Se aprueba el contrato de adquisición de radares RPA-200M para el Ejército Argentino
ZM -19 diciembre, 20221

Por medio de la Decisión Administrativa 1259/2022, el Ministerio de Defensa finalmente aprobó la contratación directa interadministrativa N° 84/135-0203-CDI21 para la adquisición de “RADARES RPA – 200M” (sic) para el Ejército Argentino. La resolución, que fue publicada en el Boletín Oficial de hoy, también menciona que la adjudicación se realizó a la compañía INVAP S. E. por una suma de USD 23.298.027 millones de dólares.

RPA-170. Imagen: INVAP

La compra realizada por el Ejército Argentino incluye dos radares móviles de vigilancia aérea de largo alcance RPA-200M, un simulador de entrenamiento, los respectivos elementos logísticos, material de laboratorio así como los cursos de capacitación y entrega de manuales.

Hace casi un año, cuando se confirmaba que el Ejército e INVAP avanzarían con la compra de radares, del documento del acuerdo interadministrativo entre ambas partes se desprendía que los plazos de entrega fueron divididos en 5 hitos que inician a partir del pago del anticipo. Pasados 21 meses de este primer desembolso, INVAP entregaría el primer radar RPA-200M a la vez que se iniciaría el curso de capacitación del personal del Ejército. El Simulador de entrenamiento se debería entregar a los 32 meses del pago del anticipo, sirviendo como cierre la entrega del segundo radar al mes 33.

También se realizó una breve descripción de los costos asociados con el programa, ascendiendo a U$D 19.296.158 el precio por los dos radares RPA-200M. El simulador de entrenamiento se cotizó en U$D 277.124, el instrumental electrónico en U$D 497.629 y la capacitación en U$D 223.833. El monto final de los 23 millones de dólares incluye los impuestos (poco más de 3 millones de dólares). La modalidad de pago se estableció con un anticipo financiero, 5 cuotas a abonarse cada seis meses y una cancelación del saldo al cumplirse el plazo de los 33 meses (con la entrega final del segundo radar).

RPA-170

Pese a que INVAP aún no ha incluido al RPA-200M como uno de sus productos, podemos especular que se tratará de un sistema que combine las características y capacidades del RPA-240 y RPA-170M en lo que hace a detección y movilidad. Algunos de los detalles técnicos requeridos para el RPA-200M son: 440 kilómetros de radio, un alcance vertical máximo de 30000 metros y operar en un ancho de banda 1215 a 1400 MHZ.

Vale recordar que el Ejército también ha realizado diversas licitaciones para la adquisición de camiones con la capacidad de portar y movilizar sistemas de radar.

Imagen de portada ilustrativa. Se trata de un radar RPA-170. Créditos: INVAP.

La Armada Argentina analiza la adquisición de helicópteros Sea King a Canadá
ZM -1 marzo, 20230

Según fuentes consultadas por Zona Militar, el Comando de Aviación Naval de la Armada Argentina (COAN) estaría analizando una oferta para la incorporación de helicópteros Sea King que fueran operados por la Real Armada Canadiense. El propuesta por los helicópteros del país norteamericano se remonta al año 2018. La búsqueda de nuevos helicópteros medianos fue referida por el Jefe del Estado Mayor de la Armada Argentina, Almirante Julio Guardia, durante la ceremonia de presentación de nuevos aviones de transporte para la Fuerza Aérea Argentina, el pasado lunes en la I Brigada Aérea de El Palomar.

Recién en noviembre del año pasado, el COAN pudo contar con dos nuevos SH-3H Sea King, adquiridos con el fin de incrementan las capacidades y disponibilidad de aeronaves de la fuerza, con énfasis en las misiones de búsqueda y rescate en el mar (SAR) y apoyo a las Campaña Antártica de Verano (CAV). Resulta oportuno señalar que, si bien los mismos fueron recibidos previo al inicio de la CAV 2022-2023, los Sea King matriculas 2-H-244 y 2-H-245 no formaron parte de la misma.

La propuesta canadiense del año 2018 consistía en un total de cuatro (4) helicópteros Sea King en condiciones de vuelo y doce (12) células para ser utilizadas como fuente de repuestos. Cabe destacar que las Fuerzas Armadas de Canadá fueron importantes usuarios de la variante CH-124 Sea King, construidos por United Aircraft de Canadá, en una serie que alcanzó los 40 aparatos. Sin embargo, el último helicóptero de la flota fue dado de baja a finales del mencionada año. De este modo, en caso de avanzar las gestiones, deberán ser evaluados para resolver cuales aeronaves se encuentran en las mejores condiciones y con el mayor número remanente de horas de vuelo disponible para ser seleccionadas.

Acerca de los CH-124 Sea King
A lo largo de su vida operativa, y hasta su retiro del servicio activo en 2018, los CH-124 fueron sometidos a sucesivos programas de actualización, destacándose la variante CH-124B y CH-124B2, la cual incorporaba un sonar de matriz remolcada para complementar la del buque, enfocados en la guerra antisubmarina.

Créditos: RCAF

Especificaciones de los CH-124

Longitud: 16,67 m
Envergadura del rotor: 18,9 m
Altura: 5,8 metros
Peso vacío: 6.591 kg
Peso bruto máximo: 9.318 kg
Motorización: Dos turboejes General Electric T-58-GE-8F/-100 de 1500 SHP
Velocidad máxima: 222 km/h
Velocidad de crucero: 167 km/h
Techo de servicio: 3.048 m
Alcance: 740 kilómetros
Sensores y armamento:
Radar infrarrojo prospectivo (FLIR), sonda pasiva/activa, radar de búsqueda de superficie
Torpedos autoguiados Mk 46 Mod V
Afueses para ametralladoras

El Ejército Argentino da los primeros para la creación de su nueva guarnición en Tierra del Fuego
ZM -16 febrero, 20234

Teniendo como precedente los planes de fortalecimientos de la presencia en el sur de las Fuerzas Armadas, el Ejército Argentino viene dando los primeros pasos para la construcción de su nueva guarnición permanente en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. Siendo emplazada esta unidad en la localidad de Tolhuin, ubicada a medio camino entre las ciudades Ushuaia y Río Grande.

Así pudo dar cuenta un reciente comunicado del Ministerio de Defensa de la República Argentina, reportando que se están dando los primeros pasos para la construcción de las instalaciones de esta nueva unidad militar. Al respecto, desde el Ejército Argentino ha conformado el denominado como “escalón adelantado Río Grande”, conformado por oficiales y suboficiales cuya tarea será dar estos primeros pasos. A su vez, en el mes de enero, en el marco de la Campaña Antártica de Verano fue desembarcado en el puerto de Ushuaia diverso material y vehículos para esta dotación de la fuerza.

“Se hace evidente y muy importante tener una visión más integral en Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur y así como estamos desarrollando una tarea en la Antártida y en las distintas islas, también debemos tener una visión más integral de la presencia de las Fuerzas Armadas en la provincia. Para eso pensamos reforzar esta presencia en el resto de la Isla y, en Tolhuin, asentar una unidad del Ejército de manera permanente, lo que no ha habido hasta ahora”, indicó el Ministro de Defensa, Jorge Taiana. Agregando que “el Corazón de la Isla es un lugar estratégico por sus características geográficas propias y por lo tanto tiene que tener una buena defensa, ágil y móvil”.

En lo referido a los próximos pasos necesarios para avanzar con la creación de la nueva unidad del Ejército Argentino en el sur de nuestro país se encuentran: se encuentran realizar la delimitación y demarcación del predio donde se construirán las futuras instalaciones; facilitar el arribo del contingente que desarrollará la nivelación, redes de servicios, alambrados perimetrales; en una primera etapa.

De cara a la segunda etapa “previsto iniciar las obras en el predio de Tolhuin, consolidar la presencia de comando y logística del Ejército en Río Grande (puerta de ingreso aeronaval a la isla), y fortalecer progresivamente el adiestramiento en la zona de fuerzas desplazadas por cortos períodos de tiempo. Además, en el mediano plazo se prevé construir pistas de instrucción, polígonos y demás medios de apoyo al adiestramiento operacional.”; indicó el Ministerio de Defensa.

*Fotografía de portada empleada a modo de ilustración.

@checho32 dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

Contrato interadministrativo con INVAP

NOTA COMPLETA DE ZONA MILITAR

INVAP construirá un radar AESA de vigilancia para los buques MEKO de la Armada Argentina
9 marzo, 20235

Bajo la Contratación Directa Interadministrativa N° 38-0176-CDI22, la Armada Argentina y la compañía INVAP acordaron la construcción de un radar naval de vigilancia aérea y de superficie, basado en tecnología de barrido vertical electrónico activo (AESA), para incrementar y mejorar la capacidad operativa de las unidades de superficie de la clase MEKO que actualmente conforman la flota de la Armada Argentina. El desarrollo del radar de pre-serie demandará una inversión de U$D 14.345.000 de dólares (catorce millones trescientos cuarenta y cinco mil).

Foto: Gaceta Marinera
Del acuerdo rubricado entre el Gerente General de INVAP y el Jefe de Estado Mayor de la Armada se desprende que “…resulta indispensable que reemplazar y/o actualizar los radares Signaal DA05 con IFF instalados en las corbetas MEKO 140 y Signaal DA08 con IFF instalados en los destructores MEKO 360, por haber acumulado una gran cantidad de años en servicio y horas de operaciones sin actualizaciones. Esto ha ocasionado una marcada degradación en sus características operativas y una alta tasa de fallas, además de presentarse dificultad para la obtención de repuestos y componentes necesarios para su reparación y mantenimiento…”, por lo que el desarrollo de un radar naval AESA por parte de la empresa rionegrina resulta de vital importancia para recuperar y actualizar las capacidades de las principales unidades de superficie de la Armada.

Vale recordar que pese a que los destructores MEKO 360 y corbetas MEKO 140 han recibido algunos trabajos en los últimos años, usualmente los mismos se han limitado a tareas de mantenimiento generales y no al reemplazo y/o incorporación de sistemas que permitan actualizar e incrementar las capacidades de los buques.

El desarrollo por parte de INVAP de un radar naval AESA para vigilancia aérea y de superficie permitirá a las corbetas y destructores MEKO la detección y seguimiento con precisión de blancos múltiples, con un amplio rango de detección a grandes distancias y bajo todo tipo de condiciones climáticas. La incorporación de este tipo de tecnología a los buques de la Armada Argentina incrementará y mejorará considerablemente su capacidad operativa. Conforme a la información que se desprende con contrato, aún queda por definir cual será el primer buque en recibir en nuevo radar.

En cuanto a los alcances del contrato, INVAP entregará a la Armada los siguientes componentes:

A) Un sensor radar compuesto por: una unidad exterior (antena de radar); una unidad interior (unidad de procesamiento e interfaces); cableado del sistema para su instalación (20 metros) y un lote de repuestos.

B) Una consola de operación compuesta por: Licencia software para la visualización de la información y control del sensor y hardware de consola de operación para puesto fijo en la posición del operador radar que se definirá en conjunto con la Armada.

C) Los componentes necesarios para la integración del sistema radar en el buque y su instalación, cuya fase de ensayos se realizará bajo la modalidad “llave en mano”.

D) Integración del nuevo radar con una consola desarrollada por la Armada: Comprende el diseño e implementación de una interfaz de comunicación de datos que permita enviar información de blancos del radar a la consola y recibir comandos de operación desde la consola hacia el radar.

E) Elementos del sistema logístico además de un juego de manuales de operación y mantenimiento del sistema, cursos de capacitación y soporte de garantía con provisión de repuestos y asistencia técnica.

F) Un sistema de Identificación Amigo-Enemigo (IFF) integrado al radar. Estará compuesto por: antenas IFF; interrogador, respondedor e interfaces; Representación de la información en consolas del radar RMF200 y en la consola a desarrollar por la Armada; cableado; manuales y soporte de garantía.

Etapas del proyecto
La Cláusula Tercera establece que el proyecto tendrá una etapa única denominada ETAPA I, la cual conllevará el cumplimiento de diversos hitos a partir del inicio del proyecto T0 (se establece en el día hábil posterior al que se efectiviza el cobro del anticipo).

INVAP ya cuenta con amplia experiencia en el desarrollo de radares. Foto: INVAP

HITO 1 – T0 + 6 meses: Revisión crítica del diseño
HITO 2 – T0 + 12 meses: Efectuar demostración con el prototipo MET 1 (propiedad de la empresa).
HITO 3 – T0 + 18 meses: Efectuar la demostración con el prototipo MET 2 (propiedad de la empresa).
HITO 4 – T0 + 24 meses: Efectuar la demostración con el prototipo MET 3 y consola (propiedad de la empresa), con ensayos de navegación a bordo de uno de los buques MEKO de la Armada Argentina.
HITO 5 – T0 + 34 meses: Montaje e integración para su instalación definitiva e integración con los demás sistemas.
HITO 6 – T0 + 40 meses: Recepción de la instalación definitiva en el buque designado. Este hito incluye las pruebas de aceptación en puerto y navegación del modelo pre-serie.
Durante el tiempo que dure el proyecto, INVAP trabajará con la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la Armada.

Radar AESA
El radar AESA (Active Electronically Scanned Arrays) es el resultado de la evolución de la electrónica del radar de estado sólido PESA (Passive Electronically Scanned Array). Gracias al uso de los AESA en antenas que contienen un gran número de unidades emisoras-receptoras, es posible dirigir instantáneamente el haz del radar hacia los orígenes de una posible amenaza, vigilando varios puntos simultáneamente y variando el tiempo de observación.

La capacidad de dirigir los radares y mantener continuamente la detección de la posible amenaza los hace exponencialmente más eficaces que sus predecesores, que se limitaban a antenas que giraban perpetuamente 360° con una emisión constante de potencia en todas las direcciones. Los radares AESA reducen el desperdicio de energía gracias a su capacidad de dirigir el haz de energía hacia el objetivo con mayor frecuencia, por lo tanto, garantizan una mayor continuidad y precisión de seguimiento en la zona vigilada así como una mejor capacidad de reacción.

Radar Thales NS50. Imagen: Thales

La capacidad modular de los sistemas de radar AESA también permite un desarrollo más veloz de versiones basadas en el mismo tipo de arquitectura del sistema, pero con diferentes configuraciones físicas más adecuadas a las necesidades logísticas y operativas de los usuarios. Por ejemplo, la movilidad, la facilidad de transporte y la fiabilidad, minimizando así los costos de despliegue y reduciendo el consumo de combustible y el tamaño del generador.

Imagen de portada ilustrativa. Créditos: Gaceta Marinera.

Fabricaciones Militares retoma la producción de pólvora para artillería

Luego de años de permanecer pausada, la firma Fabricaciones Militares Sociedad del Estado retomó la producción de pólvora BD7 la cual es utilizada por piezas calibre 155 mm.
A tal efecto dicho producto fue evaluado recientemente por FM y personal del Ejército (concretamente del Grupo de Artillería 7) empleando una de las piezas SOFMA de dotación de dicha unidad con resultados satisfactorios.



Fuentes y fotos: https://www.facebook.com/FabMilitares
https://www.puntalvillamaria.com.ar/.../recuperamos-una...

FAdeA – Actualidad y proyección de la línea C/KC-130 Hércules
ZM -15 mayo, 2023

La Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” cumplió un hito en diciembre de 2022 al entregar a la Fuerza Aérea Argentina el último C/KC-130H modernizado. Luego de una compleja intervención, el TC-64 finalmente fue liberado, dando por finalizada la fase más importante del proyecto que abarcó cuatro de los cinco C/KC-130 Hércules que actualmente conforman la flota de la Fuerza Aérea Argentina.

Sin embargo, los trabajos en la línea Hércules de FAdeA siguen en curso gracias a las vigencias contractuales para la ejecución de la PDM isocrónica del KC-130K TC-69 e inspección mayor en el L-100-30 TC-100, aeronave que ya acumula varios años fuera de servicio y sobre la cual se esperaba que se aplicara una modernización similar (adecuada al modelo civil) a la realizada con los C/KC-130H.

Sin embargo, la últimas novedades indican que la modernización del TC-100 pasó nuevamente a evaluación ya que hubo un cambio de requerimiento de parte de la FAA de no modernizarlo. La decisión se adoptó luego de que la compañía que provee el kit de modernización, L3, notificara a la FAA que el kit para L-100-30 tendría un costo adicional en la evaluación. Con presupuestos siempre limitados, la Fuerza Aérea decidió redirigir sus esfuerzos e incorporar un C-130H ofrecido por los EE.UU. aeronave que recibirá el kit de modernización que inicialmente estaba destinado al TC-100.

Atento la decisión de la FAA, de momento el L-100-30 TC-100 quedará a disposición de lo que resuelva técnicamente la Fuerza. Desde FAdeA señalaron que una de las opciones es soportarlo en el sentido técnico de evaluar una modernización intermedia para concretar la remoción de obsolescencias. En ese caso, la Fuerza Aérea deberá decidir como se dispone la misma, siempre en base a la disponibilidad presupuestaria.

Actualmente, los trabajos en la PDM continúan sobre el TC-100, habiéndose bajado el estabilizador horizontal porque hubo que reparar la zona de tomas. Esto implica la ejecución de la inspección correspondiente así como reparaciones varias. Con la incorporación de un nuevo C-130H Hércules, y con la oferta de otras aeronaves por parte de EE.UU., queda rondando la pregunta sobre cual será el futuro del TC-100, principalmente por la cuestión presupuestaria que es la que siempre tienen la incidencia decisoria en los proyectos de las Fuerzas Armadas.

KC-130H TC-69
Habiendo constituido el primer Hércules modernizado por la compañía norteamericana L3, actualmente el TC-69 se encuentra recibiendo el ciclo de inspección isocrónica, trabajos que implican un completo desmontado y reparación estructural y que fueron previstos por el contrato interadministrativo aprobado a fines de diciembre de 2021.

La PDM es una de las prioridades de FAdeA ya que los plazos comienzan a ser cada vez más ajustados para la flota de C/KC-130H de la Fuerza Aérea, al iniciar los vencimientos PDM. Es por esta razón que desde FAdeA se trabaja en acelerar la actividad, la cual incluye una constante interacción con las áreas materiales de la Fuerza Aérea Argentina (encargadas de recorrer ciertos componentes) y con los EE.UU., país desde el cual también provienen algunas de las partes requeridas.

A los fines de alcanzar la meta en tiempo y forma, todos los participantes del proyecto debemos confluir el material pendiente en fecha, con la complejidad que implica la demanda de la operación de los Hércules de la FAA en servicio y el requerimiento de componentes para mantenerlos servciables. La prioridad la tienen las aeronaves que están en flota, por lo que cualquier demora o solicitud adicional tendrá su incidencia en el final de la cadena. Para el caso del TC-69, el plazo técnico establecido es para el mes de marzo de 2024.

De acuerdo con este esquema, la Fuerza Aérea es la que establece las prioridades para el destino de los componentes, disponiendo cuando se liberarán las partes para el KC-130H TC-69. Se espera que en los próximos años, los Hércules de la FAA sigan llegando a FADeA una vez que requieran la inspección isocrónica, trabajos que previamente demandarán su respectivo respaldo contractual y presupuestario.

Agradecimientos: Al personal de FAdeA; A Nicolás Ramírez por las fotos.

La Fuerza Aérea Argentina traslada sus Twin Otter a Río Gallegos
Por Santiago Rivas

Como anticipáramos a fines de 2020, la Fuerza Aérea Argentina ha iniciado el proceso de traslado de su flota de cuatro de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter desde la IX Brigada Aérea en Comodoro Rivadavia a la Base Aérea Militar (BAM) Río Gallegos.

En el día de hoy, 4 de febrero, se lleva adelante la ceremonia de cierre de las operaciones de los aviones en su asiento actual, mientras se trabajará durante todo el mes de febrero en el traslado a su nueva base.

Aún no se ha definido si se mantendrá la estructura orgánica actual del Escuadrón VII o si se creará un nuevo escuadrón, aunque es más probable que se mantenga la organización actual.

Ante la pérdida de los Twin Otter T-82 y T-87 en la Antártida, la fuerza decidió dejar de operar con dichos aviones en el continente blanco y realizar los movimientos entre bases con helicópteros. Esto se debe a que el calentamiento global genera el derretimiento del hielo de una manera más acelerada y favorece la formación rápida y en mucho mayor cantidad de sastrugis, lo cual es un tipo de ondulamiento en la superficie del hielo generado por el viento y la nieve, muchas veces cubiertos con nieve blanda, que los hace invisibles, por lo que al aterrizar en una superficie con ellos se produce la rotura del tren de aterrizaje de las aeronaves.

Los Twin Otter ahora tendrán como misión principal establecer, dentro del esquema de la aerolínea LADE, un puente aéreo entre Río Gallegos con Río Grande y Ushuaia, en Tierra del Fuego, para que los habitantes de la isla tengan un nexo directo con la Patagonia. Actualmente, la isla solo está comunicada por tierra a través de Chile, con las consiguientes dificultades de los pasos fronterizos debido a la pandemia, o por avión con Buenos Aires.

Por otro lado, la responsabilidad del CEPAT (Curso de Estandarización de Procedimientos de Aviadores de Transporte) está siendo transferida a la II Brigada Aérea, que lo realizará con los Beechcraft C-12 Huron que están siendo incorporados.

El Escuadrón VII actualmente posee cuatro Twin Otter, matriculados T-85, 86, 89 y 90, mientras que se evalúa la posibilidad de intentar rescatar el T-87, aunque el período pasado por esta aeronave en la Antártida desde su accidente hace suponer que su recuperación al servicio es inviable. Además, la fuerza espera poder realizar la compra de un ejemplar adicional de segunda mano durante 2022.

El Twin Otter en la FAA

El Twin Otter fue incorporado en la Fuerza Aérea Argentina el 11 de noviembre de 1968, cuando se compraron cinco ejemplares (T-81 al 85) de los que el T-85, destinado desde el inicio para operaciones antárticas, sigue en servicio. Los Twin Otter se incorporaron para reemplazar al Douglas C-47 en vuelos de LADE sobre la Patagonia.

En octubre de 1969 se incorporaron los T-86 y 87 y ese mismo realizaron lanzamientos de carga, junto a los Beaver, en la Estación Aeronaval Petrel, en la Antártida Argentina. Al año siguiente, el 24 de agosto de 1970, el T-85 aterrizó en la Base Chilena O'Higgins, también en la Antártida. A partir de esa época siempre formaron parte de la dotación de las bases antárticas hasta 2021.

En agosto de 1977 se produjo la primera pérdida, del T-87, en el Cerro Paleta, en Río Negro, con seis víctimas fatales.

En 1982 los Twin Otter participaron activamente en la guerra de Malvinas y no se tuvo que lamentar ninguna pérdida, destacándose el rescate de pilotos y personal de la Estación Aeronaval Calderón, en isla Borbón el 28 de mayo, por parte del T-82.

Ante la pérdida del T-83 en 1984, dado que en 1982 se habían comprado tres ejemplares a la empresa Aerochaco, esa matrícula se asignó a uno de ellos, ex LV-JMS, mientras que otro, ex LV-JMP, pasó a ser T-87 y el LV-JMR pasó a ser T-90.

Ante la pérdida del T-84 en 1992, en 1998 se compró otro ejemplar perteneciente a la empresa YPF, ex LV-JMN, que recibió dicha matrícula.

La última incorporación, en el año 2000, fue la del T-89, comprado a la empresa TAPSA, donde volaba como LV-JPX. El avión tuvo un accidente en abril de 2008 pero fue recuperado. El T-81 se encuentra actualmente en depósito en el Área de Material Quilmes, mientras que el T-83 había sufrido un accidente en 1992 con daños que lo hicieron irrecuperable y sus restos se encuentran en el Área de Material Río Cuarto.

Ahora se estudia la compra de un DHC-6-300

X Brigada Aérea

Además del traslado de los Twin Otter, el plan de la fuerza es basar también en Río Gallegos los Mi-171E, una vez que vuelvan al servicio, momento en el que planea volver a llevar a la base al nivel de X Brigada Aérea, como fuera desde 1984 hasta 1997.

Mientras tanto, la IX Brigada Aérea mantendrá el Escuadrón VI con los cuatro Saab 340, de los que se incorporará un quinto durante 2022.

IMPSA entregó la primera torre modernizada para TAM 2C-A2

En el día de ayer, la empresa mendocina IMPSA publicó en su cuenta oficial de instagram la entrega de la primera torre modernizada para TAM 2C-A2 del Ejército Argentino, trabajo realizado en su Centro de Desarrollo Tecnológico. De esta manera, el proyecto marca un nuevo hito en su avance a disponer las primeras unidades de pre-serie del VC TAM modernizado.

Pese a que por el momento no hay mayor información, en las secuencias compartidas por IMPSA se logran apreciar algunos detalles correspondientes a los trabajos realizados en los laterales, parte posterior y superficie de la torre, todos ellos relacionados con modificaciones para recibir los nuevos sistemas que incluye la variante TAM 2C-A2.

Vale recordar que una de las modificaciones en esta versión actualizada del TAM 2C ha incluido al sistema de mira del apuntador, que será reemplazado por uno nuevo del tipo periscopio. Este nuevo visor es similar a la mira panorámica tipo COAPS (Comander Open Architecture Panoramic Sight) de Elbit Systems, permitiendo que tanto el apuntador como el jefe de tanque dispongan de la capacidad de seguimiento automático de blancos También se realizaron cambios en el sistema de detección láser.

En junio de este año, el Ministerio de Defensa y el Ejército Argentino firmaron un acuerdo con la empresa mendocina IMPSA para la fabricación y modernización de torretas destinadas a una determinada cantidad de tanques, en el marco del proyecto de modernización del Tanque Argentino Mediano TAM 2C. Al igual que otras tantas iniciativas, el contrato se dio en el marco de los aportes que brinda el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF).

A-69 ARA "Granville"

Puerto de Mar del Plata
Ingresó a uno de los diques flotantes del astillero SPI la corbeta clase A-69 ARA "Granville" (unidad perteneciente a la División Patrullado Marítimo) para ser sometida a trabajos de mantenimiento general.
Foto: https://www.instagram.com/barcosmdp/

VENG avanza en la integración de componentes nacionales para el IA-63 Pampa

A través de una reciente publicación en sus redes oficiales, la empresa argentina VENG informó de un nuevo hito en la integración de componentes de fabricación nacional en los IA-63 Pampa. A finales de mes de marzo, la empresa comunicó que el fatigómetro diseñado y fabricado localmente recibió la calificación otorgada por al Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (DIGAMC).
VENG, una empresa argentina especializada en servicios y desarrollos de alto valor agregado para el sector espacial tomó la decisión de iniciar un camino de trabajo conjunto con la Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín (FAdeA). De esta forma, emprendió el desarrollo, diseño y fabricación de un fatigómetro para equipar a las aeronaves de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa.

El fatigómetro es un dispositivo electrónico encargado de registrar las fuerzas a la cual es sometida el fuselaje de una aeronave en vuelo. Este componente fue íntegramente diseñado por profesionales de VENG.

En base a los informado por la empresa, las pruebas a fin de certificar que fatigómetro de diseño y fabricación nacional cumplía con todos los ensayos ambientales y de funcionamiento requeridos por la DIGAMC tuvieron lugar entre los meses de junio y diciembre del año 2021.

La certificación fatigómetro desarrollado y producido por Veng constituye un avance en los objetivos fijados en la producción de los IA-63 Pampa por FAdeA: aumentar la cantidad de componentes desarrollados y fabricados por la industria argentina. Previamente, este componente debía ser importado del exterior. Con este logro de la empresa nacional Veng la futura fabricación del fatigómetro podrá ser realizada en el país por profesionales argentinos.(Source/Photo: Zona Militar)bolded text

Aselsan presentará a la Armada Argentina un proyecto de modernización de los destructores MEKO 360
ZM -1 diciembre, 2023

La compañía Aselsan se encuentra trabajando en un proyecto de modernización de los destructores MEKO 360, iniciativa que se presentará ante la Armada Argentina para su evaluación. Diversas fuentes confirmaron a Zona Militar que la propuesta de la compañía turca incluirá algunos de los aspectos que se abordaron para la actualización de las fragatas MEKO 200TN / Barbaros operadas por la Armada de Turquía.

Foro: Gaceta Marinera
El proyecto de modernización avanza por interés de Aselsan, iniciativa que se dio en el marco de una serie de ofrecimientos realizados por la industria de la defensa de Turquía a las Fuerzas Armadas Argentinas. Actualmente, el conglomerado industrial turco cuenta con un amplio abanico de soluciones de todo tipo, desde vehículos aéreos no tripulados, pasando por blindados de combate, electrónica, sistemas navales, entre otros.

Vale recordar que el Comandante de la Flota de Mar, Contraalmirante Carlos María Allievi, brindó a fines de mayo de 2023 un repaso de los principales proyectos de la Armada Argentina para el mediano y largo plazo. Dentro de los programas abordados, Allievi mencionó la adquisición de nuevas fragatas que reemplacen a los destructores ARA ‘Hércules’ y ARA ‘Santísima Trinidad’, así como el proceso “…para poder modernizar las MEKO 360 para recuperar capacidades de estos buques, que imponen un cambio tecnológico, al igual que las MEKO 140…”.

Ante la intención de modernizar los principales buques de la Armada, desde Zona Militar mencionamos oportunamente que la Armada podría adoptar algunas de las soluciones similares a las materializadas por usuarios de la familia MEKO, particularmente las fragatas MEKO 200 al ser la clase que mayor éxito de ventas logró (a diferencia de las MEKO 360).

Detalle de la TCG Orucreis luego de recibir los trabajos de modernización. Foto: Armada de Turquía

En el artículo titulado “Con la vista puesta hacia el futuro, la Armada Argentina apunta a la modernización de los destructores MEKO 360”,publicado a fines de mayo de este año, mencionábamos que “…Haciendo un repaso de los distintos proyectos de modernización o actualización de media vida ejecutados o en proceso, los alcances de trabajos en las MEKO 200 han variado según el presupuesto. A nivel general, se han centrado en los sistemas de detección y dirección de tiro, sistemas integrados de comando y control, guerra electrónica, contramedidas, sonar, integración de sistemas electro-ópticos, sistemas de navegación y comunicación, mejoras en planta propulsora y armamento. Australia y Nueva Zelanda modernizaron sus fragatas clase ANZAC (sometiéndolos también a un programa de remoción de obsolescencia para mejorar su fiabilidad y mantenimiento), mientras que Turquía y Grecia están en proceso para sus clase Barbaros e Hydra, respectivamente. Portugal encaró una actualización más limitada para sus fragatas Vasco da Gama…” .

Modernización de las fragatas clase Barbaros / MEKO 200TN
Iniciado en 2018, la modernización de las fragatas clase Barbaros / MEKO 200TN de la Armada de Turquía se vio ralentizada por diversas cuestiones, razón por la cual la primera unidad en recibir las modificaciones (TCG Orucreis F-245) volvió a operar hace unos días, tal como informó la fuerza.

A simple vista, la fragata TCG Orucreis ha cambiado notablemente su perfil con la incorporación del nuevo mástil integrado, el cual aloja los diversos sensores que forman parte de la modernización. Pese a que el buque se aprecia al completo de los trabajos previstos para la actualización de media vida, destacó el faltante del sistema de defensa de punto Aselsan Gokdeniz de 35 mm.

Vale destacar que la modernización de las fragatas Barbaros contempló aprovechar al máximo las capacidades de la industria de la defensa nacional, con Aselsan a la cabeza. En detalle, podemos apreciar el alto grado de participación local:

Misiles antibuque: Se reemplazan los Harpoon de origen norteamericano por los Armaca de Roketsan. Se complementaran con el sistema lanzamisiles Yalman de la misma compañía.
Defensa de punto: Se dejan de lado los Sea Zenith, incorporándose Phalanx Mk-15 Block 1B Baseline 2 y el Aselsan Gokdeniz. Se suma sistemas de cañones operados a control remoto Aselsan STOP de 25mm.
Sistema de Gestión de Combate: Havelsan ADVENT CMS.
Guerra electrónica: Reemplazo del Racal Cutlas-1B ESM y Racal Scorpion-B por los sistemas ARES-2N(V)2 ESM y AREAS-2NC de Aselsan.
Radar: Se reemplaza el radar AWS-06 Dolphin por el radar MAR-D de Aselsan.
Radares de control de tiro: Se cambia por STIR por los AKREP AKR-D de doble banda (X y Ka) de ASELSAN.
Sonar de casco: Se sustituye el AN/SQS-56 por el modelo FERSAH de Aselsan.
La modernización de las fragatas también contempla la provisión de los sistemas IRST PIRI-KATS y EO KIRLANGIC de ASELSAN, así como un sistema de alerta láser de mejores prestaciones.

Proyecto MLU de las fragatas turcas de la clase Barbaros / MEKO 200TN

Tal como se aprecia, se trata de una completa actualización de casi todos los sistemas de las fragatas, quedando sin embargo un punto clave por atender como es la propulsión, aspecto relevante debido a las dificultades que se presentaron con algunos de los componentes del destructor ARA Heroína.

Con la reciente experiencia en las fragatas Barbaros, y con planes para modificar a la única MEKO 360 nigeriana, la industria de Turquía cuenta con todas las carta para brindar proyecto que permita la puesta al día de los destructores de la Armada Argentina, iniciativa que también dependerá de las facilidades de financiamiento que Turquía pueda ofrecer.

FDA

FAdeA culminó los trabajos de inspección del Lockheed KC-130H Hercules matricula TC-69.
Actualmente se está en fase de pruebas en tierra las cuales darán paso a los vuelos de prueba previos a su reincorporación al servicio.
En inspección en FAdeA restan el Lockheed C-130H Hercules matricula TC-61 y el Lockheed L-100-30 Hércules matricula TC-100 los cuales está planificado que retornen al servicio durante el próximo año 2024.
Autore del video: https://www.facebook.com/fadeasaoficial

Alemania, Corea y China también ofrecerán sus fragatas ligeras a la Marina Real Tailandesa

Marsun y TKMS están lanzando el diseño MEKO A-100 para cumplir con los requisitos a largo plazo de la Marina Real Tailandesa para una nueva fragata ligera (foto: AAG)

Astillero de Alemania
Marsun Public Company Limited, un astillero tailandés, se ha asociado con ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) de Alemania para ofrecer la fragata ligera alemana MEKO A-100 a la Marina Real Tailandesa (RTN). En virtud de la asociación, TKMS Alemania proporcionará diseño y soporte técnico para la fragata ligera A-100, mientras que Marsun Tailandia actuará como líder en la industria tailandesa apoyando el lanzamiento, la construcción naval y las necesidades de la cadena de suministro.

Los funcionarios tailandeses de Marsun hablan con Janes en la exposición de equipos de defensa Defense & Security 2023 en Challenger Hall 9-12, Impact Exhibition Center, Muang Thong Thani, Bangkok, Tailandia, del 6 al 9 de noviembre de 2023, a la que apunta la asociación entre Marsun y TKMS Alemania. desarrollar las capacidades técnicas e industriales de Tailandia y satisfacer las necesidades de las futuras fragatas de la Marina Real Tailandesa.

La construcción de la fragata MEKO A-100 podría ser posible gracias al acuerdo de Thai Marsun con Mahidol Adulyadej Navy Yard. Astillero Naval Real de Tailandia (RTND) en Sattahip, provincia de Chonburi, Tailandia. También se incluirán otras empresas industriales tailandesas para producir piezas de barcos, dijo Marsun.

Otro elemento importante de la oferta competitiva mencionado por las dos compañías es el diseño modular de la fragata ligera MEKO A-100 de acuerdo con sus necesidades”, dijo un funcionario de TKMS.

La Marina Real Tailandesa aún no ha presentado una oferta competitiva para la nueva fragata. Sin embargo, Marsun y TKMS confían en que pronto se realizará una licitación formal, tal vez alrededor del año 2024.

“No hay un cronograma para esta adquisición. Pero vemos la necesidad en la Armada Real Tailandesa de una fragata ligera adicional y luego tres más en los próximos 14 años", dijo un funcionario tailandés de Marsun. Añadió que estas necesidades no incluyen las fragatas de la serie Bhumibol Adulyadej adquiridas a Hanwha Ocean Company (anteriormente DSME: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), República de Corea, en diciembre de 2018, y planes para adquirir fragatas de China.

El oficial Marsun le dijo al autor: Es probable que la Armada tailandesa tenga un proyecto inicial de una nueva fragata de 4 barcos para reemplazar las corbetas de la serie HTMS Rattanakosin, el HTMS Sukhothai Royal Ship y otros conjuntos de fragatas que han estado en uso durante mucho tiempo. tiempo.

En cuanto a la fragata MEKO A-100, que está asociada con TKMS Alemania, Marsun Tailandia también tendrá que trabajar en el diseño del espacio interior del barco e integrar sistemas de acuerdo con las necesidades de la Marina Real de Tailandia, incluida la colaboración con la Armada. Departamento para mejorar Mahidol Dock para apoyar la construcción naval en Tailandia.

El modelo de barco MEKO A-100 de la empresa alemana TKMS se exportó con éxito al extranjero. La patrullera de alta mar ORP Ślązak(241) de la Armada polaca, encargada en 2015 y entró en servicio en 2019, y cuatro fragatas clase Tamandaré para la Armada de Brasil (Marinha do Brasil), que se están construyendo íntegramente en Brasil en colaboración con la industria brasileña.

Hanwha Ocean exhibió modelos de una fragata de exportación de 2000 toneladas en la feria Defence & Security 2023 en Bangkok (foto: AAG)

Astillero coreano
Mientras que un funcionario de Hanwha Ocean, República de Corea, le dijo al autor que la compañía todavía espera recibir un contrato para construir una serie de fragatas HMS Bhumibol Adulyadej, el segundo barco, por un valor aproximado de 17.000.000.000 de baht (470.653.500 dólares) que se esperaba. por mucho tiempo.

Está lista para ofrecer tanto la transferencia de tecnología de construcción en Tailandia como la opción de construir en la República de Corea como el primer barco. Incluye proponer un modelo de fragata de 2.000 toneladas para la exportación en el proyecto de 4 nuevas fragatas ligeras, pero la empresa aún esperará. La Marina Real de Tailandia debe emitir primero requisitos claros para el proyecto.

En cuanto al submarino KSS-III, que entra en servicio en la Armada de la República de Corea (RoKN) como submarino de clase Dosan An Chang-ho y compite en el nuevo proyecto de adquisición de submarinos de Polonia.

Filipinas y Canadá son oportunidades en la Armada tailandesa, Hanwha Ocean le dijo al autor que la compañía todavía tiene que esperar a que la Armada tailandesa se comunique con ellos para solicitarles información primero, por lo que habrá claridad en la presentación.

CSSC exhibió modelos de su fragata ligera de 1500 toneladas en la feria Defence & Security 2023 en Bangkok (foto: AAG)

Astillero Chino
CSTC (China Shipbuilding Trading Co., Ltd.), que es el negocio de exportación de buques extranjeros de CSSC (China State Shipbuilding Corporation), un grupo de empresas estatales de la industria naviera de la República Popular China también presentó sus productos en Defense & Security 2023, que incluye un modelo de una fragata de 6000 toneladas basada en el destructor clase Tipo 052D, una fragata de 4000 toneladas basada en la fragata clase Tipo 54A/P exportada a Pakistán. y una fragata ligera de 1500 toneladas basada en la corbeta clase Tipo 056A, así como un modelo de submarino de 2600 toneladas.

El Ministerio de Defensa tailandés tiene la idea de suspender el proyecto de adquisición del submarino S26T de la Marina Real Tailandesa. Se basa en el submarino de clase Tipo 039B (la OTAN asigna el código de clase Yuan) de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) y en su lugar se cambia a una nueva fragata de China.

Sin embargo, se espera que la adquisición de nuevas fragatas de China cueste alrededor de 14.000.000.000 baht (387.403.800 dólares). CSTC China no ha proporcionado ningún comentario al autor, diciendo sólo que este es un asunto que debe discutirse a nivel de los gobiernos tailandés y chino. no con la empresa.

Babcock Arrowhead 140 en Defensa y Seguridad 2023 (foto: AAG)

Punta de flecha Babcock 140
Babcock International Company del Reino Unido y la empresa holandesa Damen están interesadas en encontrar un socio en Tailandia para ofrecer sus diseños de fragatas ligeras a la Marina Real Tailandesa para sus nuevas necesidades de fragatas en el corto plazo. Ambas empresas hablaron con el autor en la exposición de equipos de defensa Defense & Security 2023 en Challenger Hall 9-12, Impact Exhibition Center, Muang Thong Thani, Bangkok, Tailandia, entre el 6 y el 9 de noviembre de 2023.

El representante de Babcock International, el Reino Unido, dijo que está interesado en ofrecer su diseño de fragata Arrowhead 140 para la necesidad a largo plazo de la Marina Real Tailandesa de una de las cuatro nuevas fragatas ligeras. Se espera que el proyecto esté implementado en el año 2024.

Babcock Arrowhead 140 en Defensa y Seguridad 2023 (foto: AAG)

La Arrowhead 140 ha sido seleccionada por la Royal Navy del Reino Unido como fragata polivalente clase Inspiration Tipo 31. Babcock está construyendo actualmente cinco barcos por encargo.

El modelo Arrowhead 140 también se exportó con éxito a la Armada polaca en el marco del proyecto de tres fragatas de la clase Miecznik, que comenzó la construcción del primer barco en Polonia en agosto de 2023 y se exportó a la Armada de Indonesia (TNI-AL) como dos Merah Putih. fragatas de clase, la primera de las cuales comenzará a construirse en Indonesia también en agosto de 2023.

Un representante de Babcock dijo al autor: La empresa está buscando socios industriales dentro de Tailandia para apoyar la construcción de barcos en Tailandia, así como para transferir tecnología (a Remontowa Shipbuilding Company en Polonia y PT PAL Indonesia, la empresa estatal de la industria naval de Indonesia). Dijo que el diseño de la fragata Arrowhead 140 es muy flexible en cuanto a personalización para satisfacer las necesidades de la Marina Real Tailandesa y también creará puestos de trabajo para la industria naval tailandesa. Sin embargo, habrá más claridad. Fue entonces cuando la Armada tailandesa emitió una solicitud de competencia.

Damen Sigma 10514 en Defensa y Seguridad 2023 (foto: AAG)

Clase de dama Sigma
Un representante de Damen de los Países Bajos dijo que estaba interesado en presentar su modelo de fragata multiusos SIGMA para las nuevas necesidades de fragata ligera de la Marina Real Tailandesa. Damen exhibió el modelo de fragata Lightweight SIGMA 10514, su nuevo modelo en Defense & Security 2023. La línea SIGMA de Damen incluye buques de guerra que varían en tamaño, desde lanchas de ataque rápido hasta corbetas y fragatas ligeras. que se ha exportado con éxito a muchos países, incluidos Indonesia, Marruecos (SIGMA 9813 y Sigma 10513) y México (SIGMA 10514).

Específicamente, la Armada de Indonesia, Damen, construyó cuatro corbetas SIGMA 9113 llamadas corbetas clase Diponegoro y transfirió tecnología y patentes de producción para construir las fragatas SIGMA 10514, 2 barcos de clase Martadinata en el país a PT PAL Indonesia. Un representante de Damen dijo que la compañía está buscando socios industriales tailandeses para invertir en el desarrollo de un sitio en el Corredor Económico Oriental (CEE) para apoyar la construcción naval en Tailandia.

OPV clase Krabi de BAE Systems en Defensa y Seguridad 2023 (foto: AAG)

Sistemas BAE
Sin embargo, la empresa BAE Systems del Reino Unido ha concedido una patente para la producción de su OPV (Offshore Patrol Vessel) de 90 m a la Bangkok Dock Company para construir dos patrulleras offshore de la serie HTMS Krabi en Tailandia. Las lanchas patrulleras de alta mar de la serie HMS Krabi son el HTMS Krabi y el Royal Ship Prachuap Khiri Khan. Ambos barcos se construyeron en Mahidol Adulyadej Navy Yard, un astillero naval real de Tailandia, y se pusieron en servicio en 2013 y 2019, respectivamente.

Un representante de BAE Systems le dijo al autor que no presentará su diseño de fragata ligera al concurso de nuevos proyectos de adquisiciones de la Marina Real Tailandesa. Dijo que la compañía consideraba que el diseño de su barco no cumplía con las necesidades de la Marina Real Tailandesa y apoyó a Babcock del mismo país en el proyecto. Mientras que el representante de Bangkok Dock Tailandia le dijo al autor que la compañía no está buscando unirse a la nueva carrera de fragatas, lo que puede esperar a que se aclare después de que la Armada tailandesa establezca el proyecto primero y puede estar buscando un nuevo diseño de barco que no sea de Sistemas BAE.

Con cambios de gestión en el corto plazo, la Fuerza Aérea busca coronar la recuperación de medios con el retorno al servicio de un Fokker F-27
ZM -25 noviembre, 2023

Luego de más de tres años de iniciado el proyecto, la Fuerza Aérea Argentina busca coronar el proceso de recuperación de sus medios de transporte con el retorno al servicio de uno de sus Fokker F-27. La puesta a punto del TC-79 demandó una considerable inversión, tanto en la adquisición de componentes y servicios asociados a los mismos, como en el esfuerzo por parte del personal técnico involucrado en los trabajos.

Pese a que el retorno al servicio del F-27 TC-79 se vienen anunciado desde hace varios meses, el primer vuelo del veteranísimo bimotor de origen neerlandés marcaría un nuevo hito en el plan implementado por la Fuerza Aérea Argentina, iniciativa que marcó como norte la recuperación y actualización de todos aquellos sistemas que cuentan con un horizonte de vida útil aceptable.

Este proceso, sostenido también por los lineamientos del FONDEF, permitió en los últimos años la vuelta al servicio de los Fokker F-28, aeronaves con las cuales se recuperó la capacidad de transporte medio (lógicamente limitado a las características del modelo). Dese este espacio hemos destacado en varias ocasiones la necesidad que tiene la FAA y la Argentina de contar con medios acordes a los requerimientos actuales, en lo que refiere a transporte. Hace unos años incluso se intentó dar primeros pasos para la adquisición de aeronaves del tipo C295, proyecto que finalmente se diluyó con el paso de tiempo y cambio de gestión.

Fuente: Zona Militar
Las últimas novedades sobre el futuro del F-27 TC-79 las brindó el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier General Xavier Isaac, en el marco de la celebración por la finalización del CEPAT. El Brigadier declaró oportunamente a Zona Militar que “antes de fin de año tiene que estar volando el F-27”, dando a entender que el proceso de recuperación y puesta en punto del TC-79 se encontraba próximo a finalizar.

Diversas fuentes confirmaron a Zona Militar que en las últimas semanas se han realizado una serie de evaluaciones a los fines de comprobar la respuesta de la aeronaves y los trabajos realizados, actividad que probablemente incluya puesta en marcha, rodaje y vuelos de prueba.

@zonca estoy totalmente de acuerdo!!!!!! Es estratégica!!!!!!!

EDITADO

EDITADO

La Fuerza Aérea Argentina concretó la compra de dos entrenadores Tecnam P2002 JF Sierra
ZM -24 noviembre, 2023

Con el objetivo de incrementar a la flota de aviones asignados al Curso de Aviador Militar Conjunto que se realiza en la Escuela de Aviación Militar, con asiento en la Provincia de Córdoba, la Fuerza Aérea Argentina concretó una licitación directa realizada por la Dirección General de Material, para la compra de dos aviones de entrenamiento Tecnam P2002JF Sierra.

La adquisición, contemplada en el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), será por dos entrenadores Tecnam P2002JF Sierra por un total de USD 515.000,00 (USD 257.500,00 por cada unidad). La adjudicación será realizada a la compañía AEROTEC INTERNATIONAL GROUP LLP, tras haber cumplido con cada uno de los ítems requeridos. Con esta incorporación, la FAA alcanzará el número de diez (10) aeronaves, sumadas a las ocho (8) adquiridas en el año 2016 a través del representante local Aerotec.


Valoradas por su desempeño, y con la tarea de haber reemplazado con creces a los veteranos Beechcraft B-45 “Mentor”, los Tecnam P2002JF Sierra son aviones de entrenamiento biplaza de ala baja de origen italiano que cuentan con un motor de 115 caballos de potencia, pudiendo alcanzar una velocidad de 250 kilómetros por hora, lo que les permite despegar en pistas de apenas 200 metros de longitud y volar hasta 1178 kilómetros de distancia sin necesidad de detenerse para repostar.

Características generales

Tripulación: 1 Capacidad de pasajeros: 1 (asiento al lado del asiento del piloto)
Longitud: 6.65 m (21.8 ft)
Envergadura: 8.6 m (28.2 ft)
Altura: 2.43 m (8 ft)
Peso en vacío: 331 kg
Peso máximo al despegue: 600 kg (1320 lb)
Planta motriz: 1 × Rotax 912UL2 115 HP
Rendimiento Régimen de ascenso: 1200 ft/min (6.1 m/s) Alcance: 636 nm (1178 km)
Techo de vuelo: 4572 m (15 000 ft)

@darwin dijo en Perspectivas de Defensa ante un nuevo gobierno:

Al igual que ARS el astillero Hyundai nacio de la iniciativa del Estado, pero se desarrollo con gerenciamiento e inversión privada.

Claro...no con empresarios argentinos ni con empresarios extranjeros controlados por gobiernos argentinos....que vivo!!!

Imagen del IA-58 Pucará matrícula A-606, el mismo es uno de los Pucará que quedó sin completar cuando se decidió poner fin a la producción del IA-58.
Junto con el A-606 quedaron en idéntica situación los matrículas A-607 y A-608. El A-605 que también se encontraba en ese estado fue vendido a la Fuerza Aérea Uruguaya la cual lo completó y lo integró al servicio. (FDA)

A-607

A-608

@marcoaurelio dijo en YPF:

Les digo, sinceramente dudo que lo vaya a privatizar. Al menos no de la manera en la que todos suponen.

Lo mismo dijeron de Menem....