Noticias de la Aviación Comercial Argentina
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Nace Alas La Rioja: nuevo servicio aéreo provincial en acuerdo con American Jet
El gobierno de la provincia de La Rioja anunció hoy la creación de Alas La Rioja, una nueva sociedad propiedad del estado que tendrá como objetivo incrementar la oferta de vuelos comerciales entre su capital y Buenos Aires.
Alas La Rioja no tendrá una flota propia, sino que operará con aeronaves ERJ-145 de American Jet mediante un acuerdo de contratación de servicios que restará ver cómo quedan encuadrados.
Según detalló el gobernador Ricardo Quintela, se operarán dos vuelos semanales entre La Rioja y Buenos Aires «a un costo reducido con respecto a otras aerolíneas».
Actualmente La Rioja solo es servida por Aerolíneas Argentinas con seis vuelos semanales. Una búsqueda en el sitio web de la también compañía estatal indica que se consiguen pasajes a partir de ARS 33.000 ida y vuelta para la próxima semana que naturalmente ya disminuyen a alrededor de ARS 15.000 ida y vuelta en búsquedas para marzo.
Todavía no disponemos de información respecto a cuándo comenzarán los vuelos ni cómo podrán adquirirse los pasajes, pero Alas La Rioja ya posee canales en Twitter y en Facebook.
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La oferta aerocomercial es muy pobre muchas provincias se quejan de la baja conectividad aérea. Hace poco escuche por radio a el secretario de turismo de Corriente que planteaba este problema.
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Viajo 1 vez por mes a La Rioja a dirigir una planta textil (si...la dirijo desde 1200kms, jeje) y realmente es un problema la conexión aérea
Entre octubre y Febrero ya fui 2 veces en automovil y 1 vez en micro cama (16hs!!! de locos)
Probablemente a partir de marzo haya más lugares vacios, pero ojalá haya alguna otra alternativa.
Además, conozco a Quintella...no dá puntada sin hilo -
Desde 2020 se matricularon 289 aviones en el país: se compran a dólar oficial e investigan si hay sobreprecios
La Justicia investiga el boom de compras de aviones de lujo que comenzó con el gobierno de Alberto Fernández.
El que no corre, vuela. Nunca mejor aplicada la frase para apuntalar este dato. En paralelo con la pandemia, mientras la Argentina se encerraba y la economía se detenía, tuvo lugar un auge sofisticado: la compra de aviones de lujo al tipo de cambio oficial.
Según fuentes judiciales, desde 2020 se matricularon 289 naves de este tipo en el pais. En 159 de esos casos, los compradores solicitaron al Banco Central la autorización para adquirir dólar oficial y pagar las aeronaves. Por esas autorizaciones, salieron de las reservas 202 millones de dólares. Hasta ese punto, las compras pueden resultar llamativas pero no son operaciones ilegales. Sin embargo, la sospecha es que muchas de esas operaciones estarían sobrevaluadas.
El fiscal Guillermo Marijuán, que inició una investigación de oficio a principios de enero, cree que en los últimos años se aceitó un mecanismo no solo para comprar las aeronaves, sino también para obtener una ganancia espuria a través de la misma maniobra.
Fuentes del sector explicaron a Clarín: se encargan aeronaves al exterior, se le pide al comprador que facture con sobreprecio (un millón de dólares es lo frecuente) y luego se le pide al Banco Central la autorización para comprar las divisas. "El que compra la aeronave, no solo trae el avión a precio oficial, sino que ademas se queda con un palo que lo puede cambiar al blue", explican. Lo mismo habría ocurrido con piezas compradas para reparar las aeronaves que ya existen en la Argentina.
La operatoria quedó en evidencia luego de que el sitio Border Periodismo revelara a principios de año la compra de un avión de lujo para la provincia de Buenos Aires, realizada por el ministerio de Seguridad que conduce Sergio Berni. La orden se libró por 7, 2 millones de dólares, cuando el valor real de la aeronave de lujo, se supo después, era de 5,9 millones.
La compra fue explicada como algo necesario para la Provincia. Pero resultaron llamativas las características de la nave. Un avión Beechcraft de súper lujo, con capacidad para sólo diez pasajeros, de alta gama, ultra confortable.
Berni explicó que el precio de 7,2 millones había sido fijado por el Tribunal de Tasaciones de la Provincia de Buenos Aires. Pero luego aparecieron documentos que indicaban un valor mucho menor: una diferencia de 1,3 millones de dólares. Desde el Gobierno bonaerense confirmaron a Clarín que el procedimiento de compra está "en etapa administrativa" por ahora sin resolución.
Alertado por el caso Berni y por fuentes del sector, Marijuán abrió dos vías de investigación. Una a través de la ANAC, el organismo donde se registran los patentamientos de aviones, y la otra a través del Banco Central. Al primer organismo, le pidió directamente el registro de vehículos de los últimos dos años. Al Central, las autorizaciones de divisas para este tipo de compras. Los resultados aparecieron esta semana.
Un avión semejante al que compró Sergio Berni para el Ministerio de Seguridad bonaerense. Foto ilustrativaEl enigma, ahora, es la lista de compradores. Se habla de organismos provinciales y de compradores particulares del mundo empresario. También de personas mencionadas en la causa cuadernos. Se guardan con celo esos nombres, mientras la investigación avanza. Por una denuncia particular, el caso cayó en el juzgado de Ariel Lijo. Por esa razón, Lijo y Marijuán definirán por estos días cómo seguir.
No hay imputados por ahora. Pero según estiman en la Justicia; se podría hablar eventualmente de una doble imputación, siempre que se prueben los sobreprecios: el comprador, por un lado, y el que autorizó la venta de divisas para efectuar los pagos, por el otro.
Las distorsiones por la brecha cambiaria, por los cepos múltiples y en definitiva por el rumbo económica hacen de la Argentina un país cada vez más injusto. No hay cupo de dólares para la mayorías de las personas, pero sí para quienes consigue moverse por el merado de alta gama. Así como ahora surge el dato de los aviones, antes fueron los autos de lujo.
A pocos días de comenzada la cuarentena total, en 2020, estalló en la Argentina el fenómeno de los autos de súper lujo. De repente, se veían en las calles con frecuencia máquinas suntuarias de las marcas más variadas: Lamborghini, Ferrari, Porsche, entre otros.
Ocurría que nada impedía hasta ese momento la compra de ese tipo de vehículo al tipo de cambio oficial, mientras los cepos para evitar la fuga de dólares perjudicaban al empresariado y a los ahorristas comunes. Los importadores se hicieron una fiesta trayendo rodados para un puñado sofisticado de compradores munidos de dólares.
Hacían un negocio doble porque la máquina llegaba a precio de dolar oficial pero luego, puesta en la calle, triplicaba su valor. Recién en enero de 2021, el Central puso el llamado "Cepo antilamborghinis", como se lo llamó. Con los aviones, sin embargo, el mercado encontró un resquicio para que las importaciones no se detuvieran.
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@darwin debeb pasar tambien que operativamente no le es redituable, si no existiera Aerolineas Argentina habria varias provincias con un flujo de vuelos muy por debajo de lo actual. A menos claro que surjan empresas que presten vuelos con aviones de mucha menor capacidad y que puedan justificar su operacion. La centralidad de este pais provoca este tipo de cosas.
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@darwin dijo en Noticias de la Aviación Comercial Argentina:
La oferta aerocomercial es muy pobre muchas provincias se quejan de la baja conectividad aérea. Hace poco escuche por radio a el secretario de turismo de Corriente que planteaba este problema.
Y claro...Volvemos a la de siempre y "mas de lo mismo"... Muchas low cost y mucho piripipipi en el 2016...pero finalmente la solución Macri de abrir los cielos a mas aerolineas y mas rutas , no se cumplio en absoluto.... Las low cost, lo que querían eran las rutas "seguras" que ya explotaba Aerolineas...Volar a lugares nuevos y poco rentables a ellos tampoco les interesa...Las Low Cost son un engaño, y solo vuelan alli donde el negocio es seguro y "ya esta hecho" (Cordoba, Misiones, Mendoza...)...Lo demas que lo haga el estado argentino, porque ellos no estan para hacer fomento...sino para ganar guita...
Finalmente vuelve a ser el estado (y no las privadas), el que tendrán que mojarse por Argentina y realizar el esfuerzo de llevar aviones medios vacios a lugares como la Rioja, Formosa o Catamarca... -
Si hay sobreprecios es un asunto, pero que se compren con dólares "legales" desde cuándo es noticia?
Por otro lado el asunto de las rutas aéreas no es muy difícil, se licitan paquetes de una o dos rutas rentables junto una o dos rutas poco rentables que deben ser atendidas como condición para mantener la concesión. Claro que como somos un país tonto que no fiscaliza nada, todo parece imposible. -
Buscan reactivar los vuelos entre San Carlos de Bariloche y Brasil
De cara a la temporada invernal, una comitiva de la Secretaria de Turismo de San Carlos de Bariloche, el Ministerio de Turismo de Argentina y EMPROTUR se reunirán en Sao Paulo, Brasil, con Azul Airlines, GOL Airlines y LATAM Airlines.
A su vez, se reunirán con Aerolíneas Argentinas, Flybondi y JetSMART para planificar una estrategia de conectividad entre Bariloche y Brasil.
aviacionline
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Lufthansa incrementa sus vuelos a Buenos Aires
El 1º de marzo la aerolínea alemana incrementó a un vuelo por día entre Frankfurt y Buenos Aires. Previamente, Lufthansa contaba con cinco servicios semanales.
Tras una reducción en su frecuencia de vuelos a Buenos Aires el 20 de enero pasado, Lufthansa modificó nuevamente su programación hacia la capital argentina. Los servicios continuarán siendo operados en los Boeing 747-8i, configurados con 364 asientos en cuatro clases.
El 1º de marzo la aerolínea alemana incrementó a un vuelo por día entre Frankfurt y Buenos Aires. Previamente, Lufthansa contaba con cinco servicios semanales.
En principio, conforme con la plataforma de inteligencia aeronáutica Cirium, Lufthansa dispondrá del servicio diario en la ruta mencionada durante marzo. A partir de abril, volaría seis veces por semana.
aviacionline
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Nace Flybondi Cargas
La unidad de carga de Flybondi empezó a realizar los primeros embarques de carga en sus Boeing 737-800 en diciembre, tanto en rutas troncales desde Buenos Aires como en las interprovinciales.
Flybondi anunció hoy el lanzamiento de su nueva unidad de negocio para atender el mercado carguero, denominada «Flybondi Cargas», como producto de una alianza con Fly Cargo, una de las empresas líderes en el mercado nacional con más de 40 años de experiencia.
De esta manera, señalaron desde la ultra low-cost, los couriers, agentes de carga y empresas del sector logístico empezarán a tener disponible un servicio de bajo costo para trasladar sus cargas, correos y encomiendas inicialmente dentro de su red doméstica, y próximamente también en su red internacional.
“En Flybondi trabajamos constantemente para poder seguir dando más servicios a nuestros clientes. Con esta nueva alianza estamos muy contentos ya que les permitirá a las empresas del sector logístico y los couriers trasladar sus cargas con un costo ultra low cost y un servicio seguro y eficiente a nivel nacional”, dijo Federico Pastori, Chief Commercial Officer de Flybondi.
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
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La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/