Fuerza Aérea de Ucrania
-
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@checho32 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en [Fuerza Aérea de Ucrania]
No se entiende cual sería la mentira de patas cortas...
Rusia destruye el avión más grande del mundo en una base aérea de Ucrania
https://www.abc.es/internacional/abci-rusia-destruye-avion-mas-grande-mundo-an-225-ucraniano-202203011416_noticia.htmlRusia destruye el avión más grande del mundo
https://www.elconfidencial.com/mundo/2022-02-28/rusia-destruye-el-avion-mas-grande-del-mundo-el-an-225-ucraniano_3383214/El avión más grande del mundo, destruido en un ataque ruso
https://www.lavanguardia.com/internacional/20220228/8088251/avion-mas-grande-mundo-destruido-ataque-ruso-antonov-an-225.htmlRusia destruye el Antónov AN-225, el avión más grande del mundo
https://www.marca.com/tiramillas/actualidad/2022/02/28/621cd60ce2704eeb3a8b45dd.htmlCómo era el Mriya, el avión más grande del mundo que destruyó Rusia
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/como-era-el-mriya-el-avion-mas-grande-del-mundo-que-destruyo-rusia-nid28022022/@Teodofredo justamente la nota que subió RATIFICA que la destrucción estuvo a manos del ataque ruso. Están investigando a los ucranianos por no tomar medidas para prevenir los daños, cito TEXTUAL de su nota: "De acuerdo con las informaciones aportadas por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SUB), se han producido dos detenciones: la del exdirector y la del exgerente de la compañía, a los que se les acusa de "obstruir las actividades legales" que las Fuerzas Armadas ucranianas tenían previstas.
Además, también se les acusa a ambos de no haber preparado el aeropuerto de Hostomel para la ofensiva rusa que se preveía a principios de 2022. Como consecuencia, desde el gobierno de Zelenski consideran esto como un factor determinante para que los rusos pudieran destruir la aeronave"Realmente y desde el sentido común no se puede interpretar de ninguna manera dónde dicen que está la mentira, o que la nave no fue destruida por rusos... LEER LA PROPIA NOTA SUBIDA NO HACE DAÑO.
-
@checho32 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@checho32 dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@teodofredo dijo en [Fuerza Aérea de Ucrania]
No se entiende cual sería la mentira de patas cortas...
Rusia destruye el avión más grande del mundo en una base aérea de Ucrania
https://www.abc.es/internacional/abci-rusia-destruye-avion-mas-grande-mundo-an-225-ucraniano-202203011416_noticia.htmlRusia destruye el avión más grande del mundo
https://www.elconfidencial.com/mundo/2022-02-28/rusia-destruye-el-avion-mas-grande-del-mundo-el-an-225-ucraniano_3383214/El avión más grande del mundo, destruido en un ataque ruso
https://www.lavanguardia.com/internacional/20220228/8088251/avion-mas-grande-mundo-destruido-ataque-ruso-antonov-an-225.htmlRusia destruye el Antónov AN-225, el avión más grande del mundo
https://www.marca.com/tiramillas/actualidad/2022/02/28/621cd60ce2704eeb3a8b45dd.htmlCómo era el Mriya, el avión más grande del mundo que destruyó Rusia
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/como-era-el-mriya-el-avion-mas-grande-del-mundo-que-destruyo-rusia-nid28022022/@Teodofredo justamente la nota que subió RATIFICA que la destrucción estuvo a manos del ataque ruso. Están investigando a los ucranianos por no tomar medidas para prevenir los daños, cito TEXTUAL de su nota: "De acuerdo con las informaciones aportadas por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SUB), se han producido dos detenciones: la del exdirector y la del exgerente de la compañía, a los que se les acusa de "obstruir las actividades legales" que las Fuerzas Armadas ucranianas tenían previstas.
Además, también se les acusa a ambos de no haber preparado el aeropuerto de Hostomel para la ofensiva rusa que se preveía a principios de 2022. Como consecuencia, desde el gobierno de Zelenski consideran esto como un factor determinante para que los rusos pudieran destruir la aeronave"Realmente y desde el sentido común no se puede interpretar de ninguna manera dónde dicen que está la mentira, o que la nave no fue destruida por rusos... LEER LA PROPIA NOTA SUBIDA NO HACE DAÑO.
UNA VERDAD DICHA A MEDIAS O MANIPULADA ES TAMBIÉN OTRA MENTIRA
Dice la nota del medio occidental citado:
“De acuerdo con las informaciones aportadas por el Servicio de Seguridad de Ucrania (SUB), se han producido dos detenciones: la del exdirector y la del exgerente de la compañía, a los que se les acusa de "obstruir las actividades legales" que las Fuerzas Armadas ucranianas tenían previstas. (actividades legales, dice), o sea la investigación de los hechos en los cuales resulto destruido en An-225…”
¿Como es?, ¿Se investiga si hubo ucranianos metidos en la voladura del avión...O por lo menos cómplices?? Eso no es lo que se decía al principio (y para eso cito les medios)
Y utilicé los mismos medios occidentales, (simplemente podría citar a un medio ruso) es para demostrar como lo que lo que al principio era tan claro, concluyente y decisivo, (los rusos utilizaron Iskander desde Bielorrusia) sin lugar a "ninguna duda", luego de un año parece que hubo "gente" que entró "caminado" ¿¿y que los mismos ucranianos les "abrieron las puertas"...?? ...O sea ahora hay "otra versión....· ¿O sea la misma historia de los gasoductos y de los misiles caidos en Polonia una vez mas...??' ¿Y porque no hubo dudas al principio..??.¿O sera que el "hecharle leña al fuego benefeciaba la versión oficial...??
¿Nunca se preguntaron para que le sirviría a Rusia ese aeropuerto destruido??, Y esta claro , que muchos periodistas occidentales simplemnete no pueden dudar de la "versión oficial", la que envia la OTAN a los medios, porque entre "otros" peligros menores, esta el peligro de que los acusen de "complices", espias o "agentes" de Putin…(y hasta la posibilidad de convertirse en compañero de celda del periodista Pablo Gonzalez)
Y la pregunta del millón para los que no somos devotos de los todos los medios occidentales y nos negamos a aceptar muchas de sus teorias (los gasoductos, los ataques a Polonia, Moldavia o Croacia y un moton de etcéteras mas ) ¿Por qué dos ucranianos detenidos si son los rusos los responsables??... ¿Porqué dos ucranianos querrían “obstruir” una investigación para inculpar al ejército ruso del bombardeo y de la destrucción del avión….?? ¿que tendrían que esconder...??
Lo demás corre por su cuenta e imaginación, yo pienso e interpreto de una manera y usted otra… No pasa nada, es parte de nuestras experiencias vividas y del camino recorrido y desde allí, a que y a quienes le creemos..
No se usted, pero a mi con un botón me sobre de muestra y en micaso (será por los años) ya vengo curtido de tantas mentiras y si bien a veces les creo, en muchas otras pongo en dudas y analizo exaustivamente una información -
Realmente parece falta de sentido común en la lectura, está MUY CLARO que lo que investigan son faltas funcionales no TRAICION. Tal como pasó en Malvinas, se juzgaron y condenaron faltas funcionales de militares, que de ninguna manera implicaron traicionar a la patria, sino incumplir órdenes o errores y decidia en el actuar.
EN NINGUN LADO DICE QUE LOS UCRANIANOS PARTICIPARON del ataque... está muy claro, si quiere interpretar otra cosa.. bien por Ud en sacar conclusiones personales, pero la nota es clara y no solapa ni dice ni insinúa que fueron los ucranianos los que destruyeron el Antonov ni que participaron en ello.
La destrucción el Antonov es un daño simbólico importantísimo, más que económico o militar.
-
@checho32 Perdón por el OT (mío) pero no mezcles Malvinas, es un tema complicado y por lo visto te falta lectura.
-
@sam dijo en Fuerza Aérea de Ucrania:
@checho32 Perdón por el OT (mío) pero no mezcles Malvinas, es un tema complicado y por lo visto te falta lectura.
Señor si señor, si Ud lo dice así debe ser. Jamás se ha juzgado a personal militar por hechos culposos en actividades militares, jamás, en ningún lado.
Así y todo la nota no dice en ningún momento que hubieron ucranianos destruyendo el Antonov ni participando del ataque. Clarísimo.
-
@sam , ¿¿La voladura del An-225, un acto simbólico contra Ucrania?? En todo caso sería un acto simbólico, pero en contra la URSS, ya que fue uno de sus mayores logros tecnológicos...
Si mal no recuerdo, nuestra legua define como "símbolos nacionales" a aquellos elementos representativos exclusivos e históricos que identifican a una "nación o una "patria"...Puede que quizás Ucrania, "quiera identificarse y sentirse orgullosa" de su pasado comunista y de sus logros tecnológicos, pero lo que queda claro en ese pasado "colectivista" es que no no es la "única dueña" de esos logros alcanzados, porque eso ocurrió gracias al esfuerzo de cientos o miles de cientiificos de toda la goegrafia soviética...Y esto llama la atención teniendo en cuenta que la actual dirigencia de Ucrania (la surgida luego del 2014) "SE AVERGUENZAN Y RENIEGAN DE SU PASADO SOVIÉTICO"
Asi que "eso" de sentirse orgulloso y tomar como sombólicos, aquello de que lo se averguenzan, (en muchos casos de los que ahora llaman "enemigos")....no me parece muy lógico ni representativo de una nación...
Por eso no creo que los rusos (al igual que el Nord Stream) hayan sido los responsables de la voladura del An-225....
yo veo que como en muchos otros temas (que se daban por seguros y luego aparecen otras “versiones”), en el caso de Mriya “ucraniano” no me sorprendería que aparezcan también versiones “actualizadas" de las tipicas "novelas de enredos" de series de detectives y espias de la televisión al mejor estilo "super agente 86"... (deja pasar un par de años y lo veremos)... Por lo pronto, ya hay dos acusados ucranianos ...(lo que no es poca cosa viendo como se manejaba la “prensa oficial” buscando héroes y villanos) Y lo vimos en otros sucesos como tratan de esconder y buscar "chivos"... y para muestra sobra un botón, como en los ataques de Putin contra Polonia, (luego de Ucrania invade Polonia) Moldavia (otro país en la mira de Putin)... y hasta Croacia fue alcanzada por la ira de Putin....
Por lo pronto digamos que el tan cacareado (y ahora resucitado) “orgullo de Ucrania” no es tal---, Y ni orgullo ni Ucrania… ya que para empezar, el Mriya fue un producto “colectivo” de la Unión Soviética en general (el trabajo y el orgullo de miles de hormigas) y no algo “único” o particular, diseñado y construido exclusivamente por ucranianos…
La responsabilidad en el An-225 de Ucrania es que el Consejo de Ministros y el Comite Central de la Industria de la URSS, hayan asignado y construido una nueva planta en Ucrania y puesta bajo responsabilidad de Antonov la del ensamblaje final (FAL) en una planta de Antonov (Aviant)… Como también fue responsabilidad de Antonov, dirigir el proyecto del anterior An-22 y sin embargo su em¡nsambleje final se hizo en TAPOiCH" (Uzbekistán) como también les ucurrió a los de Ilyushin con el Il-76, hasta 1990...
Simplemente porque allí (Kiev) se había construido en 1965 la planta mas grande de ensamblaje para aviones de la URSS en ese momento.... ya que la anterior FAL (la mas grande hasta 1970) estaba en Uzbekistan , Tashkent,
De la misma manera, la URSS tomo la decisión de cosntruir una nueva planta en Kiev (Avant) para producir allí el futuro AN-124 “Ruslan”….Asi que la lñogica era utilizar una vez mas la planta de Kiev para el ensamblaje final del Mriya
En segundo lugar, el “padre” de la “criatura, el An-225 (su diseñador) no fue ucranino sino un ruso… Viktor Tolmachev (Kursk- Rusia 1936) también creador del An-124 "Ruslan”, un Ingeniero aeronáutico ruso, orgullo de la Unión Soviética y asignado a trabajar en 1959 en la recién traslada fábrica a Ucrania Antonov (luego de terminada la 2º GM) a Kiev, que hasta ese momento era una planta en las afueras de Moscú…
Y como todo producto soviético fue un conjunto de partes con diseños y fabricantes de distintos legares de la URSS, desde que el mismo proyecto tomo forma gracias a innumerables aportes (al mejor estilo de la actual Airbus) de cientos de empresas especializadas y laboratorios…
Como ejemplo en la construcción del An-225 (y de la cantidad de guita que gastó la URSS) , esta el mas grande túnel de viento de la época, el “T-101” fabricado en TSAGI (Instituto Aerohidrodinámico Central) diseñado por Nikolai Zhukovsky… para poder estudiar grandes aviones..
Y asi podemos nombrar a decenas o cientos de empresas “madres” de la criatura, (rusas, ucranianas, uzbekas, etc, etc) Ente las mas importantes que trabajaron para que el "Mriya" dejara de ser un "sueño" y se hiciera realidad estan (además de la TsAGI) , la uzbeka TAPOiCh- fue responsables de que las "inmensas alas" y sostener un avión de 650 toneladas en el aire (algo insólito para los 70 y 80) empresas como UAPAC (Ulyanovsk) fueron responsables del fuselaje y su gigantesca estructura central, los rusos de Gidromash (Nizhni Nóvgorod) se encargaron de diseñar y construir el tren de aterrizaje y el morro basculante, El tren de aterrizaje incorporaba un novedoso sistema que controlaba la presión de los neumáticos respecto al terreno, gracias a una computadora (que le da o le quita presión a los neumáticos)
los ucranianos de KiAPO (Kiev), la parte trasera, las gigantescas derivas y el estabilizador plano central ´´
Los 6 motores (los mismos del An-124) fueron responsabilidad y fabricados por Motor Sich (hoy una empresa cerrada y sus directivos presos por conspirar en contra del gobierno de Zelenski )...En VASO (Voronezh), se dedicaron a la cabina de vuelo y de integrar los sistemas…
en "PO Oktyabr " ( Radiozavod ) de la electrónica y equipos de navegación…
Y seguramente hay muchas mas cosas que se me olvidan...
Pero mas allá de hablar de rtodos estos avances, lo importante era destacar, que a su vez, cada una de estas empresas nombradas, tenia por detrás otras cientos de pequeñas empresas que trabajaban para ellos…
Y si…Finalmente cuando se produjo la explosión de la URSS en 1989, el AN-225 se quedó en “propiedad” de Ucrania (cosa que no ocurrió con el An-124 ni con el An-22)… (asi como también le quedaron a Ucrania, los bombarderos Tu-160 “cisne”, que luego no quiso)…
La realidad, era que en aquel momento (90) el An-225 no servía para “casi” nada… demasido grande y demasiado "exclusivo" para usarlo,como avión civil... Y a no ser para un programa parecido al del “Buran”, que para desgracia fue desechado por la URSS.(al igual que los transbordadores de la NASA) no servían para mucho mas y gastaban una barbaridad...O sea, no lo queria nadie (hasta que ahora recien y 30 años despues aparecen los chinos)
Por eso digo ¿un “acto simbolico”?? ¿simbolismo para quien?? Si hasta hace unos años, el comun de la gente ni sabía que existía ese avión... -
@Teodofredo yo y no Sam dijo lo del daño simbólico, y es claro más allá te todo su sentimiento pro-ruso habitual, es más está relacionado con lo que Ud dice. Ucrania se quedó con Antonov, y se quedó con el An-225, para Ucrania era un orgullo tenerlo y tanto así que planea terminar el segundo para volver a tenerlo. Pegarle justo ahí fue un golpe de Rusia que tuvo más efecto simbólico que militar, en plena guerra el An-225 no sirve militarmente para nada. Civilmente si se usaba pero para eso había que ponerlo en vuelo y sacarlo de ahí (tarea casi imposible por estar en mantenimiento) pero como la orden se dio, ahora se juzga la responsabilidad de quienes recibieron la orden de aseguridar el aeropuerto y sacar el AN-225 lo antes posible del lugar.
-
El mayor Yevhen Lysenko, piloto de Mig-29, murió el 9 de marzo durante una batalla aérea sobre la región de Zhytomyr
-
En los próximos dìas Polonia transferirà 4 Mig-29 a Ucrania
El presidente polaco, Andrzej Duda, decalrò en conferencia de prensa: "En los próximos días, entregaremos cuatro aviones en pleno funcionamiento a Ucrania. El resto de los aviones están siendo reparados y preparados", sin especificar el número exacto de aviones MiG-29 que Polonia proporcionará a Ucrania.
Esta es la primera vez desde el comienzo de la invasión a gran escala de la Federación Rusa que un estado occidental anuncia abiertamente la transferencia de aviones de combate a Ucrania. Ucrania busca obtener aviones de estilo occidental de sus socios, pero hasta ahora sin éxito.
Además, Eslovaquia está considerando proporcionar a Ucrania 10 de sus 11 aviones MiG-29, que fueron dados de baja el año pasado.
-
El gobierno Eslovaco confirmó la decisión de enviar 13 de sus Mig-29 a Ucrania.
Estos aviones estaban desprogramados hace un año.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
alt text
El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
alt text
Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
Czech Republic AH-1Z UH-1Y Bell Helicopter.jpg
El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
72534_a400mtestcdga_502294_crop.jpg
Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
r.jpg
Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
77403.jpg
El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
2.jpg
3.jpg
https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
jf.png
Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
HH139B_Delivery_Cervia_1.jpg
El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
75315_hh139bphotoaeronauticamilitare_524449.jpg
La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
alt text
Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
F-35B-Lightning-II_arrive_UK_AF-3_edit.jpg
Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.