Noticias de la aviación comercial
-
Paso clave en la propulsión eléctrica de hidrógeno: Alaska Airlines entrega un Q400 a ZeroAvia
Alaska Airlines entregó un avión regional Bombardier Q400 a ZeroAvia para ser reacondicionado con un sistema de propulsión eléctrico de hidrógeno, marcando un paso importante en la expansión de la tecnología de vuelo de emisiones cero al aplicarla a una aeronave de mayor tamaño. El evento tuvo lugar en el sitio de investigación y desarrollo de ZeroAvia en Paine Field, Washington.ZeroAvia tiene un historial de pruebas de vuelo pioneras en el mundo. En enero, la compañía voló un avión de 19 asientos reacondicionado con su motor eléctrico de hidrógeno prototipo de 600kW (ZA600), y ya en 2020 había hecho un vuelo de demostración de un sistema de 250kW. Ambas empresas buscan avanzar en la tecnología de emisiones cero en toda la industria al establecer la viabilidad de aviones regionales de tamaño medio.
NOTA
https://www.aviacionline.com/2023/05/zero-avia-alaska-airlines-q400/ -
La "nacionalización" de los aviones de aerolíneas rusas continua su curso tras el bloqueo de la UE y EE.UU a sus aviones
Los Tu-204 y Tu-214 construidos en Rusia para la aerolínea "Red Wings", probablemente se demorarán hasta finales del verano: Las demoras se tienen en cuenta dado que las fábricas de aviones están ahora afectadas a atender las necesidades mas urgentes de la guerra con Ucrania.
Un Tu-214 despega desde la fábrica VASO para ser entregado a Red WinsEl otoño pasado se conoció el hecho de que Red Wings espera reanudar la operación en sus vuelos regulares Tu-204 y Tu-214 . Se esperaba que los dos primeros pudieran regresar a la línea en abril de 2023 (y dos más, en otoño o la próxima primavera). Pero ahora, según Kommersant, este plazo se ha cambiado al menos hasta finales de julio.
A juzgar por la antigüedad de ambos aviones indicada en el periódico y el hecho de que anteriormente habían volado bajo la bandera de Red Wings, podemos concluir que estamos hablando de Tu-214 con número de registro RA-64518, lanzado en 2009, y Tu- 204-100V (RA-64043) construido en 2008. El primero fue operado por Transaero hasta 2015, y luego desde agosto de 2016 hasta septiembre de 2017 voló en vuelos de Red Wings, luego de lo cual fue almacenado en el Aeropuerto Internacional de Kazan (en la foto) . El segundo trabajó para los Red Wings de 2008 a 2018 y desde entonces ha estado almacenado en Ulyanovsk. El propietario de ambos aviones, así como de dos Tu-214 más que terminaron las operaciones de Transaero en el otoño de 2015, y un Tu-204-100V-04 (RA-64050), que voló a Red Wings hasta agosto de 2018, es Ilyushin. Finance Co., que actualmente está organizando trabajos para restaurarlos para que vuelvan a funcionar.
La necesidad de reponer la flota de Red Wings con aviones Tu-204 y Tu-214 del mercado secundario se debe a que a partir de febrero de 2022 la compañía tuvo que abandonar la operación de todos los Airbus de medio alcance que tenía (dos A320 y diez A321), y hoy realiza transporte de pasajeros en 19 Superjets y tres Boeing 777-200. Un RRJ-95B más, así como un Tu-204-100V y un Tu-204-300 cada uno, registrados en la empresa, cuentan con salas VIP y no se utilizan en vuelos “regulares”.
http://www.take-off.ru/item/4541-red-vings-ozhidaet-dva-tu-204-i-tu-214-k-kontsu-leta -
La vuelta a la vida de los “super Jumbos”
Lufthansa ha reactivado ya su cuarto A380, desde que la aerolínea alemana decidiera volver a poner en actividad sus A380 después de que estuvieran 4 años parados en hangares de España (Teruel) tras la crisis del COVID-19
Lufthansa ha devuelto algunos de sus aviones Airbus A380 almacenados a las operaciones comerciales debido a la rápida recuperación del mercado aéreo. En este caso, la aerolínea alemana ha sacado el avión con matrícula D-AIMN, que se encontraba en el hangar del Aeropuerto de Teruel, para trasladarlo de vuelta al Aeropuerto de Frankfurt, en Alemania. Desde la aerolínea informan que, próximamente, este avión estará listo para operar en algunas de sus rutas.
Junto con el D-AIMN, otros tres Airbus A380 han sido reactivados, con matrículas D-AIMK, D-AIMM y D-AIML. Actualmente, estos aviones están siendo preparados técnicamente y algunos de ellos ya se encuentran en operación.
Lufthansa configura sus A380 para 509 pasajeros distribuidos en 4 clases de servicio: 8 asientos en Primera Clase, 78 en Clase Business, 52 en Premium Economy y 371 en Economy. Con el regreso de estos aviones, Lufthansa aumentará significativamente su capacidad en comparación con los A340-600 que actualmente operan en rutas desde Múnich, lo que le permitirá expandir su oferta hacia Estados Unidos.
https://aviaciondigital.com/lufthansa-reactiva-cuarto-a380/ -
El COMAC C-919 chino alcanza los 1.000 pedidos
l C919, considerado como un competidor directo de los modelos Boeing 737 y de la familia Airbus A320, experimenta una creciente popularidad que se refleja en la gran cantidad de pedidos recibidos hasta la fecha.
China Eastern Airlines, una de las principales aerolíneas del país con sede en Shanghái, ha incorporado su segundo avión C919 de fabricación china y el fabricante de la aeronave, Comac, ha anunciado haber recibido más de 1.000 pedidos.
Este segundo avión entregado a la aerolínea china, registrado como B-919C, despegó del aeropuerto de Shanghái Pudong y aterrizó en el aeropuerto de Shanghái Hongqiao, donde se encuentra la base principal de China Eastern.
El nuevo C919 operará inicialmente vuelos entre Shanghái y Chengdu, al igual que el primer equipo. Hasta el momento, el primer C919 ha realizado 87 vuelos comerciales, principalmente entre Shanghái y Chengdu, transportando un total de 11.095 pasajeros con una ocupación promedio del 80%.
China Eastern ha capacitado a ocho pilotos (entre capitanes y copilotos), 46 tripulantes de cabina y 16 miembros del personal de mantenimiento para operar estos aviones. Además, actualmente hay 21 pilotos más en formación, para quedar capacitados y certificados para volar la nueva aeronave.
En marzo de 2021, China Eastern y Comac, el fabricante del C919, firmaron un acuerdo para la compra de cinco aviones.
El C919 es considerado como un competidor de los Boeing 737 y los Airbus A320. Hasta junio, Comac había recibido un total de 1.061 pedidos de más de 30 clientes, lo que destaca su creciente popularidad.
https://www.avionrevue.com/aviacion-comercial/nuevo-avion-chino-comac-c919-supero-los-1-000-pedidos/
-
Hito en la aviación: un Boeing 787 Dreamliner aterrizó por primera vez en la Antártida
A bordo viajaban científicos del Instituto Polar Noruego y una tripulación de logística. La misión tenía como objetivo transportar personal y suministros esenciales para la investigación y el mantenimiento de la estación
https://cdn.jwplayer.com/previews/1ttjthnn
La noticia en:
https://www.infobae.com/america/mundo/2023/11/17/hito-en-la-aviacion-un-boeing-787-dreamliner-aterrizo-por-primera-vez-en-la-antartida/ -
Airbus sigue por delante de Boeing en la carrera por las entregas de aviones en 2023
En cuanto a pedidos hasta octubre, Airbus vuelve a superar a su competidor con 1.399 aeronaves, 366 aviones más que 2022, frente a los 971 aviones vendidos por la empresa norteamericana Boeing.
(EUROPA PRESS) - Airbus y Boeing han tenido problemas para seguir el ritmo de la creciente demanda de nuevos aviones de bajo consumo tras la pandemia de la Covid-19.
Además, Boeing y Airbus están lidiando con la interrupción de los envíos de su conjunto de proveedores y con sus propios déficits mientras trabajan para acelerar la producción.
En este sentido, el fabricante europeo ve una "prioridad" satisfacer la creciente demanda de aviones un 20% superior a la capacidad de producción de Airbus si tuviera los componentes suficientes.
Entre las medidas para alcanzar ese nivel de demanda es aumentar su plantilla más allá de los 13.000 puestos anuales, renovar su flota e invertir en tecnologías sostenibles en los próximos años.
Por su parte, el consejero delegado de Boeing, Dave Calhoun, resaltó recientemente que la demanda sigue siendo fuerte en los mercados clave y que cuando redactaron su plan de recuperación sabían que se surgirían problemas.
"Este es un negocio complejo, de ciclo largo, y los cambios duraderos llevan tiempo, especialmente cuando todo un sector se recupera de los efectos de una pandemia mundial", añadió, según recoge Europa Press.
En octubre, la entrega de aviones de Airbus alcanzó la cifra de 71 aviones a 42 clientes, 11 más que el mismo mes de 2022. Además, 119 son los pedidos en este mes, cuando el año anterior contabilizó 177.
Por su parte, el fabricante norteamericano entregó 34 aeronaves, una menos que en el décimo mes de 2022, y recibió 123 pedidos, uno más que el año pasado.
Por tanto, Boeing entregó en octubre un avión 737-800A, seis 767, un total de 18 737 MAX, tres 787-9, tres 777F y tres 787-10, mientras que Airbus detalló que fueron dos aviones A220-100, siete A220-300, 23 de la familia A320neo, 28 A321neo, uno de la familia A330-200, dos A330-900 y ocho del modelo A350-900. -
El nuevo avión chino C919 presente en Singapur
El nuevo avión chino de media distancia COMAC C919, ha realizado varios vuelos de prueba en Singapur para la próxima exhibición aérea del Singapore Airshow
SINGAPUR, 18 feb (Xinhua) -- El avión de pasajeros chino C919 realizó hoy domingo un vuelo de prueba en Singapur para prepararse para la próxima exhibición aérea del Singapore Airshow 2024
Cinco aviones desarrollados por Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd., incluido el C919, serán mostrados al público en la exhibición aérea, dijo la sucursal de China Eastern Airlines en Singapur.
El C919 realizará demostraciones de vuelo en el evento Singapore Airshow 2024, que se celebrará del 20 al 25 de febrero.
El C919 compite directamente con el Boeing 737Max y el A-320Neo
https://spanish.news.cn/20240218/5744c9c5f9944665860384697a737d53/c.html -
El Ilyshin Il-114-300 comienza las pruebas de vuelo
En el aeródromo de la planta de aviación Lukhovitsky que lleva su nombre. PENSILVANIA. Voronin United Aircraft Corporation a principios de esta semana rodó y puso en funcionamiento un prototipo del avión regional de pasajeros turbohélice Il-114-300 construido allí. Esto significa que el tan esperado primer vuelo del vehículo podría tener lugar en un futuro próximo.
Como se sabe, hasta 2012 la producción en serie del Il-114 se llevaba a cabo en una planta de aviones en Tashkent, Uzbekistán, pero en mayo de 2016 se tomó la decisión de organizar la producción de aviones de este tipo en la versión modernizada del Il-114. -114-300 en Rusia. En diciembre de 2016 y febrero de 2017 con el Complejo de Aviación que lleva su nombre. SV Ilyushin (PJSC Il) y RSK MiG, cuya sucursal en ese momento llevaba el nombre de LAZ. PENSILVANIA. En Voronin se celebraron contratos para los trabajos de desarrollo y preparación de la producción en masa del Il-114-300.
A diferencia del Il-114 y el Il-114-100 construidos anteriormente en Tashkent, el Il-114-300 de fabricación rusa recibiría nuevos motores turbohélice TV7-117ST-01 de mayor potencia (3100 hp en el despegue y 2900 l .s. en despegue normal y modo continuo máximo) con hélices de seis palas AB-112-114, unidad de potencia auxiliar TA14-114, un sistema de navegación de vuelo digital mejorado y una serie de otros sistemas mejorados, así como un interior actualizado del Cabina de pasajeros diseñada para acomodar de 64 a 68 personas.
En la primera etapa, en el sitio de producción de Il PJSC en Zhukovsky, sobre la base del avión Il-114 No. 0108 producido en 1994 en Tashkent, se fabricó el primer prototipo Il-114-300, equipado con el nuevo TV7- Motores 117ST-01, que entraron en pruebas de vuelo de producción en diciembre de 2020. Desde la primavera de 2021, a pesar de ciertos problemas con la central eléctrica experimental, comenzó a volar con bastante intensidad en el marco del programa de pruebas y en julio se demostró con éxito en el programa de vuelo del salón aeronáutico MAKS-2021. Pero a partir de la segunda quincena de agosto de 2021, tras el accidente de un prototipo de avión Il-112V que utilizaba un tipo de motor similar (en la versión TV7-117ST), sus pruebas de vuelo tuvieron que suspenderse. Los vuelos en él aún no se han reanudado. Inicialmente anunciada para el otoño de 2020, luego pospuesta hasta 2021 y posteriormente hasta diciembre de 2022, la transferencia para pruebas de vuelo del segundo Il-114-300 experimental (No. 0110), el primer avión de nueva construcción, cuyo ensamblaje se llevó a cabo en 2020 en la planta de aviación Lukhovitsky.
En el programa Il-114-300 de Voronin participan varias empresas de la UAC: la sección central, las consolas de las alas con mecanización, la cola y las góndolas del motor del avión se fabrican en Voronezh, los paneles del fuselaje, las escotillas y las puertas se fabrican en Ulyanovsk (ambas plantas son sucursales de PJSC Il, en el futuro está previsto fabricar escotillas y puertas en Komsomolsk-on-Amur), y el montaje de los compartimentos del fuselaje a partir de paneles de Ulyanovsk lo realiza la planta de construcción de aviones Nizhny Novgorod Sokol.
El motor TV7-117ST-01 para el Il-114-300 fue certificado por la Agencia Federal de Transporte Aéreo a finales de diciembre de 2022 y, en mayo de 2023, la agencia anunció la aprobación de la eliminación de una serie de restricciones a su alcance operativo. en términos de velocidad y altitud de vuelo. A finales de junio, el diseñador general de ODK-Klimov, Vsevolod Eliseev, declaró en una entrevista con TASS que ya hay dos motores en el ala del Il-114-300 experimental, que se está "preparando para las pruebas de vuelo y certificación". "Y seis más" están siendo modificados después de la primera etapa de prueba" y deberían entregarse antes de finales de 2023.
Me gustaría esperar que los principales problemas que provocaron importantes retrasos en el programa Il-114-300 ya se hayan resuelto y que pronto los aviones tan necesarios para la aviación civil nacional comiencen a volar bajo el programa de certificación.
http://www.take-off.ru/item/4568-lukhovitskij-il-114-300-nachinaet-ispytaniya -
Rusia sustituye aviones occidentales con productos nacionales
Uno de esos modelos es el Tupolev Tu-204 que prácticamente habían dejado de fabricar (el último fue entregado hace 5 años) y que ahora por culpa de las sanciones se ha vuelto relanzar una gran renovación para todos los productos de fabricantes y aerolíneas nacionales
Un nuevo avión de pasajeros Tu-204-100V con matrícula RA-64043 fue transferido a Red Wings Airlines por la empresa de leasing Ilyushin Finance Co., llegó al aeropuerto Domodedovo de Moscú. (IFC) al finalizar una serie de obras para restaurar su aeronavegabilidad después de cinco años de conservación. Se espera que a finales de esta semana comience a operar vuelos regulares de acuerdo con el cronograma de Red Wings, uniéndose al Tu-214 (RA-64518), que retomó los vuelos a la aerolínea en febrero de este año.
Este Tu-204 fue producido por la planta de Uliánovsk Aviastar-SP en 2008 y ya fue operado por Red Wings hasta el otoño de 2018. Su último vuelo de pasajeros tuvo lugar el 5 de octubre de 2018 y el 22 de octubre voló al aeropuerto de Mineralnye Vody para su almacenamiento. Posteriormente, en septiembre de 2019, la aeronave, cuyo certificado de aeronavegabilidad expiró en julio de 2020, fue trasladada al aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny, donde permaneció hasta esta primavera.
En 2022, cuando, debido a las sanciones occidentales impuestas contra la aviación civil rusa, resultó imposible seguir operando aviones A321 y A320 en Red Wings, se anunció que la aerolínea, cuya base en ese momento la flota activa consistía en una docena y media de Superjets, tenía previsto reanudar el tráfico regular de pasajeros en aviones Tu-204 y Tu-214, habiendo recibido cuatro aviones de este tipo en el mercado secundario. El primero de ellos fue el Tu-214 (RA-64518) producido en 2009, que no volaba desde el otoño de 2017, fue restaurado en Kazán por orden de IFC por especialistas de KAPO Avia y entregado a la aerolínea el 28 de diciembre de 2023. Le siguió el actual Tu-204-100V (RA-64043), cuyo trabajo de regreso al servicio se llevó a cabo por orden de la CFI con sede en el territorio de la empresa UZGA-Engineering del aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny.
Según la United Aircraft Corporation, que incluye a la CFI, en el curso de estos trabajos se llevó a cabo una evaluación del estado técnico y la retirada de la aeronave del almacenamiento a largo plazo, formularios de servicio y boletines de servicio, revisión de motores, reemplazo de componentes defectuosos y restringidos por calendario, actualización del interior de la cabina de pasajeros para 210 asientos de clase económica. Como resultado, la aeronave ha recibido un certificado de aeronavegabilidad válido y puede volver a ser utilizada con éxito por las aerolíneas. La autonomía de vuelo del Tu-204-100V con una carga comercial completa es de 3.600 km. Durante el regreso al servicio en noviembre del año pasado,
El avión fue repintado en la empresa Spektr-Avia de Ulyanovsk. Al igual que el Tu-214 (RA-64518), recibió una librea especial en el nuevo estilo corporativo de la UAC, que, según Red Wings, debería "demostrar la línea actual de aviones civiles rusos" (a principios del año pasado, el MC-21-310, el Il-96-400M y uno de los Superjets también recibieron una librea similar).
El vuelo del Tu-204-100V (RA-64043) en Ulyanovsk tuvo lugar el 31 de enero de 2024, y en la noche del 20 de marzo voló a Domodedovo, desde donde en los próximos días debería reanudar los vuelos según el horario de Red Wings, hasta ahora en las mismas rutas en las que opera el Tu-214 (RA-64518) desde febrero. Cabe recordar que, desde el 7 de febrero, ha estado sirviendo vuelos a Ereván, desde el 9 de febrero a Batumi y desde el 22 de febrero a Tel Aviv. Según el servicio flightradar24, hasta la fecha, el Tu-214 ha realizado 7 vuelos a la capital de Armenia, 8 a Batumi y 10 a Israel.
"El objetivo de nuestra estrategia es convertirnos en un operador de referencia de aviones rusos mediante el desarrollo de la red de rutas de transporte de pasajeros y carga en Rusia y en el extranjero", dijo Evgeny Solodilin, director general de Red Wings. El comunicado de prensa de la aerolínea destaca que junto con los aviones SSJ-100, Tu-214 y Tu-204 que ya forman parte de su flota, así como los cargueros Il-96-400T e Il-76TD que operan en la aerolínea filial Sky Gates, en el futuro esperan la llegada de nuevos aviones domésticos conMS-21-310, SJ-100 e IL-114-300.
Un avión de pasajeros Tu-204-100V con matrícula RA-64043, que fue transferido a Red Wings Airlines por la empresa de leasing Ilyushin Finance Co., llegó al aeropuerto Domodedovo de Moscú. (IFC) al finalizar una serie de obras para restaurar su aeronavegabilidad después de cinco años de conservación. Se espera que a finales de esta semana comience a operar vuelos regulares de acuerdo con el cronograma de Red Wings, uniéndose al Tu-214 (RA-64518), que retomó los vuelos a la aerolínea en febrero de este año.
Este Tu-204 fue producido por la planta de Uliánovsk Aviastar-SP en 2008 y ya fue operado por Red Wings hasta el otoño de 2018. Su último vuelo de pasajeros tuvo lugar el 5 de octubre de 2018 y el 22 de octubre voló al aeropuerto de Mineralnye Vody para su almacenamiento. Posteriormente, en septiembre de 2019, la aeronave, cuyo certificado de aeronavegabilidad expiró en julio de 2020, fue trasladada al aeropuerto de Ulyanovsk-Vostochny, donde permaneció hasta esta primavera.
En 2022, cuando, debido a las sanciones occidentales impuestas contra la aviación civil rusa, resultó imposible seguir operando aviones A321 y A320 en Red Wings, se anunció que la aerolínea, cuya base en ese momento la flota activa consistía en una docena y media de Superjets, tenía previsto reanudar el tráfico regular de pasajeros en aviones Tu-204 y Tu-214, habiendo recibido cuatro aviones de este tipo en el mercado secundario. El primero de ellos fue el Tu-214 (RA-64518) producido en 2009, que no volaba desde el otoño de 2017, fue restaurado en Kazán por orden de IFC por especialistas de KAPO Avia y entregado a la aerolínea el 28 de diciembre de 2023. Le siguió el actual Tu-204-100V (RA-64043), cuyo trabajo de regreso al servicio se llevó a cabo por orden de la CFI con sede en el territorio de la empresa UZGA-Engineering del aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny.
Según la United Aircraft Corporation, que incluye a la CFI, en el curso de estos trabajos se llevó a cabo una evaluación del estado técnico y la retirada de la aeronave del almacenamiento a largo plazo, formularios de servicio y boletines de servicio, revisión de motores, reemplazo de componentes defectuosos y restringidos por calendario, actualización del interior de la cabina de pasajeros para 210 asientos de clase económica. Como resultado, la aeronave ha recibido un certificado de aeronavegabilidad válido y puede volver a ser utilizada con éxito por las aerolíneas. La autonomía de vuelo del Tu-204-100V con una carga comercial completa es de 3.600 km. Durante el regreso al servicio en noviembre del año pasado,
"El objetivo de nuestra estrategia es convertirnos en un operador de referencia de aviones rusos mediante el desarrollo de la red de rutas de transporte de pasajeros y carga en Rusia y en el extranjero", dijo Evgeny Solodilin, director general de Red Wings. El comunicado de prensa de la aerolínea destaca que junto con los aviones SSJ-100, Tu-214 y Tu-204 que ya forman parte de su flota, así como los cargueros Il-96-400T e Il-76TD que operan en la aerolínea filial Sky Gates, en el futuro esperan la llegada de nuevos aviones domésticos conMS-21-310, SJ-100 e IL-114-300.
http://www.take-off.ru/item/4570-tu-204-popolnil-park-red-vings -
Lufthansa no esperará sus Boeing 777-9 hasta 2026
Otro palo para Boeing. El presidente de Lufthansa comunicó a la empresa estadounidense que no esperarán hasta el 2026 a recibir sus primeros Boeing 777-9. Los aviones tenían fecha de entrega a mediados de 2025, pero problemas en la planta de prucucción hizo que se retrasen un años mas.
Boeing todavía no lo ha anunciado, pero el presidente de Lufthansa, Jens Ritter, ha echado un nuevo jarro de agua fría sobre Boeing al señalar que no espera que Boeing les entregue sus primer B-777-9 hasta 2026, en lugar de 2025, y que, con suerte, lo podrán poner en servicio durante la temporada de verano de ese año. También anunció que a finales de esta semana un equipo de Lufthansa tiene previsto desplazarse a las oficinas de Boeing para discutir la situación y tener todo más claro.
Tim Clark, presidente de Emirates, ya en 2024, declaró en una entrevista que aunque Boeing les decía que comenzarían a recibir sus B-777-9 en 2025, el no creía que fuese antes de 2026: “Podría ser a finales del año que viene, pero lo más probable es que sea a principios de 2026”.
Boeing, que sigue con problemas para certificar el modelo, mantiene que las primeras entregas serán en 2025, y que el B-777-8F entrará en servicio en 2027, pendiente de lo que determine la FAA, la autoridad certificadora estadounidense.
Por ahora la FAA no ha emitido la autorización de inspección de tipo, la cual es precisa para poder comenzar los vuelos para la certificación. Boeing esperaba haberla logrado en el mes de abril como muy tarde. Tanto la FAA como EASA en Europa, han obligado a Boeing a cambiar algunos sistemas, retrasando al menos dos veces desde 2021 la emisión de dicho certificado.
Jens Ritter también ha advertido que, como consecuencia de este retraso, podría tener que modificar sus planes para sus aviones de largo radio, que incluyen la retirada de los 8 A340-600 en servicio a finales de 2025, y la de los 17 A340-300 y 8 B-747-400 a finales de 2027, precedidos por el paso a Brussels Airlines y Discovery de los últimos 9 A330. Finalmente confirmó que pronto tendrán 8 A380 en vuelo, si bien algunos serán almacenados de nuevo durante la temporada de invierno.
https://fly-news.es/aviacion-comercial/aerolineas/lufthansa-no-espera-sus-boeing-777-9-hasta-2026/
3NBE35WS5JARDBURURXWFVIDCE.jpg
Un avión de pasajeros de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air con decenas personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yakarta, comunicó la agencia Xinhua citando los medios locales.
"Un avión de pasajeros indonesio que transportaba a decenas de personas se estrelló en aguas de Yakarta. Fueron hallados partes de cuerpos humanos y restos de avión", escribió la agencia en su cuenta de Twitter.
Minutos antes, el servicio Flightradar24 informó en su cuenta de Twitter que la comunicación con el avión, presuntamente Boeing 737-500, fue perdida a las 7.40 GMT, solo cuatro minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Yakarta.
El avión descendió más de 10.000 pies (3048 metros) en menos de un minuto.
El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Kariya Sumadi, confirmó que el avión SJY-182 se estrelló cerca de la isla Laki, comunicó el portal Detik.
"Sí, no muy lejos de la isla Laki", dijo el funcionario al ser preguntado de si el SJY-182 se había estrellado.
Según el portal Airlive, a bordo de la aeronave estaban 62 personas, entre ellos 46 adultos, siete niños y tres bebés, así como dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo.
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
alt text
HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.
Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Helvetic Airways actualiza el pedido de Embraer E2
helvetic crew.jpg
Helvetic Airways ha firmado un compromiso con Embraer para convertir cuatro de sus pedidos en firme restantes al avión E195-E2 más grande. El pedido original, de 12 E190-E2 con derechos de compra para 12 más y derechos de conversión a E195-E2, se anunció en septiembre de 2018. Hasta ahora, Embraer ha entregado cinco E190-E2 a Helvetic Airways, y todas las entregas de los restantes. siete aviones, incluidos los cuatro E195-E2, se completarán antes de fines de 2021, con la mayoría en la primera mitad de 2021.
El pedido en firme restante de los siete aviones que se entregarán tiene un valor de USD 480 millones, según los precios de lista actuales. Con todos los derechos de compra en ejercicio, el acuerdo tiene un precio de lista de 1.250 millones de dólares.
En un movimiento para diversificar la capacidad de la flota, Helvetic Airways configurará el E195-E2 con 134 asientos en un diseño de clase única, mientras que sus E190-E2 tienen 110 asientos. Esto le da a Helvetic Airways la capacidad de modificar su oferta para aerolíneas y otros clientes y satisfacer la demanda real de pasajeros para cada misión; muy útil en el entorno actual donde la demanda está experimentando fluctuaciones importantes. Esta capacidad, de "dimensionar correctamente" dinámicamente para satisfacer la demanda de sus clientes, es operativamente posible debido a la cabina común E2 que permite a las tripulaciones de vuelo operar en todas las variantes E2.
El nuevo E195-E2 proporciona una mayor capacidad, al mismo tiempo que es más sostenible y silencioso; el E195-E2 consume un 10% menos de combustible por vuelo, emite un 30% menos de CO2 por pasajero y es un 48% más silencioso que el avión E190 que reemplaza en la flota de Helvetic.
El CEO de Helvetic Airways, Tobias Pogorevc, dijo: “El Embraer E195-E2 logra un buen equilibrio entre la capacidad de asientos, la autonomía, el consumo de combustible y el funcionamiento ecológico. Con entre 120 y 150 asientos, prácticamente no tiene competencia en el segmento de aviones regionales. Operar una sola flota, en términos de cabina, con diferentes capacidades de asientos nos permitirá expandir la flexibilidad operativa y la autonomía de nuestra organización ".
“Helvetic Airways está impulsada por una cultura de alto rendimiento, la aerolínea ya se las arregla para ofrecer una mayor eficiencia de combustible y emisiones de sus E2 actuales de lo que Embraer anuncia; y el E2 ya es la familia de aviones de pasillo único más eficiente del mercado ”, dijo Martyn Holmes, vicepresidente para Europa, Rusia y Asia Central de Embraer Commercial Aviation. "Las aerolíneas innovadoras y exitosas que operan nuestros jets son el mayor anuncio de nuestros aviones, y actuar ahora para garantizar la mejor diversidad de capacidad para su flota prepara a Helvetic Airways para un mayor éxito, incluso en estos tiempos desafiantes".
Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha transformado la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de jets de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Actualmente, unas 80 aerolíneas vuelan Embraer E-Jets. La flota mundial de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9%. Los aviones versátiles están volando con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales.
helvetic 2L.jpg
Info: Embraer
Airbus está finalizando el montaje del prototipo del A321XLR para comenzar las pruebas
alt text
HISPAVIACIÓN - 07-12-2021
Airbus ha anunciado que el prototipo del A321XLR, la última incorporación a la familia A320 de la compañía, se acerca al final de su proceso de montaje. El fuselaje del avión ha sido ensamblado y las pruebas están a punto de comenzar.
El fuselaje, el empenaje y las alas del prototipo ya se han remachado, y la mayoría de los componentes internos, incluidos los depósitos de combustible, los sistemas hidráulicos y los sistemas de la cabina, también se han instalado.
alt text
El avión ya ha sido sometido a pruebas de presurización y de sistemas de cabina, y ahora se dirige a la siguiente estación de ensamblaje, donde se realizarán las pruebas finales en tierra, explicó Airbus en un comunicado de prensa.
Al prototipo A321XLR aún le faltan los motores, los mecanismos de retracción del tren de aterrizaje y algunos elementos del interior, pero estos componentes se añadirán en la última estación de montaje.
Gerd Weber, jefe de Gestión del Flujo de Valor de la Familia A320, ha explicado, “En el montaje final del avión A321XLR no hay una gran variación en comparación con los demás aviones A321. Las mayores diferencias en el -XLR se observan en la ‘pre-FAL’ a nivel de montaje de secciones, donde se instala el RCT, por ejemplo”
El Airbus A321XLR es una variante del A321LR, modificada para una autonomía aún mayor. Según la compañía, el nuevo avión podrá recorrer 4.700 millas náuticas con 220 pasajeros (más de 8.700 kilómetros), frente a las 4.000 millas náuticas (7.400 kilómetros) del A321LR.
El avión se lanzó en 2019 y ha acumulado más de 450 pedidos solo en el primer año. Cuando esté terminado, está llamado a convertirse en el avión de fuselaje estrecho de mayor alcance y proporcionará a las aerolíneas la capacidad de utilizarlo en viajes intercontinentales. Hasta ahora esto sólo se ha reservado a los aviones de fuselaje ancho.
alt text
Según Airbus el siguiente paso del prototipo incluye la instalación de los motores, los mecanismos de retracción del tren de aterrizaje y los carenados de las puertas. A continuación, una vez superada la inspección de calidad, el avión se pintará y se preparará para su puesta en marcha.
El objetivo de Airbus es realizar el vuelo inaugural del XLR en 2022 y comenzar la producción en serie del avión en 2023.
BOEING PREPARA MAS DESPIDOS
alt text
FLY NEWS - Por LUIS CALVO - 11 de agosto de 2020
En la última semana de agosto Boeing comenzará una nueva tanda de bajas entre sus empleados.
Dave Calhoun, presidente y consejero delegado de Boeing, ha comunicado a los empleados de Boeing que el próximo lunes 24 de agosto se pondrá en marcha un nuevo proceso de bajas voluntarias, principalmente en las divisiones de aviones comerciales, servicios y oficinas corporativas como consecuencia de la crisis debida a la pandemia del COVID-19.
“Desafortunadamente, los despidos son un paso difícil pero necesario para alinearnos con nuestra nueva realidad, preservar la liquidez y posicionarnos para el eventual retorno al crecimiento”, señaló Calhoun en su carta a los empleados.
Hasta ahora Boeing despedido o aceptado la baja voluntaria de 19.ooo empleados, si bien al mismo tiempo ha contratado a 3.000 para sus divisiones de Espacio y Defensa, lo que supone un 10 por ciento neto de la fuerza laboral de Boeing.
Sichuan Tengden Sci-tech Innovation ha desarrollado un avión autónomo sin piloto, bimotor, capaz de transportar 2 toneladas, que ha demostrado su funcionamiento en un vuelo de prueba que duró 20 minutos
alt text
El vuelo inaugural del dron, que actualmente no cuenta con ningún nombre asociado, fue todo un éxito. La idea detrás de este vuelo era probar las características de carga y descarga del dron, así como el grado de inteligencia de sus sistemas. Todos funcionaron a la perfección.
Los medios locales chinos que han cubierto la noticia, tales como CCTV+, destacan aspectos como la confiabilidad o la seguridad de la aeronave, así como su capacidad de inteligencia. Según analistas chinas, la aeronave podría abrir un nuevo conjunto de "formatos de logística inteligente" respecto a la 'economía de baja altitud', en referencia a los dispositivos voladores que operan por debajo del límite de los 1.000 metros.
De hecho, este dron bimotor nació precisamente para satisfacer esta creciente demanda de mercado, aseguran desde la empresa. No es para menos, ya que los fabricantes chinos han estado desarrollando aeronaves cada vez más grandes y capaces de llevar cargas útiles más pesadas. A su vez, se están poniendo sobre la mesa proyectos para establecer servicios de taxis aéreos, aprovechando la cada vez más permisiva legislación del gobierno sobre su espacio aéreo.
La prueba del avión de Tegden no ha sido la única. En junio también se llevó a cabo un vuelo inaugural de otro dron de carga, el HH-100, construido y desarrollado en este caso por la empresa aeroespacial Aviation Industry Corp of China (AVIC). Este HH-100, por su parte, cuenta con una capacidad para llevar cargas de hasta 700 kilos y un rango de vuelo de hasta 520 kilómetros.
Pese a las últimas restricciones aplicadas por China en la exportación de drones de consumo para conflictos bélicos, el país también ha estado incentivando el uso de estos dispositivos en terrenos militares. La Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing desarrolló un ingenioso dron militar capaz de multiplicarse, dividiéndose en hasta 6 drones más pequeños para, entre otras cosas, desbordar cúpulas antiaéreas.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/el-mayor-dron-de-carga-de-china-completa-con-éxtio-sus-pruebas-dos-motores-para-transportar-hasta-2-toneladas/ar-AA1oEYZY?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=4ff76d42476b4191849572a8d90520df&ei=71
d96e25e6-8939-4dec-92ad-576a66e5e77f-image.png
alt text
La startup estadounidense Electra Aero presenta el diseño de un nuevo avión híbrido-eléctrico
La startup estadounidense Electra Aero dio a conocer el diseño de su primer avión comercial híbrido-eléctrico capaz de transportar hasta 7 pasajeros a bordo.
La compañía con sede en Virginia está desarrollando un nuevo avión híbrido eléctrico tipo ala fija, que será controlado por un solo piloto y podrá transportar hasta 7 pasajeros a bordo. Se espera que la aeronave vuele hasta 805 kilómetros mientras opera fuera de áreas más cortas que un campo de fútbol, incluidos tejados y estacionamientos.
Electra Aero dijo que el nuevo avión impulsado por ocho motores eléctricos de hélice alcanzará una velocidad de hasta de 200 mph.
Al funcionar con baterías y un turbogenerador silencioso, la aeronave no requerirá que los clientes inviertan en "una infraestructura de carga especial", ya que las baterías se recargarán en vuelo, dijo el fabricante.
La aeronave también tendrá un diseño de "levantamiento soplado", lo que significa que las hélices eléctricas de las aeronaves se montarán en las alas y soplarán suficiente aire sobre las alas para permitir que la aeronave despegue a velocidades de menos de 27 nudos (50 kilómetros por hora). ).
“Utilizando mucha menos potencia para despegar que las alternativas de despegue y aterrizaje verticales, la aeronave de Electra brinda más espacio para pasajeros y carga, lo que resulta en una economía operativa superior y al mismo tiempo minimiza el consumo de energía”, anunció Electra Aero en su declaración del 8 de junio de 2021.
La compañía fundada por John Langford en 2020, actualmente construye un avión demostrador de tecnología que debería validar todas las tecnologías de productos relevantes. Electra Aero espera recibir la certificación de aeronavegabilidad de la FAA para su nueva aeronave en 2026.
aerotime
Reino Unido y Brasil firman el primer acuerdo de servicios de aviación en 77 años
alt text
LONDRES/BRASILIA – En un hito histórico para las relaciones entre el Reino Unido y Brasil, la embajadora británica en Brasil, Stephanie Al-Qaq , firmó formalmente este miércoles (10) un nuevo Acuerdo de Servicios de Aviación . El acuerdo pionero sustituirá al anterior, de octubre de 1946, y afirma el compromiso mutuo de los países para promover la seguridad y la eficiencia en el sector de la aviación, desarrollando aún más el comercio y el turismo entre países.
“Estoy encantado de firmar hoy el primer Acuerdo de Servicios Aéreos entre el Reino Unido y Brasil desde 1946. La conectividad aérea es importante tanto para Brasil como para el Reino Unido. Y este acuerdo amplía los derechos de las aerolíneas a volar entre nuestros dos países. También ayuda a garantizar que los vuelos sean más seguros y sostenibles. Como resultado, espero ver más brasileños en el Reino Unido y británicos en Brasil”, dijo el embajador Al-Qaq.
Según VisitBritain, organismo oficial del Gobierno británico responsable de promover Gran Bretaña como destino turístico en todo el mundo, la previsión para 2024 es un crecimiento global del 5% respecto al año anterior, lo que apunta a la continua recuperación del sector post- Turismo pandémico en el país. Priscila Moraes, directora de VisitBritain en Brasil, añade:
“La demanda de los brasileños por el Reino Unido como destino de viaje ha crecido a un ritmo acelerado. Durante el año 2023, cada trimestre veremos a los brasileños batir récords históricos en número de visitas y volumen de gasto – en el primer trimestre, por ejemplo, hubo 93 mil brasileños en suelo británico con un gasto de 670 millones de reales – el récord más alto para el período, duplicando las cifras del año anterior”.
Además de facilitar el comercio y el turismo, el acuerdo también proporciona derechos de tráfico adicionales para servicios de carga. Estos derechos permitirán a las aerolíneas de carga británicas y brasileñas operar hacia y desde terceros países.
Con el nuevo acuerdo vigente y agendas alineadas, el Reino Unido y Brasil están preparados para impulsar aún más la cooperación en diversas áreas de la aviación, promoviendo el desarrollo económico y la conectividad entre los dos países.
alt text
FUENTE: Embajada del Reino Unido
Original: https://www.defesaaereanaval.com.br/divulgacao/reino-unido-e-brasil-assinam-primeiro-acordo-de-servicos-de-aviacao-dos-ultimos-77-anos
Airbus anunció que Dynamatic Technologies, con sede en Bengaluru, será la encargada de fabricar y ensamblar puertas para el avión más pequeño de la familia A220.
alt text
Este contrato tiene como objetivo reforzar las capacidades del programa A220, donde Dynamatic Technologies se encargará de la construcción de las puertas de pasajeros, de servicio y de carga, así como también de las salidas de emergencia ubicadas sobre las alas.
Además, el acuerdo implica la fabricación de componentes de piezas detalladas, lo que abre nuevas oportunidades para otros proveedores en India.
Fortaleciendo la relación entre Airbus y Dynamatic
Este acuerdo consolida aún más las relaciones entre Airbus y Dynamatic. La compañía india ya produce el Flap Track Beam para los programas A330 y A320, así como las salidas de emergencia de la cabina del A220.
Es importante mencionar que este es el segundo contrato que Airbus adjudica a una compañía india en menos de un año. Tata Advanced Systems, por su parte, se encarga de producir las puertas de carga y general para la familia A320.
India como un centro estratégico para Airbus
Con una inversión de 750 millones de dólares en la compra de componentes y servicios en la India, Airbus espera que estas cifras aumenten significativamente, superando los 1.500 millones de dólares en los próximos años.
Airbus ha tomado diversas iniciativas para fortalecer la industria aeroespacial en la India, entre ellas la instalación de una línea de montaje final para el avión de transporte militar C295 en Vadodara, la cual estará a cargo de Tata Advanced Systems. Se espera que las primeras entregas tengan lugar a partir de 2026.
Aviacionline
dassault_aviation_falcon_6x_crop.jpg
Dassault lanza el Falcon 6X: ¿un cambio de juego?A medida que Dassault lanza el avión empresarial Falcon 6X, ¿será el avión el que cambie el juego en la aviación empresarial? El fabricante de aviones francés definitivamente espera y anticipa que así será, ya que el Falcon 6X se convertirá en el primer jet de negocios que ha desarrollado y planea poner en servicio desde el Falcon 2000. Anteriormente, Dassault quería desarrollar el Falcon 5X, un programa que terminó en controversia y, posteriormente, dio a luz al Falcon 6X.
El fabricante de aviones francés prometió ofrecer una experiencia de viaje de negocios en jet redefinida con un
diseño más nuevo. Si bien el Falcon 6X se anunció después de la controvertida cancelación del Falcon 5X, Dassault indicó en una historia en FlightGlobal que el avión más nuevo es un "rediseño importante" en lugar de un 5X ligeramente modificado.
Entonces, ¿qué se incluirá en esta "experiencia de viaje redefinida"?
Enfocarse en la experiencia del pasajero
Si bien a los fabricantes les gusta concentrarse en varias características de un jet, Dassault aparentemente hizo todo lo posible sobre la experiencia del pasajero para atraer clientes.
El fabricante francés se jacta de que el Falcon 6X es el más alto y ancho del sector de la aviación comercial. Las estadísticas no mienten, ya que el Falcon 6X tiene una altura de cabina de 1,98 metros (78 pulgadas), mientras que sus principales competidores, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G650, tienen una altura de cabina de 1,88 metros (74 pulgadas) y 1,91 metros. (75 pulgadas), respectivamente.
En términos de ancho, el 6X vuelve a sobresalir con un ancho de 2,58 metros (102 pulgadas), mientras que el Global 7500 y el G650 tienen un ancho de 2,44 metros (96 pulgadas) y 2,49 metros (98 pulgadas).
Las innovaciones en PaxEx continúan, con una cabina presurizada para igualar el aire a 3.900 pies cuando la aeronave navega en FL41. Falcon Connect, la propia solución de conectividad de Dassault para que los pasajeros puedan trabajar mientras vuelan, también se ofrecerá a los propietarios del 6X, lo que les permitirá acceder a un "conjunto de servicios y aplicaciones todo en uno".
descarga.jpg
El ala, especialmente diseñada para suavizar las turbulencias, está equipada con un flaperón (un híbrido de flap y alerón), una superficie de control que generalmente se usa en aviones comerciales más grandes. Proporciona una ventaja de control adicional 6X durante la aproximación.
Aparentemente, Dassault está tratando de compensar las desventajas operativas del Falcon 6X. Tanto el Bombardier Global 7500 como el Gulfstream G650 pueden viajar mucho más lejos y volar mucho más rápido en orden a mantener el de largo alcance de un jet. Al mismo tiempo, los aviones Bombardier y Gulfstream ya están en servicio. Entrar en el mercado en una recesión económica debido a la pandemia podría resultar un desafío para el avión comercial más nuevo de Dassault. Ese no era el plan inicial de la compañía, ya que el Falcon 5X estaba programado para entrar en servicio en el primer semestre de 2017. Pero los problemas con el desarrollo del motor de reacción elegido le pusieron fin.
En Octubre de 2013 Dassault anunció su elección de el Safran Silvercrest para impulsar su Falcon 5x. Inicialmente el motor fue esperado para hacer sus pruebas de vuelo a fines de ese mismo año. Pero a causa de recurrentes dificultades en el desarrollo del Silvercrest, la entrega fue pospuesta para fines de 2017.
El 5 de julio de 2017, el Falcon 5X se lanzó a los cielos con motores provisionales. A pesar de la diferencia en las especificaciones de potencia, la aeronave cumplió con las expectativas del fabricante. Pero en otoño de 2017, unos meses antes del nuevo plazo de entrega, Safran notificó a Dassault que había encontrado nuevos problemas con el compresor de alta presión del Silvercrest. Esta nueva complicación supondría que, una vez más, la entrada en servicio del Falcon 5X tendría que retrasarse un año.
El 13 de diciembre de 2017, Dassault Aviation finalmente se desconectó. "Teniendo en cuenta la magnitud de los riesgos involucrados tanto en los aspectos técnicos como de programación del programa Silvercrest, Dassault Aviation inicia el proceso de rescisión del contrato de Silvercrest que lleva al final del programa Falcon 5X y planea iniciar negociaciones con Safran", anunció el fabricante.
https://www.aerotime.aero/26648-dassault-rolls-out-the-falcon-6x-a-game-changer
Latam devuelve sus A-350
alt text
Ayer partió uno de sus nuevos Airbus A-350 rumbo al desierto
Latam fue la primera compañia de Sudamérica en recibir estos nuevos aviones, que ahora decide devolver
Con un vuelo de traslado directo entre el aeropuerto de San Pablo/Guarulhos y Victorville, LATAM Brasil se despidió este 30 de septiembre del primer Airbus A350 incorporado por la empresa, matrícula PR-XTA, el cual tuvo el honor de ser el primero de esa familia en América.
De acuerdo a datos de FlightRadar24, el viaje hasta el desierto de California se realizó en 12 horas y 25 minutos, como podemos ver en la captura de pantalla.
alt text
La devolución de la aeronave, según reportan desde nuestro sitio asociado en Brasil, Aeroin.net, forma parte del plan de ajuste de flota llevado adelante como consecuencia de la pandemia y el proceso de recuperación judicial.
Este es el segundo Airbus A350 que LATAM desprograma de su flota después del PR-XTB, que ya había sido enviado a Victorville en julio.
Recibido en diciembre de 2015, el PR-XTA fue el único de los A350 de LATAM que mantuvo la pintura de TAM. Con el número de serie 24, la aeronave también fue de las primeras que el fabricante europeo entregó a sus clientes a nivel mundial. En su morro lleva adelante la inscripción «Primer A350 XWB de las Américas».
LATAM mantiene en su flota otros diez A350, de los cuales apenas tres están en operación actualmente. El resto irá desplegándose a medida que la demanda de pasajeros lo permita.
https://www.aviacionline.com/2020/10/el-primer-airbus-a350-de-america-partio-rumbo-al-desierto/
El Lockheed Constellation (apodado como "Connie") fue un avión comercial de cuatro hélices con motores a pistón, fabricado por Lockheed Corporation entre 1943 y 1958 en su planta de Burbank, California. Se produjeron un total de 856 aeronaves de diversos modelos, todos distinguidos por su empenaje de triple estabilizador vertical y fuselaje con forma de delfín, la mayor parte de ellos propulsados por cuatro motores radiales Wright R-3350 de 18 cilindros dispuestos en doble estrella. El Constellation fue usado como avión comercial de pasajeros, transporte militar, y de carga, incluyendo su participación en servicio durante el Puente Aéreo de Berlín y el de Biafra. Fue el avión presidencial del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower y el primero en ser designado como "Air Force One".
Segunda Guerra Mundial
Con el comienzo de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el secreto de producción del Constellation se reveló y los aviones de TWA que se estaban produciendo fueron convertidos bajo orden gubernamental en transportes militares C-69 Constellation, con una orden de 202 aviones destinados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF).
El primer prototipo (aún con matrícula civil NX 25600) voló el 9 de enero de 1943, en un corto vuelo de prueba desde Burbank hasta Muroc Field; para la ocasión participó el piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen, piloto de Boeing que fue convocado a probar el avión, dada su experiencia con el control del motor R-3350 durante el desarrollo del Boeing B-29; el piloto de pruebas Milo Burcham de Lockheed se sentó en el puesto del copiloto. A bordo también se encontraban Rudy Thorem y Kelly Johnson.
Lockheed propuso el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30 pero el avión no se desarrolló. Otro plan para realizar un transporte de tropas de largo alcance, el C-69B (el modelo L-349 ordenado por Pan Am en 1940 como el L-149) se canceló. Se construyó un único C-69C (L-549) para transporte VIP de 43 plazas en la planta de Burbank en 1945.
El C-69 fue usado como un transporte de tropas de largo alcance y gran velocidad durante la guerra. Se completaron un total de 22 C-69s antes del fin de las hostilidades, pero no todos lograron entrar en servicio. La USAAF canceló la orden remanente en 1945.
12c2fc04-4b02-4e11-93f7-58ecd87027e2-image.png
Uso en la Posguerra
Tras la Segunda Guerra Mundial el Constellation regresó a su función original convirtiéndose en un avión comercial popular y veloz. Los aviones que estaban produciéndose como transportes militares C-69 para la USAAF se completaron como aviones de aerolínea civil, con TWA recibiendo su primer avión el 1º de octubre de 1945. El vuelo de prueba transatlántico inaugural de TWA despegó de Washington DC el 3 de diciembre de 1945, llegando a París al día siguiente, el 4 de diciembre, pasando por Gander (Terranova, Canadá) y Shannon (Irlanda). que eran las escalas habituales en los vuelos trasatlanticos de la época.
El servicio de rutas transatlánticas de Trans World Airlines comenzó oficialmente el 6 de febrero de 1946, con la ruta Nueva York – París del Constellation. Pan American World Airways por su parte, inauguró el 17 de junio de 1947 el primer servicio jamás realizado de vuelos periódicos alrededor del mundo con su L-749 Clipper America, el renombrado vuelo "Pan Am 1" que funcionó hasta 1982.
Al tratarse del segundo avión comercial de cabina presurizada, el Constellation ayudó a establecer el transporte aéreo asequible y cómodo para las masas. Aerolíneas operadoras del Constellation incluyen a TWA, Eastern Air Lines, Avianca, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Air Lines (luego llamada Air Canada), Aer Lingus, VARIG, Cubana de Aviación y Línea Aeropostal Venezolana.
Dificultades iniciales
El Constellation sufrió tres accidentes en los primeros 10 meses de servicio, que interrumpieron temporalmente su carrera como avión de pasajeros:
El 18 de junio de 1946, el motor de un Constellation de Pan Am se incendió y se desprendió; la tripulación logró un aterrizaje de emergencia sin pérdidas humanas; el mismo avión hizo un vuelo de regreso cruzando toda Norteamérica para recibir servicio técnico, completado en 11 horas y media y volando con tres motores.
El 11 de julio, un avión de Transcontinental and Western Air fue víctima de un incendio en vuelo, estrellándose en campo abierto y matando a sus 6 ocupantes.
Los accidentes llevaron a que se suspendiera el certificado de aeronavegabilidad del Constellation hasta que Lockheed pudiera modificar el diseño. Para entonces el Constellation probó ser susceptible a tener fallas de motor, el Wright R-3350; el motor se incendiaba debido al recalentamiento de la bancada de cilindros trasera, mientras que el alto contenido de magnesio de la aleación de la que estaba hecho el cigüeñal aumentaba la temperatura del incendio de forma alarmante, potenciando los daños provocados y comprometiendo la estructura de las alas (causa de la caída del segundo prototipo del Boeing B-29 en el que falleció Edmun T. Allen) Gracias a la incorporación de cubiertas de acero inoxidable fue posible reducir el efecto destructivo de los incendios, al mismo tiempo que Wright mejoró la ventilación de los cilindros posteriores, reemplazó el carburador por inyección directa en cada cilindro, y en posguerra (para modelos posteriores al L-049) fue incorporado el sistema Turbo-Compound que mejoraba el rendimiento total del motor. Antes de la regla ETOPS y para garantizar la seguridad en vuelo, los viajes interoceánicos sólo podían llevarse a cabo por aviones de más de dos motores y que en consecuencia, necesitaran de ingeniero de vuelo; por esta razón, al Constellation se le llegó a conocer en algunos círculos como "El mejor Trimotor del mundo" en referencia a sus problemas iniciales de propulsión.
Mundo Aviones
alt text
Un C919 arribando al Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong
El C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho fabricado por la corporación aeroespacial china COMAC. El desarrollo de este avión comenzó en 2008, el primer prototipo se empezó a producir a comienzos de diciembre de 2011, y realizó su primer vuelo el 5 de mayo de 2017. Hoy la compañía China Eastern Airlines ha hecho su primer viaje comercial entre Pakin y Shanghai con 180 pasajeros.
El pasado 20 de noviembre de 2022, el COMAC C919 fue entregado a la aerolínea en un acto formal entre las autoridades chinas y los jefes de la empresa . El avión de pasajeros líder en serie de mediano alcance , fue visto por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong después de haber sido pintado con los colores del cliente de lanzamiento, China Eastern Airlines. La aeronave, que tiene el número de serie 107 y aún ostenta la matrícula temporal B-001J, realizó su primer vuelo en Shanghái el 14 de mayo de 2022, luego pasó por pruebas y mejoras hasta mediados de septiembre, cuando voló a Beijing, donde el oficial La ceremonia de entrega a su desarrollador tuvo lugar el 29 de septiembre. Certificado de tipo de la Autoridad de Aviación de China. Se espera que a finales de año se ponga en funcionamiento la serie líder C919.
Para 10 pasajeros y a un costo de 26,7 millones de dólares, el mismo precio que el 350, dijo el presidente ejecutivo Éric Martel en una entrevista.
alt text
Bombardier presentó este martes su nuevo avión Challenger 3500 de diseño sostenible. La última evolución de la exitosa plataforma Challenger de Bombardier se presentó al mercado durante una celebración exclusiva en Montreal, Canadá, y a través de un lanzamiento virtual mundial. El avión Challenger 3500 de próxima generación, la evolución del avión Challenger 350, presenta un interior rediseñado con características de cabina inteligentes y sostenibles diseñadas para combinar comodidad con funcionalidad.
alt text
Para elevar aún más la experiencia del pasajero, el exclusivo y patentado asiento Nuage de Bombardier está incluido en la configuración estándar de la aeronave; es la primera vez que un asiento de este calibre está disponible en el segmento de tamaño súper mediano. Como parte de un enfoque general en el bienestar de los pasajeros, este nuevo avión de negocios proporcionará una altitud de cabina reducida de 4.850 pies a 41.000 pies, lo que representa una mejora del 31% en comparación con su predecesor.
El avión Challenger 3500 también presenta varias características tecnológicas innovadoras, como la primera cabina controlada por voz de la industria para administrar los sistemas de iluminación, temperatura y entretenimiento, los primeros cargadores inalámbricos en toda la cabina y la única pantalla 4K de 24 pulgadas en su clase. En la cabina, Bombardier introduce un sistema de acelerador automático equipado de serie en la cabina de vuelo del Challenger 3500, que ofrece la mayoría de las características básicas de su clase. Se espera que este nuevo avión comercial entre en servicio en la segunda mitad de 2022.
“Estamos encantados de lanzar un avión de negocios que cuenta con todos los elementos más vendidos de la plataforma Challenger : rendimiento impresionante, confiabilidad constante, conducción excepcionalmente suave, al tiempo que mejora la experiencia de cabina para nuestros clientes”, dijo Éric Martel, presidente y director ejecutivo. Oficial, Bombardier. “Aprovechando el éxito de la incomparable cabina del jet de negocios Global 7500, el avión Challenger 3500 prioriza lo que más valoran nuestros clientes: una experiencia de cabina verdaderamente excepcional”.
Mientras Bombardier sube una vez más el listón de la excelencia de los aviones de negocios, la compañía continúa confiando en un rico grupo de proveedores talentosos en todo el mundo, incluida la FACC que opera en Austria y en Laval, Canadá, que fabrica los gabinetes y otros componentes clave de la cabina para el Jet empresarial Challenger 3500 , como los flancos, los techos, los mamparos y las unidades de servicio de pasajeros.
El último avión Challenger también se diseñó a través de una lente sostenible. Tras el reciente trabajo preliminar de Bombardier para convertir el avión Global 7500 en el primer avión comercial en recibir una Declaración de Producto Ambiental (EPD), el avión Challenger 3500 será el primer avión comercial en el segmento de tamaño súper mediano en tener un EPD. Además de esta importante declaración de la huella ambiental del ciclo de vida de la aeronave, otras iniciativas con conciencia ambiental incluyen la opción para que los clientes elijan entre una selección de materiales sostenibles de alta gama para la cabina.
Otra iniciativa sostenible es la introducción de la primera solución de aplicación ecológica en la aviación comercial. La aplicación ecológica está desarrollada por SITA, un especialista líder en comunicaciones de transporte aéreo y tecnología de la información, utilizando su solución eWAS Pilot con OptiFlight existente. La innovadora herramienta está diseñada para optimizar específicamente los planes de vuelo y reducir el consumo de combustible, disminuyendo aún más la huella ambiental de la aeronave.
En consonancia con los objetivos medioambientales de Bombardier, el programa de pruebas de vuelo del Challenger 3500 utiliza un enfoque de sostenibilidad innovador diseñado por World Fuel Services. La solución elimina algunas de las emisiones de carbono del combustible de los vuelos de prueba mediante el uso de compras de combustible de aviación sostenible (SAF) de reserva y reclamo y luego alcanza la neutralidad de carbono retirando las compensaciones para equilibrar las emisiones de carbono restantes del combustible de avión.
El nuevo avión de negocios Challenger 3500 es el último ejemplo del espíritu innovador y el enfoque de mejora continua de Bombardier. Al igual que su predecesor, se espera que el jet de negocios Challenger 3500 tenga una fuerte presencia en el mercado mundial y sea un importante motor económico en América del Norte.
alt text
El nuevo avión regional Il-114-300 "sale a pista"
El fabricante UAC informó que se probó el sistema de combustible y, por primera vez para este tipo de aeronaves, se puso en marcha un motor en baja potencia, probando el funcionamiento del mismo en condiciones reales. El Il-114-300 está equipado con un nuevo motor turbohélice TV7-117ST-01, desarrollado y fabricado por la empresa rusa United Engine Corporation (UEC).
De acuerdo a lo reportado por nuestro sitio asociado AEROIN, la instalación de todos los sistemas y equipos de la aeronave se completó exitosamente y próximamente se completará todo el programa de pruebas en tierra, así como el programa de rodaje.
“El componente innovador de la tecnología de la aviación actual está determinado no tanto por el diseño aerodinámico y la estructura de la aeronave, sino por los sistemas y equipos modernos instalados a bordo, muchos de los cuales están siendo desarrollados por primera vez por proveedores rusos específicamente para esta aeronave. Esto está relacionado con la complejidad del trabajo, teniendo en cuenta los ajustados plazos del programa ”, declaró Maxim Kuzmenko, director del programa IL-114.
El avión Il-114-300 es resultado de una amplia cooperación industrial dentro de la estructura de empresas UAC. Paralelamente a la preparación para el primer vuelo del primer prototipo en Zhukovsky, en la ciudad de Lukhovitsy, se está construyendo el segundo prototipo de avión Il-114-300 donde por el momento, la unión de las secciones del fuselaje se está completando en el stand de montaje automatizado y en la segunda etapa, se arreglará el ensamblaje de la cola y las alas del avión.
https://www.aviacionline.com/2020/10/rusia-el-ilyushin-il-114-300-da-inicio-a-sus-pruebas-en-tierra/
La nueva aeronave tiene una capacidad para transportar 68 pasajeros a una distancia de 1.500 kilómetros y está equipada con nuevos motores turbohélice TV7-117ST-01 (TV7-117SM) con una potencia de 2650 hp y con nuevas hélices de seis palas de baja emisión de ruido SV-34.03 , una unidad de energía auxiliar (APU) TA-1 y nuevo sistema de vuelo y navegación digital TsPNK-114M2. Para la unificación con el Il-112, se planea reemplazar los motores con TV7-117ST modernizado , con una capacidad de 2800 litros. desde.
Información desde fábrica: http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/6201/
alt text
alt text
1.jpg
Resurrección del albatros: por qué Australia está volviendo a un hidroavión de 70 añosLas aerolíneas de todo el mundo tienden a sacar provecho de los últimos aviones de alta tecnología para obtener ganancias en un mercado muy disputado.
Sin embargo, lejos de los aeropuertos más grandes y las rutas más transitadas, los diseños antiguos que datan de principios de la era de la Guerra Fría son algo comunes. Muchos ejércitos líderes (incluidos los EE. UU., China y Rusia) vuelan bombarderos estratégicos creados o incluso construidos en la década de 1950. En el ámbito de la aviación general, los aviones diseñados durante el mismo período, como el omnipresente Cessna 172, son la norma.
Los diseños antiguos a menudo son apreciados por su confiabilidad, robustez y bajo costo. Esta es la razón por la que muchos países con infraestructura subdesarrollada y climas severos todavía operan decenas de Douglas DC-3 de la década de 1940.
Douglas DC-3
Dc-3-portada.jpg
La misma lógica se aplica a los hidroaviones. El tipo experimentó su edad de oro hace casi un siglo, pero fue expulsado a medida que la infraestructura aeroportuaria se desarrolló y se volvió más accesible. Es difícil ver un avión acuático como algo moderno o al menos contemporáneo. Cuanto más tiempo pasa, más raros se vuelven.
Sin embargo, en muchos lugares del mundo, los hidroaviones siguen teniendo una gran demanda. Tanto es así, que con el enfoque geopolítico alejándose de las regiones del interior, los militares comenzaron a desarrollar nuevos diseños de hidroaviones e incluso han comenzado a resucitar diseños antiguos.
Resurrección del Albatros: planes para volver a fabricarloGrumman_AlbatrossG111.jpg
G-111
Hay al menos una instancia de una empresa comercial siguiendo el ejemplo. En 2016, la firma australiana Amphibian Aerospace Industries (AAI) anunció planes para comenzar a fabricar una nueva versión del G-111 Albatross, un hidroavión que cesó su producción en 1961.
El G-111 es la versión civil del hidroavión militar HU-16, también conocido como SA-16, JR2F-1 y UF-1 en varios servicios en todo el mundo. El avión se introdujo en 1949, aunque sus raíces son algo más profundas. HU-16 era una versión mejorada y mejorada del Grumman Mallard, ligeramente anterior.
Hu16-N3HU-071022-13-12.jpg HU-16
Más de 460 UH-16 fueron construidos y utilizados por la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Costera de EE. UU., así como por muchos clientes de exportación como la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Armada Alemana. La mayoría de estos aviones terminaron sus carreras a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 y se vendieron a operadores comerciales. Algunos recibieron amplias actualizaciones en su aviónica y fuselaje, convirtiéndose en el G-111.
Desde entonces, tanto los Albatros mejorados como los no mejorados han desarrollado una especie de seguidores de culto. Durante muchos años se llevó a cabo un seminario anual de Albatross en Boulder City, Nevada, que atrajo a decenas de pilotos y sus coloridas máquinas. Sin embargo, en años más recientes, parece que esta tradición ha perdido popularidad.
Es demasiado pronto para decir si la iniciativa de AAI dará nueva vida a la tradición, pero la compañía ciertamente apunta a aprovechar la popularidad del modelo.
“El mercado global para el Albatross G-111T es enorme y tiene un monopolio en su clase. No compite con aviones de pasajeros más grandes, sino que los complementa”, se cita a Khoa Hoang, presidente de AAI, en un comunicado de prensa de 2021.
“El G-111 tiene una posición única en el mercado de hidroaviones. Es un barco volador certificado por la FAA, 28 asientos, casco en el agua. Las alternativas más cercanas son 19 asientos o menos, o no están certificadas por la FAA”, explicó a AeroTime Dan Webster, CEO de AAI.
La justificación de la empresa para reiniciar la producción del avión parece sólida. El Albatross realmente no compite con otros hidroaviones que todavía se fabrican en la actualidad. Además, supera a estos aviones en muchos aspectos. La mayoría de los hidroaviones operados en todo el mundo son hidroaviones (conversiones o variantes o aeronaves terrestres regulares con flotadores en lugar de tren de aterrizaje). Al ser un barco volador, el Albatross puede resistir olas más altas y aterrizar en condiciones más duras.
Diseño simple, actualizaciones significativas
AAI afirma que tiene la intención de enfatizar la robustez y robustez del diseño. Cuando se le preguntó acerca de las posibles actualizaciones, Webster dijo que una de las principales prioridades es mantener la aeronave simple, lo que significa conservar su construcción de aluminio en lugar de usar compuestos modernos.
Uno de los aspectos de la aeronave que está a punto de recibir una mejora significativa es el motor. El HU-16 original estaba equipado con un motor radial Wright R-1820 Cyclone bastante anticuado. La fabricación de este motor se detuvo en la década de 1950 y, desde entonces, algunos Albatross han sido rediseñados.
Poco después de comenzar a trabajar en el tipo, AAI comenzó a cooperar con Pratt & Whitney Canada. En 2021, las compañías acordaron que los nuevos G-111 lucirán el turbohélice PT6A-67F, una variante profundamente modernizada del omnipresente PT6, que impulsa cualquier cosa, desde Air Tractor AT-400 hasta Piaggio P.180 Avantis. Las actualizaciones a la aviónica del G-111 y otros sistemas también están sobre la mesa.
En 2016, AAI adquirió los certificados de tipo de la FAA tanto para el G-111 como para el HU-16, con la intención de ofrecer mantenimiento a los albatros en todo el mundo. Al principio, la compañía consideró establecer una tienda en Sydney, sin embargo, los planes cambiaron más tarde.
En diciembre de 2021, AAI firmó un acuerdo con el Gobierno del Territorio del Norte de Australia y obtuvo el permiso para desarrollar infraestructura de fabricación en Darwin. Con el apoyo del gobierno local y varios premios y becas, ya se han iniciado las obras.
Según Webster, para diciembre de 2022, el equipo de investigación y desarrollo de AAI se alojará en un nuevo edificio en Darwin, con un nuevo hangar que servirá como hogar para dos de los G-111 de la compañía.
Sin embargo, la empresa aún debe obtener el Certificado de producción para el tipo, así como el Certificado de tipo suplementario, que le permitiría actualizar la aeronave. La adquisición de estos certificados es el siguiente paso, según Webster, y conducirá al inicio de la producción a bajo precio, que se espera que comience en 2025.
aerotime
China y Rusia alcanzan consenso sobre cuestiones clave del avión CR929
alt text
Rusia y China acordaron una serie de cuestiones clave en el proyecto conjunto del avión de pasajeros de largo alcance CR929, dijo el embajador de China en Rusia, Zhang Hanhui, en una entrevista con TASS.
"La creación del avión CR929 de fuselaje ancho y largo alcance es uno de los proyectos conjuntos críticos de nuestros países. Las partes por el momento ya han llegado a un consenso sobre temas clave como inversiones, diseño y división del trabajo al finalizar la investigación y el desarrollo ( I+D).Los estudios y desarrollos conjuntos avanzan de manera fluida y sostenible”, señaló el diplomático.
El proyecto del jet chino-ruso de fuselaje ancho y largo alcance se está implementando desde 2014.
IMG_ATR_EVO.jpg
Preparado para funcionar con SAF, combustible de aviación sostenible tendrá 0% de emisión de carbono
La familia ATR ‘EVO’ será aún más económica y sostenible. El programa se lanzará en 2023 y entrará en servicio en 2030.
El plan unirá características de diseño avanzadas y una nueva planta motriz con capacidad híbrida. Abarcará tecnologías innovadoras que permitirán mejoras significativas en el rendimiento, la economía y la sostenibilidad, incorporando un nuevo diseño ecológico que incluye nuevas hélices con 8 palas, y una cabina y sistemas mejorados. Seguirá siendo un bimotor turbohélice que podrá funcionar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF).
ATR-EVO-Infographic.jpg
El director general de ATR, Stefano Bortoli, declara: «Nuestra próxima generación de aviones supondrá un paso adelante en el vuelo sostenible. Cuando entre en el mercado, el nuevo ATR ‘EVO’ allanará el camino hacia un futuro descarbonizado para la aviación. Entre sus principales ventajas se encuentran una mejora global del 20% en el consumo de combustible y compatibilidad al 100% con SAF. El avión emitirá más de un 50% menos de CO2 que un reactor regional con queroseno. Cuando utilice el 100% de SAF, sus emisiones serán casi nulas».
Fabrice Vautier, SVP Comercial de ATR, dijo: «El ATR ‘EVO’ será aún más económico, con un ahorro de dos dígitos en los costes de explotación, gracias sobre todo a un 20% menos de consumo de combustible y a una reducción global del 20% en los costes de mantenimiento. Esto significa que las aerolíneas pueden servir rutas de poca densidad de forma más rentable, y las comunidades pueden beneficiarse de más conectividad, más servicios esenciales y más desarrollo económico. Nuestro objetivo es seguir ofreciendo a los clientes y a la sociedad un transporte aéreo cada vez más inclusivo y responsable.»
Stéphane Viala, SVP de Ingeniería de ATR, añadió: «Hemos emitido una solicitud de información a los principales fabricantes de motores para el desarrollo de la nueva planta motriz, que combinará la tecnología de motores existente y de futura generación. El ATR «EVO» presentará un mejor rendimiento en tiempo de ascenso y una cabina mejorada, con un mayor uso de materiales de origen biológico, más ligeros. La reciclabilidad también estará en el centro de nuestro nuevo diseño».
En los próximos meses, ATR trabajará con aerolíneas, fabricantes de motores y proveedores de sistemas, con el objetivo de lanzar el programa en 2023.
.
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=9DY_J_sO7-E&feature=youtu.be
.
alt text
Aunque ATR emplea motores Pratt & Whitney en varias versiones, para EVO han lanzado una petición de información a los principales fabricantes de motores en la que solicitan el desarrollo de un nuevo motor que combine tecnologías actuales y futuras.
BEIJING, 12 abr (Xinhua) -- El sector de aviación civil de China emprendió una revisión de seguridad de dos semanas después de la caída de un avión de pasajeros en marzo en el sur de China, señaló hoy martes Wu Shijie de la Administración de Aviación Civil de China.
La administración también envió grupos directivos a varias regiones para llevar a cabo supervisiones de seguridad en la industria.
El sector de aviación civil investigará a fondo y rectificará los riesgos y peligros ocultos para evitar graves accidentes, añadió Wu.
Wu dijo que la investigación se está desarrollando de acuerdo con los procedimientos. "Haremos nuestro mejor esfuerzo para determinar la causa del accidente tan pronto como sea posible y publicaremos la información pertinente siguiendo las leyes y procedimientos".
El avión de China Eastern Airlines, el vuelo MU5735, se estrelló en una zona montañosa en el distrito de Tengxian en la región autónoma de la etnia zhuang de Guangxi el 21 de marzo.
La industria de aviación civil ha implementado estrictamente un mecanismo de recompensa y suspensión de vuelos y mejoró el manejo de prevención epidemiológica para contener la propagación de la COVID-19, dijo Kong Fanwei, funcionario de la administración.
Hasta el 8 de abril, 1.555 vuelos internacionales fueron suspendidos desde que se introdujo el mecanismo en junio de 2020, incluidos 644 vuelos este año.
http://en.zsaeroengine.com/
[email protected]
WASHINGTON, 24 feb (Xinhua) -- La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (AFA) indicó hoy que extenderá su zona de exclusión aérea en Europa Oriental mientras sigue desarrollándose el conflicto en Ucrania.
La AFA indicó en una declaración que emitió avisos a misiones aéreas (NOTAM, por sus siglas en inglés) para extender la zona en Europa Oriental y Rusia, en donde las aerolíneas y pilotos estadounidenses no pueden operar.
"Las NOTAM ampliadas ahora cubren la totalidad de Ucrania, la totalidad de Bielorrusia y una porción occidental de Rusia", añadió la declaración.
Una NOTAM es un aviso que contiene información esencial para personal involucrado en las operaciones de vuelo, pero que no se conoce con suficiente anticipación como para publicarse por otros medios.
El anuncio se produce menos de 24 horas después de que el presidente ruso, Vladimir Putin, autorizó "una operación militar especial" en la región ucraniana de Donbass.
Kiev confirmó que objetivos militares en todo este país de Europa Oriental están siendo atacados y rompió relaciones diplomáticas con Moscú.