Aerolíneas Argentinas
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En 2022 Aerolíneas Argentina transportó 11.600.000 pasajeros
Desde el 15 de diciembre, temporada de verano, lleva transportados mas de 1.000.000.
Aerolíneas Argentinas transportó, desde el 15 de diciembre a la fecha, más de un millón de pasajeros. Para alcanzar la cifra, realizó un total de 250 salidas diarias, lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada.
Para esta temporada, Aerolíneas dispuso una programación con incrementos en la oferta de asientos y vuelos de un 4% respecto al mismo período preCOVID, con nuevas rutas como Merlo y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros.
Para 2023, la empresa proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar la ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
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En la publicación The Market Aerolíneas Argentinas fue elegida como la primera aerolínea de Sudamérica
El resultado proviene de un ranking de las líneas aéreas elaborado según las quejas presentadas por los usuarios. La peor a nivel global American Airlines.
"Primero está Aerolíneas Argentina: con sede en Buenos Aires, es la aerolínea nacional de Argentina, y en los últimos 12 meses, recibió solo una queja de maltrato en un servicio al cliente y cuatro casos de problemas para obtener reembolsos por boletos y equipajes perdidos. Entonces, si les apetece descubrir América del Sur este año, entonces no hay mejor aerolínea para usar". "Así que, si están pensando viajar por la región, Aerolíneas Argentinas parece la mejor aerolínea para volar en Sudamérica", redondeó la publicación.
En cuanto a la zona de Asia Pacífico, con solo una queja de información incorrecta o aumentos de tarifas, y cuatro casos de no recibir un reembolso adecuado, Air New Zealand también está en la cima; junto con Air Transat de Canadá, principal rival en el mercado de Air Canada, así como Gol Airlines, la aerolínea de bajo costo de Brasil.
Toda la nota: https://www.ambito.com/informacion-general/aerolineas-argentinas/eligen-como-la-mejor-aerolinea-sudamerica-n5634123
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Aerolíneas Argentinas adquiere nuevos 737 cargueros
Se incorporarán a la compañía durante el primer trimestre de 2023 y transportarán las cargas operadas por Mirgor S.A
Aerolíneas Argentinas incorporará dos aviones B737-800 del tipo carguero con los cuales busca potenciar el negocio de carga durante este 2023.
Las aeronaves, las cuales cuentan con capacidad para transportar 22 toneladas, se incorporarán a la compañía durante el primer trimestre de 2023 y transportarán las cargas operadas por Mirgor S.A, compañía argentina con la cual la aerolínea ha firmado un acuerdo.
“Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se incorporan a la flota de Aerolíneas Argentinas vamos a tener más herramientas para conectar a nuestros productores y productoras de manera federal y con el mundo”, comentó Diego Giuliano, Secretario de Transporte de la Nación. “Por otro lado, la empresa gana terreno en una unidad de negocio pujante como el sector de cargas, de la misma manera que lo viene haciendo con el mantenimiento de flotas de otras empresas aéreas y recuperando fuertemente la cantidad de pasajeros transportados”, concluyó.
Gracias a estas aeronaves 100% destinadas al transporte de mercancías, la compañía buscará superar sus resultados de 2022 en donde transportó en las bodegas de sus vuelos de pasajeros más de 1 millón de kilos de salmón chileno desde El Calafate a los Estados Unidos, más de 140 toneladas de cerezas en los recientes vuelos especiales a Doha, así como también semillas, carne y otros productos a Madrid, Miami, Roma y otros destinos internacionales.
De esta forma, Aerolíneas Argentinas potencia su misión de aportar a la conectividad del país fortaleciendo el turismo y el desarrollo económico mientras hace rentable su operación.
En este contexto, la compañía culminó el 2022 con 11 millones de pasajeros transportados y apunta a superar en 2023, la marca histórica pre Covid de 13 millones de pasajeros mientras fortalece su negocio de carga.
https://www.avionrevue.com/aviacion-comercial/aerolineas-argentinas-adquiere-nuevos-737-cargueros/
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El Gobierno no quiere que LADE invada las actividades de Aerolíneas Argentinas, pero AA viene a meterse en la actividad de LADE. Mirgor es cliente de LADE en cargas hace décadas. Bien podría en lugar de quitarle el contrato a LADE para financiar la compra de 737-cargo de AA haberlo hecho con LADE, para recuperar de alguna manera las capacidades de carga de la FAA.
Pero manda la política y los negocios.
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PROBLEMAS EN UN VUELO DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS A MADRID.
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Aerolíneas Argentinas busca Airbus A330neo y Embraer 195 E2 para renovar su flota
Pablo Díaz (diazpez)
Por
PABLO DÍAZ (DIAZPEZ)22/02/2023
BUENOS AIRES – En una entrevista realizada en el marco del MRO Latin America 2023 el presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, confirmó que la compañía se encuentra en las etapas preliminares de incorporación de cuatro Airbus A330neo para complementar su flota de larga distancia, al tiempo que busca renovar la flota de Embraer E190AR de primera generación con los E195 E2.
«Inicialmente vamos a volver a tener una flota de 10 A330. La idea nuestra es llegar a 12, tenemos un par de aviones que se retiran en el 2025-2026, con lo cual la idea nuestra es salr a buscar cuatro A330neo como para tener una flota de 8 A330 Classic y 4 330neos. Esto es un poco la idea, pero bueno, todavía no sacamos el RFP, estamos en ese proceso,» dijo Ceriani a Aviacionline.
De acuerdo con lo expresado por Ceriani, inicialmente estos Airbus A330-900 se utilizarán para «consolidar la red internacional actual», antes que salir a buscar nuevos destinos. «Primero, reforzar la flota y luego buscar el crecimiento,» dijo.
Adicionalmente, el presidente de Aerolíneas Argentinas indicó que el reemplazo de los Embraer E190AR será el E195-E2, con una configuración de 136 asientos en dos clases (Premium Economy y Economy).
Más Boeing 737 MAX para Aerolíneas
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Ceriani confirmó también que en 2023 la compañía recibirá tres Boeing 737-8 adicionales, que complementados con los que se tienen programados para recibir en 2024 y 2025 llevará el total de aviones de la variante a 17. Pero la incorporación de la última generación del mítico 737 no concluiría ahí.
«Estamos considerando el 737-9 para competir contra el 321neo» dijo el titular de AR, aunque no brindó mayores detalles. Los otros 737 que van a llegar son los dos convertidos a carguero: de hecho, uno está en vuelo a Argentina y se espera su arribo para la tarde del 22 de febrero, mientras que para el otro habrá que esperar «unos meses.»
Durante la charla, surgió la pregunta obligada: ¿Aerolíneas Argentinas se prepara para operar con los Airbus A330 desde Aeroparque? Ceriani fue cauto, aunque informó que se está evaluando: «hay muchas cosas por resolver, pero es una idea en marcha.»
Las posibilidades que le ofrece el doble pasillo desde Aeroparque no son pocas: alcanzar Miami o Nueva York desde Aeroparque le daría una ventaja competitiva contra otros operadores que ofrecerán dichos destinos con una escala intermedia.
Consultado por la ecuación de costos de operación de un A330 contra un A321neo -favorable en un principio para los de pasillo único- Ceriani explicó que «no es tan lineal» y que hay oportunidades.
Mantenimiento a terceros: una oportunidad potenciada por la pandemia
En el marco del MRO Latin America 2023, el presidente de Aerolíneas Argentinas avanzó sobre los proyectos que la compañía tiene en el sector: ampliar sus capacidades de mantenimiento mayor para poder ofrecer servicios a terceros a valores competitivos.«Nuestra idea es invertir fuertemente en las capacidades de mantenimiento para llegar lo más rápido posible al 100% de disponibilidad de flota y a partir de ahí ofrecer servicios a terceros, que es algo muy demandado en la región.»
«Los problemas en la cadena de suministro y las demoras en los servicios de mantenimiento son algo que van a perdurar en el tiempo, porque son problemas profundos que tienen que resolverse,» agregó.
«Hacer mantenimiento a terceros fue siempre un objetivo y algo muy anhelado por toda la compañía y por los trabajadores en particular, porque implica una posibilidad de desarrollo mucho más ambiciosa que solamente mantener los aviones de la aerolínea,» continuó Ceriani. » [pero] había un montón de cosas que necesitaban ser adaptadas para ese fin y eso involucra cambios en los procesos de trabajo que obviamente generaron resistencias.»
«La crudeza de la pandemia y de todo lo que estamos viviendo hacía como más necesario que nunca esos cambios. Así lo entendimos todos en la compañía y también los trabajadores, entonces pudimos acordar un camino como para poder ajustar los procesos de trabajo para poder tener la posibilidad de dar servicios a terceros de una manera competitiva, para poder salir a ofrecer nuestros servicios al mercado y ser protagonistas en la región.»
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¿Otra vez vuelven a la carga con los Embraer E190 / 195...?? !!!!
Dijeron por activa y por pasiva, que la compra de los E-190 fue el mas grave error de Aerolíneas, que no servían,y que eran antieconómicos y mas caros de operar que los 737-800 (menuda estupidez) y por eso se iba a unificar toda la flota de Aerolíneas en un solo modelo..."todo 737-800..."
Nuevamente volvemos al principio y otra vez se tiene en cuanto los E-190/195...
Nadie niega la eficacia de un 737-800, pero si el avión va al 90 % de sus asientos..., pero si esas rutas son eas rutas para una demanda de 100 asientos ¿que hacmos?? ¿ la abandonamos y se las dejamos a otra compañia?? ...,
Nuevamente... Si un avión no se puede ocupar el 80 o 90 % de sus plazas (160 a 170 asientos para un 738) , esa ruta no es rentable...Pero si tienes una flota con distintas opciones para enfrentar la demanda (sobre todo en los meses de invierno) la cosa cambia..... -
Llegó al aeropuerto de Ezeiza el primer Boeing 737-800(SF) de Aerolíneas Argentinas Cargo
A las 00:27 hora local del jueves (23) arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires el primer Boeing 737-800(SF) de Aerolíneas Argentinas Cargo procedente de Dothan, Estados Unidos.
La aeronave en cuestión posee la matrícula argentina LV-CTC (Lima Victor Charlie Tango Charlie), y es el mismo que había formado parte de la empresa entre diciembre de 2011 y mayo de 2021. Tras abandonar la flota fue enviado a la ciudad estadounidense, donde recibió la reconversión a carguero en 2022.
Ver también: Aerolíneas Argentinas busca Airbus A330neo y Embraer 195 E2 para renovar su flota.
Boeing 737-800 que forman parte de Aerolíneas Argentinas (pasajeros + cargo)
Aeronave Matrícula Observación
Boeing 737-86J(SF) LV-CTC Próximo a entrar en servicio
Boeing 737-81D LV-CXS Activo
Boeing 737-81D LV-CXT Activo
Boeing 737-86J LV-FQB Activo
Boeing 737-86J LV-FQC Activo
Boeing 737-81D LV-FQY Activo
Boeing 737-8BK LV-FQZ Activo
Boeing 737-8BK LV-FRK Activo
Boeing 737-8BK LV-FRQ Activo
Boeing 737-8BK LV-FSK Activo
Boeing 737-8HX LV-FUA Activo
Boeing 737-8HX LV-FUB Activo
Boeing 737-8SH LV-FUC Activo
Boeing 737-8SH LV-FVM Activo
Boeing 737-8SH LV-FVN Activo
Boeing 737-8SH LV-FVO Activo
Boeing 737-8LP LV-FWS En Aeroparque
Boeing 737-8MB LV-FXQ Activo
Boeing 737-8MB LV-FYK Activo
Boeing 737-8SH LV-GFQ Activo
Boeing 737-8SH LV-GGK Activo
Boeing 737-8HX LV-GGQ En Aeroparque
Boeing 737-887 LV-GKS Activo
Boeing 737-887 LV-GKT Activo
Boeing 737-887 LV-GKU Activo
Boeing 737-8SH LV-GUB Activo
Boeing 737-8SH LV-GUC Activo
Boeing 737-887 LV-GVA Activo
Boeing 737-887 LV-GVB Activo
Boeing 737-887 LV-GVC Activo
Boeing 737-85F(BCF) LV-KHQ En orden
El segundo Boeing 737-800 carguero, con su especificación Boeing 737-85F(BCF), programa arribar a la Argentina en el corto plazo. -
Temporada de verano récord para Aerolíneas Argentinas
Aerolíneas Argentinas informó sus resultados de la temporada de verano en donde superó en un 5% la marca de 2019 rompiendo un nuevo récord para la compañía.
En enero y febrero la compañía transportó casi 2,4 millones de pasajeros en destinos como Bariloche, Mendoza, Córdoba, Salta, Iguazú, El Calafate, Ushuaia, Trelew/Madryn, Tucumán y Mar del Plata, los cuales representaron cerca del 50% de los viajeros movilizados.
Mientras que las rutas que más destacaron durante el verano fueron las de Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán, los vuelos a Bariloche e Iguazú desde Córdoba y Rosario, los circuitos turísticos del norte y el corredor Patagonia Fantástica. Así mismo, la compañía destacó un importante tráfico en las rutas y corredores federales que aportaron casi el 20% del total.
Sin embargo, las buenas cifras también se trasladaron a las terminales donde opera la compañía, pues el aeropuerto de Bariloche presentó un nuevo récord con más de 95 vuelos semanales desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario, El Calafate, Viedma, Mendoza, Salta, Tucumán y San Pablo.
Al respecto, Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas, comentó “Comenzamos el año con resultados excelentes, con proyecciones muy positivas de cara a los próximos meses y varios récords que se van a superar. Los desafíos y el esfuerzo de los años anteriores se materializan en los números”.
Respecto a los porcentajes de ocupación, estos superaron el 83% promedio en todas las redes, destacándose el rendimiento en el doméstico, con ocupaciones superiores al 90%.
Por otro lado, en el marco de la Vitrina Turística de Anato en Bogotá, ejecutivos de la aerolínea informaron el interés de incentivar el tráfico de pasajeros entre Colombia y Argentina, por lo que anunciaron tarifas más competitivas en el vuelo diario que conecta a los dos países.
https://www.avionrevue.com/aviacion-comercial/temporada-de-verano-record-para-aerolineas-argentinas/
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Nuevo Boing 737-800
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/