-
BOEING PREPARA MAS DESPIDOS FLY NEWS - Por LUIS CALVO - 11 de agosto de 2020 En la última semana de agosto Boeing comenzará una nueva tanda de bajas entre sus empleados. Dave Calhoun, presidente y consejero delegado de Boeing, ha comunicado a los empleados de Boeing que el próximo lunes 24 de agosto se pondrá en marcha un nuevo proceso de bajas voluntarias, principalmente en las divisiones de aviones comerciales, servicios y oficinas corporativas como consecuencia de la crisis debida a la pandemia del COVID-19. “Desafortunadamente, los despidos son un paso difícil pero necesario para alinearnos con nuestra nueva realidad, preservar la liquidez y posicionarnos para el eventual retorno al crecimiento”, señaló Calhoun en su carta a los empleados. Hasta ahora Boeing despedido o aceptado la baja voluntaria de 19.ooo empleados, si bien al mismo tiempo ha contratado a 3.000 para sus divisiones de Espacio y Defensa, lo que supone un 10 por ciento neto de la fuerza laboral de Boeing.
-
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO HISPAVIACIÓN - 18-08-2020 El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020. low cost EasyJet cierra bases uk El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19. Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol. La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar» El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
-
Latam devuelve sus A-350 Ayer partió uno de sus nuevos Airbus A-350 rumbo al desierto Latam fue la primera compañia de Sudamérica en recibir estos nuevos aviones, que ahora decide devolver Con un vuelo de traslado directo entre el aeropuerto de San Pablo/Guarulhos y Victorville, LATAM Brasil se despidió este 30 de septiembre del primer Airbus A350 incorporado por la empresa, matrícula PR-XTA, el cual tuvo el honor de ser el primero de esa familia en América. De acuerdo a datos de FlightRadar24, el viaje hasta el desierto de California se realizó en 12 horas y 25 minutos, como podemos ver en la captura de pantalla. La devolución de la aeronave, según reportan desde nuestro sitio asociado en Brasil, Aeroin.net, forma parte del plan de ajuste de flota llevado adelante como consecuencia de la pandemia y el proceso de recuperación judicial. Este es el segundo Airbus A350 que LATAM desprograma de su flota después del PR-XTB, que ya había sido enviado a Victorville en julio. Recibido en diciembre de 2015, el PR-XTA fue el único de los A350 de LATAM que mantuvo la pintura de TAM. Con el número de serie 24, la aeronave también fue de las primeras que el fabricante europeo entregó a sus clientes a nivel mundial. En su morro lleva adelante la inscripción «Primer A350 XWB de las Américas». LATAM mantiene en su flota otros diez A350, de los cuales apenas tres están en operación actualmente. El resto irá desplegándose a medida que la demanda de pasajeros lo permita. https://www.aviacionline.com/2020/10/el-primer-airbus-a350-de-america-partio-rumbo-al-desierto/
-
Las aerolíneas vuelven a ser nacionales con el dinero del contribuyente Los Estados inyectan más de 25.000 millones para el rescate de las grandes excompañías de bandera como Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia y TAP. España prepara el salvamento de Air Europa con dudas sobre el destino de los fondos Un avión de Lufthansa en el aeropuerto de Múnich.MICHAEL EL PAÍS - DALDER / REUTERS RAMÓN MUÑOZ - Madrid - 20 AGO 2020 - 00:30 CEST Hace 40 años, todos los países tenían su propia aerolínea estatal. Las compañías aéreas eran tan públicas como las ferroviarias: Iberia, Air France o Lufthansa, en los cielos; Renfe, SNCF y Deutsche Bahn en las vías. En la cubierta de sus aviones llevaban estampada la insignia con los colores nacionales y de ahí que se denominaran compañías de bandera. Llegó la liberalización y la práctica totalidad de las aerolíneas, con excepciones como Air France, fueron completamente privatizadas. Volar pasó de ser un privilegio para ejecutivos y personas adineradas a un derecho al alcance de todos gracias a la irrupción de las compañías low cost como Ryanair o easyJet, que arrastraron a los antiguos mastodontes europeos a su modelo y democratizaron los viajes en avión. La pandemia del coronavirus amenaza con retrotraernos a hace cuatro décadas porque la restricción de los movimientos ha puesto a la mayoría de las grandes aerolíneas al borde de la quiebra, y no han tenido más remedio que lanzar un SOS para que los Estados salgan a su rescate, con el dinero del contribuyente, claro está. La mayor crisis de las aerolíneas Primer semestre de 2020 Pérdidas Solo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia, SAS, Finnair, Norwegian y TAP van a recibir inyecciones estatales por más de 25.000 millones de euros. También han tenido que recurrir a las ayudas públicas cinco de las grandes aerolíneas de Estados Unidos (American Airlines, Hawaiian Airlines, Sky West Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines), que han llegado a un acuerdo con el Gobierno del presidente Donald Trump para beneficiarse de un paquete de préstamos blandos de 25.000 millones de dólares (unos 21.000 millones de euros). España prepara el rescate de Air Europa con cargo al Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas, creado por el Gobierno para evitar la quiebra de compañías consideradas vitales para la economía española y dotado con 10.000 millones de euros. Tampoco se descarta la intervención en Iberia y Vueling, que ya han recibido créditos a bajo interés por 1.010 millones de euros con el aval del Instituto de Crédito Oficial (ICO). La justificación de estos rescates millonarios es la crítica salud financiera de las aerolíneas tras registrar pérdidas récord en el primer semestre del año debido al parón de la práctica totalidad de sus flotas por los meses de confinamiento. De enero a junio, Air France-KLM perdió 4.413 millones de euros; IAG, 3.806 millones y Lufthansa, 3.617 millones. Las tres mayores aerolíneas ex-nacionales acumulan unos números rojos de 12.000 millones de euros. Una situación insostenible que ha precisado el socorro del Estado. El Gobierno alemán ha aprobado ayudas por 9.000 millones para Lufthansa, entre participaciones directas y préstamos con garantía pública, lo que le permitirá llegar a controlar el 20% aunque puede elevarse hasta el 25%, convirtiéndose en el mayor accionista. En el caso de Air France-KLM, donde los Estados francés y holandés ya son los primeros accionistas con el 28% del capital, el plan de ayudas de ambos países se eleva a 10.000 millones. Alitalia, en quiebra antes de la pandemia, tendrá que volver a ser renacionalizada completamente con un coste mínimo de 3.000 millones de euros. La portuguesa TAP, que apenas había cumplido cinco años como compañía privada, también volverá a ser propiedad del Estado en un 75%, después de inyectarle 1.200 millones. La Comisión Europea debe aprobar estas ayudas y vigilar que solo sirvan para evitar la quiebra de las aerolíneas, y no a permitir ventajas comerciales. Pero es muy difícil fijar la frontera de dónde acaba el salvamento y dónde empieza la subvención. Ryanair, la mayor compañía europea por pasajeros lo tiene claro: “Vamos a denunciar todas las ayudas que sean discriminatorias ante Bruselas y en los tribunales si hace falta. Se trata de que funcione la competencia de forma transparente. Inyectar fondos públicos a Lufthansa o Air France no es la solución. Y Alitalia es un agujero negro en el que ya se han enterrado 12.000 millones de euros y lleva perdiendo dinero 70 años. Es mejor que los Gobiernos bajen las tasas aeroportuarias y los Ayuntamientos y regiones reduzcan los impuestos que dar dinero público a fondo perdido a unas compañías para que puedan hacer dumping y bajar el precio de los billetes”, señalaba a EL PAÍS el consejero delegado de Ryanair, Eddie Wilson. Su presidente, Michael O’Leary, ha ido más lejos y ha llegado a calificar a las compañías rescatadas de “yonquis” de las ayudas públicas. Rescate de Air Europa En España, el Ministerio de Transportes ha admitido que prepara el rescate de Air Europa, a la que la pandemia le ha dejado un agujero de al menos 400 millones de euros. El plan es declarar estratégica a la aerolínea propiedad de la familia Higaldo para que pueda acogerse al fondo para evitar la quiebra de compañías consideradas vitales para la economía española. El problema es que la compañía está pendiente de la compra por IAG, el holding hispanobritánico al que pertenece Iberia, que pactó en noviembre de 2019 la compra de la compañía por 1.000 millones de euros. El estallido de la pandemia hizo que se paralizara la operación y que IAG pidiera renegociar a la baja los términos de la misma. Pero, ¿quién garantiza que, en realidad, esa ayuda estatal no es más que un saneamiento para que Iberia ejecute la compra a un precio menor al pactado, cuyo importe además irá a parar a unos inversores privados como la familia Hidalgo? Natalia Fabra, catedrática de la Universidad Carlos III de Madrid, ha abierto un interesante hilo en Twitter sobre este rescate. “Los problemas de liquidez de Air Europa causados por la covid justificarían la concesión de ayudas de Estado para salvaguardar su supervivencia, pero no para facilitar su adquisición por Iberia (lo que no debiera ser un fin en sí mismo)”, asegura. Fabra también señala que si el Estado apoya a Air Europa con recursos públicos, debería poder recuperar la rentabilidad de su inversión si otra empresa como Iberia la adquiere, “y se deberían poner en marcha mecanismos para evitar que el rescate beneficie a los nuevos propietarios vía un precio menor de adquisición, o a sus actuales propietarios vía un precio mayor de venta del que hubiera resultado en ausencia de rescate”. Avión del grupo Air France-KLM.PASCAL PAVANI / AFP ¿Y QUIEN SALVA EL EMEPLEO? La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), en su último informe, advierte de que Europa perderá más de siete millones de puestos de trabajo por la situación del sector aéreo tras el parón por la crisis sanitaria, debido no solo a que el tráfico aéreo sigue estando más de un 50% por debajo del mismo período del año pasado y que en 2020 se van a perder 705 millones de pasajeros, sino porque la recuperación será mucho más lenta de lo esperado, y al menos hasta 2024 no se volverá a los niveles de 2019. El cierre de fronteras y las cuarentenas por los rebrotes de la enfermedad pueden acabar de rematar a la industria. “Es desesperadamente preocupante ver una mayor disminución en las perspectivas de los viajes aéreos este año y el impacto en cadena para el empleo y la prosperidad. Muestra una vez más el terrible efecto que sienten las familias en toda Europa a medida que continúan las restricciones fronterizas y la cuarentena. Es vital que los Gobiernos y la industria trabajen juntos para crear un plan armonizado para la reapertura de las fronteras”, señala Rafael Schvartzman, vicepresidente de IATA para Europa. En ese informe, España es el país más afectado: ha perdido el 63% de los pasajeros respecto a 2019, dejará de ingresar 60.000 millones y, por ello, más de un millón de empleos están en riesgo. El problema es que los rescates no aseguran tampoco el mantenimiento del empleo. Al contrario, las aerolíneas más beneficiadas por las ayudas públicas han sido las primeras en anunciar despidos masivos. Lufthansa ya ha comenzado la criba laboral que afectará a 22.000 empleados. Air France ha anunciado que despedirá a 7.580 trabajadores hasta finales de 2022. SAS pondrá en la calle hasta 5.000 empleados, el 40% de su plantilla. Sin ayudas directas, IAG ha paralizado el despido de 12.000 pilotos de British Airways a cambio de una reducción general de sueldos. Pero se abre la incógnita del futuro de los 14.000 empleados de Iberia o los 2.500 de Air Europa que están ahora en el limbo de los ERTE. Un rescate de la aerolínea de Globalia con dinero público que acarreara un ajuste de plantilla provocaría un fuerte conflicto social y no sería visto con buenos ojos por la opinión pública. Pero este es el asunto en las negociaciones entre las aerolíneas y el Ministerio de Transportes del que nadie quiere hablar. https://elpais.com/economia/2020-08-19/las-aerolineas-vuelven-a-ser-nacionales-con-el-dinero-del-contribuyente.html
Noticias de la aviación comercial
-
Aeroflot Group anuncia los resultados operativos de diciembre de 2020
26/01/2021 - Aeroflot PJSC (símbolo de la Bolsa de Moscú: AFLT) anuncia hoy los resultados operativos de Aeroflot Group ("el Grupo") y Aeroflot - Russian Airlines ("la Compañía") para diciembre, cuarto trimestre y 12 meses de 2020 [1].
12M 2020 Aspectos destacados clave:
Aeroflot Group transportó 30,2 millones de pasajeros, un 50,3% menos que el año anterior; 24,2 millones de pasajeros transportados en el segmento doméstico, 28,1% menos que el año anterior;
Pobeda Airlines transportó 9,1 millones de pasajeros, una disminución interanual del 11,7%.Aspectos destacados del cuarto trimestre de 2020:
Aeroflot Group transportó 7,1 millones de pasajeros, un 49,2% menos que el año anterior;
6,3 millones de pasajeros transportados en el segmento doméstico, 19,5% menos año con año;
Pobeda Airlines transportó 2,8 millones de pasajeros, un aumento interanual del 2,5%.Aspectos destacados operativos de diciembre de 2020
En diciembre de 2020, Aeroflot Group transportó 2,3 millones de pasajeros, una disminución interanual del 48,1%. Aeroflot Airlines transportó 1,0 millones de pasajeros, una disminución interanual del 63,4%.Los RPK de grupo y empresa se redujeron un 59,1% y un 70,4% interanual, respectivamente. ASK disminuyó
en un 58.0% para Aeroflot Group y en un 68.4% para Aeroflot Airlines.El factor de ocupación de pasajeros de Aeroflot Group fue del 74,4%, una disminución de 2,0 puntos porcentuales en comparación con el mismo período un año antes. El factor de ocupación de pasajeros en Aeroflot Airlines disminuyó
en 4,5 puntos porcentuales interanual hasta el 69,0%.Impacto de la pandemia de coronavirus
Los resultados operativos del 12M de 2020 se vieron afectados por la dinámica de la demanda y las importantes restricciones de vuelo impuestas en medio de la propagación de la nueva infección por coronavirus. La suspensión de los vuelos internacionales programados y las restricciones de cuarentena en Rusia influyeron en el descenso de los indicadores de tráfico. En el tercer y cuarto trimestre, el tráfico nacional mostró una recuperación significativa, y en el segmento internacional se reanudaron los vuelos a Turquía, los Emiratos Árabes Unidos, Maldivas, Egipto, Bielorrusia, Kazajstán, Kirguistán y varios otros países, sin embargo, en general, los vuelos internacionales el tráfico se mantuvo significativamente limitado. En el cuarto trimestre, el impacto de la pandemia en las aerolíneas complementó la caída estacional de la demanda.Flota
En diciembre de 2020, Aeroflot Group agregó siete aviones SSJ100. En el mismo período, Aeroflot Airlines eliminó tres aviones SSJ100. Al 31 de diciembre de 2020, la flota del Grupo ascendía a 364 aviones.Info Aeroflot Group
-
Reino Unido tendrá el primer aeropuerto de drones
El Gobierno del Reino Unido ha seleccionado a Urban Air Port como ganador del Future Flight Challenge para desarrollar la infraestructura y los sistemas de aviación que permitan la creación del primer aeropuerto para vehículos aéreos eléctricos y autónomos que se construirá en Coventry a finales de este año.
De este modo, Air-One se convertirá en el primer centro del mundo totalmente operativo para futuros aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), como drones de carga y taxis aéreos.
Ricky Sandhu, fundador y presidente ejecutivo de Urban Air Port, asegura que “Urban Air Port mejorará la conectividad en nuestras ciudades, impulsará la productividad y ayudará al Reino Unido a tomar la iniciativa en una economía global completamente nueva y limpia”.
El proyecto se ubicará en Coventry por su importante ubicación en el corazón del Reino Unido y porque es un centro histórico para la industria automotriz y aeroespacial, con un equipo de profesionales que pueden apoyar a las industrias manufactureras del futuro. Además, su ubicación única también proporciona un fácil acceso en cuatro horas a la mayor parte del país.
https://actualidadaeroespacial.com/reino-unido-tendra-el-primer-aeropuerto-de-drones/
-
Bombardier suprimirá 1.600 empleos y parará la producción de Learjet
El constructor aeronáutico canadiense Bombardier suprimirá unos 1.600 empleos y parará la fabricación de aviones Learjet, según anunció este jueves con ocasión de la publicación de resultados de 2020 y las previsiones para el presente año, así como las acciones para impulsar la rentabilidad y productividad.
Los ingresos de las actividades de la Aviación de negocios alcanzaron los 5.600 millones de dólares el pasado año, lo que refleja una mejora interanual del 3%, impulsada por el aumento en las entregas de Global 7500, que alcanzaron un récord de 16 entregas en el cuarto trimestre, parcialmente compensado por el impacto significativo de Covid-19 sobre otros programas e ingresos por servicios.
Bombardier ha lanzado y lanzará una serie de acciones para mejorar la rentabilidad y la generación de efectivo.
-
¡Otro salvavidas! Aerolíneas estadounidenses recibirán $14 mil millones de dólares en apoyos
Un Comité del Congreso Estadounidense, aprobó el pasado 11 de febrero una propuesta para otorgar a las aerolíneas de ese país $14 mil millones de dólares en apoyos a la nómina como parte de un paquete de ayudas económicas para mitigar el impacto causado por la crisis sanitaria.
Esta nueva ayuda sería la tercera que reciben las aerolíneas estadounidenses desde el inicio de la pandemia. La última otorgada tiene vencimiento el próximo 1 de abril, por lo que aerolíneas como American Airlines y United Airlines han emitido avisos de posibles despidos a 27.000 trabajadores.
Por lo anterior, el Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Representantes aprobó los $14 mil millones de dólares en apoyo a la nómina que tendrá vigencia hasta septiembre de este año 2021. Estos fondos se incluirán en el paquete por $1.9 trillones de dólares que fue propuesto por el Presidente Joe Biden.
De acuerdo con la agencia Reuters, este monto propuesto por el demócrata no estaba contemplado el apoyo a las líneas aéreas. American Airlines mencionó en un comunicado que este plan de ayudas han resultado ser un salvavidas para sus trabajadores.
A pesar de esta noticia que resulta ser alentadora para la industria aeronáutica estadounidense aún existe una clara preocupación, ya que las aerolíneas siguen con un nivel bajo en la demanda de pasajeros así como gastando millones de dólares todos los días. También existe el temor en la industria que el gobierno de Biden exija las pruebas para detectar la presencia del COVID-19 a todas las personas que quieran realizar vuelos dentro de ese país.
En días pasados, la Directora de la Asociación de Sobrecargos-CWA en los Estados Unidos, Sara Nelson, advirtió que las posibles nuevas medidas sanitarias impuestas por el gobierno de ese país, como la prueba obligatoria de COVID-19 a los viajeros nacionales puede terminar en una posible quiebra de las aerolíneas
-
