Ejército del Aire Español

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Dos aviones del EdeA llegan al Líbano para evacuar españoles

Aterrizan en Beirut los aviones del Ejército del Aire para evacuar a los españoles que se encuentran en Líbano, los aviones son un A400M y un A330MRTT

El primer avión en llegar fue el A330 del Ejército del Aire que ha aterrizado este jueves en Beirut (Líbano) para comenzar a evacuar a unos 380 ciudadanos españoles residentes en ese país, han informado fuentes del Ministerio de Defensa, el segundo avión llegó unas horas despues y se trata de un A400M, que retirará al resto de españoles.
El objetivo es cumplir con el plan de evacuación de españoles en Líbano diseñado por los ministerios de Defensa y asuntos Exteriores ante el agravamiento del conflicto en Oriente Medio.
El A330MRTT con capacidad para 288 pasajeros, salió desde Yibuti (donde se encontraba en acciones humanitarias) y posteriormente ha partido el segundo avión desde Zaragoza. Se trata de un A400 con capacidad para acoger a 116 pasajeros mas.
Las dos aeronaves necesitan unas horas para carga y repostaje de combustible y, por el momento, permanecen en la capital libanesa. Está previsto que lleguen a la Base Aérea de Torrejón por la tarde de hoy.
No obstante, Robles ha confirmado que en caso de ser necesario, enviarían una tercera aeronave (un A400M) a partir de mañana si fuera necesario.
Por su parte, el ministro de Asuntos Exteriores, José Manuel Albares, ha detallado en una entrevista al canal TV3, que serán rescatados ciudadanos españoles, sus familiares, así como el personal de la Embajada de España en Líbano, con la intención de dejar esta en servicios mínimos y con los trabajadores estrictamente necesarios.

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Accidente de un F-18 español

Muere el piloto de un caza F-18 del Ejército del Aire tras estrellarse en Teruel

Se trata del teniente coronel Pablo Estrada Martín, que murió mientrs pilotaba un F/A-18 perteneciente al Ala 12 de Torrejón de Ardoz.
El caza, un F/A-18 del Ejército del Aire ha sufrido ayer al medio dia, un accidente en las cercanías de la localidad de Peralejos (Teruel). El suceso ha ocurrido sobre sobre las 12:30 horas de este viernes cuando el avión de combate, perteneciente al Ala 12 (Torrejón de Ardoz) se encontraba realizando en un vuelo rutinario de adiestramiento. Poco después se ha confirmado la muerte del piloto de la aeronave,
Tal y como han confirmado fuentes militares, el aviador se encontraba realizando un vuelo rutinario de adiestramiento cuando, por causas que aún se desconocen, la aeronave se ha precipitado contra el suelo. En ese momento se han activado los medios de rescate para tratar de dar con el piloto, ya que en un primer momento se desconocía si había podido eyectarse antes de estrellarse.

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En España se da por hecho que el Hürjet turco será el sustituto de los F-5M

Dice La Razón que el caza ligero turco de entrenamiento para el Ejército del Aire sustituiría a los viejos F-5M, frente a sus principales competidores como el el T-7A Red Hawk, el M-346 italiano o el FA-50 coreano

LA RAZÓN - 11 de oct. 2024
En el contexto de la renovación de la flota de entrenadores de la Fuerza Aérea Española, el Hurjet, desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI), se presenta como una de las principales opciones para reemplazar los veteranos F-5. Estos aviones han estado en servicio durante décadas, pero ahora necesitan ser sustituidos por un entrenador avanzado que no solo forme a los pilotos de combate, sino que también les permita realizar misiones de combate ligero. En este artículo, profundizaremos en las características del Hurjet, las alternativas que España está considerando, incluyendo el T-7A Red Hawk de Estados Unidos, y la posibilidad de que España participe en el desarrollo de su propio avión junto a otros países.
El Hurjet es un avión de entrenamiento avanzado de nueva generación, diseñado para reemplazar al T-38 Talon en Turquía. Se presenta como una plataforma versátil, capaz de realizar misiones tanto de entrenamiento como de combate ligero, lo que lo convierte en una opción atractiva para fuerzas aéreas que buscan maximizar la utilidad de sus aeronaves. El avión tiene una velocidad máxima de Mach 1.2, una altitud operativa de hasta 45,000 pies, y está equipado con un motor F404-GE-102 que genera un empuje de 17,000 libras. Esto le proporciona un excelente rendimiento tanto en velocidad como en maniobrabilidad.
El Hurjet también destaca por su aviónica avanzada, que incluye sistemas de control de vuelo digitales, pantallas multifunción, y capacidades de integración con una amplia gama de armamento. Esto permite a los pilotos entrenarse en entornos altamente realistas, simulando las condiciones que enfrentarán al volar aviones de combate modernos como el Eurofighter Typhoon o el F-35.

¿Por Qué el Hurjet es una Opción para España?

Alternativas al Hurjet para Reemplazar los F-5
Aunque el Hurjet es una de las principales opciones, España también está evaluando otras plataformas para reemplazar su flota de F-5. A continuación, te mostramos algunas de las alternativas que se están considerando:

1. T-7A Red Hawk

El T-7A Red Hawk es el entrenador avanzado desarrollado por Boeing en colaboración con Saab para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Este avión ha sido diseñado específicamente para entrenar a los pilotos de las fuerzas aéreas en el manejo de aviones de combate de quinta generación como el F-22 y el F-35. El Red Hawk se destaca por ser una plataforma altamente tecnológica, con aviónica de última generación, un diseño modular que facilita su mantenimiento y la capacidad de ser actualizado conforme evolucionen las necesidades operativas.
El T-7A está optimizado para realizar entrenamientos en escenarios complejos, simulando combates aéreos avanzados y situaciones de combate aire-tierra. Además, Boeing ha ofrecido el avión a varios países, destacando la posibilidad de colaboración industrial y tecnológica, algo que también puede interesar a España. Aunque el T-7A es más caro que el Hurjet, sus capacidades superiores y su integración con sistemas occidentales lo hacen una opción muy atractiva para la Fuerza Aérea Española.

2. KAI T-50 Golden Eagle

El T-50 Golden Eagle es otro avión de entrenamiento avanzado, desarrollado conjuntamente por Korea Aerospace Industries (KAI) y Lockheed Martin. Este avión ya ha sido adoptado por varias fuerzas aéreas en Asia y ha demostrado ser una plataforma fiable para entrenar a los pilotos en la transición a aviones de combate avanzados como el F-16.
El T-50 ofrece un rendimiento sólido, con capacidades tanto para misiones de entrenamiento como para combate ligero, y cuenta con una aviónica avanzada similar a la del F-16. Esto lo convierte en una opción atractiva para España, que ya opera el Eurofighter Typhoon y podría beneficiarse de un entrenador que comparta ciertos elementos de diseño y operación con su flota actual.

3. Leonardo M-346 Master

El M-346 Master, desarrollado por Leonardo S.p.A., es otra opción viable para la Fuerza Aérea Española. Este avión ha sido adoptado por varias naciones europeas, incluyendo Italia y Polonia, así como Israel, por sus capacidades avanzadas en entrenamiento y su capacidad para simular aviones de combate de última generación. Además, el M-346 cuenta con una versión modificada para combate ligero, lo que lo convierte en una plataforma dual ideal.
Este avión también destaca por su maniobrabilidad y su aviónica de última generación, diseñada para entrenar a pilotos en entornos simulados altamente realistas. El M-346 es una opción sólida para España, especialmente si se prioriza la integración con sistemas europeos.

4. BAE Systems Hawk T2

El Hawk T2, fabricado por BAE Systems, es uno de los entrenadores avanzados más utilizados a nivel mundial. La Real Fuerza Aérea Británica utiliza este avión como parte de su programa de entrenamiento para los pilotos que luego pasarán a volar aviones de combate como el Eurofighter Typhoon. Si bien el Hawk T2 no ofrece tantas capacidades de combate ligero como el Hurjet o el T-50, su fiabilidad y bajo coste de operación lo convierten en una opción atractiva para fuerzas aéreas que buscan una solución de entrenamiento probada.

5. El Futuro Avión Entrenador Europeo

Otra opción que España está considerando es la posibilidad de desarrollar un avión entrenador avanzado en colaboración con otros países europeos. Aunque esta opción está aún en fases preliminares, existen conversaciones sobre la posibilidad de un proyecto multinacional, similar al Future Combat Air System (FCAS), en el que ya participan Francia, Alemania y España.
Este nuevo avión entrenador europeo podría basarse en tecnologías desarrolladas en el marco del programa FCAS, lo que permitiría a España beneficiarse de la experiencia adquirida y fortalecer su capacidad industrial. Además, una colaboración en este sentido reduciría la dependencia de plataformas extranjeras y fomentaría la integración tecnológica europea.

¿Podría España Construir Su Propio Avión Entrenador?

Si bien la colaboración en un programa europeo de entrenador avanzado es una opción, España también podría considerar la construcción de su propio avión entrenador en colaboración con socios estratégicos. Este enfoque permitiría a España no solo desarrollar sus capacidades industriales, sino también tener un mayor control sobre el diseño y la personalización del avión según sus necesidades.

1. Colaboración en el Programa FCAS

El programa FCAS es un proyecto clave en el que España ya participa, junto a Francia y Alemania, para desarrollar un avión de combate de sexta generación. Aunque el FCAS se centra en el desarrollo de un caza avanzado, las tecnologías y el conocimiento que se generen en este programa podrían aplicarse al diseño de un avión entrenador europeo, permitiendo a España tener una participación activa en la industria de defensa aérea del continente.

2. Potenciales Socios en Europa

Para desarrollar un entrenador avanzado, España podría buscar alianzas con países que ya tienen experiencia en el diseño y fabricación de aviones de entrenamiento, como Italia (con su M-346) o Francia. La colaboración con otros países europeos permitiría compartir costos y tecnología, al tiempo que se fortalece la industria de defensa europea.

Conclusión: ¿Qué Opción Elegirá España?

La elección del reemplazo de los F-5 es una decisión crucial para la Fuerza Aérea Española. El Hurjet turco es una opción fuerte gracias a su relación calidad-precio y la disposición de Turquía a colaborar con España. Sin embargo, alternativas como el T-7A Red Hawk, el T-50 o el M-346 también ofrecen capacidades avanzadas que podrían ser atractivas dependiendo de los criterios prioritarios de la fuerza aérea.
Además, la posibilidad de participar en el desarrollo de un avión entrenador europeo abre una puerta a la colaboración multinacional, fortaleciendo la posición de España en la industria de defensa y garantizando una mayor independencia tecnológica en el futuro.
La Fuerza Aérea Española está buscando un reemplazo que no solo permita la formación de nuevos pilotos, sino que también ofrezca capacidades adicionales, como misiones de combate ligero. El Hurjet cumple con estos requisitos y, además, Turquía ha demostrado interés en colaborar con España a nivel industrial, ofreciendo transferencia de tecnología y personalización de la aeronave según las necesidades españolas.
Además, el Hurjet cuenta con una ventaja competitiva en términos de coste, siendo una opción más accesible frente a otros aviones de entrenamiento avanzados en el mercado. Para España, que busca equilibrar capacidad con un presupuesto moderado, el Hurjet representa una opción viable.
https://www.msn.com/es-es/dinero/noticias/así-es-el-tai-hürjet-el-caza-turco-de-entrenamiento-para-el-ejército-del-aire-que-sustituiría-a-los-viejos-f-5m-frente-a-sus-principales-competidores/ar-AA1s7ZYk?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=f167d332f3264f498613cd15efc27add&ei=11

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Los F/A-18 seguirán volando hasta 2035

Los F-18 llegaron a España en 1985 para sustituir a los F-4 Phantom y en teoría, al ser aviones usados, iban a ser retirados a medida que las partidas de los Eurofighter Typhoon fueran cubriendo los huecos que dejaban los F/A-18, pero a medida que se fueron modernizando siguieron allí y hoy a 10 años de iniciado aquel plan de sustitución, aún seguiran volando por 10 años mas...

La historia del F-18 de 1978, cuando la aeronave realizó su primer vuelo en Estados Unidos en el contexto de la búsqueda de un sustituto superior a los -15, F-14 y F-16. En el Ejército del Aire de España, el cazabombardero obtuvo la atención de las autoridades en el marco del programa FACA (Futuro Avión de Combate y Ataque) que tenía como objetivo buscar un reemplazo a los F-4 que volaban en la Península Ibérica. El resultado fue que en 1985 se realizaron las primeras compras de este aparato que aterrizó poco después. A partir de entonces y gradualmente se fueron incorporando más. Por ejemplo, entre 1995 y 1999 España recibió otras 24 unidades. En la actualidad hay unas 85 en versiones mono y biplaza.Las aeronaves fueron repartidas entre el Ala 12 con base en Torrejón de Ardoz (Madrid) con un total de 30 asignados. El Ala 15 con base en Zaragoza que obtuvo 30 F-18A y 6 F-18B. Por último, el Ala 46 con base en Gando (Las Palmas) fue constituida con un total de 24 F-18 comprados como excedente a la Armada de Estados Unidos. Así se detalla en un artículo de Aeronaves Militares Española.Desde las primeras entregas, el F-18 ha sido el avión de combate principal usado por España junto al Eurofighter Typhoon donde en su desarrollo participaron cuatro países del entorno de la Unión Europea hace ya más de tres décadas. Ahora bien, los F-18 han sido modernizados a medida que las capacidades de combate aéreo han cambiado. En este punto se esperaba que fueran sustituidos por la variante M o por el avión europeo descrito. Entre el año 2000 y 2013 se inició el programa MLU (Mid-Life Upgrade) para aumentar su vida útil en el que se modernizaron 67 de los 72 aparatos iniciales.
El pasado 4 de octubre en un accidente aéreo perdió la vida el teniente coronel Pablo Estrada Martin destinado en el Ala 12 del Ejército del Aire. El terrible hecho alborotó las redes sociales tras los anuncios hechos por parte de los medios oficiales de las fuerzas armadas. Los comentarios lanzados por los usuarios pusieron en tela de juicio las capacidades y eficiencia del cazabombardero F-18, aeronave presente en el Ejército del Aire en España desde 1986 y que se espera que vuele al menos hasta 2035. ¿Podría cambiar este accidente los planes originales?En Urban Tecno hemos tratado en más de una ocasión el ejército español. Estas fuerzas armadas ocupan el puesto número 20, un ranking que nos deja cerca de ejércitos como el israelí y muy por encima de otras fuerzas como las de Marruecos. Ahora bien, ¿tenemos un ejército moderno? Entre los vehículos disponibles hay carros de combate Leopard II, y en el aire están los Eurofighter Typhoon o los F-18, de los cuales hay 85 unidades en activo.

Los F/A 18 del Ejército del Aire se siguen actualizando

Entre las mejoras instaladas con esta actualización se encontraban las gafas de visión nocturna o integración de armamento como los misiles IRIS-T, TAURUS o bombas de guiado Paveway II. Por otro lado, en tiempo recientes, el pasado 10 de septiembre el consejo de ministro aprobó que los F-18 del Ejército del Aire se mantendrán, a la espera de ser sustituidos, hasta por lo menos 2035. La decisión tomada antes del trágico evento sucedido en Teruel puede que adelante esta fecha antes de lo previsto, aunque todavía no ha habido ninguna comunicación al respecto.Los F-18 son cazabombarderos que están a punto de cumplir medio siglo de edad, mucho tiempo para un avión de combate moderno. Sin embargo, España los ha mantenido sin que haya a la vista un sustituto cercano. El mejor candidato es el F-35, también de origen estadounidense y que ya equipa a algunos países europeos como Italia y Grecia. Un Eurofighter Typhoon mejorado también podría ser otro de los reemplazos factibles para el venerable F-18. Además invertiría en la industria de defensa europea y el Ejército del Aire dejaría de depender del material estadounidense.
No nos queda otra que esperar para ver si se toma una decisión en firme sobre lo que ocurre con los F-18. Hasta que ocurra, o llegue su jubilación postergada por más de 10 años, los interesados y usuarios anónimos continuarán atacando en las redes sociales el mantener estos aparatos. Las críticas de "falta de mantenimiento" han salido a relucir en este caso y en otros ocurridos años antes.

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España estudia modernizar los Eurofighter a la trancha 5 "Halcón II" como los de Alemania

El Ejército del Aire sepañol estudia (pedido en estudio al Ministerio de Defensa) para incluir los Eurofighter españoles en el programa Halcón II la tranche 5, la versión más avanzada del caza, que Airbus presenta en Alemania

Maqueta del Eurofighter tranche 5 que ha presentado Airbus en Berlín - Airbus

LA RAZÓN - 18 nov 2024
Se inauguró este lunes 18 en Alemania, la "Berlin Security Conference" en la capital alemana, en la que Airbus estará presente y aprovechará para presentar sus principales novedades para el futuro, entre ellas los sistemas aéreos no tripulados tácticos flexibles, los helicópteros H145M y NH90 NFH, guerra electrónica y, sobre todo, el Eurofighter tranche 5, la versión más moderna que el fabricante aeronáutico europeo prevé para prolongar la vida de su caza. Y es que, en un contexto geopolítico en constante evolución, los desafíos y requisitos de la política de defensa crecen día a día. Para enfrentar estos retos y asegurar la eficacia operativa del Eurofighter Typhoon hasta más allá de 2060, es crucial que el caza asuma nuevos roles en el espectro electrónico. Con el apoyo de la tecnología Long Term Evolution (LTE), el Eurofighter se prepara para las misiones del futuro, reforzando la soberanía europea en el ámbito de la soberanía de datos, el desarrollo y el uso del avión.
El "Long Term Evolution" (LTE) es el nuevo programa destinado a mejorar las flotas de Typoones de los socios en primera instancia ofrecida por Airbus a Alemnia.
La infraestructura del Eurofighter será renovada para crear potenciales nuevas capacidades, facilitando actualizaciones y cambios de manera más rápida y sencilla, similar al concepto de aplicaciones en un smartphone. Esta renovación no solo simplifica la adquisición de piezas de repuesto y reduce los costos del ciclo de vida, sino que también permite probar y graduar tecnologías del Future Combat Air System (FCAS).
Conectando el Eurofighter a una nube de datos, el avión se integrará en el concepto de "Sistema de Sistemas" junto con otros sistemas como el Remote Carrier, Eurodrone y sistemas de EW/SIGINT.

Phase X Enhancement (PxE) y Tranche 5 (TR5)

Las fases P5E y P6E representan mejoras en el valor de combate del Eurofighter, proporcionando nuevas capacidades basadas en la evolución a largo plazo. Tranche 5 (TR5) describe un nuevo paquete de construcción del Eurofighter, asegurando que el caza no alcance sus límites de capacidad mediante una actualización de la infraestructura a mitad de su vida útil, posible solo con la implementación de LTE.

Innovaciones del LTE

Para asegurar que el Eurofighter no alcance sus límites de capacidad, se requiere una actualización de infraestructura a mitad de vida. Esta actualización incluirá:

• Introducción de un Cockpit de Comando y Control: Pantalla de área grande para mejorar la detección de posiciones y sistemas de asistencia a misiones con potencial de crecimiento para el FCAS.
• Conectividad Mejorada: Enlaces de datos estándar, robustos, resistentes a fallos y encriptados, integrando nuevas comunicaciones por satélite y redes tácticas.
• Nueva Arquitectura de Aviónica: Separación de sistemas críticos de seguridad y relevantes para la misión para una aprobación más rápida, procesadores multinúcleo con mayor potencia de computación y buses de datos de alta velocidad para un intercambio de datos más rápido.

Flexibilidad Operacional

La modificación de las superficies aerodinámicas mediante el Kit de Modificación Aerodinámica (AMK) permitirá un uso más flexible de las armas y menores restricciones para maniobras de vuelo y perfiles de misión.
Queda por ver qué pasa con los programas Halcón I y Halcón II del Ejército del Aire que suponen la compra de 20 y 25 nuevos Eufofighter, respectivamente, que, en principio, iban a ser de la Tranche 4 para el primer lote y 4+ para los otros 25.
España ya tienen varias decenas de estos aparatos, pero el que ha adquirido será la versión más moderna de este avión y que dista mucho de los primeros Eurofighter que salieron de las factorías de Airbus. Se trata de la Tranche 4, la más moderna de las existentes, entre cuyas mejoras destacan actualizaciones en el software y los radares AESA ESCAN MK1, una pieza fundamental en la que trabaja la española Indra y que cambia por completo la capacidad del caza. En consorcio con el proveedor alemán de sensores Hensoldt, el nuevo radar de barrido electrónico ESCAN Mk1 aportará capacidad multifunción para seguir varios blancos a corta distancia al tiempo que escanea simultáneamente el espacio aéreo a cientos de kilómetros en busca de posibles amenazas. Este radar es el sensor que aportará a la aeronave el dominio en el combate aire-aire y aire-tierra.
Adicionalmente, y como miembro del consorcio EuroDASS, proveerá el subsistema de protección DASS. Este elemento alerta al piloto en caso de detección de amenazas contra la aeronave y activa contramedidas de diferente naturaleza, interfiriendo y engañando a los sistemas electrónicos del enemigo.
Además, incorporaría misiles aire-tierra Brimstone, el misil de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350, el misil anti-radiación AGM-88E Advanced Antiradiation Guided Missile (AARGM), el misil aire-aire Iris-T y el aire-superficie Aargm, así como la bomba guiada JDAM (Munición de Ataque Directo Conjunto, por sus siglas en inglés).

Diferencias entre la Tranche 4 y 5

La versión Tranche 4 contempla un avión muy similar al que encargó Alemania para su fuerza aérea, bajo la denominación de programa Quádriga.
Alemania encargó 38 aviones de este tipo, que contemplan además el suministro e integración de hasta 14 equipos adicionales de aviónica de los diferentes subsistemas más importantes de la plataforma (como son los sistemas de comunicaciones y supervivencia de la cabina, monitorización de los consumibles y gestión de la salud de la plataforma …). Por si fuera poco incorpora mejoras en capacidad antibuque y de ataque a tierra, aunque es en su papel aire-aire donde destaca con la incorporación de los misiles Meteor.
Cabe destacar que los 20 Eurofighter cuya compra anunció ya España para sustituir a los F-18 de Canarias y los 25 nuevos ahora anunciados dentro del Programa Halcón 2, incorporarán buena parte de las mejoras del proyecto Quadriga. De hecho, una de las novedades que traerán de serie los nuevos Eurofighters que ha comprado Defensa y que ya incorporaban algunos de los que están en servicio, es la posibilidad de ir armados con los Meteor, misiles aire-aire de alcance medio (150 kilómetros) que permite a los cazas españoles la capacidad de combate aéreo más allá del alcance visual. Este nuevo misil proporciona a los Eurofighter españoles un salto cualitativo en su capacidad de enfrentamiento frente a las amenazas aéreas más modernas.
“Tras la instalación del paquete de mejoras P2Eb en los C16 -denominación del avión en la Fuerza Aérea- del Ala 14, el misil queda integrado en la panoplia de capacidades del avión”, explicaba el Ejército del Aire.
El Ejército del Aire dispone actualmente de una flota de 69 cazas Eurofighter (17 Tranche 1, los más antiguos, aunque con el paquete de mejoras Cnm02+; 32 Tranche 2 y 20 Tranche 3), repartidos entre las bases de Los Llanos y Morón de la Frontera (Sevilla). La Fuerza Aérea trabaja para que todas las versiones puedan emplear este misil. En la Tranche 3, la capacidad viene de serie. Los nuevos traen de serie la Tranche 4.
El Eurofighter tiene unas características que lo convierten en uno de los cazas de combate más potentes. Los motores, por ejemplo, son extremadamente potentes, combinados con un bajo peso bruto, lo que le da una indudable ventaja en la relación empuje-peso.
Airbus mostró el pasado año en la feria Paris Air Show precisamente el Eurofighter propuesto por la empresa para el programa Halcón II del Ejército del Aire y del Espacio español.
La maqueta a escala real expuesta en París Air Show incluía pod de designación de blancos Litening V, la bomba guiada GBU 31v1 Jdam, el misil de crucero de largo alcance Taurus KEPD 350, misil aire-superficie Brimstone, el misil aire-aire Iris-T y el misil aire-superficie Aargm, ya mencionados.
Los primeros aviones saldrán en 2026 de la planta de ensamblaje de la compañía en sus instalaciones de Getafe. La previsión de entregas es la siguiente: tres aviones en 2026; cinco en 2027, seis en 2028, cuatro en 2029 y dos en 2030. A estos habría que unir los 25 ahora presupuestados, aunque aún habrá que esperar a su aprobación definitiva y estos, en función de los plazos de entrega, podrían incorporar versiones superiores como la 4+ o la 5.

[BND]

Ejército del Aire y del Espacio: Hay vida más allá del F-35

El general Braco, jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio abre la puerta a la compra del Rafale, Gripen o incluso el T-50 para acompañar al Eurofighter.

El Ejército del Aire y del Espacio ha retomado la tradición de un desayuno del jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio con la prensa especializada para hablar del último año y de algunos de los programas del futuro.
En esta ocasión, el recientemente nombrado general Francisco Braco, durante el turno de preguntas, fue preguntado por la renovación de los F/A-18 y la posible compra del Lockheed Martin F-35, avión por el que muchos apuestan como compañero del Eurofighter, junto a la adquisición de la versión VSTOL para la Armada como sustituto de los Harrier.
El general Braco echó un jarro de agua fría sobre esta posibilidad.

Reconoció y justificó el que el Ejército del Aire tenga tradicionalmente al menos dos flotas de aviones de combate: Sí ocurre cualquier problema técnico que obligue a paralizar un modelo (pensemos por ejemplo con lo ocurrido en el sector civil con el Boeing 737 MAX), España no se queda sin capacidad de combate.
Antes, había apostado por el apoyo a la industria aeronáutica española. Nada que sea algo excepcional en muchos países. Evidentemente, España no puede construir sola un avión de combate como el que sería preciso. Pero la industria española sí puede participar de diferentes formas, bien fabricando componentes, bien aportando sistemas como la aviónica.
Con ello en mente, contestó con unas preguntas: “¿Es que no hay nada más, aparte del F-35? ¿Es que Francia no está construyendo aviones? ¿Es que Corea no está construyendo aviones? ¿Es que Suecia no está construyendo aviones? Hay más opciones. Entonces hay que ver cuál es la opción ideal”.
También dejó entrever que, en efecto, el TAI Hurjet será el sustituto del F-5. “¿El Hurjet está muy bien posicionado?, pues no lo se. Que el presidente turco vino a España, se reunió con nuestro presidente del Gobierno y dijeron que vamos a comprar.

https://fly-news.es/defensa-industria/ejercito-del-aire-y-del-espacio-f35/

[Teodofredo]

España compra 25 nuevos cazas Eurofighter Typhoon

Los nuevos Eurofighter vienen con radar de barrido electrónico " E-Scan" (AESA), misiles Brimstone III y Full Meteor

Agencias varias (EFE) 20 dic 2024
El Ministerio de Defensa ha oficializado hoy la adquisición de otras 25 unidades del caza Eurofighter dentro del programa "Halcon II". El acto de firma ha tenido lugar esta mañana en las instalaciones de Airbus de la localidad madrileña de Getafe, a donde se ha desplazado la ministra de Defensa, Margarita Robles, quien ha estado acompañada por la secrertaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce.
El pedido esta valorado en unos 4.000 millones de euros, comprende la entrega de 21 monoplaza y cuatro biplaza de última generación
Los nuevos aviones disponen de radar de barrido electrónico (E-Scan); sistemas de armas mejorados capaces de operar los misiles Brimstone III y Full Meteor; aviónica avanzada; nuevos sensores y conectividad mejorada. Así son los 25 nuevos cazas de combate Eurofighter del Programa Halcón II, adquiridos por España para reforzar su flota. El pedido cubrirá la entrega de 21 aviones Eurofighter monoplaza y cuatro biplaza de última generación para sustituir parte de la flota F-18 operada por el Ejército del Aire y del Espacio español.
El Gobierno aprobó en septiembre de 2023 la producción de las 25 aeronaves, que se sumaron a un contrato anterior por otro lote de 20 cazas. La adquisición incluye la aeronave, los motores y los servicios de apoyo necesarios. Estos cazas incrementarán la flota española de Eurofighter hasta los 115 aviones, y cuyo calendario previsto de entregas es de 2026 a 2030. Hasta ahora, ocho países han pedido más de 700 Eurofighters.
Todos los Eurofighter españoles se ensamblan, prueban y entregan en las instalaciones de Airbus en la localidad madrileña de Getafe, un proceso que se traduce en la creación de más de 16.000 empleos directos e indirectos.
En servicio en España desde 2003, el Ejército del Aire y del Espacio opera el Eurofighter desde las bases aéreas de Morón de la Frontera (Ala 11), cerca de Sevilla, y Los Llanos (Ala 14), en Albacete. La base canaria de Gando (Ala 46), se convertirá pronto en la próxima base operativa.
La ministra de Defensa, Margarita Robles, ha presidido la firma del acuerdo y ha asegurado que «el compromiso del Gobierno de España con la inversión en Defensa es inequívoco». Los nuevos Eurofighter, ha señalado la ministra, constituyen «un refuerzo de las capacidades para el Ejército de Aire y del Espacio, en unos momentos muy complicados en los que la modernización es esencial».
La ministra ha enfatizado la magnífica calidad de la industria de defensa española, que «nos permite cumplir con nuestros compromisos en el marco de la UE y la OTAN, así como gozar de una elevada consideración y ser valorado como un socio fiable y serio».
Por su parte, la secretaria de Estado de Defensa, Amparo Valcarce, ha destacado también el compromiso de España para trabajar y establecer sinergias con otros países europeos y «compartir conocimientos y recursos que permiten que proyectos como este sean una realidad».
«El Eurofighter es el caza de combate más avanzado y de mayor éxito de fabricación europea y constituye la columna vertebral de la superioridad aérea europea. También es un símbolo de la cooperación industrial entre naciones y empresas, un ejemplo de cómo puede trabajar Europa en nuestro contexto de defensa actual. Agradecemos la confianza del gobierno español en nuestro Eurofighter y en Airbus Defence and Space. Este pedido no solo es una señal importante de demanda y defensa, sino que asegura la cadena de suministro en España y en toda Europa», afirmó Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.
Al acto celebrado hoy han acudido también el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire y del Espacio, general del Aire Francisco Braco; el presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez Segura, y los CEO de ‘Eurofighter’, Giancarlo Mezzanatto, y Eurojet, Ralf Breiling.

[BND]

El Hurjet más cerca de ser el entrenador español

Hoy (20-12-24) la Secretaria de Defensa Amparo Valcarcel, firmó con la embajadora de Turquía en España, en nombre de la Secretaría de Industrias de Defensa turca, un memorando para desarrollar un sistema de entrenamiento avanzado para pilotos de caza del Ejército del Aire con participación industrial conjunta de Turquía y España.

Como ya anunciamos el pasado julio, Azerbaiyán, España y Canadá figuran entre los clientes potenciales del HÜRJET. Las conversaciones entre TAI (Turkish Aerospace Industries) y estos países están en curso, y TAI pretende vender 100 HÜRJET a las Fuerzas Aéreas turcas y 300 HÜRJET a clientes internacionales para mediados de la década de 2030.

El Hurjet es uno de los cuatro candidatos (los otros tres son el Boeing T-7, KAI T-50 y Leonardo M-346) para sustituir a los F-5M Freedom Fighter que forman la escala de entrenamiento a reacción del Ejército del Aire.

El prototipo del Hurjet llegó a la base aérea de Torrejón el pasado agosto para su evaluación. Los aviones F-5M, introducidos en la década de 1970, han pasado por varios procesos de modernización, con un tercero actualmente en curso para extender su vida operativa hasta 2030.

El pasado noviembre realizó su primer vuelo el segundo prototipo del Hurjet, con varias modificaciones en el morro para alojar el radar Murad tipo AESA que utiliza la Fuerza Aérea Turca asi como diferentes tomas de aire.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-hurjet-mas-cerca-de-ser-el-entrenador-espanol/

[Teodofredo]

Engine Made in Spaín

Los motores para los nuevos Typhoones españoles seran ensamblados en el país. La compañía española ITP Aero ensamblará en su fábrica de Madrid los 59 motores de los nuevos Eurofighter

LA RAZÓN - 23 dic 2024
ITP Aero ensamblará los motores de los nuevos Eurofighter adquiridos por España dentro de los programas Halcón I y Halcón II
La compañía española ITP Aero desempeñará un papel crucial en la defensa aérea de España al encargarse del ensamblaje de los motores EJ200 de los nuevos Eurofighter Typhoon adquiridos por el Ejército del Aire y del Espacio. Esta operación refuerza la soberanía tecnológica y la capacidad industrial de España en un sector estratégico.

Una apuesta por la industria nacional

La firma del contrato entre EUROJET Turbo GmbH (EUROJET) y la Agencia de Gestión Eurofighter y Tornado de la OTAN (NETMA), realizada en la Base Aérea de Getafe, supone un hito en el desarrollo de los programas Halcón I y Halcón II. Estos acuerdos permitirán la incorporación de 20 nuevos cazas Eurofighter a la flota española, lo que fortalecerá las capacidades operativas del Ejército del Aire y del Espacio.
ITP Aero, líder en propulsión aeroespacial y socio del consorcio EUROJET junto con Rolls-Royce, MTU Aero Engines y Avio Aero, se encargará de ensamblar los 59 motores EJ200 destinados a estos aviones. La producción se llevará a cabo en su planta de Ajalvir, Madrid, con entregas programadas para comenzar en 2029.
El ensamblaje en territorio nacional no solo asegura la continuidad operativa de la línea de producción del motor EJ200 hasta 2034, sino que también refuerza la independencia estratégica de España en el ámbito de la defensa. Según Carlos Alzola, consejero delegado de ITP Aero, este contrato “subraya la historia de éxito del motor EJ200” y la importancia de mantener una industria de defensa robusta en Europa.

Los programas Halcón I y Halcón II: una apuesta por el Eurofighter Tranche 4+
Los programas Halcón I y Halcón II consolidan la modernización de la flota aérea española con la incorporación de cazas Eurofighter Tranche 4+, una de las versiones más avanzadas de este modelo. Equipados con sistemas de radar AESA de escaneo electrónico y misiles de última generación como el Meteor y el Brimstone, estos aviones garantizan un salto cualitativo en las capacidades defensivas del país.

El contrato firmado garantiza no solo el suministro de estos cazas, sino también su sostenibilidad a largo plazo gracias a la integración del motor EJ200, diseñado específicamente para maximizar la potencia, eficiencia y durabilidad de los Eurofighter.

Motor EJ200: características y ventajas

El EJ200, uno de los motores más avanzados del mundo, está diseñado para ofrecer un rendimiento excepcional en términos de velocidad, maniobrabilidad y eficiencia energética. Sus principales características incluyen:

• Empuje máximo: Capacidad de generar 90 kN con postcombustión, lo que permite al Eurofighter alcanzar velocidades superiores a Mach 2.
• Eficiencia: Un diseño optimizado que reduce el consumo de combustible y minimiza los costes operativos.
• Fiabilidad: Componentes de alta durabilidad que reducen las necesidades de mantenimiento.
• Flexibilidad operativa: Compatible con un amplio rango de condiciones climáticas y misiones.

Además, el EJ200 incorpora tecnologías avanzadas de monitorización y diagnóstico que permiten detectar problemas en tiempo real, mejorando la seguridad y el rendimiento del sistema.

La planta de Ajalvir: clave para la industria nacional

La planta de ITP Aero en Ajalvir es una instalación estratégica que combina capacidades de diseño, fabricación, ensamblaje, pruebas y mantenimiento de motores aeroespaciales. Este centro no solo será el encargado del ensamblaje final de los motores EJ200, sino que también liderará su mantenimiento y actualización, asegurando que los Eurofighter españoles mantengan un nivel óptimo de operatividad durante décadas.
El impacto de este proyecto en la economía local será significativo, generando empleo altamente cualificado y fomentando la innovación tecnológica en un sector crítico para la soberanía nacional.

El papel de ITP Aero en la defensa española

Desde su fundación, ITP Aero ha desempeñado un papel fundamental en el desarrollo y sostenimiento de las capacidades de defensa de España. La compañía es responsable del diseño y mantenimiento de motores para diversos sistemas aéreos, incluyendo helicópteros y aviones de combate, y colabora estrechamente con las Fuerzas Armadas para garantizar su excelencia operativa.
El contrato actual refuerza la posición de ITP Aero como un socio estratégico en el ámbito de la defensa europea, consolidando su liderazgo en programas clave como el Eurofighter.

Un motor diseñado para el futuro

El motor EJ200 no solo es una solución probada para los Eurofighter actuales, sino que también ofrece una plataforma tecnológica flexible para futuras evoluciones. Entre las posibles mejoras se incluyen:

Aumentar su empuje y eficiencia.

Incorporar tecnologías de reducción de emisiones para cumplir con normativas medioambientales más estrictas.
Mejorar la compatibilidad con sistemas de inteligencia artificial y monitorización avanzada.
Estas actualizaciones garantizarán que el motor EJ200 siga siendo competitivo y relevante en un contexto de defensa en constante evolución.

Competencia internacional y soberanía tecnológica

La elección de ensamblar los motores en España, en lugar de optar por soluciones extranjeras, subraya la importancia de mantener una base industrial sólida en el país. Frente a competidores internacionales como el motor F135 de Pratt & Whitney, utilizado en el F-35, el EJ200 destaca por su fiabilidad y su integración en un consorcio europeo que prioriza la autonomía estratégica.

Futuro del Eurofighter en España

Con la incorporación de los cazas Eurofighter dentro de los programas Halcón I y II, España no solo refuerza su capacidad operativa, sino que también envía un mensaje claro sobre su compromiso con la industria de defensa europea. Este movimiento garantiza que el Ejército del Aire y del Espacio esté equipado con tecnología de vanguardia, al tiempo que fomenta la creación de empleo y la innovación tecnológica en el país.
https://www.msn.com/es-es/dinero/empresa/la-compañía-española-itp-aero-ensamblará-en-su-fábrica-de-madrid-los-59-motores-de-los-nuevos-eurofighter/ar-AA1wk6dF?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=25f0b285a43f41658c48affc8080fb37&ei=22

[BND]

Los Eurofighter del Ejército del Aire y del Espacio vuelan con combustible sintético

El Ejército del Aire y del Espacio ha dado un paso más con la sostenibilidad y la innovación en el ámbito de la aviación militar, liderando la actualización de la norma militar española NME-3004/2024 “Combustible para turbinas de aviación, tipo queroseno, Jet A-1 (NATO F-35) y JP-8 (NATO F-34)” para la inclusión de combustibles sintéticos. Esta actualización abre la puerta a la adopción de combustibles más sostenibles en la aviación militar, favoreciendo la transición hacia alternativas más limpias y con menor impacto ambiental.

Este avance normativo se produce tras una serie de ensayos exitosos, que incluyen los vuelos con Eurofighter, que complementan las primeras pruebas realizadas en aeronaves C-101 y F-18.

El pasado 13 de diciembre, se realizó con éxito un vuelo de prueba utilizando combustible sostenible de aviación (SAF) en una aeronave Eurofighter, marcando otro gran hito en la evaluación de estas alternativas. Este vuelo, además de validar las características del combustible, permitió comprobar su rendimiento en condiciones extremas, reforzando la viabilidad de su uso en aeronaves de combate de alto rendimiento.

El combustible utilizado en estas pruebas ha sido producido en España por Repsol, a partir de fuentes renovables, en una mezcla del 30% con combustible convencional, y ha demostrado ser una alternativa eficiente y limpia al queroseno tradicional. Estos vuelos han sido el resultado de un proceso exhaustivo de investigación y pruebas, con personal especializado de la Maestranza Aérea de Albacete y el Centro Logístico de Material, y la colaboración técnica de las Universidad Politécnica de Madrid y de Universidad de Castilla-La Mancha.

https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/los-eurofighter-del-ejercito-del-aire-y-del-espacio-vuelan-con-combustible-sintetico/