Fuerza Aérea de Rusia
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SORPRESA PARA LA OTAN
Un Su-30SM usando sus sistemas de "guerra electrónica" interceptó y bloqueó los sistemas de un F-35 italiano sobre el Báltico
Ocurrió el pasado 9 de mayo en una patrulla de vigilancia aérea de la OTAN sobre el mar Báltico.
Su-30SM de la Armada de RusiaLA RAZÓN - ÁNGEL LUIS DE SANTOS - 02.06.2023 20:21
Para muchos el F-35 es el mejor avión de combate del mundo y, por prestaciones, sin duda lo es. Aunque en la guerra de Ucrania no está presente, sí que son varios los países europeos que cuentan con ellos en sus fuerzas aéreas y que están involucrados en la defensa de los cielos de los países fronterizos con Rusia, en misiones en Europa Oriental o sobre el Báltico.
Es el caso de Italia, que para garantizar la seguridad en esta zona, envió a Estonia un escuadrón de F-35 de la 32º Ala Aérea con base en Amendola, en el sur de Italia. Casi inmediatamente después de su llegada, los cazas italianos iniciaron patrullas conjuntas con otros países aliados para llevar a cabo misiones de vigilancia aérea, en las que, por ejemplo ha participado también España con sus Eurofighter o sus F-18.
Han sido varios los "encontronazos entre aviones rusos y occidentales en esta zona, pero ahora se ha sabido que el pasado 9 de mayo ocurrió uno especialmente grave. Ese día, un caza Su-30SM ruso interceptó a un F-35 italiano sobre el Mar Báltico, después de que el avión aliado se acercara a un avión de transporte militar ruso An-12 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [VKS].
Es el caso de Italia, que para garantizar la seguridad en esta zona, envió a Estonia un escuadrón de F-35 de la 32º Ala Aérea con base en Amendola, en el sur de Italia. Casi inmediatamente después de su llegada, los cazas italianos iniciaron patrullas conjuntas con otros países aliados para llevar a cabo misiones de vigilancia aérea, en las que, por ejemplo ha participado también España con sus Eurofighter o sus F-18.
Han sido varios los "encontronazos entre aviones rusos y occidentales en esta zona, pero ahora se ha sabido que el pasado 9 de mayo ocurrió uno especialmente grave. Ese día, un caza Su-30SM ruso interceptó a un F-35 italiano sobre el Mar Báltico, después de que el avión aliado se acercara a un avión de transporte militar ruso An-12 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [VKS].
Fue entonces cuando el Su-30SM, que escoltaba al An-12, haciendo uso de su sistema Khibiny EW, interceptaba al F-35 de quinta generación. “Él salió casi de la nada. Estaba muy confundido porque no esperaba verlo tan cerca”, aseguró el piloto italiano ante la repentina aparición del avión ruso, que ha dicho además que su piloto actuó de manera desafiante.
Los sistemas de detección y advertencia del avión de combate estadounidense fallaron una y otra vez y tuvieron que reiniciarse, ha explicado el piloto italiano.
Al ver que el caza ruso se acercaba rápidamente, el italiano decidió implementar el esquema estándar para tales casos: giró su avión 30 grados para mantener una distancia segura y trata de reiniciar los sistemas y salir de la guerra electrónica del molesto vecino. Al principio, pareció ayudar. Ambos aviones vuelan juntos, realizan ligeras maniobras pero manteniendo las distancias y, de repente, el Su-30 se quedó atrás y desapareció de la vista. Durante un minuto el piloto italiano vuelve a perder su sistema de detección y, de repente, el Su-30SM estaba justo enfrente, pasando muy cerca del ala izquierda del F-35.
https://www.larazon.es/internacional/asi-fue-como-su30-ruso-tecnologia-guerra-electronica-intercepto-caza-f35-italiano-bloqueando-sus-sistemas_20230602647a333b45377c00016f220a.html -
Un Mig-31 de la Federación Rusa se estrella en Kamchatka durante un vuelo de entrenamiento.
No se reportó perdida de la tripulación -
El primer Tu-160M “Cisne blanco” modernizado comienza las pruebas conjuntas estatales
El primer prototipo de portamisiles estratégico modernizado Tu-160M, desarrollado por PJSC “Tupolev” United Aircraft Corporation (parte del conglomerado estatal Rostec), comenzó el programa de pruebas conjuntas estatales, que llevan a cabo tripulaciones del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y del desarrollador.El primer prototipo del Tu-160M modernizado, entregado a finales de diciembre del 2022, fue creado en el marco de un programa a gran escala de modernización de los sistemas de aviación de combate de largo alcance, que actualmente está llevando a cabo Tupolev.
Rusia está actualizando y potenciando la capacidad de disuasión nuclear estratégica de su componente aéreo, cuya principal baza es el Tupolev Tu-160 Cisne blanco (Blackjack en código OTAN). Para ello se busca modernizar las unidades existentes con motores mejorados y electrónica actualizada, al tiempo que se construirán unidades nuevas de serie. Para ambos casos, la designación oficial es Tu-160M.
“El Tu-160 es la parte más importante de la tríada nuclear rusa, por lo que la modernización de los vehículos de combate y la reanudación de la producción de estos bombarderos estratégicos es nuestra tarea prioritaria. Los portadores de misiles actualizados superan a sus predecesores en sus características, recibieron nuevos equipos radioleectronicos a bordo, motores NK-32-02 y otros sistemas. En los próximos años, la producción de estas máquinas aumentará”, había comentado Sergey Chemezov, director general de Rostec State Corporation.
El Tu-160M está equipado con armamento de última generación, así como un sistema de guerra electrónica y equipos de aviónica desarrollados utilizando la más avanzada tecnología rusa. Una de las características más destacables de la modernización es la adopción de un radar en la cola del avión, que detectará las amenazas en aproximación por el hemisferio trasero, ya sean misiles anti-aéreos o cazas en aproximación, y los derribará utilizando misiles aire-aire propios. ¡Así es! El Tu-160M podrá disparar misiles aire-aire hacia atrás.
Los Tu-160M, tanto nuevos como modernizados, incorporan nuevos motores NK-32-02. Los NK-32 actualizados introducen mejoras en un número significativo de partes y componentes que tiene como resultado una reducción apreciable del consumo de combustible, lo que en la práctica se traduce en que el Cisne Blanco tendrá aún mayor alcance.
https://www.aviacionline.com/2023/07/el-primer-tu-160m-cisne-blanco-modernizado-comienza-las-pruebas-conjuntas-estatales/ -
Por culpa de la guerra y las tensiones entre Occidente y Rusia desde el 2015, se cerró la "canilla de la información"...Poco medios rusos (o ninguno) dan detalles como antes...Y es entendible porque la mayoria de las fabricas son del estado y ahora si te "agarran" ahi adentro vas mal...
Las tensiones han perjudicado mucho el flujo de información de las empresas militares (o sea el estado ruso) y el mundo…En los años 90 y 2000, fue impresionante la cantidad de datos y noticias, en especial a medios especializados de Europa…como la famosa y ya desaparecida “Interavia” suiza (la mejor revista de aviación del mundo), pero también Air & Cosmos (con Piotr Butowsky), “Take off” (Sergei Drubyshev), la española Fuerza Aerea (Salvador Mafé) y algunas otras mas…
Hoy desgraciadamente, volvemos a los 60 y 70…mucho secretismo y puros bulos…
Gracias a esa apertura de los 90 y 2000, descubrimos algunos aviones desconocidos y otros cuyos datos eran erróneos (a propósito o por ignorancia)…Y en esto la suiza Interavia dio cátedra…Fue impresionante el flujo de información y detalles técnicos a nivel profesional y para sacarse el sombrero, que dio esta revista mensual…La otra que no se quedó atrás fue Air & Cosmos… Una lástima que hayamos caído tan bajo y con tanta pobreza profesional en épocas actuales…La periodista española especializada Esther Apesteguía (a quien tuve la suerte de conocer) me dijo hace un tiempo que “es la moda” del siglo XXI…”todo rápido” y para tragar sin demasiado paladar exigente” como las cadenas de comida chatarra…En uno de esas notas a varias páginas de Air & Cosmos de hace mas de 20 años, había una “lujosa” descripción del Tu-160, desarrollado a partir de 1970 por la OKB- Tupolev, aunque pocos saben que el proyecto nació originalmente en 1969 en las oficinas de diseño de Myasishchev y posteriormente por lo complejo del proyecto repartido entre Myasishchev y Tupolev… Y si el proyecto era demasiado “pesado” para un sola oficina de diseño …
La URSS (su Min. de Defensa) quería construir un bombardero “mach 2” de 300 toneladas de MTOW y alcance intercontinetal…En lo que era el bombardero mas grandel mundo jamás construido …¿mach 2 para un bicho de 300 toneladas…?? ¿con que motores contaban a finales de los años 60…??
Los planes del Ministerio de defensa soviético a finales de los 60, era tener nuevos y poderosos bombarderos supersónicos, que hicieran frente a las nuevas amenazas de la OTAN y luego de conocerse a través del espionaje que EE.UU desarrollaba en secreto un poderoso bombardero supersónico (Rockwell B-1 Lancer) …
Asi nació el Tu-160 para la fuerza aérea y el modernizado Tu-22M para la armada…En el caso del “Blackjack” estaría listo a mediados de los 70 para sustituir a los Tu-95 “Bear” (de hacho se dio la órden de finalizar su producción en Kuibyshev (luego ante las demoras rectivada nuevamente en los 80)…
El “especialista” naval (Tu-22M) llevaría a los temibles Kh-22 (el asesino de protaaviones) y en el caso de la fuerza aérea el Tu-160, con los también no menos temibles (para los 80) Kh-55…
El Tu-160 no llego a volar con 300 toneladas de MTOW, pero poco le faltó…
El producto finalmente fue certificado en 1984 para volar con 275.000 kg de MTOW…De cualquier manera fue el bombardero mas grande jamas construido (el Lancer B-1 despega con 216 000 kg de MTOW) el mas grande en dimensiones (54 metros y 10 metros mas largo que el B-1) y con una capacidad interna en 4 bodegas para 40 toneladas (27.000 kilos en las bodegas del B-1). El radio de combate con MTOW del Tu-160 sin repostar (7.500 km) también era superior al B-1 (5.500 km)….
Y otra vez Ucrania….Pensar que los planes originales de la URSS de finales de los años 80, eran ubicar la mayoría de los escuadrones de Tu-160 (unos 60 aviones) en Ucrania, que eran la frontera occidental de la URSS con la OTAN…Otros tantos irían a la frontera oriental (Sajalin / Vladivostock), para enfrentar a la “otra” amenaza que estaba en Corea y Japón…
Y llegaron los 90 y la venta de “espejos de colores”…Y a Ucrania, le prometieron “la burra”…Unirse a la UE y la OTAN al igual que Lituania, Letonia y Estonia…pero…como los chicos de Europa, desconfiaban de sus gobiernos y FF.AA (la mitad de ellos de “sangre” rusa), le ofrecieron a Ucrania un “beneficioso” plan para “nivelar” sus fuerzas como las de sus vecinos occidentales…Asi llegó el ingenioso plan de EE.UU (capo de Europa con bases en Reino Unido, España, Italia, Alemania, Grecia, etc) llamado “PLAN NUNN / LUGAR” (por los senadores Samuel Nunn y Richard Lugar) …ç
Ucrania fue el primero en recibir Los Tu-160 (incluso antes que Rusia) y ya en 1991 tenia en su territorio a los “únicos” 19 Tu-160 que se habían fabricados hasta ese momento…
Ucrania cumplió con creces con Europa y EE.UU y destruyó todos los Tu-160, y también los mas de 60 bombarderos Tu-22M3 y además de 24 Tu-95SM… 10 años despues, en el 2002 todavia sin noticias (aunque los bombarderos de Ucrania, ya solo eran historia o latitas de cocacola)...Y Ucrania volvió a reclamar a Bruselas el cumplimiento del acuerdo pactado con EE.UU ("Plan Nunn - Lugar") entendiendo que de parte de ellos habían destruido todo lo qu pedia Europa…Solo silencio...
Nuevamnte la llegada de los "naranjas" auspiciaciados y financiados por la UE, parecia ser la "puerta de entrada" a Europa en 2005,...Y ni con ellos...
Nuevamente en el 2009, ante el avance de los "prorusos", la Timoschenko reclamo a Europa cumplr lo prometido....Perdieron las elecciones contra el "ruso" Yanukovich...
Estaba claro que si a los "europeistas" les vendieron una burra, a Yanukovich en el 2013 le iría igual de "bien"...Y llegó el Maidan y mas promesas de "casamiento" a la novia... Y el motivo del golpe del Maidan de Turchínov en el 2014... pedido que se trataria en agosto de 2015 en Lisboa (ni se trato siquiera el tema), se prometió "incuirlo" en el 2017.... y en el 2019…
Y en marzo del 2022 al iniciarse la invasón rusa...…Aún siguen esperando una respuesta…y ya pasaron mas de 30 años desde 1991… A esta altura del partido (en Argentina dicen que nadie “come vidrio”), no se si llemarlos ingenuos o creer que detrás de toda esta venta de espejitos y varias revoluciones (y ni Naranjas ni Maidan ni invasión rusa son suficientes motivos)...Son realmente unos tremendos bol…os o se hacen…(quizas esto último sea la respuesta), visto que a algunos polítcos ucranianos se estan llenando los bolsillos (la guerra siempre es un buen negocio para "deducir gastos") y todo gracias a esa ingenuidad de toda Europa, que a esta altura del partido es ya un verdadero escándalo y desgraciadamente un país deshecho y desecho con un baño de sangue inmenso …. -
Rusia dice que ya tiene en “casa” un misil Storm Shadow para ser estudiado y analizado
Ocurre en todas las guerras, incautar armas del enemigo , para estudiarlas y conocer sus secretos (si los tiene), sus límites y capacidades y entender en que puede servir para mejorar tu propio armamento.
Ocurrió hace unos días, a principios de julio se supo que los combatientes del BARS-11 (“Lobos del Zar”) pudieron sacar de Ucrania un misil Storm Shadow capturado, luego de que fuera interferido y lograran “aterrizarlo” con mínimos daños en una zona de fango, incluso se dice que el misil ya se puede volver a usar… “super misil” franco-británico “SCALP-EG” (Système de Croisière Conventionnel Autonome à Longue Portée) “Storm Shadow”
Esta delicada y arriesgada operación en una zona de combate bajo fuego de francotiradores enemigos, fue llevada a cabo por combatientes del destacamento de voluntarios cosacos “Lobos del Zar”, al mando del coronel Artur Batsev y duro 2 dias hasta llegar a los laboratorios de Moscú. Cabe señalar que fue posible engañar y “aterrizar” el misil británico con tanta precisión que cuando cayó, el "cigarro" de casi una tonelada y media no se destruyó, sino que se dividió en dos partes. Gracias a ellos, todos los valiosos equipos y sistemas dentro del fuselaje, no recibieron daños significativos.
La reacción de los aliados a la captura de una de las mejores armas de la OTAN, no se hizo esperar…La desesperación de la contraparte ucraniana fue inmediata en el área donde cayó el “cohete”, la que fue bombardeada inmediatamente, seguido de los intentos desesperados de grupos de captura ucranianos, que intentaron recuperar el misil.
Este tipo de “infortunios” y accidentes para la OTAN, son también parte de los riesgos que se corre cuando se ayuda a amigos que dan poco valor a tu esfuerzo y que pueden dilapidar en minutos tu fortuna y el preciado trabajo de años. El desconocido “Sombra de Tormenta”, un misil de 1400 kg, y 6 metros de longitud . Ya se sabe que electrónica tiene, que tipo de navegación y guía de combate utiliza, que tipo de medidas de interferencias lleva, que tipo de explosivo usa para penetrar las defensas enemigas, que tipo de sobrecargas era capaz de soportar al caer.
Los expertos estadounidenses creen que la información que recibirán los rusos después de interceptar Storm Shadow será sensible a Occidente debido a que Moscú recibirá datos detallados sobre el dispositivo del misil: "La pérdida de un “Storm Shadow” intacto es un evento indeseable para la OTAN a manos de los rusos, ya que cuenta con tecnología “stealth” que reduce su visibilidad a las defensas enemigas. Los materiales de su diseño y el dispositivo de la ojiva también son de gran interés para los artilleros rusos.
Pero la parte más secreta de Storm Shadow es el sistema de guía de municiones. su sensor interno, el software y la electrónica de a bordo caen en manos del enemigo, detectarán todas las vulnerabilidades del misil.Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27526/4791285/
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Un avión Su-25 que realizaba una misión de entrenamiento se estrelló en el mar de Azov.
El Ministerio de Defensa informó que alrededor de las 15:00 horas local del 17 de julio, un avión Su-25 de la Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, se estrelló en el Mar de Azov.
Especialistas de la Fuerza Aérea están estableciendo las causas del accidente del avión de combate, que según ellos preliminarmente se trató de un mal funcionamiento o fallo técnico de la aeronave.
El Su-25, que se estrelló hoy en la región de Yeysk, en el Territorio de Krasnodar sobre la costa oriental del Mar de Azov, según lo anunció en su canal de Telegram el jefe de distrito Roman Bublik, anunció también sobre la muerte del piloto del avión de ataque. El piloto que logró expulsarse y caer en el agua, fue finalmente rescatado por los servicios de emergencia y llevado a tierra, aunque los médicos no lograron salvar la vida al piloto.
“En nombre de los residentes de la región de Yeysk, expreso mis condolencias a los familiares del piloto del avión Su-25 que murió durante el accidente durante un vuelo de entrenamiento”, escribió Bublik.
https://www.rg.ru/2023/07/17/reg-ufo/glava-ejskogo-rajona-kubani-podtverdil-gibel-pilota-upavshego-v-more-su-25.html -
Rusia está produciendo solo 6 Su-57 al año
En medio del conflicto con Ucrania, Rusia se ve incapaz de aumentar la producción de su caza Su-57 de quinta generación. Según Vladimir Artyakov, primer director general adjunto de Rostec, en una entrevista con Izvestia, un medio de comunicación ruso, hay planes para tener un total de 22 unidades Su-57 producidas en serie para 2024.
Actualmente, Rusia tiene solo 10 Su-57 producidos en serie.
Para llegar a las 22 unidades proyectadas, la United Aircraft Corporation (UAC) debe fabricar doce unidades adicionales en los próximos 24 meses. Esto equivale a producir seis cazas Su-57 por año, una tasa de producción que palidece en comparación con la producción anual de Lockheed Martin de casi 50 F-35 o la producción anual prevista de más de 120 cazas J-20 chinos.
Sin embargo, hay un lado positivo en medio de estos desafíos de producción. Artyakov indicó que el Su-57 está siendo sometido a pruebas de vuelo con el nuevo motor Izdelie 30 anticipadamente. Se espera que este motor en particular mejore significativamente las capacidades del Su-57, consolidando su estatus como caza de quinta generación.
Artyakov reveló que “los aviones con el motor de segunda etapa ahora se están sometiendo a pruebas de vuelo. Como parte del contrato en serie actual, hay planes en marcha para la entrega del Su-57 con este nuevo motor, un proyecto en el que UEC y UAC están trabajando activamente”.
Además, Artyakov señaló que el Su-57 está diseñado para operar con motores de primera y segunda etapa. Afirmó que “incluso con el motor de primera etapa, el caza cumple con los requisitos fundamentales de un avión de quinta generación”, según el primer subdirector de Rostec.
El progreso está en el aire
A principios de julio, le presentamos la cobertura de las pruebas del Su-57 con su nuevo motor. Esta actualización surgió de la prensa rusa, anunciando la prueba de una versión avanzada del avión de combate multipropósito Su-57, ahora equipado con un "motor de sexta generación" que presenta una tobera plana y un vector de empuje variable.
Parece que este motor representa una evolución del “Izdelie 30” o “motor de segunda etapa”, diseñado para integrarse en varios aviones de producción de este tipo. Este "motor de segunda etapa" se sometió a pruebas de vuelo en el Su-57 durante 2017-2018, sin embargo, los resultados de estas pruebas no se han revelado.
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Un Sukhoi Su-30 cayó en Kaliningrado
La tripulación que realizaba una misión de entrenamiento no sobrevivió. "El 12 de agosto, mientras realizaba un vuelo de entrenamiento en Kaliningrado, un avión Su-30 se estrelló en una zona desierta", ha explicado el Mando Militar Occidental del Ejército ruso en un comunicado recogido por la agencia TASS. -
Rusia sigue perdiendo aviones y valiosos pilotos, incluso lejos de la guerra
Un avión de entrenamiento ruso L-39 se estrelló durante un vuelo de entrenamiento durante la aproximación de aterrizaje en un aeródromo de la región de Kuban.
En el accidente murió el comandante de la base de aviación de entrenamiento, el coronel Vadim Gurov. El instructor de vuelo senior del centro de pruebas de vuelo, Mikhail Lipatkin, resultó herido y fue trasladado al hospital. -
Rusia anuncia el primer vuelo de su interceptor MiG-41 de 6.ª generación.
Rusia está preparada para realizar el vuelo inaugural del interceptor MiG-41, una aeronave con capacidades avanzadas, dentro de este año.El MiG-41: Revolucionando la aviación rusa
El medio ruso OverCloser ha revelado que el MiG-41, una aeronave sin rival en su categoría, está cerca de entrar en servicio. Se espera su incorporación a la Fuerza Aérea rusa en los próximos 2-3 años. Este avión está destinado a reemplazar al MiG-31, a pesar del impresionante historial de este último. Los MiG-31 actuales están siendo modernizados, pero se prevé su eventual desmantelamiento debido al agotamiento de recursos de producción. El programa PAK DP, del cual surge el MiG-41, se ha llevado a cabo en secreto. Originalmente, se había planeado que el prototipo volara en 2025, pero los diseñadores han avanzado más rápido que lo esperado.Características avanzadas del MiG-41
Se especula que el MiG-41 podrá igualar la velocidad de aeronaves supersónicas de reconocimiento. Podría operar cerca del espacio y alcanzar velocidades superiores a Mach 3. Una de sus capacidades mencionadas es la de lanzar satélites a órbitas bajas.A pesar de la falta de especificaciones técnicas confirmadas, se informa que el MiG-41 podrá alcanzar velocidades entre Mach 4 y 4.5. También existe la posibilidad de que opere de forma no tripulada. El diseño de aviones de 6.ª generación, categoría a la que pertenece el MiG-41, implica características como máximo sigilo, capacidad de conexión en red, eficiencia de vuelo y armamento láser.
Retos de la tecnología de sigilo
Uno de los desafíos enfrentados por el equipo de diseño es mantener la eficacia del sigilo en altas velocidades. A velocidades de 3000 km/h, los revestimientos furtivos convencionales pueden deteriorarse.Este deterioro afectaría la capacidad del avión de evadir radares. Aún no está claro cómo el equipo ha superado este desafío, pero han asegurado que han establecido características clave de rendimiento. La combinación de velocidad casi hipersónica con una tecnología furtiva efectiva es un área de interés, dado que reparar la capacidad de sigilo puede ser costoso.
Fuente: https://israelnoticias.com/
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
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Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/