Noticias Ferrocarriles Argentinos



  • PARTIÓ LA SEGUNDA CARGA DE 350 TN DE ALFALFA PREMIUM HACIA EMIRATOS DESDE VILLA MERCEDES

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    San Luis – Argentina – 21/08/2020: Ayer fue un día de mucha actividad en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL), ubicada en Villa Mercedes. Nada que no conozcan los operarios de San Luis Logística, ya que se trató del consolidado (es el proceso de pasar los megafardos de alfalfa de la compactadora a los contenedores) y la carga de la mercadería en el tren que la transportará al puerto de Buenos Aires, desde donde partirá hacia Emiratos Árabes Unidos el próximo 28 de agosto.

    Se trata de 350 toneladas de alfalfa premium, que es aquella que cumple con los máximos estándares internacionales, entre ellos contener entre el 18 y el 20 por ciento de proteína bruta, tal como exigen los países de Medio Oriente. Ante la falta de agua que sufren debido a su ubicación en el desierto, necesitan importar alfalfa para abastecer sus tambos y también los haras en los que crían caballos de carrera y de polo.

    Y San Luis está en condiciones de proporcionarles parte de esa demanda, al tiempo que soluciona el grave problema ambiental que tiene la Cuenca del Morro, afectada por excesos hídricos en un área de 350 mil hectáreas.

    La alfalfa es un cultivo de raíces profundas, aptas para chupar agua, por lo que el beneficio es doble: baja el nivel de las napas y produce un cultivo de exportación a partir de la creación de Alfazal, una sociedad anónima con participación estatal mayoritaria (Sapem), que alienta a los productores a cultivarla, realiza talleres de capacitación para lograr buena calidad y ofrece el servicio logístico para enviarla al exterior.

    El cargamento que sale este viernes fue adquirido por la Cámara Argentino-Emiratí, que la exporta por su cuenta y paga el servicio logístico a la ZAL. Es el segundo que opera este comprador, que el mes pasado ya había enviado otro de 250 toneladas, con transporte del Belgrano Cargas desde el predio de Villa Mercedes.

    http://www.rieles.com/front/hoy-sale-la-segunda-carga-de-alfalfa-hacia-emiratos/



  • @zonca dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:

    Ojala se pueda retomar la fabricación de trenes, hay tanto por hacer.. Si logramos fabricar parte de los barcos y trenes que necesita el país ya tendríamos gran parte de la industrialización que tanto anhelamos.
    @El_Peca gracias por la info..

    De nada, yo provengo de la afición ferroviaria, y las mismas cuestiones pasan por allí. Nada mas que pudieron traer material moderno y un tanto mas barato que el occidental.



  • Si hay algo que no se le puede negar al goberno anterior de MM es que invirtió obra pública en FFCC. Hay que ser un poco ciego o necio para negar todo el trabajo que se hizo, los números lo dicen, hoy se incrementó enormemente el transporte de materia primas por medio de los FFCC en especial desde el interior del país, abaratando enormemente los fletes para los productores. Además del Belgrano Cargas, también se invirtió en las líneas urbanas de BsAs. No solo se trató de "recibir las locomotoras compradas por el Kichnerimso". Hubo un montón de trabajo de infraestructura (rieles, estaciones trasnformadoras, estaciones FFCC, talleres, etc.) en los que se invirtió y trabajó. Por ejemplo se tuvo que rehacer el tendido de vias en la línea a Mar del Plata y a Rosario porque se habi a hecho con durmientes de mala calidad. Yo viajaba asiduamente por varias líneas dle Roca y en 2016 habia un montón de estaciones eran prefabricadas, con estructuras de caño y madera, que hoy son estaciones nuevas.
    Lo único en lo que estuve en desacuerdo y sigo pensando lo mismo, es en haber desperdiciado esfuerzos y presupuesto en la obra del soterramiento del Sarmiento. Obra ingeniada por Nestor en donde estaban involucrados oscuros entramados. Técnicamente, una obra muy cuestionable, por ser demasiado compleja y costosa, y que quedó abandonada sin terminar, cosa que no creo que ocurra nunca. Una línea sobreelevada como se hizo en CABA hubiera sido igual de efectiva, mucho más económica y más rápida de realizar, pero en la politica la ecuación no cierra si no hay "retornos". En fin está clario lo que pasó alli.

    Esto es inversion publica:
    link text
    https://www.youtube.com/watch?v=hyZwOVaEEHc



  • Esta es una obra muy importante para potenciar la exportación del sector agroindustrial

    Realizaron pruebas de carga en el nuevo ramal al puerto de Timbúes

    (21/07/2020) - Se realizó la primera prueba de carga con locomotoras en el nuevo puente sobre el río Carcarañá. Se trata de una pieza clave del ramal que permitirá el acceso de los trenes del Ferrocarril Belgrano al complejo portuario agroexportador de Timbúes, donde hay cinco grandes terminales. Aspiran a triplicar los volúmenes de carga transportados por ferrocarril.

    El pasado martes se realizaron las primeras pruebas de carga en el flamante puente sobre el río Carcarañá, parte del nuevo ramal del Ferrocarril Belgrano al puerto de Timbúes, en Santa Fe.

    Las pruebas, cuyos resultados fueron exitosos, consistieron en la circulación de dos locomotoras CRRC de Trenes Argentinos Cargas acopladas (números 9765 y 9767) para verificar el estado de la infraestructura.

    Las obras civiles del puente, de 100 metros de longitud, habían comenzado en noviembre pasado y terminaron en abril, continuando en los meses siguientes con el tendido de vías. Los trabajos están a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF).

    El puente es una pieza clave del nuevo ramal, de unos 11 kilómetros de longitud, que se desprende de la vía principal del Ferrocarril Belgrano (ramal F1) a la altura de Oliveros y permitirá el acceso de los trenes de cargas al puerto de Timbúes.

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    Allí se encuentran cinco grandes terminales exportadoras de granos y oleaginosas: Renova (participada por la polémica Vicentín), Dreyfus, Cofco, AGD y ACA (recientemente inaugurada). Hasta ahora, Timbúes no contaba con conexión ferroviaria, lo que actuaba como un cuello de botella para la expansión de las instalaciones. Se estima que, una vez plenamente operativo el nuevo ramal, se podrá “triplicar la carga transportada en trenes a los puertos del Gran Rosario”, bajando sustancialmente los costos logísticos de las exportaciones agroindustriales.

    El nuevo ramal se complementa con una importante playa ferroviaria ubicada en forma paralela al ramal F1 en Oliveros, cuyas obras presentan importantes avances: allí se realizaron pruebas con formaciones cargadas el mes pasado. Esta playa cuenta con diez vías paralelas de entre 1600 y 2700 metros, capaces de acomodar trenes de hasta 100 vagones, tres vías de mantenimiento de entre 170 y 600 metros de longitud, y dos vías diagonales de vinculación al ramal F1, además de instalaciones operativas complementarias.

    Cabe recordar que el proyecto es fruto de una iniciativa público-privada: el Estado nacional afrontó el desembolso del 30% (que comprende la playa y el puente sobre el Carcarañá), mientras que las empresas privadas que se beneficiarán con la llegada del ferrocarril aportaron el 70% restante (que comprende el tendido de rieles entre la vía principal y sus respectivas terminales).

    Info: enelsubte.com



  • NUEVO IMPULSO PARA LA TROCHITA

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    Río Negro – Argentina – 24/08/2020: La Trochita genera un gran interés turístico en el mundo. Desde hace tres años, la provincia viene desarrollando distintas acciones para consolidar el regreso de este legendario tren.

    Buscando consolidar a La Trochita como destino turístico y potenciar esta actividad en la Región Sur, se ejecutarán importantes obras de infraestructura en Jacobacci, Ojos de Agua y Ñorquinco.
    Estas obras permitirán brindar un mejor servicio y diversificar la oferta turística que tiene la zona.

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    Desde hace dos años La Trochita realiza viajes entre Jacobacci y Ojos de Agua en la temporada de verano. (Foto: José Mellado)

    Después de varios intentos fallidos, luego de la privatización de los ferrocarriles y el cierre del ramal que une Jacobacci con Esquel, en 1996, hace tres años la provincia de Río Negro impulsó la recuperación definitivamente de La Trochita con fines turísticos.

    COTO

    En septiembre de 2018, el legendario «trencito a vapor» comenzó a cumplir un cronograma de salidas periódicas uniendo Jacobacci con Ojos de Agua y, ocasionalmente, llegando hasta Río Chico.

    La Trochita es un recurso único que genera una gran atracción y la demanda es permanente desde distintas partes del mundo.

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    Las locomotoras datan de 1922. Fueron restauradas hace dos años. (Foto: José Mellado)

    En este marco las experiencias de las últimas dos temporadas de verano se cumplieron con gran éxito hasta el inicio de la pandemia.

    A mediados de marzo, Tren Patagonico debió cancelar las salidas programadas para Semana Santa, que se habían vendido con “pasaje completo”.

    Al singular atractivo que tiene el histórico tren se le suman la nostalgia ferroviaria de pobladores de la zona que recorre el ramal, una fauna y flora autóctona y la multiplicidad de colores y relieves que ofrece la inmesidad de la estepa patagonica.

    También una gran variedad de productos artesanales que rescatan la sabiduría, técnicas y creatividad de quienes habitaron la zona en épocas ancestrales.

    Con un sentido optimista sobre la situación sanitaria, se proyectan importantes obras de infraestructura para mejorar las estaciones ferroviarias de Ojos de Agua, ubicada a 46 kilómetros al sudeste de Jacobacci, y Ñorquinco, a 189 km, y el apeadero de “El Empalme”, ubicado a escasos 15 kilómetros de esta ciudad.

    En este marco, hace unos días, la gobernadora Arabela Carreras y el Ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lemmens, firmaron un convenio que prevé una inversión de $ 34.300.000.

    “Estamos potenciando turísticamente a La Trochita y la Región Sur. Se podrá ofrecer un mejor servicio y mejor albergue para los turistas” señaló Carreras luego de la firma del convenio.

    Los trabajos están enmarcados en el Programa Nacional “50 Destinos” y tienen como objetivo potenciar los servicios del producto turístico.

    En este sentido el Gobierno provincial puso el énfasis en su intención de diversificar y descentralizar la oferta turística hacia otros atractivos con obras de infraestructura que prioricen el desarrollo de nuevos productos, teniendo en cuenta el escenario que va a predominar una vez que la crisis sanitaria ceda, con las prioridades sobre el turismo de naturaleza y al aire libre.

    Los trabajos proyectados buscan convertir a las estaciones en espacios funcionales y flexibles, que permitan el aprovechamiento de los elementos, servicios sanitarios y áreas para que los los pobladores locales puedan ofrecer sus productos artesanales y servicios a los visitantes.

    “Con todos estos trabajos se podrá ofrecer un mejor servicio y albergar con gran seguridad a los turistas que nos visiten. También ofrecer espacios para la venta de artesanías, que es algo fundamental, combinado con este producto histórico y tan auténtico”, agregó la gobernadora.

    La reactivación de ramal ferroviario y la proyección de esta obras genera un gran entusiasmo en pobladores de la zona que sueñan con recuperar definitivamente a La Trochita.

    Rieles



  • El transporte de cargas por ferrocarril aumentó un 2,4% en relación a 2019
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    En este marco, el sector agropecuario representó tres de cada cuatro toneladas transportadas, la participación más alta en siete años.

    Así, la empresa informó que es un resultado de las inversiones que empezaron a ser realizadas desde el 2016 en Trenes Argentinos Cargas y Logística, que administra las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.

    El informe elaborado por la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) fue realizado en base a datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que contabilizó 10,1 millones de toneladas transportadas por ferrocarriles. Este volumen significa un 2,4 por ciento de crecimiento en relación al mismo período de 2019, y la cifra más alta desde 2013.

    Luego de un período de variaciones negativas entre 2012 y 2015, se ha logrado recuperar terreno. Desde 2015 a la actualidad, se ha incrementado un 16 por ciento el tonelaje movido mientras que la medida clave de eficiencia (toneladas-kilómetro) en el sistema ferroviario ha mejorado en un 28 por ciento”, destacaron desde la BCR.

    Mientras Trenes Argentinos aumentó 27 por ciento el tonelaje transportado, las concesiones privadas (que concentran el 72 por ciento de las operaciones) mostraron una merma del 4,7 por ciento. “Si se compara con el año 2016, el incremento en el total transportado alcanza al 179 por ciento”, agregaron.

    Por último, cabe señalar que sigue siendo el campo el principal impulsor de la expansión de los trenes: en lo que va de 2020, el 76 por ciento de los bienes cargados estuvieron vinculados a la agroindustria, especialmente al conjunto de granos, harinas/pellets y aceites.

    Info: www.notitrans.com



  • @darwin Si bien es cierto que se recuperaron ramales para trenes de carga, también es cierto que cerraron muchos ramales de pasajeros. Lo que el pueblo con escasos recursos necesita del tren para su transporte y no solamente las empresas dedicadas a la exportación de productos.



  • El país inviable.

    POR UNA USURPACIÓN DE TERRENOS PODRÍAN VERSE AFECTADOS DOS RAMALES DE LA LÍNEA MITRE

    http://www.rieles.com/front/por-una-usurpacion-de-terrenos-podrian-verse-afectados-dos-ramales-de-la-linea-mitre/



  • @AX-07 dijo en Noticias Ferrocarriles Argentinos:

    @darwin Si bien es cierto que se recuperaron ramales para trenes de carga, también es cierto que cerraron muchos ramales de pasajeros. Lo que el pueblo con escasos recursos necesita del tren para su transporte y no solamente las empresas dedicadas a la exportación de productos.

    A cuales te referis? Creo que hubo alguno que se cerró aunque no recuerdo bien, pero hubo muchos más que se reabrieron y con mucha inversión.

    Respecto de los trenes de pasajeros, cuando se inició el gobierno anterior, uno de los principales ramales del AMBA, la línea Roca que conecta BsAs con La Plata estaba inhabilitada. Sólo llegaba hasta Quilmes y precariamente, por haberlo "inaugurado" en forma apresurada en 2015 el gobierno saliente. Para fin de 2019 no sólo funcionaba en toda su extención, si no que tambien habia vuelto a estar en servicio muchas estaciones que habian quedado amadas con andamios. Además de ello también volvió a funcionar el ramal Bosques - Constitución que tambien habia quedado fuera de uso. Otro ramal que se habia empezado a hacer trabajos de recuperación de vias es el que llega a Marcos Paz via G.Catan. En octubre del año pasado se inauguró el tramo hasta la localidad de 20 de Junio, que estuvo cerrado 26 años!
    https://www.matanzadigital.com.ar/luego-de-26-anos-volvio-a-pasar-un-tren-por-la-estacion-de-20-de-junio/

    El tren a Mar del Plata estuvo dos años parado, y recien en el 2017 se reinauguró, parece que hay muy poca memoria del pasado reciente o será que el bombardeo de informacion mediática a algunos los afecta demasiado
    https://www.lacapitalmdp.com/casi-dos-anos-despues-vuelve-a-funcionar-el-tren-a-mar-del-plata/

    Tambien hubo en el interior varios ramles que abrieron, uno muy emblemático fue el tren turístico de la Trochita
    https://www.rionegro.com.ar/vuelve-la-trochita-y-ya-podes-comprar-los-pasajes-1169981/

    Por supuesto que faltó mucho por hacer, en especial. para mi, mejorar el servicio Retiro -Rosario un corredor muy importante. Y claro extender el servicio más al interior de la provincia. Lamentablemente se perdio tiempo y dinero en la obra faraónica de Nestor de soterrar el Sarmiento.

    Saludos



  • @Darwin Te comento lo que conozco y vivo del ámbito ferroviario. en 2017, después del accidente de la Localidad de Rawson, dieron de baja a Ferrobaires, cancelando todos los servicios que esta tenía (los que quedaron son los que mantenía Sosfe (uno a Mar del Plata, un Bahía Blanca, el de Junin, Rosario y Córdoba (que casi los cierran en el 2019). Estuvieron a dos segundos de cerrar Trenes Argentinos Cargas Linea Urquiza (Toda la mesopotamia) en el 2019.

    El sistema ferroviario, viene hace rato en decadencia, independientemente el Gobierno de Turno.

    Lo que vos mencionas como reactivación de González Catán a 20 de Junio (en el cual estuve en el proyecto presentado en 2014 y que salio en la LP 14/2015) fue gracias a la Empresa (LBS) que lo hizo por administración, ya que la Adif negó recurrentemente a armarlo hasta que por una cuestión meramente electoral, Orfila se subió el proyecto y lograron terminarlo a medias.. Hoy se continúa a Marcos paz y Posiblemente se habla de llegar a Navarro (todo esto gracias a la AFBS que en los años magros cuidaban el ramal). El ramal a Mar de plata con cierre de tráfico desde fines de agosto de 2015, Tuvieron que cambiar todos los durmientes que estaban mal colados (los de cemento), con cambio de gobierno, que detuvo los trabajos hasta el 2016, donde se reinicio en cambio de durmientes, después de arreglar con el proveedor, volvió a correr en el 2017. eso de 6 servicios que tenia (quedo uno solo) y tardaba una 8 horas y tuvo un descarrilo grave. Sin víctimas por suerte.

    Con respecto a la trochita, nunca se cerró, nada mas que una provincia lo usa como charter turístico (Rio Negro) y el otro como servicio turístico. Nunca fue cerrado. La obra faraónica de "Néstor" la inicio un tal Mauricio, ya que en el gobierno K se le cayó la financiación privada y no se hizo. En el 2016 la agarro IECSA con la italiana Ghella, la brasileña Odebrecht y las españolas Comsa-EMTE, reflotando el Plan de los K. Con lo cual hicieron el túnel, sin tener en cuenta las estaciones, y terminada en Villa Luro, ya sin financiación. Ahora tienen un tema jurídico debido a las nuevas cláusulas casi leoninas del contrato del 2016 a raíz de la suspensión de las obras en el 2019. De hecho, el taladro se lo llevó el propietario, y no se sabe si lo va a volver a traer.

    Y te cuento una perlita mas, El ramal Retiro - Rosario estuvo a un tris de ser suspendido en Junio del año pasado. No hay repuestos de los coches chinos y se redujo casi a un cuarto la capacidad de coches disponibles. Hace poco, con la nueva gestión, se realizo un acuerdo con China para volver a traer los repuestos, que en 4 años de la otra gestión no los trajeron y que no había proveedores locales con capacidad para realizarlos.

    Y otra cosa que no tenes en cuenta es la cantidad de material radiado que fue desguazado en los últimos años.-

    Ahora, en los últimos 4 años, hubo muchísimas obras (como los dos y medio viaductos (Mitre, San Martín y LBS (no terminado).

    760 kilómetros de vías re hechas (no es lineal el número). El Material rodante, viene todo desde la época de la señora (nada de lo que se trajo lo compró el gobierno que le siguió, de hecho suspendieron pedidos, quedando el Roca tecleando y volviendo a utilizar coches Toshibas eléctricos que habían radiado)

    El tema ferroviario es muy rico y en cierta forma se parece el de las adquisiciones de la FAA para un SDA en algún sentido.

    Tengo una página web de ferrocarriles, con miembros que trabajan en el ferrocarril. Algo aprendi de ellos. La página es la que tengo como usuario del foro. Esta en Facebook, Twitter, Instagram, Web, Youtube, etc.


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