Fuerza Aérea de Rusia
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@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
¿Será esta vez, el retiro definitivo de los venerables Tu-95...??
Nunca olvido que cuando en los años 80 se lanzó en Tu-160 fue para sustituir a los viejos "Bear" operativos desde los años 50...Y hoy aún vuelan...
Los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requirimientos que cubre el T-95... no creo que sea su reemplazo salvo que haya un cambio de doctrina...
Por eso hacia la pregunta Julio, que yo no me animo a responder…(¿será esta vez su jubilación?)….Evidentemente las necesidades por la que se crearon los Tu-95, por mucho que se modernice continuamente el avión, no pueden coincidir con las necesidades actuales y 70 años después… El mundo, la URSS, EE.UU. no tenían los mismos desafíos ni enfrentaban sus hipótesis de guerra de la misma manera en 1950 que en el 2020…
Además, por muy bueno que sea un avión, por muy cuidados que estén y por mucho que se lo sometan a programas de mejoras…, no van a vivir eternamente…
Claro esta, estos aviones que estan volando hoy, seguramente no son los primeros que se fabricaron a finales de los 50… La primera etapa de fabricación se extendió desde 1954 hasta 1969 y se produjeron unos 200 Tu-95… Luego de finalizada en 1969, la producción se retomó en 1982, luego de estar cerrada la producción 13 años y se produjeron unos 45 aviones mas (Tu-95MS) hasta 1992, en que finalizó y se cerró definitivamente la planta de Kuibyshev.. Seguramente los aviones que vuelan hoy, deben pertenecer a esta segunda etapa…Tal como tu lo dices, los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requerimientos que cubre el T-95….Claro esta, hoy las cosas han cambiado mucho, 70 años separan a ambos conceptos…
O sea, la pregunta es ¿sigue siendo tan vigente el Tu-95 como cuando fue diseñado en 1950…? Y creo que por muy bueno que haya sido el producto y constantemente actualizado (Tu-95MSM), es imposible que siga cumpliendo con todas los requisitos y misiones de los desafios actuales de la guerra moderna…empezando porque hoy con los medios electrónicos y radares que tiene el enemigo, son mas fácil de detectar dado el concepto de diseño en el que fueron construidos (esas inmensas hélices no son lo mejor para esconderse de un radar) y además para ser tan visible, es demasiado lento y fácil de derribar … Y para eso justamente, el PAK-DA tiene características de sigilo… Por el contrario el Tu-160 se ha iniciado una nueva etapa de fabricación, y si que convivirá con el PAK-DA
Luego curiosamente, (y salvando las características de sigilo del PAK-DA) coinciden bastante en las capacidades, como un peso total parecido, un alcance, la capacidad de portar armas (estando siempre el PAK-DA un poquito mas arriba del Tu-95)… y en performances (velocidad, altura, alcance), de por lo menos los pocos datos conocidos del PAK-DA…
Por ejemplo el PAK-DA tendrá un alcance de 15.000 km y el Tu-95 de 13.200 km, la carga de guerra en el PAK-da será de 35.000 kilos y en el Tu-95 de 22.000 kilos, la velocidad máxima del PAK-DA 950 Km/h (Vno) pero la verdadera velocidad de crucero será de 870 km/h…. El Tu-95 es de 850 (Vno) y 750 la de crucero…(y esa es su principal contra…
Luego las misiones y las armas fundamentales para las que fueron diseñados, en el caso del TU-95MS, su reinicio de producción en 1982, estuvo justificada en la necesidad (asi como el Tu-22M3 nació para llevar el Kh-22) la de portar los nuevos misiles (en 1982) de gran alcance Kh-55SM, Kh-101, Kh-102 y Kh-SD…Hoy al PAK-DA se lo diseña básicamente para transportar también esa familia de misiles evolucionados Kh-555, Kh-101 (¿M...??) y Kh-SD…Y una nueva evolución del mismo Kh-102 nuclear, que por cuestiones de ciertos tratados que Rusia tiene firmados y que aún se resiste a renunciar (por lo menos en los papeles), y que no aclara a que versión se refiere de este misil…(es muy probable que tengan una versión modernizada)... Y lógicamente muchos otros misiles como el Kinzhal y el Kh-32 que seguramente llevará…. -
@Friedrich-Bachmann dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
existe un Tu-95MSM
larga vida al bear
Es que aún faltarán aproximadamente unos 10 años (si todo va viento a favor) para ver los primeros PAK-DA operativos en la BBC...O quizás aún mas (15 o 20 años) hasta ver una flota de 40 o 50 de ellos totalmente operativos (FOC) e integrados a los planes de la defensa rusa... Por eso el Ministerio de Defensa de Rusia firmó (primero con la reanudación del Tu-160M) y luego también para la modernización del los aún vigentes Tu-95 (Tu-95MSM), cuyo primer vuelo se produjo a finales de 2019..., según lo publicado por TASS e Interfax... .
Y justamente esa necesidad es que no va a haber PAK-DA por lo menos hasta el 2030 o aún mas allá...¿y mientras tanto que...??
Además una excelente plataforma de pruebas para los nuevos misiles que llevará el PAK-DA -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Julio-Ricardo-Mosle dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
¿Será esta vez, el retiro definitivo de los venerables Tu-95...??
Nunca olvido que cuando en los años 80 se lanzó en Tu-160 fue para sustituir a los viejos "Bear" operativos desde los años 50...Y hoy aún vuelan...Los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requirimientos que cubre el T-95... no creo que sea su reemplazo salvo que haya un cambio de doctrina...
Por eso hacia la pregunta Julio, que yo no me animo a responder…(¿será esta vez su jubilación?)….Evidentemente las necesidades por la que se crearon los Tu-95, por mucho que se modernice continuamente el avión, no pueden coincidir con las necesidades actuales y 70 años después… El mundo, la URSS, EE.UU. no tenían los mismos desafíos ni enfrentaban sus hipótesis de guerra de la misma manera en 1950 que en el 2020…
Además, por muy bueno que sea un avión, por muy cuidados que estén y por mucho que se lo sometan a programas de mejoras…, no van a vivir eternamente…
Claro esta, estos aviones que estan volando hoy, seguramente no son los primeros que se fabricaron a finales de los 50… La primera etapa de fabricación se extendió desde 1954 hasta 1969 y se produjeron unos 200 Tu-95… Luego de finalizada en 1969, la producción se retomó en 1982, luego de estar cerrada la producción 13 años y se produjeron unos 45 aviones mas (Tu-95MS) hasta 1992, en que finalizó y se cerró definitivamente la planta de Kuibyshev.. Seguramente los aviones que vuelan hoy, deben pertenecer a esta segunda etapa…
Tal como tu lo dices, los conceptos difundidos sobre las necesidades que debiera atender el Pak-Da no son los mismos que los requerimientos que cubre el T-95….Claro esta, hoy las cosas han cambiado mucho, 70 años separan a ambos conceptos…
O sea, la pregunta es ¿sigue siendo tan vigente el Tu-95 como cuando fue diseñado en 1950…? Y creo que por muy bueno que haya sido el producto y constantemente actualizado (Tu-95MSM), es imposible que siga cumpliendo con todas los requisitos y misiones de los desafios actuales de la guerra moderna…empezando porque hoy con los medios electrónicos y radares que tiene el enemigo, son mas fácil de detectar dado el concepto de diseño en el que fueron construidos (esas inmensas hélices no son lo mejor para esconderse de un radar) y además para ser tan visible, es demasiado lento y fácil de derribar … Y para eso justamente, el PAK-DA tiene características de sigilo… Por el contrario el Tu-160 se ha iniciado una nueva etapa de fabricación, y si que convivirá con el PAK-DA
Luego curiosamente, (y salvando las características de sigilo del PAK-DA) coinciden bastante en las capacidades, como un peso total parecido, un alcance, la capacidad de portar armas (estando siempre el PAK-DA un poquito mas arriba del Tu-95)… y en performances (velocidad, altura, alcance), de por lo menos los pocos datos conocidos del PAK-DA…
Por ejemplo el PAK-DA tendrá un alcance de 15.000 km y el Tu-95 de 13.200 km, la carga de guerra en el PAK-da será de 35.000 kilos y en el Tu-95 de 22.000 kilos, la velocidad máxima del PAK-DA 950 Km/h (Vno) pero la verdadera velocidad de crucero será de 870 km/h…. El Tu-95 es de 850 (Vno) y 750 la de crucero…(y esa es su principal contra…
Luego las misiones y las armas fundamentales para las que fueron diseñados, en el caso del TU-95MS, su reinicio de producción en 1982, estuvo justificada en la necesidad (asi como el Tu-22M3 nació para llevar el Kh-22) la de portar los nuevos misiles (en 1982) de gran alcance Kh-55SM, Kh-101, Kh-102 y Kh-SD…Hoy al PAK-DA se lo diseña básicamente para transportar también esa familia de misiles evolucionados Kh-555, Kh-101 (¿M...??) y Kh-SD…Y una nueva evolución del mismo Kh-102 nuclear, que por cuestiones de ciertos tratados que Rusia tiene firmados y que aún se resiste a renunciar (por lo menos en los papeles), no aclara a que versión se refiere de este misil… Y lógicamente muchos otros misiles como el Kinzal y el Kh-32 que seguramente llevará….Tenés idea por qué los motores con hélices contrarrotatorias del Tu-95 no cuajaron en la aviación de transporte civil?
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So caros y complicados, en sus mecanismos...Aunque hoy con la electrónica digital el FADEC y otras yerbas, tendrían que funcionar mucho mejor que en los años 70 y 80... el concepto nace en los años 30, luego en la 2º GM lo intentó Alemania,
y luego la URSS y EE.UU. en los 40 y 50....los probó Europa en el inicio del A400M... La URSS fue quien mas aplicó este sistema (An-22, Tu-95, An-70...) y en forma civil en el avión de pasajeros Tu-114, el avión de pasajeros mas grande del mundo en los años 60...
Lo mas importante es que un solo motor equilibra el par (Left Turning) y soluciona ese problema de los motores convencionales...
La teoría de este tipo de hélices es que aumentan la efectividad hasta en más de un 15 por ciento con respecto a una sola hélice. Al girar, la hélice imprime un movimiento giratorio al aire, y parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el flujo de aire sale de las hélices direccionado hacia atrás, de una forma mas "tranquila y recta" (y no de forma turbulenta) y por eso se aprovecha mas toda su energía para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión equipado con hélices simples.
Técnicamente, el eje del motor se conecta a una caja de engranajes que a su vez trasmite el movimiento a dos ejes concéntricos que giran en sentidos opuestos. Cada uno de estos ejes mueve una de las hélices. -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
parte de la energía de este se pierde. La segunda hélice, justo detrás, imprime un giro en sentido contrario al aire, lo que anula el movimiento generado por la primera, por lo que el aire sale de las hélices «recto» y toda su energía se usa para impulsar al avión. Esto supone también un importante ahorro de combustible con respecto al mismo avión equipado con hélices simples.
Técnicamente, el eje del motor se conecta a una caja de engranajes que a su vez trasmite el movimiento a dos ejes concéntricos que giran en sentidos opuestos. Cada uno de estos ejes mueve una de las hélices.No valdría la pena con la tecnología de hoy para los rusos o para cualquier otro diseñador de motores tomar este mecanismo pensando en aviones de patrulla marítima, o transportes? Es la escala lo que limita o los turbofan los volvieron obsoletos?
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Seguramente el An-70 ( o alguno sus futuros derivados) hubiera sido ese avión...Pero el proyecto se frustró porque los ucranianos ( y Antonov a quien se le había dado el proyecto) se fueron corriendo detrás de el "sueño europeo"...
El tema hoy esta todo en un impase... por el tema de las nuevas tecnologías y las nuevas energías...Pero seguramente (no me cabe duda) volverá a plantearse con los motores eléctricos para la aviación...porque las soluciones dinámicas y aerodinámicas que ofrece en la práctica, siguen estando vigentes. -
Pero también hubo dentro de Rusia (la URSS) una gran guerra entre los partidarios de las "turbinas" y los de la hélices...Unos insistían en que había que abandonar las hélices porque tenían un límite físico (la velocidad angular de las mismas a velocidades cercanas a mach) y los que decían que el futuro (años 60) eran los motores a reacción para lograr velocidades superiores a mach...Tupolev contra Ilyushin... Y ganó ilyushin, que el Il-62 fue finalmente el que le puso la tapa al Tu-114...
Aunque la venganza de Tupolev llegó 10 años después con el espectacular y supersónico Tu-144...
Pero en definitiva, el Il-62 se siguió fabricando en los años 70 y el Tu-114 se dejó de fabricar definitivamente.... -
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Seguramente el An-70 ( o alguno sus futuros derivados) hubiera sido ese avión...Pero el proyecto se frustró porque los ucranianos ( y Antonov a quien se le había dado el proyecto) se fueron corriendo detrás de el "sueño europeo"...
El tema hoy esta todo en un impase... por el tema de las nuevas tecnologías y las nuevas energías...Pero seguramente (no me cabe duda) volverá a plantearse con los motores eléctricos para la aviación...porque las soluciones dinámicas y aerodinámicas que ofrece en la práctica, siguen estando vigentes.Justo pensaba en eso, en como con la llegada de los motores eléctricos este sistema podía cobrar nuevamente espacio, en una época en la que los nuevos materiales y formas de construcción lo pueden hacer menos complejo de mantener además.
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Los militares rusos tienen interés en el turbohélice Il-114-300
El avión turbohélice Il-114-300 tiene una duración de vuelo de más de ocho horas y una baja velocidad de crucero con un consumo mínimo de combustible. Éste despertó interés entre los militares, porque puede ser operado como avión de reconocimiento, como un prometedor avión de patrulla, como avión de guerra electrónica, etc. Aún no se sabe si este interés supondrá la creación de una nueva serie de aviones basados en el Il-114-300 para los militares.
El interés por parte de los militares puede explicarse por las características de vuelo únicas de este avión, dice Yelchaninov.
En la actualidad, el Il-114-300 se encuentra en una etapa de prueba, por primera vez fue lanzado al aire en diciembre del año pasado, por segunda vez en enero de este año. La aeronave debería estar certificada en 2022 y sus entregas en serie comenzarán en 2023.
El interés en el Il-114 del Ministerio de Defensa se observó mucho antes de eso. En 2015, Ilyushin propuso desarrollar un avión de patrulla basado en el Il-114 lo antes posible. Ya ha habido avances en esta dirección, incluso se creó el laboratorio de vuelo Il-114PL, pero no funcionó con el avión de patrulla.
La segunda vez que se planteó la pregunta fue en 2018, cuando Ilyushin habló sobre la posibilidad de actualizar el avión Il-114 a versiones militares especiales. Sobre esta base, se suponía que debía diseñar un avión de guerra electrónica.
https://avia-pro.net/news/rossiyskie-voennye-zainteresovalis-turbovintovym-samoletom-il-114-300
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Qué lindo para suplantar o complementar a los Saab + Foker
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/