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@ME262b No son los A4AR es todo el espectro radioelectrico que monitorean, y por supuesto mucho mas que no sabemos. Son literalmente aviones espias, aunque parezca una fantasia.
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Larga vida para la "fortaleza volante"
El B-52 "Stratofortress" hizo su primer vuelo en 1952...hace exactamente 72 años... Y aún asi, la USAF sigue modernizándolo. Ahora será el cambio de nuevos motores. La noticia es que Rolls-Royce comienza las pruebas del F130 que será destinado a la modernización del B-52. Con este hito la USAF piensa que los "Stratofortress" podran estar en servicio mas allá del 2050..
El Boeing B-52 superará los 100 años en servicio gracias los nuevos motores que comenzarán a ser instalados antes del fin de esta década.
Rolls-Royce ha comenzado las pruebas a nivel del mar del motor F130 que equipará, desde finales de esta década, a los 58 Boeing B-52H en activo y 18 en reserva (además de otros 12 en almacenaje a largo plazo) que la USAF mantiene activos. Los aviones remotorizados, y con un nuevo radar de barrido electrónico, se denominarán B-52J.
El F130, un derivado del BR700 que equipa a aviones ejecutivos y comerciales en diferentes versiones, fue elegido en 2021 para reemplazar a los Pratt & Whitney TF33-P-3 que lo equipan.
Las pruebas se están llevando a cabo en las instalaciones de Rolls-Royce en Indianápolis (Indiana, EE.UU.), donde se fabricarán y montarán estos motores, y en el Centro Espacial Stennis de la NASA, el mayor centro de ensayo de motores de Estados Unidos.
Mientras que en Indianápolis se prueba el motor en una célula de ensayos en tierra, que acaba de ser modernizada como parte de una modernización de este centro y que supone una inversión de 1.000 millones de dólares por Rolls-Royce, en el Centro Stennnis se han realizado pruebas con el motor instalado en el pod doble que se usará en los aviones.
“Las pruebas de rendimiento crítico han validado las predicciones analíticas de Rolls-Royce, incluido el rendimiento con viento cruzado, y la integración del motor F130 en el B-52J”, han señalado desde Rolls-Royce.
La denominada revisión crítica de diseño del F130 está prevista para el otoño de 2024, de tal forma que se pueda avanzar hacia la producción de los primeros motores de serie para su instalación en los B-52 y su entrada en servicio en 2028.
Con estos motores se espera que los B-52 se puedan mantener en servicio otros 30 años, y que sean los últimos que se instalen en el avión. El B-52 hizo su primer vuelo el 15 de abril de 1952 y en febrero de 1955 comenzaron las entregas a la USAF.https://fly-news.es/defensa-industria/rolls-royce-comienza-las-pruebas-del-f130-para-el-b-52/
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Adiós al KC-10, la USAF retira sus últimos Big Sexy que quedaban operativos
El adiós al KC-10, el hermano en las sombras del KC-135- La hora de la retirada del último KC-10 Extender ha llegado para dejar lugar a los nuevos Boeing KC-46 "Pegasus"
Un "Big Sexy"asignado al 6.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, y un CMV-22B Osprey, asignado al Escuadrón Multimisión de Logística de Flota (VRM) 30, realizan un reabastecimiento de combustible en pleno vuelo sobre el Océano Pacífico, el 25 de enero de 2023. (Lago Fultz/Marina de los EE. UU.)El fin de una era ha llegado, no solo para el icónico McDonnell Douglas DC-10, sino también para su hermano menos conocido pero igualmente imprescindible: el KC-10 Extender. Mientras que el DC-10 brilló en los cielos comerciales durante décadas, su contraparte militar, el KC-10, cumplió una misión silenciosa pero vital, extendiendo las alas del poder aéreo de Estados Unidos por todo el mundo. Este 26 de septiembre de 2024, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se despidió oficialmente de su último KC-10, cerrando un capítulo crucial en la historia de la aviación militar.
En la Base de la Fuerza Aérea de Travis, se llevó a cabo una emotiva ceremonia para despedir al último KC-10 Extender, un avión apodado cariñosamente como «Big Sexy» y “Gucci 10” por sus tripulaciones. Durante más de cuatro décadas, este titán de los cielos jugó un papel clave en misiones de reabastecimiento aéreo, transporte de carga y evacuaciones humanitarias, acumulando una rica historia de servicio. Su último vuelo lo llevó a su destino final en el «Boneyard» de Arizona, donde los aviones retirados encuentran su descanso, pero el legado del KC-10 continuará en la memoria de aquellos que sirvieron con él.
El KC-10 Extender hizo su debut en 1981, derivado directamente del DC-10 comercial que McDonnell Douglas había lanzado unos años antes. Diseñado específicamente para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, este avión cisterna tenía una misión clara. Con una inmensa capacidad de combustible, el KC-10 podía repostar múltiples aeronaves en pleno vuelo, extendiendo el alcance operativo de la aviación militar en misiones de larga duración.El hermano menos conocido, pero no menos importante
Cuando se menciona el nombre DC-10, muchos recuerdan el avión comercial de tres motores que surcó los cielos durante décadas, transportando a millones de pasajeros en vuelos internacionales. Sin embargo, lo que pocos conocen es que este famoso avión tuvo un hermano militar: el KC-10 Extender. Mientras el DC-10 llevaba a viajeros y turistas, el KC-10 sostenía operaciones militares críticas en silencio, suministrando combustible en el aire a aeronaves de combate y cargueros, permitiendo a la Fuerza Aérea y sus aliados mantener su presencia global.
Al igual que el actor de renombre que acapara todos los focos, el DC-10 se ganó la fama, mientras que el KC-10 trabajaba incansablemente en las sombras. Sin embargo, ese hermano más discreto, el KC-10, tenía un papel que desempeñar, y lo hizo con maestría. Durante más de 40 años, este avión proporcionó el soporte vital necesario para la movilidad aérea, sirviendo como un eslabón clave en operaciones de combate, evacuaciones y misiones humanitarias alrededor del mundo.
Su capacidad de transportar no solo combustible, sino también carga y personal, lo convirtió en una pieza clave de la logística militar. Durante los conflictos en Irak, Afganistán y Kosovo, el KC-10 jugó un papel central, realizando miles de misiones de reabastecimiento y transporte de tropas. Durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991, por ejemplo, los KC-10 y sus predecesores, los KC-135, proporcionaron soporte vital, entregando más de 125 millones de galones de combustible y ayudando a mover material bélico y soldados al campo de batalla.
Sin embargo, el KC-10 no solo brilló en escenarios bélicos, sino también en misiones de paz y ayuda humanitaria. En 1999, durante la Operación Fuerza Aliada de la OTAN, más de 150 aviones cisterna, incluidos los KC-10, se desplegaron en Europa para reabastecer a las fuerzas aéreas aliadas durante el conflicto en Yugoslavia. Fue un ejemplo emblemático de cómo este avión, silencioso y discreto, sostenía operaciones militares cruciales lejos de la vista del público.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el KC-10 fue una pieza central en las operaciones de seguridad aérea sobre el territorio estadounidense y en las posteriores campañas militares en Medio Oriente. En la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí, los KC-10 volaron más de 1,390 misiones, entregando combustible y suministros esenciales a aeronaves de combate y cargueros de la coalición internacional.
Incluso en tiempos de paz, el KC-10 demostró su valía. Durante la Operación Refugio de Aliados, la mayor operación de evacuación no combatiente en la historia de Estados Unidos, el KC-10 ayudó a trasladar a más de 3,000 personas desde zonas seguras en Europa y Medio Oriente hasta suelo estadounidense. Estas misiones humanitarias, junto con su capacidad para responder rápidamente a desastres naturales, como huracanes y terremotos, consolidaron la reputación del KC-10 como un gigante silencioso pero fundamental.
https://aviaciondigital.com/el-adios-al-hermano-en-las-sombras-la-retirada-del-kc-10-extender/ -
El fin del legendario F-16 ya está en el horizonte
Hace pocos días, el 20 de septiembre de 2024 cuando Luke AFB anunció la graduación de su última clase de pilotos del F-16, poniendo fin a casi cinco décadas como centro de entrenamiento del caza. La base se centrará ahora exclusivamente en la formación de pilotos del F-35A Lightning II
El F-16 Fighting Falcon, el icono de los cazas ligeros que definió el poder aéreo de los Estados Unidos durante medio siglo, sigue el mismo camino que otros aviones legendarios, como el F-18, otro ícono de la aviación militar. Aunque la Fuerza Aérea norteamericana planea mantener en servicio los más modernos F-16 Block 40 y Block 50 hasta al menos principios de la década de 2040, ya está empezando a cerrar el kiosco retirando los más antiguos y cerrando el entrenamiento de la famosa Base Aérea Luke, en Arizona. El F-16, cuyo primer vuelo se remonta a enero de 1974, acelera ya hacia su final.
Fue hace pocos días, el 20 de septiembre de 2024 cuando Luke AFB anunció la graduación de su última clase de pilotos del F-16, poniendo fin a casi cinco décadas como centro de entrenamiento del caza. La base se centrará ahora exclusivamente en la formación de pilotos del F-35A Lightning II, el caza de quinta generación que reemplazará al F-16 como principal caza de la Fuerza Aérea. La USAF seguirá entrenando nuevos pilotos de F-16 para mantener operativas sus Block 40 y 50 a medida que sus pilotos se jubilen, pero lo hará desde la Base Aérea Holloman en Nuevo México.
El fin del entrenamiento en Luke de F-16 refleja un cambio en las necesidades operativas de la Fuerza Aérea, como explicó el teniente coronel Mike Ress a una televisión local: “Es más una transición, sabes que el entrenamiento de cazas no se va de Luke, el escuadrón de cazas 309 no se va, solo estamos haciendo la transición al F-35 y es más una modernización que un final". Sin embargo, para el F-16, esto marca el principio del fin que podría llegar en poco más de 15 años. En julio de 2023, el Escuadrón 309 de la Base Aérea Luke comenzó un ‘intercambio de bloques’ de F-16 con la 49ª Ala de Holloman, llevando los más avanzados Block 42 a Nuevo México y trayendo los Block 40 a Arizona.
Además, la USAF no tiene previsto adquirir nuevos F-16 de su fabricante Lockheed Martin, que sí sigue vendiendo a otros países. La compañía tiene la producción prevista hasta el final de la década.
Diseñado originalmente como un caza ligero y asequible, el F-16 Fighting Falcon entró en servicio oficialmente en agosto de 1978. Desde ese momento su historia se hizo progresivamente legendaria. Con más de 935 F-16 operativos en la flota de sólo de la USAF, el modelo se ha convertido en una leyenda de la aviación militar gracias a su increíble maniobrabilidad y versatilidad. Tanto que su éxito como plataforma aire-aire y aire-tierra lo llevó a ser adoptado por más de 25 países.
El también icónico F-18 de la Armada de EEUU va por el mismo camino. Boeing ha confirmado que la producción del Super Hornet finalizará en 2025, aunque podría extenderse hasta 2027 si algún cliente internacional realiza un pedido antes del cierre definitivo de la fábrica. "Boeing espera completar la producción de nueva construcción del avión de combate F/A-18 Super Hornet a finales de 2025 tras la entrega final a la Marina de los EEUU", explicó la compañía. Este anuncio se produce en el contexto de una rápida evolución hacia cazas de quinta y sexta generación, como el F-35 y el futuro NGAD (Dominio Aéreo de Nueva Generación), que cambiará radicalmente la guerra aérea con aeronaves más avanzadas trabajando con otras autónomas y modulares.
Precisamente, ante el aumento de los costes de producción proyectados de su NGAD, la USAF está reconsiderando su enfoque para este caza de sexta generación y se ha vuelto a fijar en lo que hizo que su F-16 fuera un éxito. En lugar de un caza pesado y costoso que tenían pensado, su idea actual es desarrollar un avión de combate más ligero, inspirado en la filosofía del F-16: sencillo, asequible y altamente efectivo. Este nuevo caza sería una especie de 'F-16 invisible', combinando simplicidad, ligereza y flexibilidad con con las capacidades furtivas y la avanzada tecnología de sensores y armamento del F-22 Raptor y el F-35 Lightning II.
Un caza ruso haciendo una pasada peligrosa para amenazar al piloto de un F-16 que estaba vigilando un bombardero nuclear cerca de Alaska. (USAF)
Según el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el General David W. Allvin, el objetivo es crear un caza que pueda producirse en grandes cantidades, garantizando la superioridad numérica y permitiendo la adaptación rápida a nuevas amenazas. "La capacidad de actualizar a la velocidad del software, esta es la ventaja que podemos ofrecer sobre nuestros adversarios", afirmó Allvin durante la Global Air and Space Chiefs Conference en Londres. En lugar de depender de plataformas costosas y de larga duración, Allvin propone un enfoque "sistémico" que prioriza la adaptabilidad y la actualización continua.
En teoría, la idea es que este nuevo caza podría ser pilotado o funcionar de manera autónoma, alineándose con la tendencia actual de la aviación militar de utilizar enjambres de drones y sistemas no tripulados para complementar las operaciones de combate evitando la detección por radares enemigos, pero sin los elevados costos del NGAD. Esto permitiría a la Fuerza Aérea asegurar su dominio aéreo en futuros conflictos, como un posible enfrentamiento en el Mar de China o Taiwán, donde la superioridad numérica y la capacidad de adaptación al entorno serán claves.
En cierto modo, es bonito saber que este viejo caballo de batalla haya dado una lección tan importante que su filosofía de diseño ha termindo inspirando las ideas de la siguiente generación de cazas de combate norteamericanos.
https://www.msn.com/es-es/noticias/tecnologia/el-fin-del-legendario-f-16-ya-está-en-el-horizonte-otro-icono-que-va-a-morder-el-polvo/ar-AA1rLwSC?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=2d159cacf4924d1da3bb88b8fcd48f14&ei=25 -
Estados Unidos recibe el primer Global 6500
Bombardier Defense ha entregado el primer avión Bombardier Global 6500 al Ejército de los Estados Unidos en apoyo del programa High Accuracy Detection and Exploitation System (HADES).
Acompañado por el senador estadounidense Jerry Moran, funcionarios del Estado de Kansas y líderes del Ejército de Estados Unidos, la ceremonia destacó la entrega del primer prototipo de fuselaje para la solución de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) de próxima generación y el inicio de la siguiente fase del programa de integración de sistemas.
«Bombardier Defense se siente honrada de apoyar al Ejército de los EE.UU. con la entrega del primer avión Global 6500, una plataforma de alto rendimiento que posee las capacidades de velocidad, resistencia a distancia y altitud para apoyar la detección en profundidad para el Ejército del mañana», dijo Steve Patrick, Vicepresidente de Bombardier Defense.
«HADES es la pieza central de la estrategia de recopilación del Ejército, y el Global 6500 es el sistema que da vida a esa estrategia. Este avión nos proporciona el alcance, la capacidad de carga útil, la velocidad y la resistencia para ofrecer capacidades oportunas, relevantes y con capacidad de respuesta para todo el espectro de requisitos de recopilación del Ejército y de las Fuerzas Conjuntas». – Andrew Evans, Director, HQDA G-2 ISR Task Force
«La asociación entre Bombardier, el Ejército de Tierra de los EE.UU. y la mano de obra de Wichita ha producido un avión de nueva generación equipado para satisfacer las demandas de la guerra en una nueva era de la tecnología», dijo el senador de los EE.UU. Jerry Moran (R-KS).
Con una autonomía máxima de hasta 18 horas, y 750 horas de vuelo entre intervalos de mantenimiento, el avión Global 6500 es una opción ideal para cumplir objetivos operativos como la detección profunda.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/estados-unidos-recibe-el-primer-global-6500/
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Preocupación en EE.UU: "China dentro de 5 años será superior en aviones de combate "12 a 1"
Preocupa a los expertos norteamericanos el exponencial y excepcional crecimiento de la aviación militar de China, no solo en cantidad si no en calidad. Actualmente tiene operativos unos 2.200 aviones de combate, muchos de ellos obsoletos de los años 80 y 90, pero la preocupación esta en que serán rápidamente sustituidos por aviones de 5º generación a una velocidad de producción que triplica la de EE.UU...
Caza de 5º generación J-35ATHE AVIONITS - 14 de enero de 2025
El general de brigada Doug Wickert, comandante de la 412ª división de pruebas de la base de las Fuerzas Aéreas Edwards, aseguró en una charla durante la semana pasada que el Ejército Popular de Liberación chino (EPL) está modernizando su aviación a un ritmo que "no tiene precedentes". Wickert sostiene que esta superioridad en la zona del Pacífico será en poco tiempo de 12 a 1 en el número de cazas modernos y de 5 a 1 en los aviones de quinta generación.
La unidad que dirige Wickert tiene 5.000 miembros que se encargan de mantener una flota de 90 aviones con 30 diseños diferentes listos para volar. Según The Aviationist es una de las unidades más importantes para el futuro de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Se encarga de llevar a cabo pruebas y evaluaciones, gestionando desde aviones de vanguardia y sistemas de armamento hasta el software y las simulaciones de vuelo más modernas.Preocupación por el avance chino
El oficial estadounidense está preocupado, al igual que el resto del Pentágono, por el rápido desarrollo de la aviación china. A finales de diciembre vimos los que podrían ser los próximos aviones de sexta generación del EPL y unas semanas antes, la Marina llevó a cabo el último de una serie de ejercicios en torno a Taiwán.
Wickert se refirió a ellos como la mayor demostración de fuerza naval desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue tres veces mayor que el ejercicio RIMPAC liderado por Estados Unidos del pasado verano, en el que participaron 40 buques aliados, así como numerosos aviones.
Los dos supuestos cazas de sexta generación que acaba de probar China. (X - Weibo)
"Nunca hemos sido más pequeños ni hemos tenido equipos más antiguos", dijo Wickert. "Mientras tanto, el EPL es el más grande y moderno que ha tenido nunca. Eso es riesgo. Eso es incertidumbre".Wickert destacó el desequilibrio de fuerzas que existe en este momento en el Pacífico y el papel clave de su unidad para revertirlo. "Por eso es tan importante lo que estamos haciendo aquí. Estamos innovando, modernizando y trabajando en proyectos que obligarán al Presidente Xi a replantearse su estrategia. No podemos permitirnos dar ningún paso atrás por errores, nuestra misión es demasiado crítica."
El avance chino
Según explicó Wickert en su charla, la percepción de que las Fuerzas Aéreas chinas dependen en gran medida de modelos obsoletos de la era soviética hace tiempo que se ha quedado anticuada. Pekín cuenta actualmente con más de 2.200 aviones de combate, entre bombarderos, cazabombarderos, cazas polivalentes e interceptores.
De estos, solo un 18% de su flota está compuesta por Chengdu J-7, una copia actualizada del MiG-21 ruso, de los que suman 290 unidades, y unos 100 bimotores Shenyang J-8. El grueso de la aviación del EPL, dice el oficial, lo componen hasta 600 cazas ligeros monomotores Chengdu J-10 y unos 600 Shenyang J-11, versiones propias del Su-27 ruso. Esta flota también incluye unas 100 variantes que pueden despegar desde portaaviones.
caza furtivo chino Chengdu J-36 durante su primera prueba de vuelo.El caza furtivo chino Chengdu J-36 durante su primera prueba de vuelo. (Redes Sociales chinas)
Sus aviones más modernos son los cazas furtivos J-20, de los que tienen 200 unidades. Wickert espera que la proporción de estos aviones avanzados aumente a medida que los modelos más antiguos se retiren gradualmente del servicio.
Esta apresurada modernización de las Fuerzas Aéreas chinas está impulsada por la ambición de Pekín de alcanzar la autonomía estratégica y reducir la dependencia de tecnologías extranjeras. En las últimas décadas, China ha invertido miles de millones de yuanes en investigación y desarrollo, que ha dado lugar a la producción de aviones tan avanzados como el J-20 o el caza de sexta generación que vimos hace unos días por primera vez, el J-31.Los aviones americanos
Por su parte, EEUU tiene aproximadamente 3.150 cazas, aviones de ataque y bombarderos en las Fuerzas Aéreas, la Armada, el Cuerpo de Marines y la Guardia Nacional.
Esta impresionante flota incluye más de 370 F-15, más de 800 F-16, más de 900 F/A-18, unos 180 F-22 Raptors, más de 630 F-35 Lightning II y unos 200 A-10 Thunderbolt II. También tiene un total de 122 bombarderos: 44 B-1 Lancers, 20 B-2 Spirits y 58 B-52H Stratofortresses.
Los americanos mantienen una ventaja significativa en tecnología de cazas de quinta generación, un área en la que han invertido mucho a lo largo de los años. Sus nuevos aviones incorporan inteligencia artificial y pueden integrar sistemas autónomos en sus misiones.
Sin embargo, si se confirma que lo que vimos hace unos días son en realidad aviones de combate de sexta generación listos para estar operativos, los asiáticos están ganando la carrera por los cazas del futuro.China, cerca de dominar el Pacífico
La charla de Wickert está enmarcada en un contexto donde la lucha por el dominio aéreo en el Pacífico es clave. En solo dos años, dice el oficial, China logrará una ventaja significativa sobre Estados Unidos en el Pacífico occidental, concretamente al oeste del meridiano 180°.
Esta ventaja, apunta Wickert, se debe al limitado número de bases aéreas estadounidenses en la zona, algo que restringe el despliegue de todo su poder aéreo. EEUU ha intenEl poder aéreo ha sido un factor decisivo históricamente para mantener el equilibrio de poder en la región. Durante la Guerra Fría, Estados Unidos aprovechó su red de bases aéreas para proyectar poder y mantener la estabilidad en toda la región. Ahora, con el crecimiento y modernización acelerados de la aviación china, esto puede estar a punto de cambiar.tado mitigar esta limitación invirtiendo cientos de millones de dólares en renovar sus bases aéreas en el Pacífico.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/