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LADE realizó un vuelo para dar a conocer sus nuevas rutas, con miembros de la Asociación Patagónica de Agencias de Viaje y Turismo
Se llevó a cabo en una aeronave SAAB-340B
El miércoles 13 de julio, Líneas Aéreas del Estado (LADE) realizó un vuelo para dar a conocer las nuevas rutas y sus frecuencias correspondientes según el tipo de aeronave. Se llevó a cabo con miembros de la Asociación Patagónica de Agencias de Viaje y Turismo (APAVYT), y periodistas de la ciudad de Comodoro Rivadavia y alrededores.
El vuelo se realizó en una aeronave SAAB-340B, con asiento en la IX Brigada Aérea de Chubut, que cuenta con capacidad para 30 pasajeros, sistema de presurización, baño y servicio de a bordo brindado por la tripulante de cabina de pasajeros. Además, brinda comodidad en sus asientos anchos y reclinables.
Este recorrido contó con la presencia del director general de Líneas Aéreas del Estado, comodoro mayor Hugo Alberto Dirie, quien reafirmó a los periodístas acreditados el compromiso de LADE con todos los argentinos como la primera y única aerolínea de fomento de la Argentina, cumpliendo su misión de “unir la Patagonia” y llegar a sitios donde ninguna otra empresa opera.
El evento se pudo llevó a cabo gracias a la gestión del Comando de
Adiestramiento y Alistamiento de la Fuerza Aérea Argentina, y a todo el
personal de la IX Brigada Aérea que a diario cumple con su labor de manera destacable.Para más información sobre las posibles conexiones, reservas, tarifas, destinos y frecuencias, ingresar a www.lade.com.ar o comunicarse a través de las líneas telefónicas 0810-810-5233 (LADE) / 4317-6000 (int: 35236)
Fuente: Líneas Aéreas del Estado
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LADE: 82 AÑOS ABRIENDO RUTAS EN EL CIELO DE LA PATRIA
El miércoles 7 de septiembre, en horas del mediodía, en la sede central de LADE, ubicada en la ciudad de Buenos Aires, se realizó el acto por el 82° Aniversario de la aerolínea estatal de transporte aéreo de fomento. La ceremonia fue encabezada por el ministro de Defensa, Jorge Taiana, junto al jefe de Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Xavier Julián Isaac, y por el director general de LADE, comodoro mayor Hugo Dirie. También asistieron al evento autoridades del Ministerio de Defensa; de la Fuerza Aérea Argentina e invitados especiales.
Noticias en vuelo
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Nuevo Saab 340 y nuevas rutas de la argentina Líneas Aéreas del Estado (LADE)
Luis Piñeiro , 13 de septiembre de 2022El ministro de Defensa argentino, Jorge Taiana, encabezó la ceremonia en conmemoración de los 82 años de vida de Líneas Aéreas del Estado (LADE), un organismo de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa que, desde su vuelo inaugural el 4 de septiembre de 1940 como una aerolínea estatal de transporte aéreo de fomento, permitió la conectividad e impulsó el desarrollo económico y social de aquellas poblaciones alejadas de los centros urbanos. Durante su discurso, el titular de la cartera anunció la incorporación de un nuevo avión Saab 340 a la aerolínea y a la localidad santacruceña de Puerto San Julián como nuevo destino.
“La Argentina es un país de una extensión extraordinaria con regiones muy poco pobladas y dificultades de transporte, y por eso la importancia de sostener una línea de fomento. Creemos fehacientemente que Argentina necesita del apoyo del Estado para el desarrollo de sus poblaciones, de su actividad económica y de su crecimiento social, productivo y cultural”, aseguró Taiana en el acto celebrado en la sede central de LADE, ubicada en la ciudad de Buenos Aires.
Tras expresar su orgullo por el funcionamiento de este organismo, el ministro manifestó también su satisfacción “por la puesta en marcha del puente aéreo de la Argentina continental con la isla de Tierra del Fuego: los viajes desde Comodoro Rivadavia (Chubut) o desde Río Gallegos (Santa Cruz) hacia Río Grande y Ushuaia son un aporte importante a la integración de un país que necesita superar barreras geográficas y límites que dificultan y hacen más compleja nuestra comunicación y que, por lo tanto, retrasan la actividad económica y comercial”.
“Por ese motivo -continuó- debemos fortalecerla y en ese camino nos comprometemos a continuar respondiendo paulatinamente las demandas de distintas localidades mediante la incorporación de nuevos medios de transporte aéreo”. Al respecto anticipó que próximamente se sumará otro avión Saab 340 a LADE y que “partirá en su vuelo inaugural hacia Puerto San Julián”.
A su turno, el director general de LADE, comodoro Mayor Hugo Dirie, remarcó que la “concepción y organización de esta institución fue inspirada en la necesidad de una Nación de poder integrar y llegar a las regiones más apartadas de su territorio, acompañando el crecimiento demográfico de la Patagonia; y continuó su misión de fomento abriendo diferentes rutas a lo largo del país”. Allí recordó asimismo la presencia de LADE para asistir ante “las necesidades de las poblaciones que quedaban aisladas por inclemencias climáticas, llevando correo, alimentos, medicamentos, abrigos y evacuando a personas en situación de riesgo”.
Asistieron al evento los secretarios de Estrategia y Asuntos Militares, Sergio Rossi; de Asuntos Internacionales para la Defensa, Francisco Cafiero; las secretarias de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro; y de Coordinación Militar en Emergencias, Inés Barboza Belistri; el jefe de Gabinete del Ministerio, Héctor Mazzei; y el jefe de la Fuerza Aérea, brigadier General Xavier Julián Isaac, entre otras autoridades civiles y militares.
Llegó otro bimotor SAAB 340B para las rutas patagónicas.Líneas Aéreas del Estado (LADE) es una aerolínea estatal de fomento argentina, dedicada al transporte de pasajeros, carga y correo. En su vuelo inaugural el 4 de septiembre de 1940, unió los destinos El Palomar y Esquel, con escalas intermedias en Santa Rosa, Neuquén y San Carlos de Bariloche, bajo la denominación de LASO (Líneas Aéreas del Sudoeste). Este primer vuelo oficial regular se realizó con un avión Junker JU-52, trimotor, al mando del entonces Tte. 1ro. Juan Francisco Fabri. Posteriormente fue creada LANE (Líneas Aéreas del Noreste), que cubría la ruta entre Buenos Aires y Cataratas del Iguazú, realizando su vuelo inicial el 06 de enero de 1944. En el mes de octubre del año 1944, se unificaron las denominaciones LASO y LANE, resultando LADE (Líneas Aéreas del Estado), la que sigue cumpliendo con el cometido de su creación, llegando a la Patagonia a través de sus sucursales.
LADE -dependiente de la Fuerza Aérea Argentina y del Ministerio de Defensa- es el único organismo estatal de transporte aéreo de fomento. Su origen fue el deseo y la necesidad de emprender una acción comunitaria que uniese los centros de mayor densidad poblacional con los alejados pueblos de nuestro territorio, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación creando nuevas rutas que luego serían explotadas por empresas privadas.
En un periodo importante de su vida LADE, a través de convenios internacionales mantuvo una escala en las Islas Malvinas, “Puerto Argentino”. Iniciando sus vuelos en el año 1972 con el avión Grumman Albatros, continuando posteriormente con dos vuelos semanales de Fokker F-27 y F-28; interrumpiendo en 1982 la prestación de dichos servicios aéreos, con motivo del conflicto del Atlántico Sur.
Durante muchos años, LADE llegó a operar hasta en 35 destinos del centro y sur de nuestro país. Por falta de una inversión prolongada en el tiempo y de una visión integradora, la actividad de LADE durante los años 2017 y 2018, se vio reducida a dos vuelos, uno semanal y otro quincenal, a dos escalas solamente.
Mediante una nueva planificación, recuperación y puesta en servicio de aeronaves esta situación se está revirtiendo paulatinamente, permitiendo volver a colocar a LADE en el sitial que nunca debió haber perdido, como línea de fomento por excelencia del país.
Estos vuelos de fomento, regulares y no regulares, de pasajeros y carga tanto en el país como en el exterior, se realizan en cumplimiento de las normativas que emanan de la Autoridad Aeroespacial Militar y del Ministerio de Defensa.
Vuelos regulares y no regulares
Actualmente la aerolínea desarrolla vuelos regulares a Comodoro Rivadavia, Rio Gallegos, Rio Grande, Ushuaia, Puerto Madryn, Bahía Blanca, Neuquén, Malargüe y Mendoza. Además, se realizan los siguientes vuelos quincenales a Mar del Plata, Bahía Blanca, Bariloche, Puerto Madryn. A su vez, de acuerdo a programación, viaja a Santa Rosa de Conlara y Villa Reynolds. Debemos mencionar que la existencia de este organismo ha permitido contar con excelentes aviadores de transporte, que a través de años de servicio, conocen y operan en los confines del país, en todo tipo de aeroestación y campos aéreos, obteniendo una experiencia clara y extensa que vuelcan no solo a la comunidad, sino a conformar un grupo numeroso de aviadores de primer nivel técnico y operativo para la FAA. (Luis Piñeiro / Fotos Mindef) -
Reconquista volverá a tener vuelos regulares con Rosario y Buenos Aires
Frecuencias y costo estimado.
Durante una entrevista con ReconquistaHOY, en la tarde del 28 de noviembre de 2022, el intendente de Reconquista, Amadeo Enrique Vallejos, anunció que vuelven los vuelos regulares entre Reconquista - Rosario - Buenos Aires.
Informó que hubo un principio de acuerdo con Líneas Aéreas del Estado, LADE, que ya confirmó que "en un mes ya estarían habilitados los vuelos". El próximo jueves será la reunión definitiva.
El intendente refirió una tarifa atractiva, de aproximadamente $18.000.- el tramo Reconquista-Buenos Aires.
HOY, un vuelo ida y vuelta entre Ushuaia y Comodoro Rivadavia, con LADE, tiene un costo final (impuestos incluidos) de $51.188,94 (y es un trayecto 50% más prolongado que entre Reconquista y Buenos Aires). Se compra desde la web https://lade.com.ar/home
FRECUENCIAS (estimadas):
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Lunes por la noche, de Buenos Aires - Rosario - Reconquista.
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Martes, 07:00 horas, de Reconquista - Rosario - Buenos Aires.
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Martes, por la tardecita-noche (aún no está definido el horario, depende del Aeroparque Jorge Newbery), el trayecto Buenos Aires - Rosario - Reconquista.
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Miércoles, de Reconquista - Rosario - Buenos Aires.
Contó que este inminente logro es producto de un trabajo conjunto que se viene realizando hace varios meses, con muchas gestiones, destacando las colaboraciones de Francisco "Panchito" Sellarés, quien es director de Gestión Técnica del Transporte; Diego Giuliano, quien es el secretario de Transporte de la Nación; y Marcelo Alal, representando a los empresarios del Norte Santafesino.
Al menos para los dos meses iniciales del servicio, que coincide con los meses de menor demanda (enero-febrero) Vallejos reveló que gestiona un aporte (subsidio) de la Provincia, confiando que el servicio, luego, será autosustentable económicamente, convencido que habrá flujo de pasajeros necesario para completar esa aeronave de 55 pasajeros.
Vallejos comentó también que otra de las propuestas era Aerolíneas Argentinas, pero se debía esperar hasta marzo de 2023 para dar inicio al servicio, por lo que decidieron optar por LADE, aunque saben que enero y febrero son "meses débiles".
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LADE inaugura la nueva ruta, Aeroparque-Villa Gesell-Miramar
LADE realizó el primer vuelo de la ruta Aeroparque-Villa Gesell-Miramar
Con un Twin Otter se dio por inaugurada esta ruta que operará durante el verano con dos frecuencias semanales. Previsiblemente, será un Saab 340 el avión que cumpla a futuro con este servicio.
Las rutas de LADE:
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LADE inició sus vuelos a Rosario y Reconquista
Líneas Aéreas del Estado – LADE inició este martes (14) sus vuelos a Rosario. La aerolínea de fomento volará cada 15 días en la ciudad santafesina desde y hacia Buenos Aires y Reconquista.
Ver más: Córdoba y Neuquén, otras posibles rutas de LADE en Rosario.
De acuerdo con información publicada por LADE, las operaciones serán realizadas en los Saab 340 de 34 asientos, aunque los primeros vuelos fueron efectuados en un Fokker 28.
Rosario y Reconquista recuperaron su conexión sin escalas después de cuatro años de suspensión.
Cronograma de LADE entre Buenos Aires, Rosario y Reconquista
Reconquista (RCQ) – Rosario (ROS) – Buenos Aires (AEP)https://www.aviacionline.com/2023/03/lade-inicio-sus-vuelos-a-rosario/
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La Argentina decreta el final de las operaciones aerocomerciales de LADE.
gobierno de reducir la participación del estado en actividades comerciales, especialmente en el sector aéreo, en donde se impulsa la desregulación del sector y la apertura a una mayor participación de empresas privadas.
https://www.pucara.org/post/la-argentina-decreta-el-final-de-las-operaciones-aerocomerciales-de-lade
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Me parece que debería darse un tiempo prudencial, aunque sea corto, para que los Estados provinciales puedan organizar sus propias aerolíneas. En lo personal creo que si bien LADE cumplía una función importante de integración, no es menos cierto que es obligación de los gobiernos provinciales y municipales hacer lo necesario para darle calidad de vida a sus habitantes, entre lo que se considera la conexión aérea. La realidad es que si bien LADE permitía el entrenamiento de los pilotos de FAA, en los hechos muchos de ellos solicitaban su retiro para ser contratados por empresas privadas de aviación.
Es una realidad de que cada provincia planificará en mejor modo sus conexiones aéreas, sin necesidad de estar esperando la respuesta del Estado Nacional.
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Creo que LADE siempre fue un buen trampolín para los pilotos. Pero bueno, es verdad, cada gobierno provincial es responsable de la calidad de vida de sus ciudadanos, sin tener que esperar todo del Gobierno Nacional. El federalismo debe ser en ambos sentidos.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/