Siguen viendo que los problemas de defensa tienen que ver con temas partidarios... 12 años de Kirchnerismo, dónde se terminó con un 20% de los sistemas operativos de los que se recibieron en 2003, muchas promesas que justo se frustraron porque no pudieron estar más de 12 años seguidos... Luego Macri que iba a arreglar todo y no arregló nada, adquirió un par de sistemas que no mueven el amperímetro de la defensa de ninguna manera. Vuelve un gobierno K con muchas promesas, con un Fondef que iba a tener un efecto multiplicador, y que está demostrando que la ejecución del presupuesto previsto, sumado al gasto de Fondef será aun menor que si se hubiera ejecutado totalmente el presupuesto del Mindef más las FFAA.

Esté el partido que esté siempre dirá que la oposición no le permite recuperar medios de defensa, y que los proyectos no se concretan porque justo que iban a cumplir pasan cosas (pierden elecciones).

Hasta que la defensa no sea una política de Estado veremos puras echadas de culpas mutuas y cero soluciones.

@h234 dijo en Novedades INVAP:

Entre tantas otras cosas, por eso mismo lo digo.

Le veo muchísimo futuro a los radares...

Antes de la pandemia le fue remitido un radar APG-66 de los A4-ar, por otro lado INVAP hace más de un año tiene un radar Anemone y varios pods que llegaron con los SEM en estudio.

@teodofredo dijo en MI-171 en la FAA:

Transfiero a este lugar, la noticia que se da de la Campara Antártica sobre la base Petrel, para desgranarla o aclararla...
Habla en esa noticia, que que basaran de manera permanente "2 helicópreos Mi-17"... ¿se refieren a los Mi-171 de la FAA...??
¿O acaso se piensa comprar dos nuevos Mi-17 para la Armada...?? https://www.aviacionargentina.net/topic/159/campaña-antártica-argentina/31

Se refieren a dos nuevos Mi-171 que rotarán con los dos existentes, bajo la dependencia del Comando Conjunto Antártico, del cual dependen la totalidad de las bases antárticas desde 2018, ninguna base antártica depende de una fuerza determinada son todas conjuntas. Dentro del proyecto de reforma de Petrel está la compra de dos nuevos Mi-171, tendrán base permanente en Petrel/Marambio todo el año, uno en Ushuaia y el cuarto en mantenimiento. Los Twin Otter no volverían a operar habitualmente en Antártida el Hangar de Marambio sería adaptado para poder ingresar 1 Mi-171, pero en Petrel se construiría el hangar más importante que alguna vez tuvo Argentina en Antártida con capacidad para dos Mi-171 dos helos livianos y un nave de ala fija del tamaño del Twin Otter.

Medio ambicioso pero totalmente necesario el proyecto.

@fernando-l7d dijo en Noticias de la Armada de la República Argentina:

Patrullero Oceánico Clase Gowind ARA "Piedrabuena" (P-52) a punto de llegar a Mar del Plata
FOTO: Ph: Naval group - Vía Facebook Bunker Argentino

Ojo que viene con el sistema de misiles rusos Club K! miren los containers en la cubierta!
Hablando en serio, esos containers deben contener repuestos.

Me confirmaron que en uno de los dos viene una cámara hiperbárica. Me comentaron (sin confirmar) que también vendría una grúa para instalar en el Bouchard para manejo de cargas generales junto al hangar, como las ya instaladas en Piedrabuena y Storni. Además de repuestos claro.

En la primer foto sale de fondo la Cámara Comex Containerizada, totalmente autónoma para poderla montar fácilmente en casi cualquier nave de superficie.

Una nueva capacidad para la ARA.

Se materializó el pago del saldo adeudado por la recorrida del primer Huron para la FFAA, el mismo estaría listo para partir próximamente hacia el país con la esperanza que pueda llegar para el aniversario de la FAA. Continúa el retraso en los demás pagos, pero se estima que al menos un Huron más (el segundo) llegaría en el transcurso del año 2021.

@caronte dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:

@marcoaurelio dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:

@bnd dijo en IA-63 Pampa / Presente y Futuro:

Claramente 1.500 kg puestos con precisión, - hasta me atrevo a decir que-, valen mas que los 3.500 kg que podía tirar
un Canberra al voleo a ver si le pegaban a algo, o no tanto al voleo, pero con las miras de bombardeo que tenían en la época de Malvinas.

Si, pero el Canberra despegaba de Trelew, pasaba por Malvinas y volvía. Le daba el cuero para todo ese recorrido.
El Pampa despega de Gallegos y cinco minutos después de pasar Isla de los Estados tiene que pegar la vuelta... (es una metáfora).

Qué tontería que compares un bombardero con otras prestaciones, almacenamiento de combustible y propósito de fábrica, concepto y diseño con el entrenador que es el Pampa.

Sólo demuestran ignorancia, falta de respeto a quien diseñó al Pampa y al foro mismo porque lo contaminan con comentarios fuera de lugar, carentes de fundamento, información, sustento y sólo son alucinaciones que quieren hacerlas pasar por comentarios válidos.

Hasta cuándo debemos seguir leyendo estas sandeces y comparativos entre un Eerrari 512 BIB y un sedán VW?

Es increíble como en el foro cada vez se ve más agresividad por no compartir opiniones, cada vez contestaciones más agresivas. Es un foro no un conversatorio técnico. Lo mismo se puede decir de manera cordial.

Yo no leí ninguna comparación, leí una opinión de porqué el Pampa no cubre ni mínimamente las necesidades de nuestra HC, y sobre una opinión frases como tontería, ignorancia, contaminar el foro, carencia de fundamento, alucinaciones, sandeces, son agresiones que encima no suman una opinión fundada al tema, denotan más ganas de agredir que de sumar.

@francois el aumento de capacidad de maniobra en Dog Fight es innegable, las demostraciones de las maniobras posibles con toberas direccionables así lo muestran. PERO, tal como terminás diciendo y como me dijo un piloto Argentino: "no he volado con radar AESA, no he usado misiles BVR, nunca he piloteado un 4gen, jamás he volado en nada con toberas direccionales, pero si llegara a un dog fight al mando de un caza que cumpla todas las condiciones anteriores, es porque he actuado mal".

En tiempos de radares con tanta capacidad de detención, misiles de largo, medio y corto alcance, muy superiores a hace 20 años, si hoy llegás a un Dog Fight es porque fallaron demasiadas cosas.

Obvio que es todo teoría, pero me convenció.

@bouchard dijo en Campaña Antártica Argentina:

Vale la pena la utilización de paneles en la Antártida considerando que solo se podrían usar 6 meses o menos al año? no seria mejor energía eólica? Creo que CITEDEF había desarrollado unos molinos eólicos especiales para la Antártida.

@bouchard si, de hecho muchas bases las usan, el costo del transporte, almacenamiento y uso del gasoil antártico es carísimo y peligroso.

Los molinos eólicos son buenos, pero en la antártida son muy complicados porque los vueltos son muy inestables y cambiantes sumado a las temperaturas extremas, requieren un desarrollo distinto del normal. Efectivamente CITEDEF estuvo desarrollando molinos para la antártida, pero son pequeños y no producen cantidad de energía importante por el momento.

El desarrollo de CITEDEF apto para vientos antárticos...

Desarrollo de la Dirección General de Investigación y desarrollo (DGID) de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), probada en Marambio, diseño también pensando en los vientos antárticos...

Paneles Solares instalados hace tiempo en Marambio...

De a poco todo apunta a las energías limpias en Antártida... dónde realmente son más redituables por lo costoso del gasoil antártico. Las bases grandes apuntarán a pequeños reactores nucleares seguramente en el futuro. Si el Carem arranca algún día esa es una buena opción.

Mientras hoy comenzó los vuelos de prueba el tercer Huron comprado para la FAA, en este mes de marzo dos unidades salieron del Armac en camiones destinados a la vuelta a condición de vuelo mínima, para volar hasta dónde se les hace la puesta a 0.

Los designados BJ56 que se rematriculará en TC-116 y BJ12 que se rematriculará en TC-110.

http://www.amarcexperience.com/ui/index.php?option=com_content&view=article&id=121100&Itemid=435#march-2022

@w-antilles dijo en Industria Naval Argentina:

@checho32 Ok, bien por la corrección. Pero eso depende también de la espalda de la empresa, y la capacidad para acceder a los equipos que lleva la plataforma. En el caso de las LICA, una parte la tenía que proveer la ARA. Las proveyó?
Es fácil caerle a ARS, muy fácil, pero dudo mucho que los equipos que están a bordo de esas LICA sean todos nacionales, es más, podría jugarme plata a que es todo lo contrario y es casi todo importado...
Los franceses ese temita no lo tienen, y menos que menos cuando nosotros estamos pagando religiosamente y en tiempo y forma... El problema que deberle a los locales no nos duele nada, y deberles a los extranjeros es pecado mortal...

Saludos

ARS me parece que tiene una decadencia irremontable, para ejemplo mirá el video oficial que presenta de pintura de las LICA...

https://www.facebook.com/watch/?v=347193183704175

Pintores colgados con de una grua, moviéndose para todos lados, dirigidos por dos empleados con sogas para el sostenimiento lateral, el pintor revoleando pintura al aire a lo tonto, por el movimiento del andamio. Con gente sin casco debajo de la plataforma y la zona de trabajo. Muestra una falta de profesionalismo muy importante.

De hecho para que para pintar el casco de una Lica necesiten una grúa por no tener un simple elevador que les de estabilidad sirve para ejemplo. No solo de como no se debe trabajar, peor aún usar esas imágenes en un video institucional. Como cliente realmente no le encargaría un trabajo viendo eso.

Espero que si se firma algo con CETEC se firmen las garantías suficientes, la experiencia de la empresa en Ecuador fue paupérrima.

@lucasvi dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:

@osky1963 Habría que ver como realizaron la operación de entrega las otras fuerzas (EA. IMARA) habría que ver si es una ubicación en EEUU que sea en común para las fuerzas armadas Argentinas.

Es más o menos así, unos depósitos dónde se entrega la mayoría del material militar comprado en USA, está en una base de la USAF, que tiene depósitos que se alquilan a varios países dónde el armamento queda en custodia hasta ser retirado vía avión. Creo no es un depósito permanente sino que son locaciones que se alquilan según la carga.

Acá hay una explicación por la que en su momento desde el Sistema Nacional de manejo del Fuego descartaron la compra de aviones grandes, que para países con nuestra infraestructura no terminan siendo eficientes.

https://www.youtube.com/watch?v=EW7Bmq9ku2Y&t=536s

A buen observador pocas palabras

@pincén dijo en Super Etendard: SUE-SEM:

@checho32
Perdón por la ignorancia pero . . . ¿ que es el RAM ?

Reglamento de Aeronavegabilidad Militar.

@pisciano dijo en Super Etendard: SUE-SEM:

La RAM no deberìa ser obligatoria para los aviones de combate, si para el resto de la flota y especialmente a los que transportan civiles como LADE u otras aeronaves. Si hubiera existido la RAM en la guerra de Malvinas, la mitad de la flota de A-4B/C quedaba en tierra y màs de la mitad de la flota de A-4Q del COAN tambièn

Exacto, pero cuando la política mete la cola pasa eso. Dassault en el convenio de los SEM entregó toda la documentación técnica y autorizaciones para modificar las aeronaves. Porque el soporte está totalmente finalizado. Eso da la libertad de reformarlos y cambiarle componentes con esa autorización previa... pero el RAM vigente no lo permite. Al Pampa y Pucará se les pueden cambiar obsolescencias porque las homologaciones las da FADEA...

Pero la reforma de RAM en la época de Garré fue una medida política y no técnica ni lógica y nadie lo cambió tampoco.

@pisciano yo me refiero a coheteria de SEM/SUE respecto de MB y los asientos, que se sabe que no expulsa la cúpula...

El problema del cambio de asiento es la homologación por el fabricante y actual RAM... que debería reformarse ya que solo nos quedan cazas son soporte discontinuado... por tanto las reformas en SEM/SUE o A4 no pasarian el RAM.

Como siempre se dijo desde el COAN y la ARA solo falta decisión política, lo que cambió algo las cosas fue: 1- Baker Martin Argentina comunicando que no se presentó a la licitación para compra del material de cohetería de los asientos, porque se la ató al material pirotécnico de la carlinga, que ellos jamás fabricaron y vendieron. 2- La ARA le recordó al Mindef del costo de la cohetería de los asientos Escapac, que ha sido cotizados en 2022 incluso por encima del costo presupuestado para los Martin Baker.

Los trabajos no cesan, pero si Isaac dice que piensa poner 18 A4-AR en vuelo para fines del 2023, por lo que hay que comprar cartuchería para al menos 11 asientos, el dinero debería estar para los SUE-SEM de los que se quiere poner en condiciones 5 asientos.

Los tres SEM sobre los que se trabaja en su alistamento en el hangar 2 de BACE recibieron un logo nuevo para ellos:

@checho32 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:

La Fuerza Aérea Ucraniana no tenía algunas Unidades de Su-27s? Creo haber leído que si, y esa versión tiene capacidad de ataque a tierra con bombas convencionales y cohetería.

De lo que se ve en la filmación, entran en vuelo de baja altura siendo totalmente posible el ataque con bombas tontas con una puntería totalmente aceptable.