El famoso Pampa GT incorporaba mas capacidades de ataque. Hubiese querido que FAdeA apostara por este desarrollo antes que desarrollar el IA-100, serviria mucho mas tanto a la FAA, la ARA como al desarrollo de tecnologia.

Simpre le damos bolilla a los "fierros" pero este tipo de euipos hoy son superlativos en el campo de batalla modernos

Adiestramiento operacional en el Grupo Artillería Blindado 11

Agustín Luzuriaga en GA Bl 11

Durante el desarrollo de dichas ejercitaciones se empleó el nuevo sistema portátil de observación Moskito para la localización de blancos (Twitt @AviacinDefensa1).

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Moskito TI es un sistema portátil monocular liviano que combina varios sensores y módulos de alto rendimiento, con capacidad de observación diurna/nocturna, medición y geolocalización de blancos, para el uso de la infantería y FFEE. Se adquirieron por licitación en el 2019 junto con otro equipamiento ópticos y NVG de campaña.

El Moskito TI (faricado por la Suiza Vectronix) es un sistema muy compacto y liviano, pesa menos de 1,3kg. Tiene un diseño ergonómico y una interfaz intuitiva para el usuario. Los sensores son de bajo consumo y con una administración de la batería para minimizar las cargas. Posee óptica de visión directa de alto grado (DVO) para observación diurna, sin consumo de energía, un canal de TV de baja iluminación (LLTV) para visión nocturna y una cámara termográfica (sin refrigeración). También posee telémetro láser (clase 1, para rangos de hasta 10km), un compás digital magnético y un GPS modular. Tiene capacidades C4I que cumplen requisitos de interoperatividad de la OTAN. Puede grabar imagen y video, editarlos o transmitir información en vivo. Posee múltiples intefaces para intercambio de datos que incluyen USB y Ethernet. Se le pueden integrar un GPS militar o un láser

Continúan las evaluaciones de armamento en FAdeA con el Pampa III Block 1

ANDES Fotografía Aeronáutica

Hoy observamos al IA-63 Pampa III (EX-03) del CEV despegando, y despeinando... el alambrado de FAdeA, portando 2 pods Colibrí y el cañón ventral de 30mm

Fotografías de Jose Soria

Se trata del primer satélite militar argentino?
El satélite ARSAT-SG1 incluirá comunicaciones militares

El futuro satélite ARSAT-SG1 (anteriormente denominado ARSAT-3) también tendrá disponibilidad para ser empleado en comunicaciones militares, así lo manifestó el Jefe del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, en el marco de una entrevista concedida a la revista Tecnología Militar.

El General de Brigada Cejas indicó concretamente que "pueden agregarse cuestiones que se relacionen con la participación o disponibilidad de espacio militar en los próximos satélites que la Argentina desarrolle. En ese sentido tenemos un gran nivel de conocimiento y desarrollo en nuestras comunicaciones e informática, eso es algo de valor estratégico que nos va a permitir tener comunicaciones seguras y exclusivas".

La fecha prevista de lanzamiento del ARSAT-SG1 es el año 2023.

Enlace a la entrevista completa: https://www.argentina.gob.ar/noticias/entrevista-al-jefe-del-estado-mayor-general-del-ejercito-argentino-general-de-brigada

Maniobras tácticas en el Canal de Beagle

Unidades de la Armada Argentina realizaron maniobras tácticas en el Canal Beagle. Participaron la corbeta (P-33) ARA Granville (CBGR), de la División de Patrullado Marítimo (DVPM), el aviso (A-2) ARA Teniente Olivieri (AVTO), asignado al Área Naval Austral (ANAU), la lancha rápida (P-86) ARA Indómita (LRIN) de la División de Lanchas Rápidas y la lancha (P-55) ARA Zurubí de la Base Naval de Ushuaia, donde todas los buques tienen su apostadero temporal (podernavalargentino.blogspot.com).

Tengamos en cuenta que no solo se necesita una fuerza anfibia para desembarcar en Malvinas. No descartemos la posibilidad de una fuerza extranjera que ocupe una región de la Patagonia (por ejemplo) y haya que rodear para neutralizarla, No debemos armar una fuerza anfibia con el único objetivo de llegar a Malvinas, tiene que ser mas flexible y poder dar "saltos" sobre nuestro propio litoral o regiones linderas a nuestras fronteras, tanto para uso de la fuerza como para realizar ayuda humanitaria y apoyo a la comunidad, ademas de apoyo a las regiones insulares y Antartida.

@Bouchard dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

Están hablando de dos funciones completamente distintas, los costa sur son buques mercantes, nada mas, operan en el comando de transportes navales y se necesitan para el transporte de material a Ushuaia para la campaña antártica, transporte de materiales a la Patagonia, o equipos para las operaciones de la ONU. Lo que pide Caronte o el clase Canterbury son buques de desembarco anfibio, ese buque es completamente distinto y para esa función se tuvo en vista a la clase Makasar.
En su momento se recurrió a un Costa Sur (el ARA San Blas) para compensar mínimamente la baja del Cabo San Antonio, pero no es lo mas adecuado.

Hay que dar un enfoque distinto a la reconstrucción de la Armada. Esto pasa en todo el mundo, Las armadas se reducen y cada vez hay menos buques dedicados a una única función, se busca la multifuncion Y es por ello que veo a modelos como el VARD 7 510 LST como un buen buque para reemplazar a los Costa Sur, porque ademas de cumplir la misma funcion de estso te agregan otras funciones que hoy no tenemos. Ademas como dije en otro hilo (sobre fuerzas anfibias), podemos de a poco recuperar capacidad de assalto anfibio hasta la llegada de un Makasar y a su vez complementarlo
La Armada va a un camino de reducción como todas las FFAA y cada buque debe ser un multiplicador de funciones para que la Armada mantenga la flexibilidad que tenia hace 40 años

Operacion Hornero

La FAA desarrolla el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviaores de Combate (CEPAC). En este marco se realizaron el 23 de septiembre campaña de tiro aire/superficie con armamento vivo. En estos ejercicios participaron aviones IA-63 Pampa II de la IV Brig.Aérea (Mendoza), A4-AR Fighting Hawk de la V Brig.Aérea (San Luis), junto a la participación de Gpo de Artillería de montaña 8 del EA. En esta oportunidad la teniente Sofia Vier, se convirtió en la primer mujer en realizar este procedimiento.

Fuente e imágenes: FAA

Ejercicios de la 1ºEsc.Aeron.Helic.

La Primera Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros calificó y recalificó a sus tripulaciones de vuelo de las aeronaves AS555 Fennec en la técnica de tiro NATO Lateral con ametralladora MAG 7,62 (Twitt @DefensaNAC).

Puerto Buenos Aires asistió a Trenes Argentinos Cargas

Es por las reparaciones en el ramal Haedo-Temperley. Brindó asistencia al tren San Martín Cargas al permitirle a ocho formaciones de carboneros, provenientes de Mendoza, operar en la red ferroviaria interna de Puertos.

La asistencia brindada por Puerto Buenos Aires permitió que la carga, esencial para el desarrollo de la industria nacional, arribe en tiempo y forma a su destino, la destilería de YPF en Ensenada, en las afueras de La Plata.

Actualmente, las autoridades de Puerto Buenos Aires y de Trenes Argentinos Cargas (TAC) se encuentran avanzando en un convenio de cooperación en donde Puerto Buenos Aires eximirá del pago de tarifas portuarias a las formaciones de TAC que opere en las parrillas de PBA y a las operaciones de descarga de material rodante de la línea. Este acuerdo de cooperación entre ambos organismos generará grandes ahorros al erario público mejorando, además, la logística ferroportuaria nacional.

Los trenes carboneros son despachados desde Mendoza con destino a la destilería donde el carbón de coque es procesado para ser utilizado tanto en el mercado interno como para la exportación a diversos destinos (https://comex-online.com.ar/).

La Royal Navy de de baja al HMS Bristol después de 37 años

Imagen Royal Navy (site web www.maritime-executive.com)
Uno de los más largos capítulos de la hitoria de la Royal Navy tocó a su fin este miércoles cuando se dio de baja al super destructor HMS Bristol, último resabio del período de la Guerra Fría en las filas de la RN. Habia sido diseñado como buque escolta para los malogrados CVA-01 (proyecto de portaviones con catapulta británicos) para proporcionarles apoyo tanto de guerra antisubmarina (ASW) como de guerra antiaérea (AAW). Se iban a botar ocho unidades de estos destructores misilísticos Tipo 82, pero al cancelarce el proyecto CVA-01, se mandó a contruir solo uno. La Royal Navy optó por construir los más modestos destructores Tipo 45. En 1967 se comenzó su construcción y fue botado en 1969. En marzo de 1973 ingreso al servicio de la Royal Navy. Es además el último buque con propulsión a vapor de la RN, culminando una tradición de propulsión a vapor que comenzó en la década de 1820. También es el último buque de combate en servicio que partició de la guerra de Malvinas. Este fue utilizado como buque insignia de un grupo de refuerzo de la Task Force, hasta que se unió a esta como buque principal de defensa aérea del grupo de portaaviones. (llegó a disparar sus misiles Sea Dart sin hacer blanco).

El HMS Bristol recibe una carga desde un helicóptero en la isla Ascensión, 18 de mayo de 1982. (Ken Griffiths)

El Type 82 por su gran tamaño algunos lo catalogaron como cruceros. Tiene una eslora de 155 metros, desplaza 7.100 tn y esta propulsado por dos turbinas a vapor y dos a gas (propulsión COSAG) Fueron diseñandos con la tecnología de vanguardia del momento, son los primeros armados con los misiles A/A Sea Dart y sistemas ASW Ikara (misil portador de un torpedo o carga de profundidad). Otra de las otras innovaciones que introdujo fue su cañón principal Mk 8 de calibre 4.5 pulgadas (115m), que aún sigue en servicio en otras naves. Llevaba toda una gama de radares de búqueda y seguimiento modernos y un sistema automático computadorizado que coordinaba los distintos sensores y armas.

El HMS Britol había sobrevivido principalmente como plataforma de prueba para nuevas armas y equipos. Llamado cariñosamente el "elefante blanco" paso sus últimos días como buque escuela confinado en un muelle de la Base naval de Portsmouth

@Sebjos
En la gestión anterior se tuvo que luchar primero para poner en orden FAdeA que se habia convertido en un aguantadero de la poliitca, tenia un déficit atroz, conflictos internos y estaba prácticamente parada. Se comenzó a revertir el déficit crónico que tenia en sus cuentas y generó nuevos nichos de negocios: mantenimiento de areonaves comerciales, fabricación de aerogeneradores.

En los últimos 4 años se terminó la certificación aeronática del Pampa III, se fabricaron 6 Pampa III nuevos (desde hace más de 20 años que no se fabricaban tantos). . Se siguió con la línea de modernización de los Hércules C-130, se entregó en mayo de 2018 eñ TC-70 (primero en ser reparado integramente por personal de FAdeA) y se comenzó con el TC-66, que se pudo terminar en plena pandemia en mayo de este año. También se siguió con el proceso de fabricación de aeropartes para EMBRAER. Y se comenzó con la modernización y puesta a punto de los AB-206 para las FFAA y FFSS.

También se concretó el convenio con la marina del Peru para modificar un Fokker junto con Elbit.

En las últimas décadas nunca tuvo tanto movimiento productivo FAdeA. La nueva gestión sólo se tuvo que acomodar en el sillón y decir sigan trabajando.
Ahora se puede estar o no de acuerdo en algunas políticas que se aplicó y qué proyectos se dejaron de lado, pero decir que no fabricó es una burrada.
Convertir un puñado de Pucará en avión explorador y reemplazarlos por Tucanos a mi tampoco me gusta de esta gestión. Se debría remotorizar una escuadrilla completa de Pucará y agregarle más armamentos en vez de quitarselos. Y ofrecerle el mismo upgrade a Uruguay.Tampoco veo gestión para la exportación del Pampa. Uruguay está por reemplazar los A-37 y no veo que vaya nadie de FAdeA a convencer a los uruguayos de que compren Pampas. Mínimo habria que mandar uno a que vuele hasta alla y subir un par de brigadieres uruguayos y hacerlos volar en él. Ahora sólo hay contrato para fabricar 1 Pampa nuevo, cuando podría estar fabricando tres a la vez como mínimo. Se sigue enfocados en el mercado interno que apenas abarca a la FAA, ni siquiera hacen gestiones para que el COAN adquiera los Pampa que les haria mucha falta.

@Julio-Ricardo-Mosle
No es tan así como ud dice. Jet Smart acepta ir a Ezeiza simplemente porque quieren operar y no le dan alternativa. Sin embargo ellos esperan que sea una medida transitoria. y sobre todo están en conflicto con el gobierno por instalaciones que tienen en Aeroparque que no saben si les dejarán utilizar.

Alguno comentó que EEUU no le darian subsidios a una aerolinea para que funcionara como acá. NADA mas lejos de la realidad, en abril el gobierno de EEUU instrumento un plan de rescate de Usd23 mil millones para salvar a las aerolineas. Y no es la primera vez que hace un salvataje de una aerolinea.
https://www.lavanguardia.com/economia/20200415/48537921611/estados-unidos-aerolineas-ayudas-donald-trump-coronavirus.html

Para que quede claro, aca les dejo una entrevista en el mes de septiembre al CEO de JetSMART

¿Ustedes ya tienen protocolos para retomar los vuelos?
– Nosotros tomamos el ejemplo y los protocolos que tiene JetSMART en Chile. En Chile nunca dejamos de volar, nunca hubo un parate de operaciones como acá en la Argentina. Eso nos sirvió como una plataforma de inicio para los protocolos y hemos construido en base a las recomendaciones de todos los organismos internacionales un protocolo muy sólido. Nos hemos asociado con la Cruz Roja, para estar cerca de sus expertos. A la autoridad aeronáutica le hemos presentado hace más de dos meses nuestros protocolos de bioseguridad y hasta ayer no estaba aprobado todavía. Llevamos varios meses sin respuesta y tampoco hay una respuesta sólida de la autoridad central porque deberían haber bajado a todas las empresas los detalles de los protocolos para adaptarse y tener proyección. Inclusive es necesario para el orden del país entero, porque al final esto queda al libre albedrío de los ministerios de salud de las provincias. Si lo dejamos así vamos a tener un caos tremendo en nuestros aeropuertos porque es muy difícil administrar excepciones y reglas provinciales. Va a ser una locura.

¿En qué situación se encuentra la empresa en el país y cuál es el arrastre por la pandemia?
– En general nosotros tuvimos una preparación bastante eficiente. Somos una compañía nueva y flexible, que tiene parte de sus costos, como los de tripulación y personal, variables y entonces eso hace que la base de eficiencia sea mayor. Después hemos aplicado el programa ATP que fue una ayuda y los sindicatos nos han acompañado con las suspensiones de personal con quita salariales. Y hemos hecho un trabajo muy fuerte para convencer y conversar con proveedores para refinanciar deudas y eso nos ha bajado mucho el gasto financiero. Después, por el lado más político, seguimos con muchas indefiniciones.

¿Cómo cuáles?
– Más allá de que no hay una fecha de inicio cierta, hay mucha especulación con lo que va a pasar con nuestro aeropuerto de El Palomar, que es nuestra base de operaciones y algunos dicen que abre y otros que no.

¿Ahí hay una causa judicial en trámite?
– Sí, hay un trasfondo judicial pero también una decisión política de un sector que no quiere que El Palomar siga existiendo, lamentablemente porque es un aeropuerto muy democrático, amplio y que ha aumentado la base de voladores en la Argentina. Ahora, en favor de que Aerolíneas Argentinas pueda mejorar sus cuentas y al no querer competencia, la intención es querer cerrarlo. Lo mismo sucede con Aeroparque. El año pasado nosotros compramos la filial argentina de Norwegian porque tenía lugares en Aeroparque que eran muy importantes y complementarios para nuestra operación. Obtuvimos la aprobación de la autoridad aeronáutica, a través de una resolución, y desde el cambio de gobierno no tenemos señales de que eso pueda avanzar favorablemente. O sea, no nos quieren dar ni siquiera esos tres lugares en Aeroparque.

¿Y cuáles son las conversaciones con el Gobierno nacional?
– Hay un contacto muy breve y esporádico con el ministro de Transporte, pero la verdad es que no ha dado muchas soluciones. Después tratamos de tocar todas las puertas posibles, desde el arco opositor a gente que está en el gobierno o que nos pueda acercar soluciones. Este es un tema que nos preocupa mucho. Queremos saber cuándo volamos, que mantengan El Palomar, que nos den los lugares en Aeroparque. Al final, si uno se pone en la cabeza de los inversores, hay mucha incertidumbre, porque no se sabe desde dónde se volará y si se van a honrar los acuerdos firmados con anterioridad. La falta de seguridad jurídica en este país es brutal.

¿Está en riesgo la permanencia de la empresa en la Argentina?
– Nosotros tenemos vocación de quedarnos acá, de invertir, de dar trabajo, de conectar provincias. Creemos que podemos ser un actor que ayude mucho a la sociedad argentina a volver a poner al país de pie. Ahora, si desde la política no nos quieren, nos quieren sacar la base de El Palomar, no nos quieren dar los lugares en Aeroparque, si encima después quieren regular las tarifas como se pretende hacer, bueno sí. Probablemente nos van a querer empujar a que nos vayamos, pero no es nuestro objetivo. Nuestro objetivo es quedarnos e invertir porque creemos que hay mucho por hacer en la Argentina. Ver un futuro de la Argentina con un solo operador va a traer muy malas consecuencias para el país, con aumentos de precios, falta de conectividad, menos rutas, un mercado más chico.

https://www.aviacionnews.com/2020/09/jetsmart-argentina-2/

Esto lo lee todo el Mundo. Despues se ponen a llorar cuando la gente y las empresas agarran los dólares y se los lleva al exterior.

Imagenes publicadas por el sitio /topcor.ru del ataque de la fuerza aérea rusa a rebeles sirios

Es lamentablemente que haya dos categorías de trabajadores en el país, los que trabajan para el Estado y los privados, unos mas privilegiados que otros

Actualidad en FAdeA

Les paso dos videos, publicados en You Tube, en los que se muestra una recorrida por FAdeA este mes de octubre. Haciendo observaciones del video y con imágenes publicadas con anterioridad y posteriores al video, hago una reconstrucción de la linea de fabricación/ mantenimiento de los Pampa.
Video 1
https://www.youtube.com/watch?v=HLxGrpd4kP8

Aqui abajo un croquis que reflejaría la situación del Hangar 90 al momento del video.



Imágnes: capturas de pantalla de video

Al comienzo del video se ven dos Pampa III, de la IV Brigada Aérea, en revisión (el Pampa tiene una revisión obligatoria a las 100hs de vuelo), no logro identificar las matriculas, pero en nuevas fotos publicadas esa misma semana se ve al Pampa III (A-703) carreteando en la pista de FAdeA.

Imágenes del Pampa III /A-703 este mes de octubre.

Siguiendo con el video se ven cinco AB-206 en linea de puesta a punto (aquellos que son para el Ejercito seran modernizados), aun con sus matriculas originales. Al final de esta ala del hangar 90 se puede observar un Pampa semi desmontado, por estar situado en este sector, especulo que es un Pampa II en proceso de mantenimiento mayor o esperando su modernización al estandar Pampa III.

Imágnes: capturas de pantalla de video

Luego el camarografo pasa al otra ala del hangar, la linea de fabricación de los Pampa. Al final de la linea se hay 5 células, una de ellas no se llega a observar pero en una imagen desde otro angulo, en fechas anteriores, se la puede observar.

Imágnes: capturas de pantalla de video

Imagen del hangar desde otro angulo donde se observa la quinta célula indicada en el croquis (Oct/2019 , FAdeA)

En la linea de montaje en si, se encuentran 3 células en distintas etapas de avance. dos de ellas corresponden a células nuevas, una identificada como Av-1035 y la otra no se llega a identificar. La tercer célula corresponde al Av-1027, este es el Pampa III matricula EX-04 que se esta llevando al estandar Block 2, con Data link EVA.

Imágnes: capturas de pantalla de video

El segundo video se trata del mismo anterior pero con imágenes editadas y algunas imágenes mas viejas intercaladas con el video. Lo interesante es que también muestra la linea de mantenimiento de los Hércules en donde se observa a los TC-100 y TC-64 (este ultimo en etapa de modernizacion).
Video 2
https://www.youtube.com/watch?v=nF6yljrfWQs

NOTA 1: imágenes de FAdeA
NOTA 2: todas las matriculas publicadas son de libre observación en las imágenes

Mi planteo es a un horizonte de diez o veinte años. Ahi no es descabellado que Colombia adquiera un avión de 4ta/5ta generación. Y para esa época, van a existir mas ofertas que el F-35, son varios los proyectos de aviones de 5ta generación desarrollándose.(Corea, Japón, India, Turquia, etc.). Yo apuesto por el Pampa, pero hay que empezar a salir a venderlo y si es posible armar un paquete para exportar toda la tecnología posible, sumarle el sistema ISR y radares 3D moviles asociados.

Se esta anunciando que llego el cañon Marlin de 30 mmde para la ARA Bouchard (@Argendef)

Imagen: Leonardo Defense

El Marrua y el LMV creo que están en dos niveles distintos. El LMV es un vehiculo más blindado preparado para resistir explosiones de minas y otros artefactos. Fue desplegado por los ejercitos de España e Italia en Afganistán donde proliferan las IED y evitaron varias bajas.

@pisciano dijo en Fuerza Aérea de Uruguay (FAU):

Le ofrecemos modernizar los Pucará uruguayos (ellos estuvieron interesados, pero cuando el ministro Julio Martínez anuncio la cancelación los dieron de baja).

La FAC también está interesada en el Pampa, para reemplazar a los A-37, si bien también tienen interés en el T-50, es como un poco excesivo ir de ahí a un Kfir, es un entrenador para cazas de 5ta gen, no para uno 3++

Todo depende de qué horizonte tenga el Kfir. Porque si en una década cambias a un avión de 4ta/5ta generación (lo cual es muy posible para la FAC), entonces te conviene de entrada comprar un entrenador que no quede desactualizado, pensando en un horizonte de al menos 30 años.