¿Nosotros mandamos cadetes a formarse a Rusia?
Como intercambio, como se hace entre paises.
Cuando se mandaban a Alemania, mucho de nuestro armamento provenia de allá y si miramos un soldado de los años 40 parecía alemán, usaba casco alemán, un fusil Mauser, teniamos cañones Krupp.... y no le querian declarar la guerra a Alemania, nos mantuvimos neutrales hasta un mes antes de la rendición.
Cuando empezamos a mandarlos a USA nos hicimos pro USA y lo seguimos siendo.

¿No será el momento de empezar a enviar cadetes a que se formen también en Rusia?

A ver si se forman en un Yak-130, y vuelan un Mig-35, o un Su-35, que opinan de la aeronáutica rusa?

https://club.6parkbbs.com/military/index.php?app=forum&act=threadview&tid=16159371

买枭龙才是正道

Comprar el Xialong es lo correcto

............Debido a la pobreza y el embargo, la Fuerza Aérea Argentina ha "existido sólo de nombre" y casi no tiene capacidad de combate. Hasta el momento, la Fuerza Aérea Argentina tiene solo 24 A-4R y 6 IA-63, y hay más de 20 aviones de hélice IA-58 antiguos. Y la flota A-4R quedó en tierra en enero de 2016. En marzo de 2016, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, visitó Argentina, el Air Force One fue escoltado durante todo el camino por un F-16 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos porque la Fuerza Aérea Argentina ni siquiera tenía ningún avión para escoltar. Para este año, (2020)volvieron 6 A-4R, pero uno cayó en agosto e incluso el piloto murió.

..........En julio de 2019, Argentina finalmente firmó un acuerdo con KAI por 10 FA-50. Pero los británicos hicieron otro movimiento, por lo que estaba la escena que se cuenta
al principio del artículo. En la carta de KAI al embajador argentino, se mencionó que FA-50 tiene una variedad de componentes británicos, incluido el asiento eyectable de Martin Baker, por lo que si los británicos no lo sueltan, la transacción deberá cancelarse. Entonces Argentina volvió a considerar a Xiaolong.

¿Por qué se dice que volvió?
Porque Argentina estaba muy interesada en Xiaolong en el Salón Aeronáutico de París en 2013 y discutió la introducción de líneas de producción. En 2015, la presidenta de Argentina, Christina, visitó Beijing y celebró consultas, planeando comprar 20 Xiaolong fabricados por Chengdu Aircraft Company.

La noticia revelada por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Argentina en esta ocasión es considerar un nuevo lote de JF-17 BlockIII. Aunque el JF-17 producido en Pakistán también usa el asiento eyectable de Martin Baker, pero no es un gran problema cambiar a productos de China o Rusia. Además, la aviónica avanzada, como los radares de matriz activa y las miras de casco que equipan al Block III, se fabrican en China y no estan sujetas a restricciones externas. Además, Xiaolong puede utilizar armas avanzadas como misiles aire-aire de alcance medio SD-10 y misiles antibuque C-802, que también restaurarán rápidamente las capacidades de combate de la Fuerza Aérea Argentina.

........Por otro lado, el Xiaolong también demostró su utilidad. De éste avión de combate, no se era optimista cuando salió, llamado al principio el último MiG-21. Sin embargo, después se conoció su uso real. La Fuerza Aérea de Pakistán lo elogió y aumentó su producción para recambiar su fuerza aérea. Para 2016, la producción anual de PAC de JF-17 ha aumentado a aproximadamente 25. El elogio del usuario puede aportar una mejor reputación al producto. En julio de 2015, Myanmar compró 16 JF-17, convirtiéndose en el segundo usuario después de Pakistán.

C-802

Nigeria también ordenó el JF-17 en 2016, convirtiéndose en el tercer usuario. Pakistán aprobó la transacción de 184,3 millones de dólares en octubre de 2018 para proporcionar a Nigeria tres JF-17 y los correspondientes servicios de formación y logística. Estos tres aviones se han producido y se entregarán a Nigeria en un futuro próximo o principios del próximo año.

Desde la llegada de Xiaolong, tanto China como Pakistán han trabajado arduamente para abrir mercados en el extranjero. Este caza de alta calidad y económico es una alternativa ideal a los MiG-21 y F-5. Después de tirar una lista, había hasta 20 o 30 países interesados ​​en Xiaolong, pero todos no lograron llegar a un acuerdo por varias razones. El JF-17 derribó un avión de combate indio en el conflicto entre India y Pakistán, y una vez más demostró su eficacia, por lo que muchos clientes potenciales se espera que vuelvan a regresar, Argentina es solo uno de ellos.

Para Argentina, el JF-17 es una muy buena opción. El precio independiente de JF-17 es de entre 25 y 32 millones de dólares estadounidenses, el precio unitario para Myanmar es de 25 millones de dólares estadounidenses y el precio unitario de FA-50 es de unos 30 millones de dólares estadounidenses. Dado que hay dinero para comprar FA-50, no hay problema para comprar Xiaolong. Además, los productos agrícolas y la carne argentinos tienen un gran mercado en China, incluso si el dinero no alcanza pueden pagar con carne.

Xiaolong o JF-17 está respaldado por la industria de la aviación de China, que está garantizada en términos de precio, rendimiento y calidad, pero también está obstaculizado y suprimido por Occidente debido a su origen y genes chinos. Si Argentina puede comprar con éxito el JF-17 sin interferencia externa, entonces no solo la Fuerza Aérea Argentina podrá restaurar su efectividad en el combate, sino que también será un gran avance en política, diplomacia y defensa nacional.

Recuperación de un Learjet

El Gates Learjet 35A matricula T-26 se encuentra actualmente en las instalaciones de la firma PMF Aviation Services & Technical Support, localizada en el Aeropuerto Internacional de San Fernando, en donde está siendo sometido a una inspección de 12.000 horas y además siendo reparado de los daños sufridos por el impacto de un ave en uno de sus planos.

El T-26 dejó de volar en el año 2019 debido al mencionado incidente y a la falta de recursos para encarar los trabajos de una inspección de gran envergadura como lo es la de 12.000 horas por lo cual incluso había sido desprogramado y remitido al Museo Nacional de Aeronáutica.

Afortunadamente tal decisión fue revisada y finalmente se adoptó la iniciativa de recuperarlo a condición de vuelo, en especial considerando que se trata de una aeronave ya cableada y modificada para cumplir (entre otras tareas) la de verificador de radioayudas.

Fotos: https://www.facebook.com/PMFAVIATION/

https://es-la.facebook.com/pg/FUERZASDEFARG/posts/

Personal de la Aviación Naval realiza su adiestramiento en la VI Brigada de la Fuerza Aérea Argentina

Es en el marco de un convenio entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina. Se trata del Curso de Actualización de Procedimientos en Aeronaves a Reacción.

Tandil – En el marco de un convenio firmado entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina, personal de la Aviación Naval está realizando el Curso de Actualización de Procedimientos en Aeronaves a Reacción en la VI Brigada de la Fuerza Aérea Argentina, ubicada en Tandil.

Dicho convenio de carácter recíproco y renovable, fue firmado el pasado 29 de julio y busca aprovechar las capacidades de instrucción y adiestramiento que ambas Fuerzas poseen.
Como parte de los ejercicios específicos y conjuntos planificados en la VI Brigada Aérea, el Capitán de Corbeta Jesús Aleo se encuentra asistiendo al Curso de Adaptación al Sistema de Armas IA-63 Pampa III. Hoy el Jefe del Estado Mayor General de la Armada, Contraalmirante Julio Horacio Guardia, presenció en Tandil el primer vuelo solo del oficial de la Armada. También estuvieron presentes los Jefes del Estado Mayor General del Ejército, General de Brigada Agustín Cejas, y de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Julián Isaac y el Subjefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas, Brigadier Pedro Girardi.

La capacitación comenzó a fines de julio; durante su permanencia, el aviador naval recibe instrucción sobre los procedimientos y tácticas en combate aire-aire y aire-superficie, en la modalidad diurna y nocturna.

Gaceta marinera

Una represalia que puede tomar es facilitar la venta de aviones de combate a Argentina junto con una variedad de misiles incluyendo antibuques.

Así como fuimos uno de los mayores usuarios del A-4 en el mundo a lo largo de 50 años, que pensamos en fabricarlo acá, eso hay que hacer con el JF-17, pensar en fabricarlo de entrada.
Primeramente hay que traerlos hechos como lo hacen los chinos-paquistaníes, porque se necesitan con urgencia, luego ensamblar algunos en FADEA y ya viendo que se puede fabricar acá y si conviene un radar AESA 2052 Elta, el asiento y demás............... y argentinizandolo.

Yo creo que ya se debería pensar en un avión que supere al Pampa y en un avión distinto, empezando con un motor ruso o chino o ucraniano si hay posibilidad.

La nota parece hecha por la embajada del Reino Unido.
Sugiere que hay que continuar con los acuerdos de Madrid y todo se hace por un nacionalismo barato que solo es para atraer votos.
Sobre el bloqueo sistemático a la compra de cualquier armamento hecho por el RU no hace mención.
La política sobre Malvinas es "política de estado" y el frente interno es muy importante y debe haber una política que cuide que no se publiquen notas a favor del "status quo" que beneficia a los ingleses.

En la nota Rossi acusa de la fracasada venta a la "soberbia imperial", que mas bien es "boludez argentina" a raíz de la cual hacemos sentir mas fuerte a nuestro usurpador.

Siguiendo el mismo tema:

Argentina planea instalar estaciones terrestres de Glonass y realizar proyectos espaciales con Rusia

Moscú ha ratificado el protocolo de cooperación espacial entre Rusia y Argentina.
El Consejo de la Federación de Rusia (equivalente al Senado) aprobó la semana pasada una ley que ratifica el protocolo de cooperación en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre con fines pacíficos.

El protocolo lo firmaron ambos Gobiernos en Buenos Aires el pasado 8 de octubre de 2019. Su objetivo es crear un marco jurídico e institucional para una cooperación mutuamente beneficiosa. Como se señala en los documentos jurídicos que lo acompañan, el acuerdo se preparó teniendo en cuenta la tendencia a una mayor cooperación entre los dos países en las actividades espaciales.

En particular, se prevé la ejecución de proyectos conjuntos para la instalación de estaciones terrestres de Glonass (el equivalente ruso al GPS estadounidense) en Argentina y un complejo optrónico para la alerta de situaciones peligrosas en el espacio cercano a la Tierra, así como la prestación de servicios de lanzamiento y la creación conjunta de equipos espaciales.

El protocolo establece los principios y normas necesarios en términos prácticos para el desarrollo de la cooperación ruso-argentina en la exploración y utilización del espacio ultraterrestre y la aplicación práctica de los sistemas y tecnologías espaciales con fines pacíficos. Se refieren, entre otras cosas, a la protección de los derechos de propiedad intelectual, la reglamentación de la protección y el intercambio de información, la certificación del uso final de los productos y tecnologías protegidos exportados y los procedimientos para su correcta manipulación en el territorio del importador.

En el protocolo se enumeran las esferas y formas de cooperación de las partes en el acuerdo. Por ejemplo, la teleobservación de la Tierra desde el espacio, las comunicaciones por satélite, la navegación por satélite, la geodesia y la meteorología espaciales, la biología y la medicina espaciales, la utilización de naves espaciales, la organización de la formación y el reciclaje profesionales y otros.

Bell inició la producción de helicópteros de ataque AH-1Z Viper para Bahrein

Bell recibió a una delegación del Reino de Bahrein para marcar el inicio de la producción de los helicópteros de ataque AH-1Z Viper construidos como parte del programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS). Los delegados recorrieron las instalaciones de producción de Bell Amarillo para observar la línea de producción y firmar ceremoniosamente el fuselaje del helicóptero destinado a unirse a la Real Fuerza Aérea de Bahrein.

El Departamento de Defensa otorgó a Bell un contrato para fabricar y entregar 12 aeronaves Lot-16 AH-1Z al Reino de Bahrein. Bell proyecta que las entregas de producción comenzarán a fines de 2021.

El AH-1Z Viper, también llamado "Zulu Cobra", es un helicóptero de ataque bimotor. Basado en el AH-1W Super Cobra, el Viper cuenta con un sistema de rotor principal compuesto de cuatro palas, sin cojinetes, transmisión mejorada y un nuevo sistema de observación del objetivo. Sus dos talones de ala rediseñados son más largos, y cada uno agrega una estación de punta de ala para un misil como el AIM-9 Sidewinder. Cada ala tiene otras dos estaciones para cápsulas de cohetes Hydra 70 de 2.75 pulgadas (70 mm) o lanzadores de misiles cuádruples AGM-114 Hellfire.

airrecognition

Los aviones supersónicos están a la vuelta de la esquina

Con 21 metros de largo, no es un avión precisamente grande, pero es un hito en la historia de la aviación. Es el primer avión supersónico construido por iniciativa privada que existe. Hasta ahora, todas las aeronaves similares (el europeo Concorde, activo hasta 2003; el soviético Tupolew Tu-144, que funcionó hasta 1999; y naturalmente muchos jets militares supersónicos) fueron construidas con millones de la Hacienda pública por encargo del Estado.

Pero eso ha cambiado: la start-up Boom Supersonic de Denver, Estados Unidos, presentó el primer avión supersónico producido a iniciativa privada, el XB-1 o Baby Boom. En 2021 este ejemplar único con tres reactores empezará un amplio programa de pruebas sobrevolando el desierto de Mojave, en California, a alrededor de 1.600 kilómetros por hora.

Tres horas de Heathrow a JFK
El objetivo es validar el concepto aerodinámico y construir una réplica a mayor escala: un avión supersónico capaz de transportar a 75 pasajeros, el Overture. Está previsto que despegue como sucesor del Concorde (aunque este llegaba a los 100 pasajeros) en la segunda mitad de esta década. El plan es que alcance los 2.7000 kilómetros por hora: tardaría tres horas y media en volar desde Londres a Nueva York.

Y todo esto sin perjudicar al medio ambiente, únicamente con combustible producido de forma sostenible y con huella de carbono cero, subraya el fabricante. Además, su innovadora aerodinámica y escasa masa mitigarían el estallido supersónico sobre la tierra. Por ahora eso está prohibido, pero la NASA y las autoridades aéreas estadounidenses ya están planeando levantar las restricciones para aviones supersónicos futuros que no hagan ruido.

Viajar más rápido que el sonido vuelve a estar en boga después de décadas sin empuje. Parece que lo más probable es que primero despeguen pequeños aviones supersónicos para vuelos comerciales de entre ocho y 15 pasajeros. La empresa Aerion Supersonic lleva desde 2002 intentando hacer esto realidad. Todavía no han lanzado ningún avión al aire, pero según sus últimos datos está previsto que el AS2 despegue por primera vez en 2024 y empiece a operar a partir de 2026.

Los expertos se toman muy en serio a esta empresa. "Aerion y su modelo siempre se han continuado desarrollando y ahora mismo la firma está construyendo una línea de producción en Florida. Aerion es inteligente y quiere aspirar también al mercado militar”, dice Bernd Liebhardt, científico e ingeniero del Centro Alemán de Movilidad Aérea (DLR, por sus siglas en alemán) en Hamburgo.

https://www.dw.com/es/los-aviones-supersónicos-están-a-la-vuelta-de-la-esquina/a-57174170

@Franco_hid dijo en Comando de la Fuerza de Submarinos:

Con esos 80 millones calculo se terminaría TR y sería nuevo.

Me parece que cuando ganó Macri se comentaba que terminar el Santa Fe iba a costar unos 300 millones.
No estoy del todo seguro si fue por esa época pero si me acuerdo de la cifra.

No sé. No es lo definitivo, creo que se hace para mantener una minima capacidad y tener algo con que mantener entrenada una o dos tripulaciones. Si sale 80 millones de dólares, ¿qué otro sub. se puede comprar con eso?

@Francois dijo en Comando de la Fuerza de Submarinos:

Cuanto sale la terminar el ARA Santa Fe y el ARA Santiago del Estero??? Digo por que pareciera que se sabe el numero.....

Sin ningún dato real o contrastable se sale a decir que los desconocidos y cascoteados del vecino tercermundista son mas conveniente...

A Noruega un U-212 nuevo le sale 1325 millones.
No creo que terminar los dos TR salga menos que uno nuevo y después de 30 años hay que ver que sirve y que no, porque el Santa Fe estaba en un 75% pero ahora hay que volver a calcular, los equipos que se le iban a instalar hace 30 años ahora deben ser actualizados/cambiados y tal vez haya que hacerle modificaciones, asi que en general creo que todo el sub. debe ser replanteado.

SI, pero, con lo que sale terminar el ARA Santa Fe y el ARA Santiago del Estero, compramos los 4 brasileros y los 6 Ula (con mucho menos) y no tenemos la plata.
Si se compra un 209-1400 brasileño por 80 millones de dólares, para, no estar sin nada y ni siquiera una tripulacion, no me parece tan mal.

Argentina planea ejercicios combinados con las FFAA de China

https://www.infobae.com/politica/2021/04/13/el-gobierno-profundiza-la-relacion-con-xi-jinping-planifica-ejercicios-combinados-con-las-fuerzas-armadas-de-china/

Por las palabras que usa "vamos a incorporar", da la impresión de que es algo ya resuelto y que es algo cercano en el tiempo. Estoy de acuerdo en que apunta a algún sub. brasilero.

Un 7 de Abril de 1933 arribaron los tres primeros submarinos Salta, Santiago del Estero y Santa Fe desde Italia al Pto. de Buenos Aires.

https://www.elsnorkel.com/2014/08/los-tarantinos-1ra-generacion-1933.html#:~:text=El 7 de abril de,de superficie de la Marina.

Explosión en Natanz destruyó instalación a 50 metros bajo tierra

El presunto ataque israelí a la instalación nuclear iraní de Natanz destruyó una subestación eléctrica situada entre 40 y 50 metros bajo tierra, según declaró el lunes a los medios de comunicación iraníes Fereydoon Abbasi-Davani, ex jefe de la Organización de Energía Atómica de Irán.

Davani añadió que la subestación se construyó bajo tierra para protegerla de los ataques aéreos y de misiles, y que el ataque se llevó a cabo mediante un ciberataque, un equipo saboteado o un sabotaje cometido por agentes.

El funcionario iraní subrayó que una operación de este tipo lleva años, y dijo que “el diseño del enemigo era muy bonito”. La explosión consiguió dañar tanto el sistema de distribución de energía como el cable que conduce a las centrifugadoras para cortar la energía que las alimenta.

El Jerusalem Post ha sabido que el ataque se llevó a cabo mediante un artefacto explosivo que se introdujo de contrabando en la instalación y se detonó a distancia. Un funcionario de los servicios de inteligencia dijo el martes a The New York Times que el ataque eliminó tanto el sistema eléctrico principal como el de reserva.

Davani confirmó el lunes que el ataque del pasado mes de julio también se llevó a cabo con explosivos que se introdujeron de contrabando en una instalación de montaje de centrifugadoras en el lugar, con los explosivos incrustados en una pesada mesa que se introdujo en la instalación.

Ali Rabiei, portavoz del gobierno iraní, declaró el martes que el atentado “no fue un ataque externo” y que se ha identificado a un “traidor”, añadiendo que “se están tomando las medidas necesarias”.

https://israelnoticias.com/iran/explosion-en-natanz-50-metros-bajo-tierra/