Rally Dakar



  • Día histórico para la Argentina con dos campeones en el Rally Dakar

    alt text

    El salteño Benavides se convirtió en el primer argentino en ganar en motos en la historia de la competencia. En cuatriciclos, Andújar se quedó con el título después de clasificarse segundo en la prueba de este viernes, a 23 segundos del argentino Pablo Copetti.

    alt text

    Por José Pommarés

    En un día histórico para el deporte motor argentino, Kevin Benavides se convirtió en el primer sudamericano en ganar en la categoría de motos y Manuel Andújar triunfó en cuatriciclos, por lo que la 53a. edición del Rally Dakar en Arabia Saudita es la mejor actuación de la Argentina en esta competición hasta el momento.

    El salteño Benavides (Honda) puso hoy a la Argentina y a Sudamérica por primera vez en lo más alto de la categoría de motos dentro del Dakar, al consagrarse en la edición 2021, ya que le alcanzó con el segundo puesto en la etapa de hoy, detrás del estadounidense Ricki Brabec (Honda).

    La duodécima y última etapa unió hoy la ciudades de Yanbu y Jeddah, de 557 kilómetros de recorrido, de los cuales 202 fueron de velocidad. Kevin Benavides comenzó en la punta de la competencia y el segundo puesto obtenido en la especial, detrás de Brabec, le permitió asegurarse el triunfo en la general, algo que nunca se había dado para un motociclista argentino.

    alt text

    A los 32 años y en su quinta participación en el Dakar, el representante de la escuadra oficial Honda se repuso de la caída sufrida cuando promediaba la carrera, con fractura de tabique nasal incluida, momento donde parecía que empezaba a complicarse la posibilidad de soñar con una victoria. Pero el salteño se repuso y los éxitos conseguidos en las etapas quinta y novena lo revitalizaron para pensar que no todo estaba perdido.

    En la décima etapa, Banavides retomó el liderazgo del clasificador general, donde se mantuvo hasta este viernes glorioso para quien a los 3 años ya se había sentado en una moto y a los 9 comenzó en el motociclismo deportivo.

    alt text

    El Enduro nacional e internacional lo vieron sobresalir desde su adolescencia hasta cumplir el sueño de correr el primer Dakar en 2016, donde culminó cuarto. En 2017 no pudo participar debido a una lesión en la mano derecha que sufrió a días de la largada. En 2018 tuvo revancha y fue segundo del austríaco Matthias Walkner; en la edición del 2019 culminó quinto y en 2020 arribó al final en el puesto 19.

    Hoy, el día soñado llegó y Kevin Benavides le dio a la Argentina un triunfo histórico, el primero en moto y el séptimo en el Dakar (los demás fueron en cuatriciclos), después de las tres consagraciones del bonaerense Marcos Patronelli en 2010, 2013 y 2016, las dos de su hermano Alejandro Patronelli en en 2011 y 2012 y la de cordobés Nicolás Cavigliasso en la edición 2019.

    alt text

    Más tarde, el piloto de Lobos, Manuel Andújar (Yamaha) se consagró en cuatriciclos para festejar el octavo título 'albiceleste' de la historia y el segundo en esta edición del Dakar.

    A Andújar le alcanzó con el segundo puesto detrás del cordobés que corre con licencia de Estados Unidos, Pablo Sebastián Copetti (Yamaha).

    alt text

    Copetti, que tiene en su quad la preparación del mítico santafesino Oreste Berta, conocido como el "Mago" de Alta Gracia en el automovilismo nacional, concluyó en cuarta posición de cuatriciclos y el más joven de la competencia, el bonaerense Tobías Juan Carrizo (Yamaha), con 18 años, arribó undécimo.

    Con 24 años y tres Dakar disputados, Andújar afrontó la edición 2021 con las mejores expectativas, motivado tras haber llegado en todas sus anteriores participaciones, donde con el correr de los años mostró un destacado crecimiento.

    El piloto oficial de Boca Juniors, club que lo apoya en la aventura del Dakar, debutó en 2018 cuando finalizó en el puesto 29, en 2019 fue quinto y en 2020 concluyó la competencia en el cuarto lugar.

    Los triunfos parciales en la cuarta y séptima etapas lo posicionaron como gran candidato a vencer en el Dakar, lo que finalmente logró hoy. En la séptima jornada de carrera saltó a la punta de la clasificación general, y desde ahí nadie pudo con el representante de Lobos.

    Desde la llegada del Dakar a Sudamérica, los argentinos siempre se destacaron en esta categoría y se impusieron en cuatriciclos en seis ediciones con los hermanos Patronelli y Cavigliaso. Ahora llegó el momento de 'Manu' Andújar, quien se preparó a lo largo de los últimos años compitiendo en distintas pruebas internacionales para llegar con la madurez necesaria al histórico Rally Dakar.

    alt text

    https://www.telam.com.ar/notas/202101/541639-kevin-benavides-en-motos-y-manuel-andujar-en-cuatriciclos-campeones-en-el-rally-dakar.html



  • Los rusos de Kamaz ganaron por demolición

    alt text

    En camiones otro año mas, los rusos fueron aplastantes con los Kamaz y ocuparon los 3 primeros lugares, algo que se viene repitiendo año año, sin que Iveco, Mam, Daf, Hino, Tatra, tengan alguna respuesta, para oponer tanta contundencia y fiabilidad

    El Rally Dakar nos ofrece año a año la mas exigente y dura competición entre los mejores vehículos y los mejores pilotos ‘off-road’ del mundo. Los competidores de coches y motos son los que mayor atención atraen, pues en estas categorías se encuentran los pilotos más famosos y también las marcas más reconocidas para el público general, pero hay una categoría que impresiona solo con ver unos segundos las imágenes de cada etapa: los camiones.

    Desde el inicio del Rally Dakar en 1979, los camiones han formado parte de cada una de las ediciones de la carrera. En aquel primitivo Dakar, llevado a la realidad por el padre de la carrera, Thierry Sabine, se alzó con la victoria en la categoría de coches el francés Alain Génestier con un Range Rover V8, y en la de motos lo hizo el mítico piloto galo Cyril Neveau, con una Yamaha. Más allá de estas dos categorías, que reunieron un total de 170 vehículos, también tomaron la salida 12 camiones. El mejor de todos ellos fue Jean-François Dunac, al volante de un llamativo Pinzgauer 6X6, un camión militar que logró superar los retos del rally más duro del mundo en su primer recorrido: Paris-Dakar.

    alt text

    Un año después, en 1980, el Dakar creó la categoría de “Camiones” y estos vehículos lucharon entre ellos por la victoria, algo que no pudo hacer Dunac el año anterior, ya que tuvo que conformarse con ser el mejor “coche pesado” dentro de la general de cuatro ruedas. Un equipo de pilotos argelinos liderados por Miloud Ataouat, al volante de un Sonacome (marca argelina) son, por tanto, los primeros vencedores de esta categoría de forma oficial.

    Mercedes fue el primer fabricante de camiones generalista capaz de lograr la victoria en el Dakar. Fue en 1982, cuando el francés Georges Groine, con un camión de la marca alemana, se alzó con el triunfo por delante de otro Mercedes y de un DAF pilotado por el ilustre Jan de Rooy. Mercedes continuó ganando hasta 1986. Curiosamente, en 1985, el vencedor en esta categoría fue Karl-Friedrich Capito… padre de Jost Capito, ¡que era su copiloto-mecánico! Jost ha sido, posteriormente, director del equipo de Volkswagen en rallys, ha pasado por McLaren F1 y, a día de hoy, es el CEO de Williams F1.

    Después de Mercedes vimos ganar a DAF, con De Rooy al volante de un brutal camión DAF Twin Turbo de más de 1.000 caballos de potencia, y también a Tatra. A finales de los 80, en 1989, la disputa de la categoría de camiones se suspendió tras la muerte de un integrante del equipo DAF y ante la falta de límite a las mecánicas de estos monstruos sobre ruedas, que ya eran capaces de pelear incluso con los coches en las clasificaciones absolutas, superando los 200 km/h de velocidad punta.

    alt text

    Después de aquella época, en la que las listas de inscritos de la categoría superaban ya los 100 participantes, se decidió poner límite a la potencia de los camiones, que deberían ser derivados de serie y no prototipos, lo que también se convirtió en atractivo para la participación de más marcas. En la actualidad, la velocidad está limitada a los 130 km/h por seguridad, lo que sin embargo no evita que los veamos volar sobre las dunas.

    En los 90 irrumpió en el Dakar Perlini, una marca italiana que ganó cuatro veces seguidas el rally, antes de ceder el testigo a Tatra, ganadores en 1994 y 1995. En 1996, entra en juego Kamaz, marca rusa de camiones muy vinculada al gobierno de su país que ha hecho historia. Y es que no solo ganaron aquella edición, sino que desde entonces han vuelto a hacerlo en 16 ocasiones más. Su dominio, que comenzó hace ya 25 años, solo se ha visto interrumpido siete veces, y gracias a una impecable labor y enorme esfuerzo de marcas como Hino, Tatra, MAN o IVECO.

    alt text

    La lucha por la victoria no es, sin embargo, la única función de los camiones en el Dakar. Además de aquellos que pelean por el triunfo, hay otras tres subcategorías dentro de la denominada como categoría “T5”, la de los camiones: “De serie”, “modificados” (donde están la mayoría de competidores) y “asistencia rápida”. Ésta última es la importante función que compiten estos ‘gigantes del desierto’.

    El ruso Dmitry Sotnikov (Kamaz) se apuntó con solvencia el título del rally Dakar en camiones, dando a su marca su quinto triunfo consecutivo.

    Sotnikov sólo tenía que llegar a meta sin arriesgar dado que contaba, en la salida de la última etapa, con 40 minutos de ventaja sobre su compatriota y compañero de equipo Anton Shibalov, pero aún así Sotnikov quiso poner la rúbrica a su primer título y quedó segundo en la etapa, un minuto por delante de Shibalov.

    alt text



  • Siempre el Kamaz gana en los camiones. Nació para esto evidentemente



  • No pero si los Rusos están siempre atrasados y hacen porquerías de mala calidad nadamas........ Guiño, guiño......



  • El tema fundamental de todo este gasto que conlleva una carrera como esta, es la inversión en el desarrollo de nuevas soluciones para el camión, hacerlo mas resistente, soportar exigencias extremas...Son casi 15 días, en los que los camiones o coches, solo los pueden reparar sus propios tripulantes, porque al terminar cada etapa los camiones se deben entregar a un parque cerrado, sin que nadie los pueda tocar hasta el día siguiente (si los reparas durante la noche, te imponen ese tiempo de penalización en la carrera y perdes o te recargan 2 o 3 horas luego)..Luego, una hora antes de largar la nueva etapa, si tenes un problema podes arreglarlo (pero a veces en una hora no alcanza)...O sea una carrera brutal en todo sentido...
    La inversión final, es que toda esa experiencia (en el caso de los camiones) se vuelca en los vehículos de producción, pero mas que nada los mas beneficiados, son los vehículos militares porque esta claro, que para circular en carreteras y autopistas de las ciudades, no se necesita que un camión soporte semejante paliza...



  • Básicamente nada de otro mundo y todo muy simple, el camión Kamaz cuenta con un motor de 6 cilindros tradicional (diseño de Liebherr, fabricante alemán de maquinaria) de nuevo diseño, árbol de leva a la cabeza, inyección directa de alta presión "common rail" y una cilindrada de 13 litros (13.000 cc). Aunque la potencia no está declarada, podría estar en el orden de los 900 CV.

    alt text
    Motor de 6 cilindros en línea Liebherr - Kamaz que utiliza el nuevo 43509 y desarrolla unos 900 CV

    Una cabina frontal (aunque Kamaz también fabrica camiones con trompa), el nuevo Kamaz, es más bajo que el modelo utilizado hasta el año pasado (también ganador), lo que ha reducido en forma considerable su centro de gravedad, volviéndolo más estable, es ahora más aerodinámica, con un voladizo trasero, para mejorar la aerodinámica y la carga a alta velocidad sobre el eje trasero. La nueva unidad ha sido desarrollada en base el modelo con trompa, denominado también 43509, que solo corrió el año pasado en el Rally de la Seda (China)...
    Lleva una nueva transmisión automática a cada rueda y una caja de 12 cambios secuencial electrónica...



  • ¿¿¿Alguno vio este video???

    Kamaz choca helicóptero

    Anoche vi el primer video de este episodio (el original) y esta completamente en ingles. El helicóptero creo que es de la organización del Rally..
    El titulo del video se viralizo y nadie lo modifico, ahora circulan videos en español como este pero con el mismo titulo!!!
    Alguien que me esplique como un camión puede chocar a un helicóptero en vuelo???
    Con los Rusos y Chinos son tendenciosos en todo, siempre son los malos de la película y las "focas" se la tragan sin siquiera tomar agua, compran de una!!!
    Por que el titulo debería ser imprudencia de un piloto de la organización que enviste a un competidor con su helicóptero en plena competencia. Sin embargo dan vuelta de la forma mas increíble y fantástica lo ocurrido y ahora resulta que un helicóptero de la organización fue embestido por un Kamaz Ruso.
    El nivel de patetismo occidental anglo llega a niveles críticos y galactico!!!



  • Jajaja para mi es una gran publicidad para Kamaz no solamente colisionas con un helicóptero sino ademas terminas la etapa y salís segundo en la general que mas puedo pedir. En serio he leído notas al respecto y no veo animosidad en este caso al contrario. Me parece que a veces estamos llevando las cosas muy al extremo.

    Saludos



  • Seguramente el piloto del helicóptero habrá recibido alguna sanción del organizador... Son helicópteros contratados por la dirección de la carrera..
    Primero porque el camión este en plena carrera y el acercamiento temerario (creo que no pueden volar a menos de 200 metros de ellos), pudo provocar no solo un accidente grave (aún siendo una carrera, se cumplen igualmente con todos los protocolos de seguridad de vuelo), si no además porque aún sin accidente, igual pudo significar el abandono de un corredor por la rotura de algo en el techo...
    Pero además el ruso desde adentro de la cabina tampoco puede verlo donde esta volando en ese momento... luego los saltos del camión, son parte de la carrera.



  • es un dron porque la sombra no se ve


Log in to reply
 

19
Online

450
Users

346
Topics

11.1k
Posts