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Difesa Online - (por Gianluca Celentano )11/08/21
Antes de hablarles de un glorioso y "atípico" vehículo de dos ruedas que nunca ha visto a nuestros escuadrones, recordemos con cierta vergüenza que incluso las Fuerzas Armadas han tenido algunos "fracasos" en la compra de vehículos. Entre estos había también un "triciclo", que sin éxito quiso suplantar a las amistosas y fieles mulas. Era la mula mecánica Guzzi 3x3 adoptada por las tropas alpinas y con un refinado y envidiable sistema de tracción sobre las tres ruedas y un peso considerable, 1000 kg. Pero si miramos alrededor de la casa Piaggio encontraremos algunas sorpresas ...
De hecho, además del avión bimotor turbohélice P180, la empresa con sede en Pontedera ha creado un triciclo ganador, el legendario Ape seguido de su derivado, el Piaggio Poker , un cuatriciclo. En cambio, fue el sustituto de Porter , un vehículo de cuatro ruedas, sin embargo, quien lució las estrellas en la Fuerza Aérea y, solo piense, fue desarrollado en una versión blindada para el Meritorious como reemplazo del Fiat 900 T. " Quién sabe qué". espera en la carretera ...
La marca Piaggio fue una de las primeras en impulsar a Italia con sus dos ruedas, después de la presentación de la Vespa en Turín el 24 de marzo de 1946. Un vehículo que rápidamente se convirtió en la motocicleta o, si se prefiere el scooter , en el más famoso del mundo. vendiendo millones de copias.
Una “motocicleta” bizarra con un ruido inconfundible y apta para gente perezosa que no tenía que trepar al sillín para subirse a ella, o simplemente perfecta para damas con faldas largas.
Un vehículo muy práctico y robusto, con ruedas atornilladas a la llanta sin radios y un incansable motor monocilíndrico con transmisión sin cadena, una novedad absoluta.
Su línea suave recordaba al característico insecto, aunque se inspiraba en los fuselajes aeronáuticos. Quizás fue un poco incómodo o poco delicado asociarlo con una motocicleta por la presencia de la carrocería en lugar del carenado o soluciones desnudas de la época.
El armazón armonioso que albergaba el compartimiento del motor y la rueda trasera continuó en el estribo y luego en el escudo delantero, un detalle similar a los scooters. Por eso el mercado inglés lo bautizó con el sobrenombre de scooter , del verbo "scoot" , patinar.
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Vespa 150 TAP, el antitanque
La scooter Pontedera pronto se hizo famosa también en las películas de cine, donde la libertad y la alegría casi siempre se asociaron con la conducción de una Vespa. Nunca hubo un bautismo militar, aunque Piaggio convierte su producción durante las dos guerras mundiales en suministros de guerra, dando vida también al avión bimotor P32.
No creo que a los primos franceses les llegara la idea después de una noche de champagne, pero la Vespa se militarizó en todos los aspectos fuera de casa, convirtiéndose en un auténtico vehículo táctico con armas antitanque.
De hecho, los Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles, más conocida como ACMA, empresa asociada a Piaggio para el montaje de componentes, revolucionaron el concepto pacífico de la Vespa, elaborando inquietantes y extrañas modificaciones a la estructura.
Durante la Guerra de Indochina en la década de 1950, la Armée de Terre necesitaba un medio ágil para transportar la artillería antitanque y capaz de ser lanzada desde el aire por el Furgón C-119 de los aliados estadounidenses. Francia fue derrotada por el conflicto de Indochina, pero repitió el experimento en Argelia y aquí se pudo apreciar la Vespa 150 TAP.
Especialmente coloreado en librea del desierto o verde oscuro, el modelo TAP (Troupes Aéro Portées) suministrado a los paràs, se montó sobre la versión comercial 150 de la que tomaron vida en dos años distintos, el 56 y el 59 con una cilindrada de 150 cc. .
La Vespa 150 TAP estaba pensada para ser utilizada como trípode para el cañón M20 sin retroceso de 75 mm que se alojaba debajo del sillín, pero parece que es una leyenda poder disparar con el arma alojada en su asiento de transporte.
La versión TAP cobró vida con la modificación de la Vespa 150 e implicó importantes refuerzos estructurales, la adopción de un paragolpes perimetral que también actuaba como tirador, protecciones de acero para la carcasa del motor y silenciador, adecuándolo al mismo tiempo al choque. de un lanzamiento aéreo. Algunas partes de la carrocería se redujeron, como los guardabarros, para hacerla más adecuada para caminos de tierra. La parrilla del techo frente al escudo frontal contenía dos tanques, mientras que seis balas se fijaron a lo largo de los lados de la estructura.
Su peso en vacío era de 115 kg y su largo sillín podía llevar a dos soldados, y también se proporcionó un remolque sostenido por un carro de una sola rueda. El motor era el característico de dos tiempos con 2% de mezcla que empujaba a la Vespa a 60 km / h con una autonomía de 200 km y su caja de cambios era con el característico pomo de tres velocidades y cambio de marchas con discos húmedos.
Las arenas argelinas, sin embargo, crearon algunos problemas para las ruedas pequeñas y, en algunos lugares, fue necesario bajar para conducirlo a mano.
El uso del cañón M20 en la Vespa TAP se eligió para mejorar el papel táctico de la Vespa antitanque. De hecho, era ligero y manejable incluso si estaba desactualizado, pero sobre todo capaz de perforar blindajes del orden de 100 mm, como los de los tanques T-34.
https://www.difesaonline.it/mondo-militare/mezzi/la-vespa-fu-anche-anticarro