171E (H-94 y H-95) en el Área Material Quilmes. Por ello personal de la empresa viajaría a Argentina, solo asi habilitarían el AMQ para realizar los trabajos en ambos (Pucara Defensa @PucaraD).

Esto marca lo útil que sería el Pampa III en el COAN. No solo para preparar previamente a los futuros pilotos de SUE. El Pampa ayudaría a mantener a los pilotos del COAN con muchas horas de vuelo, bajando el consumo de horas remanentes de lo SUE SEM

Saludos

Para patrullar son mucho más aptas las A-69, por ser más económicas (quiere decir que por la misma plata vas a patrullas más millas náuticas) y el bajo perfil de radar del buque hace que pase inadvertida para los poteros que la confunden con otro de ellos. Así puede acercarce furtivamente a los barcos infractores (muchos pescan de noche). Con una modernización de sus sistemas de comunicación y radares, más un repaso de cableado y tuberías quedarían funcionando 10 años más y serían un buen complemento para las OPV. Incluso se les podria sacar el montaje doble Breda de 40mm, para aligeralas y dar más espacio para la marinería.

@TANKER
Los servicios de los satelites ARSAT y otros estan abiertos al uso de público en general y tambien las FFAA (comunicaciones, imágenes, etc.) . Lo que cambia acá, por las declaraciones que se hace el Mayor Cejas, es que va a tener una función exclusiva para uso militar. De seguro algún tipo de comunicación encriptada que solo estará disponible para nuestras FFAA. Es por eso que digo que es el primer satélite con aplicación militar (aunque no exclusivamente militar como tienen otros países).
Saludos

Que el COAN le pida prestado los Pampa a la FAA, deja más que calro que los necesita (aún teniendo los Turbo Mentor). Vuelvo a insistir, los Pampa son el mejor complemento de los SUE SEM (alargaría su vida operativa) y para que el COAN pueda disponer de apoyo aéreo a su componente naval de río.

Adquisición del Simulador de Vuelo de los T-6C Texan II de la FAA

(28/08/20) - En el marco de la adquisición del simulador de vuelo del sistema de armas T-6C TEXAN, en el día de hoy finalizaron las negociaciones para la aceptación de esta capacidad para la FAA:

Info: Twitter DefensaNAC / @DefensaNAC

Arriba a FAdeA Fokker 50 peruano para su conversión

(17/09/20) - En el día de hoy arribó a las instalaciones de FAdeA el Fokker 50 matricula AE-567 perteneciente a la Aviación Naval del Perú para su conversión a plataforma de Inteligencia de Señales (SIGINT).
Los trabajos de modificación estructural de la aeronave correrán a cargo de FAdeA, mientras que los referentes a la instalación y calibración del nuevo equipamiento de inteligencia correrán a cargo de la firma israelí IAI a través de su subsidiaria Elta Systems.
Fotos: Nicolas Ramirez / https://twitter.com/nramirez36
Información adicional: https://aviacionline.com/2020/09/llego-a-cordoba-el-fokker-50-de-la-marina-de-guerra-del-peru-para-su-conversion-a-plataforma-sigint/

YPF esta pasando por una profunda crisis, parte por la pandemia, parte por la falta de confianza de los mercados en la Argenitna. El primer semestre acumulo pérdidas por $78.697. Entre los recortes incluye una reducción del 15% de los salarios de los empleados en relación de dependencia.

YPF PLANEA REDUCIR UN 30% SUS COSTOS E INCENTIVAR UN PROGRAMA DE ESTÍMULO AL GAS

Desde la petrolera estatal se buscará optimizar los costos y espera por el Plan Gas, mientras negocia con sindicatos para la reactivación de la actividad petrolera.

En una comunicación interna el CEO de YPF, Sergio Affronti adelantó la intención de reducir 30% los costos estructurales de la compañía y, además, de implementar un programa de estímulo al gas de “largo plazo”.

En un video al que tuvo acceso el diario Clarín, el CEO se refirió a seis objetivos estratégicos para alcanzar entre julio y diciembre. “La compañía está en una situación compleja desde el punto de vista financiero, desde el punto de vista operativo. Razón por la cual nos fijamos objetivos muy agresivos y todos tenemos que trabajar para poder alcanzarlos”, describió Affronti.

Para el CEO de la petrolera estatal YPF tiene que alcanzar “mejoras en un 30% en los costos pre pandemia en opex (operaciones) y capex (inversión de capital).”Eso implica “relacionarnos con los proveedores de otra forma y tener mayor productividad“, dice. Por la pandemia, YPF vino pagándoles menos a los proveedores, en algunos casos por servicios que estaban contratados pero no fueron utilizados.

Por otra parte, YPF viene dialogando con los gremios petroleros para que acepten ciertos cambios transitorios en su esquema de trabajo. Las partes habían alcanzado un preacuerdo, pero todo quedó trunco luego de que las Cámaras del sector se negaran a pagar lo adeudado por incrementos salariales del 2019. A ello, se le sumó una deuda de más de 800 millones de pesos por parte de empresas de servicios a la obra social sindical.

Con respecto a los planes de producción, Affronti habló de la importancia de acceder a un “plan gas con un precio y contratos que sean de largo plazo”.
Desde la Secretaría de Energía, cuando estaba bajo la órbita del ministerio de Desarrollo Productivo, antes del cambio de secretario, pensó un plan Gas con contratos de hasta 4 años, para darles un horizonte a los productores.

Según los resultados del segundo trimestre del 2020, la petrolera estatal registró una pérdida neta de 85 mil millones de pesos. Este resultado incluye una pérdida neta operativa de 36 mil millones de pesos antes de considerar el efecto registrado por el deterioro de valor de activos. La compañía atravesaba una compleja situación desde el punto de vista económico y financiero que se vio profundizada por los efectos generados por la pandemia COVID-19 (vacamuertanews.com.ar).

Argentina busca impulsar Vaca Muerta exportando el gas a Brasil

Argentina presentó en Brasil el plan para llevar gas desde Vaca Muerta

El proyecto del gasoducto Vaca Muerta-Brasil consta de dos etapas: la primera desde Neuquén a Paso de los Libres (Corrientes) comprende 1.430 kilómetros y una inversión de U$S3.700 millones a cargo de Argentina.

El embajador argentino en Brasilia, Daniel Scioli, dio detalles del gasoducto que uniría la reserva de shale gas de Neuquén con el vecino país. Fue la antesala de una reunión clave que habrá a fin de septiembre entre los titulares del área energética.

En una entrevista con el diario económico "Valor", el embajador argentino en Brasil, Daniel Scioli, dio detalles del plan del Gobierno para construir un gasoducto que conecte el mega yacimiento de shale gas Vaca Muerta con el estado de Porto Alegre.

"Es nuestro gran proyecto binacional. Brasil precisa de gas y nosotros de mercados e inversiones", dijo Scioli durante la entrevista con el diario brasileño. En cuanto al proyecto, el mismo demandaría una inversión cercana a los U$S5.000 millones.

Concretamente, el proyecto del gasoducto Vaca Muerta-Brasil está compuesto de dos etapas: una argentina y otra brasileña. El primer tramo, desde Neuquén a Paso de los Libres (Corrientes) comprende 1.430 kilómetros y una inversión de U$S3.700 millones a cargo de Argentina.

En tanto, el Estado brasileño debe conseguir inversiones para financiar la construcción de unos 600 kilómetros de gasoducto que unirían Uruguayana con Porto Alegre, con una inversión estimada en U$S1.200 millones.

La presentación del proyecto que realizó Scioli en el diario "Valor" es la antesala de un encuentro clave que habrá a fines de septiembre entre el secretario de Energía de Argentina, Daría Martínez, y su par brasileño Bento Albuquerque.

Meses atrás, el presidente de YPF, Guillermo Nielsen, dio detalles del gasoducto. Lo hizo en enero, en el Foro de Davos, y contó con el aval del ministro de Economía de Brasil, Paulo Guedes, quien respaldó la posibilidad de conectar Vaca Muerta con Porto Alegre (vacamuertanews.com.ar).

En la situación tan crítica que está nuestro país, el FONDEF tendria que tener como prioridad en esta etapa, apoyar todos los proyectos productivos nacionales relacionados a defensa y solo incorporar el equipamiento extrangero que sea impresindible. El arreglo de la dueda no solucionó la falta de dólares de la economía y no solo hay que sustituir importaciones tambien se debe generar exportaciones que nos traigan dólares de afuera. Hay que crear una mentalidad exportadora tambien de la industria de la defensa (es el mercado mundial de armas es uno de los que más mueve plata en el mundo)

EL FONDO NACIONAL DE DEFENSA ES LEY

Se aprobó en el Senado de la Nación Argentina la creación del Fondo Nacional de Defensa (FONDEF). Por primera vez nuestras Fuerzas Armadas contarán con un fondo específico para su reequipamiento que fomentará la Industria Nacional para la Defensa.
"Es histórico, nunca las Fuerzas Armadas han tenido un fondo para reequipamiento", indicó el ministro Agustin Rossi y señaló la importancia del FONDEF "para que se puedan cumplir los objetivos de toda política de Defensa, que es garantizar la soberanía".
Este fondo será afectado específicamente a la recuperación, modernización y/o incorporación de material, y se establece favorecer la sustitución de importaciones; promover la innovación productiva, inclusiva y sustentable; e incrementar las acciones de investigación y desarrollo.
Más información: bit.ly/FONDEF

Acá vemos un ejemplo que deberia seguir la ARA. Un plan estratégico a 20 años, cuando acá apenas se ponen a pensar qué submarino les gusta más, para lo cual se van a tomar cuatro meses más.

Plan estratégico de la Armada del Brasil - 2040

Futura fragata Tamandaré
(Info: defensasur.com.ar)
El Plan Estratégico de la Armada - 2040 presenta los elementos conceptuales y doctrinales de alto nivel de la Armada de Brasil y las respectivas Acciones Estratégicas Navales que informan y consolidan su Plan Estratégico (PEM 2040).

El Capítulo 1 discute el entorno marítimo y fluvial, su importancia y conceptos político-estratégicos que destacan la contribución de este entorno a la supervivencia y prosperidad de Brasil.

El Capítulo 2 enumera las principales amenazas al mar y las aguas continentales que podrían poner en peligro la supervivencia y la prosperidad de Brasil.

Posteriormente, el Capítulo 3 elabora un concepto estratégico marítimo-naval que proporcionará elementos para la actualización de la Doctrina Militar Naval, la Planificación de Fuerzas y los planes sectoriales resultantes.

Nuevo submarino Riachuelo
El Capítulo 4 contiene el Mapa Estratégico de la Armada y los respectivos Objetivos Navales, instrumento visual de orientación de alto nivel, para que la Armada, en el cumplimiento de su Misión, alcance su Visión de Futuro en el horizonte de veinte años (2020-2040).

Finalmente, el Capítulo 5 presenta las Acciones Estratégicas Navales resultantes.

Link: link text

Esta nueva generación de aviones de combate calculo que vendran preparados para operar con un piloto o sin él, de forma autónoma como un UAV.

Helvetic Airways actualiza el pedido de Embraer E2

Helvetic Airways ha firmado un compromiso con Embraer para convertir cuatro de sus pedidos en firme restantes al avión E195-E2 más grande. El pedido original, de 12 E190-E2 con derechos de compra para 12 más y derechos de conversión a E195-E2, se anunció en septiembre de 2018. Hasta ahora, Embraer ha entregado cinco E190-E2 a Helvetic Airways, y todas las entregas de los restantes. siete aviones, incluidos los cuatro E195-E2, se completarán antes de fines de 2021, con la mayoría en la primera mitad de 2021.

El pedido en firme restante de los siete aviones que se entregarán tiene un valor de USD 480 millones, según los precios de lista actuales. Con todos los derechos de compra en ejercicio, el acuerdo tiene un precio de lista de 1.250 millones de dólares.

En un movimiento para diversificar la capacidad de la flota, Helvetic Airways configurará el E195-E2 con 134 asientos en un diseño de clase única, mientras que sus E190-E2 tienen 110 asientos. Esto le da a Helvetic Airways la capacidad de modificar su oferta para aerolíneas y otros clientes y satisfacer la demanda real de pasajeros para cada misión; muy útil en el entorno actual donde la demanda está experimentando fluctuaciones importantes. Esta capacidad, de "dimensionar correctamente" dinámicamente para satisfacer la demanda de sus clientes, es operativamente posible debido a la cabina común E2 que permite a las tripulaciones de vuelo operar en todas las variantes E2.

El nuevo E195-E2 proporciona una mayor capacidad, al mismo tiempo que es más sostenible y silencioso; el E195-E2 consume un 10% menos de combustible por vuelo, emite un 30% menos de CO2 por pasajero y es un 48% más silencioso que el avión E190 que reemplaza en la flota de Helvetic.

El CEO de Helvetic Airways, Tobias Pogorevc, dijo: “El Embraer E195-E2 logra un buen equilibrio entre la capacidad de asientos, la autonomía, el consumo de combustible y el funcionamiento ecológico. Con entre 120 y 150 asientos, prácticamente no tiene competencia en el segmento de aviones regionales. Operar una sola flota, en términos de cabina, con diferentes capacidades de asientos nos permitirá expandir la flexibilidad operativa y la autonomía de nuestra organización ".

“Helvetic Airways está impulsada por una cultura de alto rendimiento, la aerolínea ya se las arregla para ofrecer una mayor eficiencia de combustible y emisiones de sus E2 actuales de lo que Embraer anuncia; y el E2 ya es la familia de aviones de pasillo único más eficiente del mercado ”, dijo Martyn Holmes, vicepresidente para Europa, Rusia y Asia Central de Embraer Commercial Aviation. "Las aerolíneas innovadoras y exitosas que operan nuestros jets son el mayor anuncio de nuestros aviones, y actuar ahora para garantizar la mejor diversidad de capacidad para su flota prepara a Helvetic Airways para un mayor éxito, incluso en estos tiempos desafiantes".

Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha transformado la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de jets de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Actualmente, unas 80 aerolíneas vuelan Embraer E-Jets. La flota mundial de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9%. Los aviones versátiles están volando con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales.

Info: Embraer

@Pepinillo
La noticia es válida, grácias por compartirla. Mi opinión es solo parte del debate, por el cual tiene motivo este foro, sino seríamos una página de noticias nada más.

Saludos

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha construido y volado en secreto un demostrador a gran escala de su caza de próxima generación

Concepto de avión de combate de próxima generación de Boeing. (Imagen: Boeing)

El primer demostrador de un avión de combate de próxima generación ya ha volado con la Fuerza Aérea de EE. UU.

El Dr. Will Roper, subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística, anunció ayer que la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ha diseñado, construido y volado en secreto al menos un prototipo a gran escala de un avión de combate de nueva generación, como parte de el programa Next Generation Air Dominance (NGAD).

La existencia del demostrador fue confirmada por primera vez por el Dr. Roper a la reportera Valerie Insinna de Defense News durante la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética virtual 2020 de la Asociación de la Fuerza Aérea: “Ya hemos construido y volado un demostrador de vuelo a gran escala en el mundo real. mundo, y batimos récords al hacerlo. Estamos listos para ir y construir el avión de próxima generación de una manera que nunca antes había sucedido ”.

Si bien los detalles sobre el avión todavía están clasificados, incluida su apariencia, el primer avión de combate nuevo diseñado y volado en 20 años, desde la competencia Joint Strike Fighter entre el X-32 y el X-35, fue diseñado utilizando ingeniería asistida por computadora avanzada ( CAE) y conceptos de Digital Twin para construir y probar una versión virtual de la aeronave, antes de pasar a construir físicamente y volar el prototipo.

El liderazgo de la Fuerza Aérea evaluó que este nuevo enfoque para el desarrollo y la fabricación, utilizado también para el nuevo entrenador T-7A Red Hawk, podría reducir el costo total del ciclo de vida de un avión de combate de próxima generación en un 10% durante 30 años en comparación con los aviones de combate tradicionales. .

Según Defense News, el Dr. Roper se negó a comentar sobre la cantidad de prototipos, el fabricante y el momento del desarrollo y el primer vuelo, la misión de la aeronave, las capacidades no tripuladas u opcionalmente tripuladas, la baja observabilidad y las velocidades supersónicas o hipersónicas.
Dominio aéreo de próxima generación

No debe confundirse con el programa homónimo de la Armada, el NGAD de la Fuerza Aérea está pensado como una familia de sistemas que podría incluir aviones, drones y otras tecnologías avanzadas centradas en un avión de combate furtivo de largo alcance llamado "Penetrating Counter Air". que actuaría como el nodo central de NGAD conectado en red con sensores, drones y otras plataformas, una variante mejorada de la doctrina de empleo de los aviones F-22 Raptor y F-35 Lighting II de quinta generación. El programa también podría producir una familia de luchadores, cada uno con su propia especialización

Como ya se anunció el año pasado, el programa NGAD tiene como objetivo probar un nuevo enfoque rápido para desarrollar pequeños lotes de cazas con múltiples compañías, completando el desarrollo y la adquisición en un estimado de cinco años.

Para explicar mejor el concepto, el Dr. Roper escribió un documento titulado "Tome la píldora roja: la nueva realidad de la adquisición digital" donde describe cómo con el enfoque actual, cuando una aeronave alcanza los 15 años de servicio, los costos de mantenimiento aumentan del 3% al 7% cada año hasta que alcance la vida útil diseñada de al menos 30 años.

El nuevo enfoque propuesto, llamado "Digital Century Series" (el nombre deriva de la serie Century de aviones que cambiaron el juego de la década de 1950, desde el F-100 Super Sabre hasta el F-106 Delta Dart), permite que la Fuerza Aérea se desarrolle rápidamente y comprar aviones con mayor frecuencia gracias a nuevas técnicas mejoradas de desarrollo y fabricación, comprando nuevos aviones de combate aproximadamente cada ocho años y reemplazándolos cada 16 años, sin la necesidad de extensiones de vida útil o actualizaciones de la vida media después de la marca de 3.500 horas de vuelo. Otra ventaja es el desarrollo de aviones especializados con un grado extremadamente alto de similitud, alejándose del concepto omnirol creado con el F-35 y reduciendo la duración del desarrollo.

Según el Dr. Roper, el nuevo enfoque de desarrollo continuo de la Digital Century Series podría provocar un aumento del 25% de los costos de desarrollo y del 18% de los costos de producción, también podría conducir a una reducción del 79% de los gastos de modernización y del 50% de los costos de sostenimiento.

Toda la Digital Century Series debe girar en torno a tres principios: desarrollo de software ágil con software desarrollado, probado, lanzado y actualizado continuamente en función de la retroalimentación, sistemas de arquitectura abierta con hardware y software modular que permiten actualizaciones rápidas e integración de ingeniería nueva y digital, o el uso de CAE avanzado y Digital Twin, como se indicó anteriormente (theaviationist.com).

Concepto de avión de combate de próxima generación de Lockheed Martin. (Imagen: Lockheed Martin)