Noticias de Rusia
-
¿Se convertirá el Tu-214 de Túpolev en el avión básico de las aerolíneas rusas?
Según los expertos, es el Tu-214 el más fácil de poner en producción por las condiciones de las sanciones impuestas contra la aviación civil rusa. No hay partes extranjera en él, por lo que no depende de entregas desde el extranjero.
Las aerolíneas rusas están considerando la posibilidad de hacer del Tu-214 su modelo base, al que planean cambiar, declaró el ministro de Transporte ruso, Vitali Saveliev.
El Tu-214 es una modificación del avión Tu-204, que despegó por primera vez en 1996. Se hizo en la Oficina de Construcción Túpolev como reemplazo del Tu-154. Tiene un motor PS-90A. Según los expertos, este es el avión más fácil de poner en producción en las condiciones de las sanciones impuestas contra la aviación civil rusa. No hay piezas de fabricación extranjera en él, por lo que no depende de entregas desde el extranjero.
Tu-204 del servicio postal rusoLos aviadores rusos siempre han considerado este avión como un digno competidor de los aparatos de Boeing y Airbus. En términos de una serie de características, son comparables, mientras que en términos de alcance, el Tu-214 tiene una ventaja significativa. Es decir, puede volar una distancia de hasta 6.500 kilómetros, mientras que a los aviones extranjeros les cuesta lograrlo.
Tu-214 de la Fuerza Aérea RusaLa Corporación Unida para la Producción de Aeronaves de Rusia ya ha iniciado la producción de otras 70 aeronaves de este modelo. Si tenemos en cuenta el inicio de la producción del avión MC21-300, prevista para 2024, así como la producción en serie del Superjet-100, que ya está en marcha, los rusos tendrán aviones en los que volar en los próximos años.
Ejemplar de MS-21-300RBTH
-
El Tu-214 es un gran avión, con mucha mala surte desde el punto de vista comercial…
El Tupolev Tu-214 y Tu-204 (como ocurre con todas las marcas rusas), no los produce Tupolev, sino Aviastar en Ulyanovsk (originalmente el Tu-204 se había empezado a producir en los 90 en Kazan, en la KAPO).
Simplemente no se vendió bien, no por problemas técnicos, ni por ser un avión inferior a un A-320, sino por la sencilla razón de las presión de las aerolíneas…la simple razón de la ley del mercado: “oferta y demanda”…y el “cliente tiene razón”…
Sin embargo a mas de 30 años de nacido el Tu-204 / 214, podemos decir que desde el punto de vista técnico, ha sido un proyecto que nació y crecio, sin los problemas que tuvieron que enfrentar tanto los Airbus 320 como los B 737, donde muchas veces estos modelos se han encontrado con fallas que causaron su paralización y la revisión de su diseño. En este sentido podemos decir que el proyecto Tu-204 ha sido una criatura nacida con mucha salud y un diseño de los mejores que a producido la aviación comercial, solo oscurecido y apartado del éxito por razones, que están mas allá de lo técnico.
Cuando las compañías se enfrentan entre ellas, por lo general los clientes eligen en que compañía volar, o sea la “imagen” si importa a la hora de vender pasajes…
En los años 90 y 2000, Airbus y Boeing, hicieron una gran despliegue comercial, vendiendo de manera magistral la imagen de sus aviones, con muchos y muy buenos anuncios publicitarios…” la gente quería volar en un conocido y confiable 737-800” (o en un Airbus A-320), pero no en un desconocido (por la gran mayoría) Tupolev Tu-204… Para peor, el 1 de julio de 2002, ocurrió un resonante accidente sobre Suiza (sobre el lago de Constanza) un choque a 10.000 metros entre un 757 carguero de DHL y un Tupolev 154 con 69 personas a bordo, que causó un impacto negativo de gran importancia en la imagen corporativa de Tupolev y aunque se trataba de otro modelo (Tu-154) y las causas del accidente se demostraron que los rusos no tuvieron ninguna culpa..la imagen de Tupolev quedó muy dañada de cara al usuario…”nadie quería viajar en un Tupolev”, por eso la gran mayoría de compañías empezaron a renovar sus flotas con Boeing y Airbus…
Para desgracia Rusia, que recién salía del caos político y económico, daba de cara al público la peor imagen posible (caos, contrabando, corrupción), no era la mejor época para hacer publicidad , ni el estado ni las empresas…para la mayoría de los turistas y pasajeros, un Tu-204 era un avión desconocido y por lo tanto prefería volar en otra compañías con aviones “mas seguros·
Ante este panorama, la mayoría de las nuevas aerolíneas que nacieron de la “descuartizada” Aeroflot a finales de los 90 , (por ejemplo S7, Donavia o Nordavia), prefirieron ir a lo seguro para ganar clientes, y empezaron a comprar Boeing o Airbus, en desmedro de un producto nacional como el Tu-204, y luego evolucionado en el Tu-214..El Tu-204 voló por primera vez el 2 de enero de 1989, en el peor momento de la historia de un país, cuando se firma el certificado de defunción de la URSS…a lo que siguieron 10 años de caos y desastre sin precedentes,,,Recien con la llegada de Putin en el 2000 se recuperó el orden y empezaron a llegar las mejoras políticas y económicas…
Ante la falta de respuestas comerciales, Tupolev presenta un Tu-204-200 muy mejorado….el Tu-214, el 21 de marzo de 1996…
Al mejor estilo de Boeing o Airbus, Tupolev también ofrecía distintas variantes con distintas capacidades (150, 180, 210 pasajeros) para los modelos 234, 204, 214…En este sentido ofrecía una versión alargada para 210 pasajeros(214) y una acortada para 150 pasajeros (234), que finalmente nunca llegó a producirse en serie, por falta de pedidos…
Tu-214 (evolucionado de un Tu-204-200) tiene un peso máximo de despegue de 110.750 kilos y una carga máxima de pago de 25.280 kilos (21 toneladas llevaba el Tu- 204-200)..El Tu-214 tiene un fuselaje angosto (3,58 es la anchura de la cabina de pasajeros), construido en diseño oval “semi-monocasco”, con un ala de diseño super crítico y una implantación media/baja con flecha de 28º a un cuarto de la cuerda y un diedro positivo desde la raíz alar.
Cada semiala incorpora una pareja de flaps ranurados, spoilers de 5 secciones, dos secciones internos delante de los flaps (aerofrenos) y slats de cuatro secciones a lo largo del borde de ataque del ala. Cabe señalar que a pesar de la época del diseño (años 90) flaps, slats y speoilers estan construidos en los mas modernos materiales combinando fibra de vidrio, composites y fibra de carbono, además de otras secciones, (carenado de raíz alar, motores, timón de dirección, timón de profundidad puertas de bodega, etc)… Además y como ya es costumbre en los aviones rusos, el uso profuso en grandes cantidades de titanio, litio-aluminio en gran parte del fuselaje…Como es lógico para estas épocas el avión cuenta con “fly.by.wire”
El avión utiliza desde los años 90, uno de los mejores motores que ha fabricado Rusia, el PS-90AT (16.200 kilos de empuje), una unidad de potencia auxiliar (APU) en la cola TA-12-60.
El avión es ofrecido en dos versiones, una mas ligera con 22.000 litros de combustible y 99 toneladas de MTOW con un rango máximo de 6.800 kilómetros y otra para largos trayectos (8.600 kms.) con 30.000 litros de combustible en sus depósitos.Su electrónica que en los años 90 y 2000 fue confiada a Collins y Rockwell ( EFIS, EADI, EHSI, EICAS, TCAS, SNS, etc, etc).
El avión esta certificado desde principios del 2000 por Rosaviatsiya (Rusia), FAA (EE.UU), EASA (UE) y la CAC (China)…Solo cabe aclarar, que desde el 2015 la FAA (EE.UU) retiró a Rusia la autoridad internacional para la certificación de aviones fabricados en Rusia, por cuestiones políticas y en el 2017 tambine la EASA, lo que representa un gran problema para los aviones certificados por Rosaviatsiya, ya que según la OACI no pueden sobrevolar el espacio aéreo europeo ni de los EE.UU….Luego, de producirse 36 aviones del modelo 214, dejó de producirse en seria, en abril de 2010 la producción de la versión comercial, solo se produce solo en configuraciones especiales para las fuerzas armadas y a pedido del estado…. Si ahora, se reinicia nuevamente la producción del modelo comercial 214 (la necesidad tiene cara de hereje), es de igual manera un muy buena noticia para este gran avión, aunque sus dias de cualquier manera parecen estar acotados al corto plazo dado la inminete llegada del nuevo Irkut MS-21...
Un avión (el Tu-214) injustamente olvidado y dejado de lado, por razones ajenas a sus virtudes tecnológicas, dado que desde siempre fue una gran avión…. -
Bloomberg calculó cuánto China e India pagaron a Rusia por recursos energéticos
En los últimos tres meses, las entregas de recursos energéticos rusos a China e India aumentaron significativamente, lo que permitió a Moscú ganar $24 mil millones durante este período. Según Bloomberg, de hecho, esto elimina todos los esfuerzos de Occidente para castigar al presidente ruso, Vladimir Putin, por las operaciones militares en el territorio de Ucrania.Como se especificó, China compró $ 18,9 mil millones en petróleo de Rusia, que es casi el doble de la cantidad que gastó Beijing un año antes. Durante el mismo período, las autoridades indias gastaron $ 5.1 mil millones en petróleo de la Federación Rusa, que es más de cinco veces más que la cantidad del año pasado.
Por lo tanto, el presupuesto ruso recibió $ 13 mil millones adicionales en ingresos solo de estos países, en comparación con el mismo período en 2021.
https://www.mk.ru/economics/2022/07/07/v-bloomberg-poschitali-skolko-kitay-i-indiya-zaplatili-rossii-za-energoresursy.html -
Habia por ahí un dicho dando vueltas: "esla economía estúpido..." Hoy podríamos agregar..."es la guerra también""...
Los genios que hace 8 años (golpe de estado) iniciaron un camino y una guerra, que hoy ya no tiene vuelta atrás... -
La cosecha en los campos abandonados por Ucrania se salvó gracias a los inversores rusos
Los rusos salvaron la cosecha en los territorios liberados de Ucrania con una superficie de unas 100.000 hectáreas. Inversores de la Federación Rusa se ocuparon de los campos abandonados por los agricultores ucranianos, informa el Centro de Información de Luhansk.
El jefe de la LPR, Leonid Pasechnik, durante un viaje al distrito de Novoaydarsky , señaló que el trabajo en la república está en pleno apogeo.
“Se han creado todas las condiciones para los inversores que han llegado a nuestro territorio. Hoy van a cultivar esas tierras (en las regiones liberadas de la región de Lugansk) que algunos empresarios (ucranianos) han rechazado”, explicó.
Algunas grandes empresas agrícolas ucranianas se negaron a trabajar en el territorio liberado de la LPR.“Estas son las personas que se negaron a registrarse en nuestro territorio de la LPR, se negaron a trabajar con nosotros. Probablemente tengan contradicciones ideológicas, es decir, fundamentalmente no quieren trabajar aquí, pero por eso, la tierra no debería sufrir, la gente no debería sufrir. Esas son las tierras que han abandonado las grandes empresas, unas 100.000 hectáreas, que por supuesto serán cultivadas y que beneficiarán a la LNR”, agregó Pasechnik.
Los inversionistas rusos inmediatamente comenzaron a utilizar tierras sin dueño. Vigilaron y cuidaron la cosecha todo este tiempo y pudieron salvarla. En la LPR, a finales de 2022, prevén cosechar cerca de 1 millón de toneladas de trigo de invierno.
https://riafan.ru/23527024-urozhai_na_broshennih_ukrainoi_polyah_udalos_sohranit_blagodarya_rossiiskim_investoram -
Los rusos no pueden ser derrotados en Ucrania - The American Thinker
Habiendo decidido brindar apoyo militar al régimen de Kyiv, los políticos occidentales claramente han subestimado la voluntad de Rusia de ganar y ahora se ven obligados a poner buena cara en un mal juego.Ahora está bastante claro que la decisión de Estados Unidos y sus aliados de ignorar los intereses de Rusia en la membresía de Ucrania en la OTAN y provocar un conflicto armado fue una apuesta. The American Thinker escribe sobre esto .
Según los observadores del periódico, los países occidentales podrían haber evitado la crisis de Ucrania, para ello bastaba con mantener su estatus neutral, dar autonomía a Donbass y reconocer a Crimea como rusa. Ahora las demandas de Moscú definitivamente serán más duras.
Los expertos entrevistados por la publicación creen que Rusia completará victoriosamente la operación especial y logrará todos los objetivos, porque Moscú tiene todo lo necesario para esto.
Además, ninguna cantidad de apoyo occidental podrá cambiar el rumbo, ya que Moscú está mucho más motivado para ganar y hará cualquier cosa.
“Los rusos no serán derrotados, punto. Por la sencilla razón de que Ucrania significa mucho más para ellos que para nosotros”.
— escribe el autor del artículo Jared Peterson .
Hizo hincapié en que Rusia haría todo lo posible para evitar que Ucrania se una a la Alianza del Atlántico Norte. Y la decisión de Estados Unidos de emprender tal aventura fue una manifestación de la hegemonía estadounidense.Aunque la idea en sí parece ambiciosa para Washington, pero en esencia es muy estúpida, a menos que el Pentágono pretenda organizar el Armagedón, cree el observador.
Resumiendo, recordó que la escalada de tensión en Ucrania fue originalmente una "idea estúpida" de Washington, así como la ampliación de la OTAN desde 1999 ante la ausencia de una "amenaza rusa".
Como informó EADaily , el anterior vicepresidente del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa, Dmitry Medvedev , dijo que después del inicio de una operación militar especial (SVO) en Ucrania, Rusia comenzó a ser considerada de verdad.
https://eadaily.com/ru/news/2022/07/09/russkih-nelzya-pobedit-na-ukraine-the-american-thinker -
Volviendo al tema que en el otro tópico nombro (política exterior argentina) muestra un reportaje al embajador Jose Antonio Zorrilla y a mitad del video habla bastante claro sobre el tema, https://www.youtube.com/watch?v=gPhKzJXN1gU, las sanciones comerciales, han hecho mas fuerte a Rusia, han mejorado sus ingresos por exportaciones (23.000 millones mas que en el año pasado, solo en petróleo y gas)...la guerra comercial, hecha por EE.UU y Europa, ha beneficiado a China, India y Rusia, y fue un daño brutal para la UE...que (como queda demostrado), han hecho un verddadero desastre en enormes consecuencias futuras...
-
Vladimir Putin firmó un decreto que simplifica la adquisición de la ciudadanía rusa para todos los ciudadanos de Ucrania
Los ciudadanos de Ucrania han recibido el derecho a obtener la ciudadanía rusa mediante un procedimiento simplificado, el decreto correspondiente fue firmado hoy por el presidente ruso, Vladimir Putin. El documento ya ha sido publicado en el portal de información jurídica.
Según el decreto, absolutamente todos los ciudadanos de Ucrania que residen permanentemente en el país recibieron el derecho a un procedimiento acelerado para obtener la ciudadanía rusa. Anteriormente, solo los ciudadanos de la RPD y LPR, así como los que vivían en las regiones de Kherson y Zaporozhye, tenían ese derecho. El documento introduce las enmiendas correspondientes al Decreto del 20 de abril de 2019 No. 183 "Sobre la definición con fines humanitarios de las categorías de personas con derecho a solicitar la admisión a la ciudadanía de la Federación Rusa de manera simplificada".
Se establece que los ciudadanos de Ucrania, la República Popular de Donetsk o la República Popular de Lugansk y las personas apátridas que residen permanentemente en el territorio de la RPD, o LPR, o Ucrania (...) tienen derecho a solicitar la admisión a la ciudadanía de la Federación de Rusia Federación de manera simplificada. Dice el texto del decreto.
Los residentes de DPR y LPR fueron los primeros en recibir el derecho a obtener la ciudadanía rusa bajo un procedimiento simplificado en 2019, luego en mayo de 2022, después del inicio de una operación militar especial, residentes de las regiones de Kherson y Zaporozhye. Ahora todos los ciudadanos ucranianos han recibido este derecho. Al mismo tiempo, se aclara que estar en el servicio militar no debe ser una base para negarse a otorgar la ciudadanía.
-
Esto era algo, que hasta ahora lo prohibían los protocolos y acuerdos de Belavezha de 1991 y su ampliación de 1993...(respetar las nacionalidades) No por maldad ni por complicarle la vida a la gente que vivían a ambos lados de la frontera (Rusia, Ucrania y Bielorrusia) si no, que se hacia para mantener un equilibrio demográfico entre los 3 países y que en futuras crisis económicas, so se produjeran un desbande de oleadas migratorias...Pero la ruptura de los acuerdos por parte de Ucrania y la masacre de ciudadanos ucranianos de habla rusa despues del 2014, hacen que hoy Rusia también viole esos acuerdos (¿que acuerdos se pueden tener con Ucrania??) y "ragale" pasaportes a todo ucraniano que lo quiera...
De esta manera, inevitablemente muchos de los mas de 12 millones de ucranianos de etnia rusa, (si las cosas siguen asi) se iran a vivir al otro lado de la frontera... -
Cómo Putin está "matando" la presidencia de Biden.
Desde que Joe Biden llegó al poder en Estados Unidos, la inflación ha sido el principal motivo de preocupación, escribe la edición india de The Statesman. El autor del artículo destaca que el enfrentamiento con Rusia deja cada vez menos posibilidades de reelección al presidente estadounidense.
Sunil Sharán
Dado lo impopular que es Biden debido a la inflación, no hay forma de que los demócratas obtengan 60 escaños o estén a salvo del obstruccionismo republicano.
Debido al conflicto en Ucrania, Occidente cayó sobre Vladimir Putin con toda la multitud. Querían cambiar el régimen en Moscú, pero en cambio cayó el principal mayordomo de Occidente, el primer ministro británico Boris Johnson. Esto es a lo que condujo su arrogancia. Ucrania lleva mucho tiempo coqueteando con la OTAN y enojando a Rusia. Finalmente, Moscú no pudo soportarlo y tomó el asunto en sus propias manos. Desde que Joe Biden llegó al poder en EE. UU. en enero de 2021, la inflación ha sido una preocupación constante. El coronavirus ha interrumpido las cadenas de suministro mundiales. La gasolina subió a cuatro dólares el galón. Biden frenó la pandemia con vacunación universal (como Modi en India), pero no pudo domar la inflación. Y ella lo golpeará bastante bien en los exámenes parciales. Por eso Putin asestó su golpe. Y en represalia, Biden y el resto de Occidente querían darle una lección.
Harán cualquier cosa para destruirlo. Y en la persona del presidente ucraniano Volodymyr Zelensky, han encontrado un socio listo para todo. No quiere comprometerse con Putin. Y el propio Putin no tiene sed. El conflicto se prolongó durante meses. Se convirtió en una lucha de desgaste. La OTAN armó a Ucrania hasta los dientes. Pero Rusia no se rindió. Luego, Occidente impuso las sanciones más estrictas en su contra. Rusia es uno de los principales exportadores de petróleo y gas del mundo, principalmente a Europa occidental y septentrional. Sin la energía rusa, las economías occidentales, la alemana, simplemente se paralizaron. Imagínate, Alemania es el centro económico, el pilar de Occidente. Si se derrumba, arrastrará consigo a toda Europa. Berlín se inscribió como partidario de la energía "verde", pero sin el petróleo y el gas rusos, tuvo que volver al carbón "sucio".
India y China han comenzado a importar petróleo ruso; para Putin, esto es una maniobra económica. Donald Trump habia autorizado la extracción de petróleo y gas mediante fracturación hidráulica en tierras federales estadounidenses, que representan aproximadamente una cuarta parte del país. Casi lo primero que hizo Biden cuando llegó al poder fue devolver la prohibición. Él cree que la fracturación hidráulica es perjudicial para el clima. Sin embargo, los científicos coinciden en que la quema de gas contamina el medio ambiente la mitad que el carbón, al que ha vuelto Alemania. La gasolina en Estados Unidos ya subió a seis dólares el galón, y no hay señales de que todo salga bien. Primero, la lucha en Ucrania está lejos de terminar. E incluso si esto sucede, Occidente aún no eliminará las sanciones de Rusia, al menos mientras Putin esté en el poder. Y él no va a ninguna parte. En Rusia, todavía es amado y apreciado. Es amigo de Modi y Xi Jinping. Los rumores sobre su enfermedad e intentos de asesinato siguieron siendo rumores.
En segundo lugar, no hay forma de que Biden permita el fracking, sea cual sea el costo. El cabildeo "verde" increíblemente poderoso de su partido piensa que es veneno. Biden no discutirá con los “verdes”, incluso si los estadounidenses dejan de viajar y comienzan a comer pizza congelada. Por lo tanto, Biden será derrotado en las elecciones intermedias de una manera en que los presidentes modernos aún no han sido derrotados. Pero espera, todavía tiene un rayo de esperanza. La Corte Suprema de los Estados Unidos anuló la decisión histórica en Roe v. Wade de legalizar el aborto a nivel federal. Las mujeres estadounidenses están en armas. El tema del aborto ha dividido al país como nunca antes. Trump ha dicho que Dios mismo tomó la decisión final de la Corte Suprema, pero en privado se queja de que los republicanos solo sufrirán por esto cuando millones de mujeres se apresuren a votar en contra.
Necesitan diez escaños más para revocar la decisión de la Corte Suprema. La marca de 60 escaños los protegerá del "filibaster" - obstrucción parlamentaria a través de debates interminables. Solo un tercio del Senado cambia cada dos años. Esto significa que solo hay 33 lugares en juego en 2022. Dado lo impopular que es Biden debido a la inflación, es poco probable que los demócratas obtengan una mayoría suficiente para detener el obstruccionismo. Biden seguirá siendo un pato cojo. Ya, incluso los demócratas se quejan de que Joe es demasiado viejo y débil y no podrá resistir al candidato republicano en 2024. Lo primero que hará cualquier presidente republicano después de ganar una elección es recuperar el fracking en tierras federales para aliviar la situación de las gasolineras. Gracias a la fracturación hidráulica, Estados Unidos se ha convertido en el mayor productor de petróleo del mundo. A pesar de la presión estadounidense, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos no tienen la intención de aumentar la producción. Están acumulando dinero con una pala, ¿por qué deberían perder esa oportunidad? Además, creen que ni la disputa ruso-ucraniana ni las sanciones de Occidente les conciernen.
Occidente es principalmente protestantes anglosajones blancos (EE. UU., Gran Bretaña, Alemania) y católicos latinos blancos (Francia). En un momento, la Iglesia cristiana se dividió en católica, protestante y ortodoxa: esto es Rusia. Hay una fuerte aversión entre las tres ramas. Además, los eslavos rusos. Los anglosajones y los latinos consideran a los eslavos una raza inferior, aunque sean blancos. Para ellos, esta es una oportunidad para dar una lección a los eslavos. Los ucranianos también son eslavos, y Occidente ha decidido que la lucha entre eslavos es una gran oportunidad para poner de rodillas a un importante enemigo eslavo, Rusia. Pero el hecho es que todos los que intentaron castigar a la Madre Rusia (Napoleón, Hitler) lo pagaron muy caro. El mismo destino le espera a Joe Biden.
https://inosmi.ru/20220717/putin-bayden-255056519.html
United airlines LGA terminal
Introduction
LaGuardia Airport (LGA) serves as a major hub for air travel in the New York City area, and United Airlines is one of the key carriers operating from this airport. This article explores the facilities, services, and travel experience provided by United Airlines at LGA.
Terminal Overview
United Airlines operates out of Terminal C at LaGuardia. This terminal has undergone significant renovations in recent years to enhance the passenger experience, providing modern amenities and improved accessibility.
Facilities and Amenities
Check-In and Baggage Services
United Airlines offers various check-in options, including self-service kiosks and online check-in. Baggage drop-off is efficient, allowing passengers to quickly proceed to security.
Lounges
United Club members can access the United Club lounge in Terminal C. This space provides a comfortable environment with amenities like complimentary snacks, beverages, Wi-Fi, and workstations.
Dining and Shopping
Terminal C features a range of dining options, from quick-service eateries to sit-down restaurants. Passengers can enjoy everything from coffee and snacks to full meals. Shopping options include newsstands, souvenir shops, and travel essentials.
Wi-Fi and Charging Stations
Free Wi-Fi is available throughout Terminal C, making it easy for travelers to stay connected. Charging stations are also conveniently located for passengers needing to power their devices.
Flight Options
United Airlines provides numerous daily flights to key destinations across the United States and international routes. The airline focuses on major business hubs, ensuring that passengers have access to convenient travel options.
Accessibility
LaGuardia is committed to providing accessible services for all passengers. United Airlines offers assistance for those with disabilities, including wheelchair services and priority boarding.
Customer Experience
Passengers flying with United from LGA can expect a streamlined experience, from check-in to boarding. The airline has been focusing on improving its customer service, making it easier for travelers to navigate their journey.
Conclusion
United Airlines plays a vital role in the travel experience at LaGuardia Airport. With its modern terminal facilities, a wide range of flight options, and commitment to customer service, United continues to be a popular choice for travelers flying to and from New York City. Whether for business or leisure, passengers can enjoy a comfortable and efficient journey with United Airlines at LGA.
Condor Airlines BOS Terminal : Connecting Travelers to Europe
Introduction
Condor Airlines, a prominent German carrier, plays a vital role in international travel by offering convenient flights from Boston Logan International Airport (BOS) to Europe. This article explores Condor’s operations at BOS, its route offerings, and the overall travel experience for passengers.
Overview of Condor Airlines
Founded in 1955, Condor Airlines has established itself as a key player in the leisure travel market. With a focus on affordability and customer satisfaction, Condor connects travelers to various destinations, particularly in Germany and beyond. The airline is known for its friendly service and commitment to providing a comfortable journey.
Operations at Boston Logan Airport
Condor Airlines operates primarily from Terminal E at Logan Airport, which is dedicated to international flights. This terminal is equipped with modern amenities to enhance the travel experience. Condor typically offers seasonal direct flights to key German cities, including Frankfurt and Düsseldorf, making it a convenient choice for travelers seeking direct access to Europe.
Flight Routes
During peak travel seasons, Condor offers non-stop flights from BOS to several major destinations in Germany. These direct flights not only save time but also provide seamless connections to other European cities, making it easy for passengers to continue their journeys. Whether for business, leisure, or family visits, Condor’s routes cater to a wide range of travelers.
In-Flight Experience
Condor Airlines prioritizes passenger comfort and satisfaction. Travelers can expect:
In-Flight Entertainment: A selection of movies, TV shows, and music to keep passengers entertained during their flight.
Meal Service: Complimentary meals that reflect a blend of German and international cuisine, with options for various dietary needs.
Baggage Allowance: Generous baggage policies, allowing passengers to travel with ease.
Why Choose Condor from BOS?
Direct Connections: Condor’s non-stop flights to Germany save travelers time and eliminate the hassle of layovers.
Affordability: With competitive pricing, Condor is an excellent option for budget-conscious travelers looking to explore Europe.
Convenient Location: Logan Airport offers easy access through various transportation options, making travel to and from the airport straightforward.
Cultural Ties: For those with family or business connections in Germany, Condor provides a reliable link to stay connected.
Conclusion
Condor Airlines at Boston Logan Airport serves as an essential gateway for travelers heading to Germany and other European destinations. With its commitment to affordability, comfort, and convenience, Condor continues to attract passengers looking for a reliable travel option. Whether you’re planning a vacation or visiting family, flying with Condor from BOS can set the stage for an exciting European adventure.
Ucrania cuenta con el "potencial científico" y la "capacidad técnica" para restaurar el estatus de potencia nuclear, declaró el exjefe del Consejo de Seguridad de Ucrania y coronel general Ígor Smeshko en una entrevista con la cadena Ukrlife.
ucrania-misil--644x362.jpg
Soldados del Ejército ucraniano se disponen a destruir un misil balístico SS-19 en la anigua base soviética de Vakulenchuk, al oeste de Kiev, en una imagen de 1997 - ap
No obstante, especificó que no exhorta a crear bombas atómicas, sino que quiere recordar a los países occidentales que deben "respetar al pueblo ucraniano".
"Estamos defendiendo a pecho descubierto al mundo occidental, defendiendo honestamente a la democracia, ¿por qué la democracia no hace esto?", se preguntó el militar refiriéndose, tal vez, a la manera en la que Occidente está tratando ahora a Ucrania.
Además, recordó que fue Ucrania el país que hizo una considerable contribución al desarrollo de las armas nucleares en el mundo, dado que precisamente en su territorio nació el científico Serguéi Korolev, quien participó en el desarrollo de armas nucleares de la URSS.
Ucrania renunció a su arsenal nuclear que había heredado de la Unión Soviética y firmó en 1994 el memorando de Budapest. Según este acuerdo, las potencias nucleares se comprometieron a garantizar su seguridad a cambio de su adhesión al Tratado de No Proliferación Nuclear.
Encontrar un rumbo para los hidrocarburos: ¿se necesita una nueva ley?
0037977083.jpg
Fue el Estado nacional quien marcó las directrices para el desarrollo de los diferentes yacimientos, que fueron descubriéndose a medida del correr de los años, apoyándose fundamentalmente en la empresa de bandera nacional Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), creada en 1922, con todas las historias contenidas, hasta llegar a la década de 1980.
La Ley de Hidrocarburos N° 17.319 fue dictada y promulgada en 1957, luego fue modificada por ley 24.145 de fines de 1992, por la ley N° 26.197 en primeros días de 2007 y por ley N° 27.007 de octubre de 2014.
Las mismas describen, el marco en donde se desarrolla la actividad hidrocarburifera, tanto convencional como no convencional, como se conoce en los presentes días.
Hasta llegar al presente, podemos decir que se ha escrito bastante, con las mejores intenciones y con el objeto de diseñar una estructura con todo lo necesario para desarrollar la actividad hidrocarburifera en nuestro país.
Convengamos que a pesar de que esta actividad tiene más de cien años desde el descubrimiento del petróleo en proximidades de la ciudad de Comodoro Rivadavia, tuvo sus vaivenes, sobre todo en el tema de la propiedad del subsuelo.
Hubieron momentos en que dicha propiedad era de las provincias (Ley 12.161) y luego paso a ser del Estado Nacional, mediante la Ley 17.319 en su etapa original, como para mostrar este punto delicado, conflictivo y crucial.
En la última parte de esa década, las provincias donde se llevaban a cabo la explotación de petróleo y también de gas natural comenzaron a intervenir en el tema, principalmente por el impacto que estaba empezando a sentirse tanto en sus presupuestos, como en el incremento de actividades en varias de dichas jurisdicciones.
Recordemos por ejemplo que en 1976, se descubre el importante yacimiento de gas y condensados denominado Loma La Lata, en Neuquén, el cual se pone en marcha su potencial productivo a través de ductos dedicados a partir de 1982, colaborando en el aporte de energía a nuestro extenso país.
La mencionada intervención de parte de estas provincias productoras comenzó a tomar forma mediante la creación por acuerdo de sus gobernadores en agosto de 1986, de la Organización Federal de Estados Productores de Hidrocarburos (Ofephi).
La Ofephi fue y sigue siendo integrada por Jujuy, Salta y Formosa que integran la Cuenca del Noroeste; Mendoza que tiene una superficie en la Cuenca Cuyana y otra en la Cuenca Neuquina que además la integran La Pampa, Rio Negro y Neuquén; Chubut y Santa Cruz Norte que forman la Cuenca del Golfo San Jorge, mientras la parte sur de Santa Cruz en conjunto con Tierra del Fuego forman la Cuenca Austral, la que incluye la explotación off shore que pertenece al Estado Nacional.
Con el dictado de la Ley 24.145, denominada de Federalización de los Hidrocarburos, se vislumbra la participación más directa de las provincias, pues se empieza a escribir sobre el dominio público de los yacimientos de hidrocarburos y su transferencia hacia éstas.
Cuestión que en su articulado se ve afirmada por la creación de una comisión de provincialización de los hidrocarburos, que permitan ordenar, adaptar y perfeccionar el régimen de la Ley Nº 17.319, con un plazo determinado y una vez cumplido esto se concretaría el traspaso del mencionado dominio.
En 1994 se firmó entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos el denominado Pacto Federal de los Hidrocarburos, el que incluía el proyecto de ley de adecuación normativo para la actividad, transfiriendo el dominio de los yacimientos, creando a su vez el Ente Federal de los Hidrocarburos, aceptándose los roles fijados en artículos 97 y 98 de Ley 17.319, por lo cual las jurisdicciones se comprometían a unificar criterios de aplicación en el ámbito de ese Ente Federal, para resguardar el interés del País y sus habitantes.
El proyecto nunca se concretó en los tiempos previstos y las facultades descriptas en artículo 98 de ley 17319 siguieron en manos del Estado Nacional, ejerciendo la Autoridad de Aplicación, según artículo 97 de esa ley, a través de la Secretaria de Energía o quien la sucediera, a pesar de los continuos reclamos de las provincias, en forma individual o colectiva por intermedio de la Ofephi.
La falta de cumplimiento de lo acordado en ese Pacto Federal de los Hidrocarburos de 1994 provocó que la Ofephi, a través de la firma del Tratado Interprovincial de los Hidrocarburos firmado en 1999, buscara implementar los puntos acordados en su momento, cuestión que tampoco se lograra.
En 2006 se firmó el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos, por el cual se propone un proyecto de norma que luego se transformara en ley bajo el número 26.197, denominada “ley corta”, en primeros días de enero de 2007.
Con este nuevo marco, queda definida la pertenencia del dominio del subsuelo en consonancia con artículo 124 de la Constitución Nacional, como también que el ejercicio de las facultades como Autoridad Concedente, por parte del Estado nacional y de los Estados provinciales, se desarrollará con arreglo a lo previsto por la Ley Nº 17.319, su reglamentación y de conformidad a lo previsto en el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos, según reza en artículo 2 de ley 26.197.
El artículo 6 de Ley 26.197 expresa que a partir de la promulgación de la mencionada ley las provincias, como Autoridad de Aplicación, ejercerán las funciones de contraparte de los permisos de exploración, las concesiones de explotación y de transporte de hidrocarburos objeto de transferencia, estando facultadas, entre otras materias para:
ejercer en forma plena e independiente las actividades de control y fiscalización de los referidos permisos y concesiones, y de cualquier otro tipo de contrato de exploración y/o explotación de hidrocarburos otorgado o aprobado por el Estado nacional;
exigir el cumplimiento de las obligaciones legales y/o contractuales que fueran de aplicación en materia de inversiones, explotación racional de los recursos, información, y pago de cánones y regalías; disponer la extensión de los plazos legales y/o contractuales; y
aplicar el régimen sancionatorio previsto en la Ley Nº 17.319 y su reglamentación (sanciones de multa, suspensión en los registros, caducidad y cualquier otra sanción prevista en los pliegos de bases y condiciones o en los contratos).
Las facultades descriptas en el párrafo anterior, no resultan limitativas del resto de las facultades derivadas del poder concedente emergentes de la Ley Nº 17.319 y su reglamentación.
Los Estados provinciales productores, a partir de la vigencia de Ley 26.197, con la incorporación luego de Ley 27.007, realizaron los avances tanto en prorrogas de concesiones de explotación, otorgamientos de permisos de exploración como nuevas concesiones de explotación en yacimientos convencionales y no convencionales, como también en los controles y fiscalización, en la medida de las posibilidades que tuvieron a su alcance, coordinando acciones a través de la Ofephi, aplicando las normativas vigentes cuya base principal fueron las sancionadas por el Organismo Nacional.
Mas..
Política Energética Argentina:
Como introducción a este post, coloco información sobre la situación de la generación de energía en el país.
Panorama general (datos 2017)
Energia Argentina.jpg
Matriz Energética (datos 2018)
hidrocarburos_2.png
Cuencas productoras de hidrocarburos
gas_3.png
Cuencas sedimentarias (con potencia de producción de hidrocarburos)
Cuencas sedimentarias.jpg
26 años generando energía
CNEmbalse-696x392.jpg
17 de Sep de 2020
Nucleoeléctrica Argentina, empresa operadora de las centrales nucleares Atucha I, Atucha II y Embalse, cumplió 26 años generando energía limpia y segura para millones de argentinos.
Las plantas operan los 365 días del año y no dependen de factores estacionales. Para el desarrollo de sus tareas durante el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, debido a la pandemia de COVID-19, Nucleoeléctrica implementó las acciones necesarias para proteger la salud del personal y mantener la operación segura y confiable de sus centrales.
De esta manera, las centrales continuaron operando como siempre bajo la fiscalización y control de la Autoridad Regulatoria Nuclear, organismo nacional argentino dedicado a la regulación de la actividad nuclear.
En mayo de este año, las centrales nucleares ubicadas en Lima, provincia de Buenos Aires y en la localidad cordobesa de Embalse, entregaron a la red 1.014.125 MWh-neto, récord histórico de generación de Nucleoeléctrica Argentina.
De acuerdo a los datos registrados en el mes de abril, la participación nuclear en el mercado eléctrico fue de alrededor del 11%, lo que equivale a la energía necesaria para abastecer el consumo residencial de 11 millones de personas.
En el día de su aniversario, Nucleoeléctrica reafirma su compromiso con sus proyectos y con trabajo al servicio de la generación eléctrica, actividad esencial en momentos en los que la Argentina necesita del esfuerzo de todos (u-238.com.ar).
Francia envía refuerzos militares para apoyar a Grecia frente a Turquía
Francia ha mostrado su apoyo a Grecia en el conflicto con Turquía en el Mediterráneo oriental.
Ha través de Twitter, El presidente Emmanuel Macron ha criticado la decisión unilateral de Ankara de realizar prospecciones de hidrocarburos en una zona disputada por ambos países, y ha anunciado el envío de refuerzos militares.
alt text
Dos avionesde combate Rafale y un avión de carga franceses ya se encuentran en la base aérea de Pafos, en Chipre, de acuerdo a un pacto de defensa franco-chipriota que entró en vigor hace dos semanas.
"Ninguna provocación quedará sin respuesta"
El primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha dicho en un mensaje televisado estar abierto al diálogo, pero no bajo amenazas o chantajes.
"Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con la legalidad internacional y el poder de la diplomacia para resolver incluso los asuntos más complejos. Nunca seremos quienes agravemos la situación. Pero la autocontención es solo una faceta de nuestro poder. Ninguna provocación quedará sin respuesta".
En diálogo con Israel y EEUU
Atenas ha intensificado sus esfuerzos diplomáticos.
Su ministro de Exteriores se ha entrevistado este jueves con el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu en Jerusalén y el viernes se verá con el secretario de estado estadounidense Mike Pompeo en Austria. También el viernes, una cumbre extraordinaria de ministros de Exteriores convocada por el jefe de la diplomacia europea Josep Borrell tratará el tema.
El país ocupa el 9º lugar en el mundo con reservas de uranio
5fc6faf0e9ff714e4529b5e0.jpg
Después de un lustro, Brasil retomó la producción de uranio con la apertura de una nueva mina a cielo en el estado nororiental de Bahía.
La mina, ubicada en la Unidad de Concentración de Uranio (URA) Caetité, ha sido calificada como "un logro para las Industrias Nucleares de Brasil (INB) y también para el país", según el ministro de Minas y Energía, Bento Albuquerque, quien consideró que la reanudación de la actividad será "un factor importante para la generación de empleos y recursos".
Albuquerque detalló que la nueva unidad tiene capacidad para producir 260 toneladas de concentrado de uranio al año, aunque la expectativa es que, para el 2025, se incremente a 1.400 toneladas; y, en 2030, se eleve a 2.400.
De acuerdo con el ministro, esta reanudación "es la primera fase" para consolidar nuestra propuesta de que Brasil sea "autosuficiente y exportador de uranio".
Asimismo, la autoridad precisó que el Gobierno Federal desea retomar el Programa Nuclear Brasileño, que incluye, entre otras acciones, el estudio de mapeo para ubicar nuevos depósitos de uranio en el país.
Actualmente, Brasil ocupa el noveno puesto a nivel mundial en reservas de uranio, el cual, según las autoridades, es utilizado "para la producción de energía dentro de plantas nucleares y para la propulsión nuclear de submarinos".
La producción de uranio en el país comenzó en 1982 en Minas Gerais, pero 13 años después se agotaron las reservas y se interrumpió el proceso. En el año 2000 se retomaron las actividades en Caetité y se paralizaron en 2015, cuando nuevamente se acabó el recurso.
Angela Merkel advierte por "serias dudas" sobre acuerdo entre UE-Mercosur
descarga.jpg
La canciller alemana, Angela Merkel, aseguró tener "serias dudas" sobre el futuro del acuerdo comercial entre la Unión Europea y los países del Mercosur , a raíz de la "amenaza ecológica" sobre la Amazonía en Brasil. "Tenemos serias dudas de que el acuerdo pueda implementarse según lo planeado", señaló el portavoz de la mandataria Steffen Seibert.
Con el rechazo del parlamento austríaco y, la reciente negativa de Holanda, otros países, como Bélgica, Francia, Irlanda y Luxemburgo fueron también críticos al acuerdo firmado el año pasado y que necesita ser ratificado por todos los parlamentos nacionales. Hasta ahora, Alemania se había posicionado como uno de los grandes impulsores, pero la advertencia de Merkel dispara las dudas.
El foco de preocupación es la mayor apertura de los mercados europeos a la carne sudamericana, responsable del 80% de la deforestación en la Amazonía, y que obligó a la creación de un capítulo en el texto final, que trata en particular de la "conservación de los bosques".
Es por esto que la canciller alemana expresó una "fuerte preocupación", a raíz de que la "deforestación continua" y los "incendios" se multiplicaron en las últimas semanas. "Somos escépticos", dijo su portavoz. "En este contexto", Berlín tiene "serias dudas sobre la implementación del acuerdo según lo previsto" y, especialmente, esta cláusula. "La Amazonía afecta a todo el mundo", agregó.
Es la primera vez que Angela Merkel expresa críticas al pacto. En tanto, el presidente francés, Emmanuel Macron, ya había amenazado con no ratificar el acuerdo si el gobierno de Jair Bolsonaro no tomaba las medidas necesarias para proteger la Amazonía. Sin embargo, los incendios crecieron un 28% en julio de este año, en comparación con el mismo mes de 2019.
El pacto comercial fue apoyado inicialmente por Alemania, en particular, por la industria automotriz, que lo vio como una "puerta a nuevas oportunidades".
La Organización de Cámaras de Comercio e Industria (DIHK) reaccionó a las declaraciones del canciller defendiendo un acuerdo "que podría dar el impulso que la economía necesita con urgencia, durante la crisis actual", provocada por la pandemia de coronavirus.
Bharat es "India" en idioma hindi y asi es el nuevo nombre que comenzará a usar el país indio en próximas fechas que decidirá el Parlamento. Por lo pronto el envío de invitaciones para la cumbre del G20 ya lleva la nueva denominación que el gobierno indio ha utilizado para próximos eventos
alt text
Uno de los países más grandes y poblados de Asia y del mundo, la India es conocida por su rica diversidad geográfica, cultura, historia y otras facetas. Aunque se habla una gran cantidad de idiomas y dialectos, sus dos idiomas oficiales son el inglés y el hindi. Por ello, aunque su nombre es reconocido mundialmente, el país quiere cambiar de denominación y que sea nombrado de otra forma, lo que llevó a la polémica en la región tras ser propuesto en el marco de la próxima cumbre del G20.
El primer ministro Narendra Modi utilizó el término "Bharat" en una invitación oficial a la Cumbre del G20, enviada en nombre del presidente, en la que los asistentes a la cumbre deben dirigirse a la presidenta Droupadi Murmu como “presidenta de Bharat”.
El ministro de Educación indio, Dharmendra Pradhan, ha publicado su propia invitación en la red social X, anteriormente conocida como Twitter, y en ella queda reflejado que 'Bharat', nombre en hindi de la República de India, le invita formalmente a una cena el sábado 9 de septiembre en el marco de la cumbre del G20.
El nombre de "Bharat" es India en hindi, y se refiere a un intento por desligarse de su pasado colonial. Una medida planteada en agosto, junto a otra serie de leyes planteadas por el gobierno indio con el objetivo de reemplazar el sistema de justicia de la etapa colonial británica y, en concreto, el Código penal, el Código de Procedimientos criminales y el Acta de 1872.
La historia colonial de India continúa siendo un tema delicado para muchos indios, en concreto para los nacionalistas, que exigen que Reino Unido reconozca sus excesos y pida disculpas por ellos. El país logró la independencia en agosto de 1947. De llevar finalmente a cabo el cambio de nombre, India seguiría los pasos de otros países como Turquía, que pidió a la comunidad internacional un cambio de su toponimia por 'Türkiye'. La OTAN utiliza ahora dicha denominación en todas sus comunicaciones oficiales sobre el país. Si saliera adelante, podría incluso comenzar a utilizarse el próximo año.
1.jpg
MADRID (Sputnik) — La embajada de Rusia en España bromeó sobre el auto en el que un juez da credibilidad a unas grabaciones en las que, presuntamente, gente cercana al expresidente catalán Carles Puigdemont, afirma que el Kremlin estaba dispuesto a ayudar al independentismo catalán con el envío de hasta 10.000 soldados.
Lo más impactante de esta conspiración: las tropas deberían ser trasportadas por aviones Mosca y Chato ensamblados en Cataluña durante la Guerra Civil y escondidas en un lugar seguro de la Sierra Catalana hasta recibir a través de estas publicaciones la orden cifrada de actuar", prosigue el mensaje publicado por la misión diplomática en redes socialesEl 28 de octubre la Guardia Civil de España llevó a cabo una operación en la que fueron detenidas 21 personas por el presunto desvío de fondos para costear la actividad del movimiento independentista de Cataluña.
Los autos de entrada de ese operativo apuntan a que varios de los investigados habrían interactuado como interlocutores con Rusia en nombre de Puigdemont en busca de apoyo para la causa independentista.
En concreto, el auto afirma que Víctor Terradellas, antiguo responsable de relaciones internacionales en el partido Convergencia Democrática de Cataluña, estaba en contacto con "un grupo de Rusia" creado "en la época de Gorbachov" para el desarrollo de criptomonedas.
Según las conversaciones intervenidas a los investigados, el líder de ese grupo —del que no se dan detalles— llegó a ofrecer a Puigdemont la ayuda de diez mil soldados y pagar todas las deudas catalanas.
Del mismo modo, el auto afirma que el empresario Oriol Soler (detenido esta jornada) se reunió con Julian Assange en Londres para diseñar una "estrategia de desinformación" en la que "también habría participado el gobierno del Kremlin" mediante los medios públicos Sputnik y Russia Today.
Todo esto, según el juez, demuestran que "la injerencia rusa" fue "una realidad" durante la crisis catalana de 2017, lo que le permite aventurar incluso que la actuación de los investigados pudo provocar "un conflicto armado".
La embajada rusa reaccionó tomándose a broma los argumentos del juez.
LA OTRA ARMADA DE XI JINPIN: el preocupante saqueo de mares que crece al amparo del régimen chino
alt text
Miles de buques pesqueros esquivan autorizaciones y reglas internacionales. A su paso, destruyen economías y biodiversidad, poniendo en riesgo la fauna marina y el sustento de millones
El cálculo es casi imposible. Sobre todo porque no hay un registro oficial del saqueo. Al tiempo que 17 mil buques chinos navegan con sus redes por todos los océanos, miles de millones de dólares se escapan de las arcas de los países que tienen una porción de mar, la mayoría de ellos sin la fuerza suficiente para expulsar a los pesqueros que mojan redes bien lejos de su tierra, retornándolas repletas de peces.
Es indistinto si las víctimas son naciones con cierto grado de estrechez diplomática, ideológica y cultural. O por el contrario, si están en las antípodas. En el Mar de Japón, por ejemplo, se lleva a adelante una de las más graves depredaciones marítimas: lo padecen sus socios de Corea del Norte, dictadura a la cual ni siquiera le paga un canon: Beijing adhirió a las sanciones impuestas por Naciones Unidas por sus pruebas misilísticas y no está en condiciones de ayudar a su famélico vecino.
Entre 2017 y 2018, en esas riquísimas aguas, China pescó la misma cantidad de calamares que Japón y Corea del Sur combinados: 160 mil toneladas, un equivalente a 440 millones de dólares al año, de acuerdo a un análisis detallado y publicado en Science Magazine. En tanto, una investigación realizada por el periodista Ian Urbina para The Outlaw Ocean Project en conjunto con NBC, dejó en evidencia la piratería en esa zona del planeta.
Cuando al régimen de Xi Jinping se le reprocha su inacción, juega al desentendido: señala que su gobierno persigue siempre la ilegalidad de esos pesqueros. Sin embargo, regresan a los poco auditados puertos de China cargados de alimentos congelados que consiguieron muy lejos de allí. La motivación de Beijing por terminar con estas prácticas parece tener un correlato en otra actividad: los laboratorios clandestinos que comercian con el fentanilo y actúan con cierta complicidad estatal.
“Beijing socava el potencial económico de los países y roba su dinero”, explica un analista europeo conocedor del problema de dimensiones oceánicas. “Para peor, no lo usa sólo para su mercado doméstico, sino que además lo revende en el mercado internacional. Es irónico: muchas veces hasta lo vende a aquellos países a los que saqueó”. Peces (dinero) con el dueño equivocado.
Luego de la pandemia por COVID-19 esa práctica no cesó. Por el contrario, países latinoamericanos tuvieron actuar de forma casi extrema para repeler a aquellos pesqueros amantes de lo ajeno y de precaria identificación. Hacia fines de abril, la noticia de que buques chinos estaban depredando el fondo marino argentino activó a la prefectura del país para que actuara de inmediato. Fue luego de que se filtraran fotografías que mostraban la desvergüenza: una larga línea de luces en el horizonte infinito del Atlántico Sur. Se calcula que eran alrededor de 300 barcos. Sí, 300. Las autoridades lograron una pesca magra: tan solo tres embarcaciones ilegales. Eran demasiadas: desaparecen unos días y vuelven a cruzar la línea de soberanía, una y otra vez.
Ecuador es otro de los países que padece este atropello acuático. El gobierno de esa nación parece decidido a enfrentar al chino. Mucho más luego de que Beijing denunciara el 10 de julio que los camarones que había exportado de sus aguas estaban contaminados con coronavirus. La acusación, sin base científica que la sostenga, significó un golpe en la economía ecuatoriana, el principal productor mundial de ese crustáceo. Ecuador exportó alrededor de 4.000 millones de dólares de ese bien comestible el año pasado. De ese total, un 55% fueron ventas al mercado chino.
Ahora, 340 buques chinos sin permiso permanecen agazapados en las cercanías de las Islas Galápagos. Saben que la vigilancia de la Armada no durará por siempre: implica gastos extraordinarios para cubrir un área de unos 197.300 kilómetros cuadrados en la zona marítima exclusiva continental, mientras que en la del archipiélago son unos 419.700 kilómetros cuadrados. La flota de Xi Jinping cuenta con una ventaja genética: tiene una paciencia que puede ser eterna.
Galápagos -Patrimonio de la Humanidad, de acuerdo a las Naciones Unidas- cuenta con uno de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del planeta, está en peligro. Este viernes, Quito, Guayaquil y Galápagos fueron protagonistas de protestas de ambientalistas que exigen que esos depredadores abandonen las aguas pacíficas. “Mientras vamos en los cruceros hemos visto que en la playas de lugares remotos existen bastante botellas chinas”, remarcó Natali Constante, una guía de la isla. También contó a medios locales que incluso los tiburones -muchos de los cuales son monitoreados por GPS- “se están yendo cada vez más lejos”.
Para peor, esa voracidad pesquera atenta contra los pobladores locales de aquellas islas. Contra su economía y contra su plato diario. La pesca comercial está permitida en algunas áreas de la exclusiva reserva. La langosta, por caso, es una importante fuente de ingresos para la población del lugar. Además, los pescadores de Ecuador viajan regularmente a la zona en busca de dorado, tiburón y atún. Hoy, si levantan la vista, podrían divisar un confín de barcos chinos.
“China actúa como un poder imperial que ilegalmente explota los recursos naturales a cambio de vender mercadería barata”, se queja un empresario europeo con sede en América Latina que conoce cómo actúan estos grupos ilegales. Teme dar su nombre y hasta el país en el que opera: sabe que su licencia podría verse perjudicada ante la llamada furiosa de un diplomático del Partido Comunista Chino (PCC) a cualquier gobierno.
Liberia, otra nación poco desarrollada, también sufre las consecuencias de la captura descontrolada. A sus costas arribaron “super jabegueros”, unas embarcaciones que arrastran sus redes para cazar en aguas profundas. Su tamaño y capacidad son de una escala previamente desconocida en aquella nación africana. En esas aguas, los marineros de Xi Jinping no tienen competencia: los pescadores autóctonos cuentan con precarios botes de madera, canoas. Eso sí, dependen de ellas para sobrevivir. Allí, el régimen chino consiguió una licencia. La depredación lleva un sello oficial. Al fin.
El IUU Fishing Index -índice que mide la pesca ilegal y la actividad no denunciada y no regulada- es elaborado cada año desde 2013 por Global Initiative, una ONG compuesta por 500 líderes en derechos humanos. Del informe también participó Poseidon Aquatic Resource Management, una firma consultora de pesca y acuicultura. El ranking ayuda a conocer cómo loas naciones se comportan en esta industria y los esfuerzos que hacen para mantenerla bajo regulación internacional. En 2019, Bélgica fue el país mejor calificado; China, el peor.
“Luego de haber agotado las poblaciones de peces en aguas nacionales y alentadas por los subsidios, las flotas pesqueras de aguas distantes de China han estado viajando cada vez más lejos, y sus empresas han estado construyendo más y más embarcaciones para satisfacer la creciente demanda de productos del mar”, dijo a Voice of America Miren Gutiérrez, investigadora asociada del Overseas Development Institute (ODI), con sede en Londres. Ese instituto contabilizó unos 17 mil buques chinos pescando alrededor del mundo.
Entre las conclusiones que expuso Urbina en su investigación, figura un concepto terminante que no puede esquivarse ante los ojos onmipresentes del aparato estatal chino: el que se refiere a “una armada invisible”. Es la otra flota de Xi Jinping. “China está enviando una armada invisible de barcos industriales para pescar ilegalmente en aguas de Corea del Norte, desplazando violentamente a los barcos más pequeños y encabezando una disminución de más del 70 por ciento en las poblaciones de calamar, que alguna vez fueron abundantes”.
Esos botes pequeños y precarios se pierden entre ondas infinitas hasta llegar, como fantasmas, a las costas de Japón donde la marea los baña durante días, hasta ser descubiertos por oficiales locales. Por años arribaron a las playas niponas con un cargamento macabro: los cuerpos de sus marineros que debieron huir de los buques de mayor calado y que perecieron de sed y hambre durante días de naufragio. El misterio perduró durante años en las autoridades japonesas. La crónica de Urbina develó la verdad.
El régimen de Beijing parece no fijarse en qué aguas pesca: ni se apiada de sus aliados más próximos ni de los más distantes, por más necesitados que estén sus habitantes de algo tan básico como es capturar un pez.
Belarus: Putin le ofreció ayuda militar a Lukashenko, que enfrenta masivas protestas
alt text
MINSK.- El presidente bielorruso Alexander Lukashenko rechazó este domingo los llamados a nuevas elecciones y pidió a sus partidarios defender al país, al mismo tiempo que decenas de miles de personas protestaban contra el gobierno en Minsk, atemorizados por una posible intervención rusa tras el ofrecimiento de ayuda militar del presidente Vladimir Putin.
"¡Vete!", coreaban los opositores en una manifestación en alusión al jefe del Estado, mientras desfilaban a lo largo de la avenida de la Independencia en una "Marcha por la libertad", según constató un periodista de la AFP.
Con flores y vestidos de blanco, los participantes sostenían una gigantesca bandera blanca y roja, los colores históricos de la oposición.
Unos minutos antes del inicio de esta marcha, Lukashenko, que enfrenta su mayor desafío en 26 años al frente de la ex república soviética, hizo una aparición sorpresa cerca de allí, en la Plaza de la Independencia, donde se congregaron varios miles de sus partidarios.
"Queridos amigos, los he llamado aquí no para que me defiendan sino para que, por primera vez en un cuarto de siglo, puedan defender su país y su independencia", lanzó ante la multitud.
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/belarus-putin-le-ofrecio-ayuda-militar-lukashenko-nid2422955
El precio del oro no para de subir, ¿es una buena opción para invertir?
alt text
La onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000
precio del oro no para de subir desde inicios de año, con un incremento de más de 30% gracias a su estatus de valor refugio en un mercado dominado por la incertidumbre por la pandemia de coronavirus, un dólar débil y tasas de interés por el piso. En ese contexto, la onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000.
Según indicaron algunos analistas, el precio del oro se dispara por los rendimientos negativos que están mostrando los bonos de deuda de Europa y muy cerca de 0% en EE.UU., en un contexto mundial de tasas de interés deprimidas y que varios expertos y organismos internacionales sostienen se extenderá por un buen tiempo hasta tanto la economía mundial pueda dejar atrás los efectos de la pandemia. La debilidad global del dólar también es otro factor que empuja la demanda por oro por parte de los inversores.
Según un informe del Consejo Mundial del Oro, los inversores han comprado en los últimos meses 1.000 toneladas de oro por unos u$s 60.000 millones.
El gerente de inversiones de la firma uruguaya Nobilis, Jerónimo Nin, consideró que el oro tiene una buena perspectiva. Recordó que es un buen activo de refugio, especialmente si se puede disparar la inflación dentro de 1 o 2 años por la elevada deuda que han tomado los gobiernos para salir de la crisis actual. "En algún momento podría existir cierta desconfianza por el valor de las monedas y ello se traduce en inflación", y que eso era aconsejable para cubrirse y anticiparse en la toma de decisiones.
Los sondeos a pie de urna dan el triunfo en primera vuelta al partido de Evo Morales en las elecciones de Bolivia
alt text
Luis Arce, la madrugada de este lunes.(AFP)
EL PAÍS - FERNANDO MOLINA| . - La Paz - Bolivia
La presidenta interina, Jeanine Áñez, reconoce la victoria de los candidatos a las presidenciales del MAS
Un juez federal de Nueva York dicta sentencia contra Juan Antonio “Tony” Hernández, condenado por cuatro cargos, incluido el tráfico de drogas a territorio estadounidense
El juez Kevin Castel, de la corte federal de Manhattan, ha dictado este martes una sentencia de cadena perpetua más otros treinta años de cárcel contra Juan Antonio Tony Hernández, hermano del presidente de Honduras, Juan Orlando Hernández. En octubre de 2019, un jurado popular de Nueva York halló culpable a Tony Hernández de cuatro cargos que presentó el Departamento de Justicia de los Estados Unidos relacionados con narcotráfico, incluyendo el envío de toneladas de cocaína a territorio estadounidense. El juez Castel también ha dictado que el condenado debe entregar una suma de 138.5 millones de dólares, como lo había pedido la fiscalía. “Tiene derecho a apelar. Espero que mientras esté en presión reflexione sobre su vida y lo que ha hecho. Quizás pueda hacer algo bueno por su familia y su país”, ha dicho el juez tras leer su sentencia.
Esta sentencia contra Hernández se da un año y cinco meses después de haber sido hallado culpable, ya que la lectura fue retrasada en continuas ocasiones por petición de la defensa del exdiputado hondureño, de 42 años. “Por lo general, tratamos de dictar sentencia dentro de las seis semanas posteriores al veredicto. En su caso, me pidieron que lo pospusiera para que pudiera llevarse a cabo en una sala de audiencias. Han pasado un año y cinco meses después del veredicto. Esto es raro. nunca lo he visto”, ha afirmado el juez Castel.
Durante la lectura de este martes, representantes de la fiscalía de Estados Unidos ha señalado que Hernández “conspiró con su hermano, presidente de Honduras, provocó brutales actos de violencia y canalizó dinero de la droga para campañas del Partido Nacional a cambio de promesas de protección a los narcotraficantes”.
El 8 de enero fiscales federales de Estados Unidos presentaron ante el Distrito Sur de Nueva York unas mociones en las que acusan al presidente Hernández de haber aceptado sobornos de narcotraficantes. En los documentos no se nombra directamente al político, sino que se refieren a él como conspirador número 4 (CC-4), pero se hace referencia a su cargo como presidente y al vínculo con su hermano y exdiputado.
En las acusaciones se señala a Hernández de dar protección a líderes “narcos” e incluso publican una supuesta cita del mandatario en la que afirma que quería “meter la droga en las narices de los gringos inundando los Estados Unidos de cocaína”. A inicios de marzo, durante el juicio contra el narcotraficante hondureño Geovanny Fuentes, el fiscal de Nueva York, Jacob Gutwillig, afirmó que el mandatario pactó una alianza con un cartel local, Los Cachiros, para introducir miles de kilos de cocaína en Estados Unidos. El fiscal describió Honduras como un “narcoestado”. El mandatario no ha sido inculpado por estos señalamientos.
Tony Hernández fue arrestado en 2018 en el aeropuerto de Miami. Durante el proceso en su contra trascendió que recibió un millón de dólares de la mano del antiguo capo de la droga Joaquín El Chapo Guzmán, como aportación a la campaña presidencial de Juan Orlando Hernández en 2013. La fiscalía trató de demostrar, además, durante el juicio que el exdiputado formaba parte de una trama criminal que a través del narcotráfico le permitió ejercer poder y control, bajo la protección de su hermano. A finales de enero, en una comparecencia en el Congreso de Honduras antes de la discusión del inicio de un juicio de destitución en su contra, el mandatario zanjó: “No he sido, no soy, ni seré amigo de ninguno de estos delincuentes, y continuaré mi lucha hasta el último día de mi Gobierno, cueste lo que cueste”.
El presidente se ha pronunciado este martes sobre la sentencia contra su hermano y en un mensaje en Twitter ha afirmado que “para toda la familia, la noticia que se espera de Nueva York será dolorosa”. Hernández ha cuestionado el proceso contra su hermano, sobre el que ha afirmado: “¿Qué más se puede decir de un juicio en el que el testimonio del principal ‘cooperador’ de los fiscales ahora queda expuesto por las grabaciones secretas de la propia DEA como una mentira?”
alt text
El Canal de Suez, una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, permanece cerrada al tráfico después de que un buque portacontenedores encallara y quedara atravesado bloqueando el paso. Según un comunicado de las autoridades del canal, el Ever Given, propiedad de la firma taiwanesa Evergreen Marine, y uno de los barcos más grandes del planeta con 400 metros de eslora, 59 de ancho, y una capacidad de almacenamiento de 224.000 toneladas, trataba de cruzar la instalación por el lado sur en su camino a Rotterdam procedente de China cuando se vio sorprendido por una tormenta de arena que redujo la visibilidad, así como por las fuertes rachas de viento que asolan la zona, y acabó desviándose de su trayectoria.
Las unidades de rescate están trabajando para remolcar el barco y acabar con el desbarajuste logístico que puede provocar el atasco de una arteria que conecta el mar Rojo con el Mediterráneo, y por la que circula en torno al 10% del comercio mundial, tanto de bienes de consumo como parte de los barriles de crudo que nutren de energía al mundo. Según Bloomberg, unas 100 embarcaciones permanecen paralizadas a la espera de que logre reabrirse el paso. El tiempo que tarden en solucionarlo será fundamental para saber el parte de daños final, dado que no se descarta que, dado el tamaño del buque y las dificultades meteorológicas, pueda tardarse días, algo que obligaría a utilizar rutas mucho más largas a otros barcos, con el consiguiente daño a las cadenas de suministro. El incidente, que por ahora no ha provocado heridos ni vertidos contaminantes, ya se refleja en la evolución de los precios del petróleo, que se ha encarecido más de un 2% ante la perspectiva de posibles problemas de abastecimiento y supera los 62 dólares por barril de Brent.
Egipto inauguró el nuevo Canal de Suez en 2015 para aumentar el tráfico, permitir el tránsito de embarcaciones más grandes y reducir el tiempo de espera de 18 a 11 horas. La infraestructura se terminó en un año, y costó 7.900 millones de dólares (alrededor de 6.700 millones de euros). La obra consistió en la construcción de una nueva ramificación del canal de 35 kilómetros de longitud y en la ampliación de otros 37 kilómetros del original. La vía marítima original contaba con más de 160 kilómetros. El año pasado, casi 19.000 barcos utilizaron el canal, una fuente esencial de ingresos para Egipto, que en 2020 percibió de las empresas que lo atraviesan 5.610 millones de dólares (unos 4.700 millones de euros).
Los resultados de las elecciones en Alemania revelan que persisten las diferencias en el país, pese a los 31 años transcurridos desde la caída del Muro.
alt text
Un análisis de los resultados de las elecciones en Alemania revela las enormes diferencias que existen entre las alternativas escogidas por los votantes en el Este y en otras regiones del país. En los estados federados de la que alguna vez se llamó Alemania Oriental, la ultraderechista Alternativa para Alemania (AfD) ganó votos, especialmente en Sajonia y Turingia, mientras que los otros partidos, socialdemócrata, Unión, verdes y liberales, sumaron adhesiones en el resto del país.
Estos resultados no son sorprendentes. Durante la gira electoral organizada por el Departamento de África de Deutsche Welle, visité ciudades tanto en el Este como en el Oeste de Alemania. Lo que más me llamó la atención fue la presencia masiva de propaganda de AfD, por ejemplo, en ciudades como Halle (Saale), donde tuve ocasión de conversar con votantes y políticos.
Un punto clave que logré entender fue que los electores del Este siguen teniendo sentimientos encontrados hacia los partidos establecidos, especialmente debido a una sensación de haber sido dejados en el olvido por los dirigentes. Por ello, votar por la ultraderecha es una manera de expresar su rabia ante esos políticos y las decisiones que adoptaron. Un sentido de unidad nacional no podrá concretarse del todo si sigue existiendo la sensación de desigualdad entre las partes reunidas en 1990.
Separación para uno, unidad para el otro
Las causas que generan unidad o, al contrario, suscitan distanciamiento, son múltiples. En Alemania, la Guerra Fría dividió el país. Sin embargo, al mismo tiempo fue esta división la que estableció un nuevo sentido de unidad entre otros países de similares características en el bloque socialista.
Algunos estados africanos que adscribieron a las políticas socialistas vieron en la unidad una forma de solidaridad. En el contexto de la idea socialista de la necesidad de apoyarse entre todos, miles de jóvenes de países como Mozambique y Angola llegaron a Alemania Oriental para trabajar y cubrir puestos indispensables en industrias determinantes. Además, jóvenes de distintos países recibieron becas para estudiar en las universidades de la República Democrática Alemana.
Este sentido de unidad se desintegró con la caída del Muro de Berlín en 1989. Y si bien algunos trabajadores se quedaron mientras Alemania celebraba su reunificación, otros miles debieron regresar a Mozambique y Angola.
https://www.dw.com/es/alemania-la-diferencia-entre-reunificación-y-unidad/a-59386981
Un cambio radical en el manejo de la hidrovía mas importante de la nación.
El Presidente Fernández y Meoni firmaron el Acuerdo Federal de la Hidrovía junto a gobernadores
El presidente Alberto Fernández, con el ministro Mario Andrés Meoni y sus pares de Ministerio del Interior y Ministerio de Desarrollo Productivo firmaron, junto a los gobernadores de las 7 provincias involucradas, el Acuerdo Federal de la Hidrovía Paraguay - Paraná para que sea administrada por el Estado Nacional.
La firma, que se realizó en Santa Fe, tiene como objetivo establecer la creación de la Administradora Federal Hidrovía Sociedad del Estado, una medida que impulsa, transparenta y potencia el funcionamiento de la Hidrovía Paraná-Paraguay. La nueva empresa estatal, que tendrá una participación del 51% por parte del Estado Nacional y un 49% divido en 7 provincias (Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa, Misiones y Santa Fe), controlará los procesos de licitación y podrá llevar adelante obras complementarias y accesorias a la hidrovía.
118617516_3231877670232253_778380435071989622_n.jpg
Info: bit.ly/HidroviA
link text
Mi opinión: Prometen mucho. Es una estrategia muy ambiciosa el coordinar 8 estados con intereses tan particulares, que muchos veces están contrapuestos. La burocracia siempre alarga los tiempos y vivimos una en donde hay que adaptarse rápidamente para no quedar desfasado o paralizado. Espero lo mejor, me quedan dudas
north_kor_1612955747.jpg
Un informe de expertos de la ONU, citado por varios medios, sostiene que Pionyang "produjo material fisionable, mantuvo instalaciones nucleares y modernizó su infraestructura de misiles balísticos" con tales recursos.
602323fce9ff717fbd6ab623.jpg
Mediante ataques cibernéticos, Corea del Norte supuestamente robó millones de dólares que le permitieron financiar y modernizar su programa nuclear y de misiles balísticos, afirmaron expertos de la ONU en un informe citado por varios medios.
El documento indica que 'hackers' vinculados a Pionyang atacaron instituciones financieras y casas de cambio de moneda virtuales a fin de obtener finanzas para programas de armas. Mientras tanto, un país no identificado habría declarado que los delincuentes robaron activos virtuales, valorados en aproximadamente 316,4 millones de dólares, entre el 2019 y noviembre de 2020.
Al citar el informe, Reuters recoge una denuncia según la cual Corea del Norte "produjo material fisionable, mantuvo instalaciones nucleares y modernizó su infraestructura de misiles balísticos", al tiempo que continuó buscando en el extranjero tecnologías y materiales para esos programas.
El país asiático ha mostrado en desfiles militares sus sistemas de misiles balísticos "de corto y de medio alcance, lanzados desde submarinos, e intercontinentales", así como ha anunciado "preparativos para probar y producir nuevas ojivas de misiles balísticos y desarrollar armas nucleares tácticas", indica el informe.
Además, según un país no identificado, Corea del Norte e Irán "han reanudado la cooperación en sus proyectos de desarrollo de misiles de largo alcance".Tales actividades incluirían la transferencia de elementos críticos y el último intercambio tuvo lugar en 2020, detalla el informe.
En respuesta a esas afirmaciones, el embajador de la nación persa ante la ONU, Majid Takht Ravanchi, sostuvo en diciembre –en una carta adjunta al informe– que "la revisión preliminar de la información que nos ha sido proporcionada por el panel [de expertos] indica que información falsa y datos fabricados pueden haber sido utilizados en sus investigaciones y análisis".
Los expertos recomendaron al Consejo de Seguridad de la ONU imponer sanciones contra algunos individuos norcoreanos, informa AP.
La agencia recoge que el informe fue enviado a los miembros del Consejo de Seguridad este lunes. Por su parte, CNN señala que el documento se basa en información recibida por miembros de la ONU, agencias de inteligencia, medios y hasta personas que huyeron del país.
https://actualidad.rt.com/actualidad/383044-corea-norte-robar-millones-dolares-programa-nuclear