Armada de Brasil
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Nota: el artículo acima fue publicado antes de la puesta en servicio del S-41 Humaitá e del S-42 Tonelero.
Jubilado con 27 años de servicio. Es una pena...
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Programa de Adquisición de Patrullas Impulsa la Construcción Naval Incluido en el Nuevo PAC del Gobierno Federal, PRONAPA lidera que el Arsenal de la Marina de Río de Janeiro retome procesos de construcción con importantes retornos en varias áreas
En todo el mundo, la industria naviera desempeña un papel estratégico. Para una nación con más de 7 mil kilómetros de frontera oceánica, como Brasil, es fundamental aprovechar su potencial marítimo, garantizando una parte significativa de la integración y eficiencia económica del país, involucrando actividades como transporte y apoyo marítimo, generación de energía , extracción de minerales y pesca industrial, además de temas de Defensa. Su principal motor, la construcción naval, está atravesando un proceso de recuperación, tras un largo período de oscilación, resultante de crisis financieras y percepciones geopolíticas ajenas a la importancia del mar.
En este contexto, el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro (AMRJ), además de continuar atendiendo las demandas de mantenimiento de los activos navales de la Armada de Brasil (MB) y, eventualmente, poner parte de sus instalaciones a disposición de buques para uso comercial, reanudó , en los últimos años, sus actividades de construcción, tras la decisión de MB de rescatar la construcción de buques patrulleros de 500 toneladas. Así, en 2022, el Buque Patrullero (NPa) “Maracanã”, finalizado en la AMRJ, fue incorporado a la Armada y hoy patrulla las aguas bajo responsabilidad del Comando del 8º Distrito Naval, abarcando los estados de São Paulo y Paraná.
“La Armada entendió que la AMRJ tendría la capacidad de continuar con este proceso de construcción y, posteriormente, los demás buques de la clase. Con el 'Maracaná' tuvimos la oportunidad de volver a construir”, dice el Gerente de Construcción de Buques de Más de 200 toneladas del Arsenal, el Teniente Capitán (Ingeniero Naval - EN) Pietro Giorgio de Albuquerque Pereira. “La curva de conocimiento fue muy pronunciada, porque recuperamos los conocimientos de construcción naval con los profesionales que tenemos y que están aquí desde hace mucho tiempo y participaron en la obtención de varios otros recursos navales”, explica.
Tal es el caso del encargado de la División Maquinaria y Redes de la Superintendencia de Construcción Naval, César Fernando Cascardo de Niemeyer, quien cumplió, en febrero, 41 años de labores en la AMRJ. Licenciado en Ingeniería Mecánica, el ingeniero en tecnología militar Niemeyer dice que inicialmente fue contratado para reparar los submarinos clase “Oberon”. “Fue un trabajo duro porque, en ese momento, yo trabajaba en la sala de máquinas y era responsable de todo el equipo mecánico del barco”, dice. Dice que trabajó en varios otros barcos que pasaron por AMRJ, tanto en construcción como en mantenimiento.
“Trabajé en el Buque de Transporte de Tropas 'Ary Parreiras', en el Buque Oceanográfico 'Almirante Câmara', en la reparación del Dique Afonso Pena, pero también en la construcción de la Corbeta 'Inhaúma', un proyecto de buque de guerra íntegramente hecho en Brasil , y en las Corbetas 'Jaceguai' y 'Barroso', además de los Patrulleros 'Grajaú' y 'Guaíba', y muchos otros medios”, recuerda, destacando que “recientemente iniciamos con el proyecto de Patrulleros de 500 toneladas . Comenzamos con la CN 'Maracanã', que ya fue entregada al sector operacional y está operando en Santos [SP], y ahora estamos trabajando en la construcción de la CN 'Mangaratiba', en la fase de construcción del casco”.
La preparación del “Mangaratiba”, por ser el segundo barco de la clase en construcción en la AMRJ, representa la oportunidad de reaplicar y revisar varios servicios utilizados en el “Maracanã”, además de emplear nuevas herramientas, que permitan mejoras en la construcción. proceso.
El Patrullero “Mangaratiba” está en construcción en el Edificio 17 de la AMRJ – Imagen: 2G-MR Nazareth
“Una de las innovaciones de 'Mangaratiba' es el detalle en 3D. Estamos desarrollando este proyecto, que es algo que no teníamos en el 'Maracanã', que minimiza las interferencias y nos permite pensar en el mantenimiento y comportamiento del barco en su conjunto”, explica el Superintendente de Construcción Naval de la AMRJ, Capitán de Fragata ( ES ) Leonardo Assá Gallego Soares. “El Arsenal es un astillero centenario. Esta reanudación de la construcción nos permite desarrollar nuevas técnicas y monitorear mejoras. Ver el barco nacer desde cero y botarse, 100% diseñado aquí, es un desafío para la nueva generación y una gran ganancia para la Armada de Brasil”, concluye.
PRONAPA
La construcción de Patrulleros mantiene activa la línea de producción, sirviendo de estímulo a la dotación del Arsenal y, principalmente, a la economía local, al ser responsable de un impulso tecnológico que involucra a más de una decena de empresas colaboradoras y la generación de más de 600 empleos directos e indirectos. Programado para ser botado al mar en el segundo semestre de 2025, los avances en la construcción de la CN “Mangaratiba” se deben a la reciente inclusión del Programa de Obtención de Buques Patrulleros (PRONAPA) en el Nuevo Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), que garantizó inversiones en el proceso de construcción y en la infraestructura de los talleres especializados de la AMRJ.
El PRONAPA prevé, en 2024, el inicio de la construcción del quinto buque de la clase, el tercero del Programa, el NPa “Miramar”, que será construido íntegramente en el Arsenal de la Armada, sumando avances de ingeniería, resultado de la experiencia adquirida. con las dos naves anteriores. “El 'Miramar' será otro buque construido íntegramente aquí. Aplicaremos los conocimientos adquiridos con los otros dos para un proyecto cada vez mejor: una construcción cada vez más continua y de mayor calidad”, afirma el teniente capitán (EN) Pietro.
El Programa de Obtención de Patrullas es un ejemplo más que confirma la relevancia de acciones como la Propuesta de Reforma a la Constitución nº 55/23, que se encuentra en trámite en el Congreso Nacional. También conocida como “PEC para la Defensa”, la iniciativa aboga por la previsibilidad y un aumento gradual del presupuesto – hasta el 2% del PIB – para acciones y servicios de la Defensa Nacional, centrándose en proyectos estratégicos y priorizando la industria brasileña.Con un largo período de madurez, los proyectos del sector, además de beneficiar la soberanía y los intereses nacionales, prevén la expansión de la Base Industrial de Defensa, generando desarrollo, encadenamientos productivos, empleos y distribución del ingreso con alto valor agregado.
AMRJ
El astillero nacional más antiguo en actividad, el Arsenal de la Armada de Río de Janeiro, completó, en diciembre de 2023, 260 años de una historia que se entrelaza con la construcción naval en Brasil y también con la construcción naval militar. Desde que el primer buque puesto en servicio en el entonces Arsenal de Río de Janeiro, la Nau “São Sebastião”, botado al mar en 1767, más de 140 barcos y embarcaciones han sido construidos en sus instalaciones bicentenarias.
Fonte: Agência Marinha de Notícias
Acesse: https://www.marinha.mil.br/agenciadenoticias/programa-de-obtencao-de-navios-patrulha-impulsiona-construcao-naval -
El submarino 'Humaitá' atraca en la Base Almirante Castro e Silva, en Niterói (RJ)
En la mañana de este jueves (04), el Complejo Naval de Mocanguê (CNM) fue testigo del primer atraque de un submarino clase “Riachuelo”. El Submarino “Humaitá” (S41), con base en Itaguaí (RJ), fue transferido al Sector Operacional de la Fuerza Naval el 12 de enero de 2024, y permanecerá atracado en la Base Almirante Castro e Silva (BACS), en el CNM , hasta este 5 de abril.
El jueves pasado (28) se llevó a cabo una prueba preliminar, en preparación para el atraque oficial, que tuvo lugar una semana después. El objetivo era comprobar que las defensas (protección para evitar que el casco choque con el muelle) estuvieran bien posicionadas, determinar la mejor aproximación para pasar la pasarela y elegir la posición adecuada en el muelle. Las pruebas tuvieron éxito y garantizaron un atraque seguro.
Base Almirante Castro y Silva
Directamente subordinada al Comando de Fuerzas Submarinas (ComForS) de la Armada de Brasil (MB), la Base de Submarinos Almirante Castro e Silva desarrolla actividades industriales, brindando servicios de mantenimiento e instalaciones de infraestructura, contribuyendo, de manera prioritaria, a la provisión de recursos navales subordinados. a ComForS y apoyo a los establecimientos que integran esta Fuerza y, de forma complementaria, al resto de activos navales de la Armada. BACS fue creada el 6 de mayo de 1941, bajo el nombre de Base de Flotilla de Submarinos, mediante Circular Ministerial N° 610 del 6 de mayo de 1941, recibiendo su denominación actual el 27 de septiembre de 1946, de acuerdo con la Circular N° 1865.
Con la adquisición de los antiguos submarinos Clase “Humaitá” en 1971, surgió la necesidad de ampliar el muelle para atracar los nuevos activos. Las obras de ampliación se iniciaron el 22 de septiembre de 1972, aumentando el muelle en 70 metros. En 1986, bajo la administración del entonces Ministro de Marina, Almirante de Flota Alfredo Karam, se concluyeron las obras del muelle, configurándolo como lo es hoy, con 432 metros de longitud, especialmente adaptado para dar servicio a submarinos Clase “Tupi”. ” y “Tikuna”, sirviendo también como puerto para los Buques de Socorro Submarino (NSS) “Felinto Perry” y “Guillobel”, habiendo recibido ya el Buque Escuela “Brasil”, Fragatas Clase “Niterói”, varios buques mercantes y incluso plataformas.
Según el Comandante del Submarino “Humaiá”, Capitán de Fragata Martim Bezerra de Morais Júnior, el atraque en el muelle BACS representa, para los Submarinos de la Clase “Riachuelo”, un regreso al corazón de la Escuadrilla y un momento de nostalgia para todos los submarinistas, ya que los submarinos de las Clases anteriores, “Tupi” y “Tikuna”, tienen como Cuartel General Mocanguê.
Submarino “Humaitá”
Vídeo: https://youtu.be/H8wXVoufEzU?si=6b96vI957Srae2OHEquipado con propulsión diesel-eléctrica, el Submarino “Humaitá” es el segundo de la clase “Riachuelo” incorporado a la Armada de Brasil. Tiene una tripulación de 60 militares capacitados para operar los modernos sensores, misiles, torpedos y minas con los que están equipados los nuevos submarinos brasileños, construidos en el marco del Programa de Desarrollo de Submarinos (PROSUB).
El capitán de fragata Martim informa que los próximos pasos del “Humaitá” implican regresar a la isla de Madeira, en Itaguaí, para realizar el primer período de mantenimiento de amarre. Posteriormente, la embarcación continuará con las misiones determinadas por la Escuadrilla y continuará con la Evaluación Operacional de los submarinos de la clase. “El Submarino 'Humaitá' es un vector esencial en la protección de la Amazonia Azul, considerando sus capacidades en materia de sensores y armamento. Siempre convergiendo con los intereses marítimos del país en garantizar la soberanía del Estado brasileño”, afirmó el Comandante.
Con el objetivo de proteger la Amazonia Azul y garantizar la soberanía brasileña en el mar, la Armada de Brasil invierte en la expansión de la Fuerza Naval, con iniciativas estratégicas como el PROSUB, que prevé la construcción de cuatro submarinos con propulsión diesel-eléctrica en territorio nacional. Hasta el momento, además del “Humaitá”, ya están listos los submarinos “Riachuelo” (S40) y “Tonelero” (S42), este último lanzado al mar el 27 de marzo, entrando en su fase de pruebas. También está prevista la entrega de otro submarino convencional, el “Angostura” (S43). Además de modernizar la Fuerza de Submarinos, el PROSUB permitirá al País construir su primer Submarino de Armado Convencional y Propulsión Nuclear, el “Álvaro Alberto”, principal objeto del programa y un aumento sin precedentes del Poder Naval y de la Defensa Nacional de Brasil.
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IMÁGENES: Lanzamiento del 'Tonelero' – S42, tercera unidad del Programa de Desarrollo Submarino (Prosub)
El 27 de marzo, en la base naval de Itaguaí, fue botado el tercero de los cuatro submarinos clase Scorpène del Prosub (Programa de Desarrollo de Submarinos) de la Armada de Brasil, en presencia del presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, y del presidente francés, Emmanuel Macron.
El Tonelero – S42 fue construido íntegramente en Brasil por Itaguaí Construções Navais (ICN) gracias a años de exitosa transferencia de tecnología y asociación con el Grupo Naval.
Apenas unas semanas después de la entrega del Humaitá – S41, Tonelero fue botado con éxito en Itaguaí y pronto comenzará las pruebas en el mar para su entrega en 2025. Angostura , el último submarino de la serie, será botado en 2025.
IMÁGENES : Armada de Brasil
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Navios de la Armada regresan a Brasil después de seis meses de Operação Antártica
El Navio de Apoio Oceanográfico “Ary Rongel” y el Navio Polar “Almirante Maximiano” operan en el continente helado desde octubre de 2023.
En la mañana de este martes (9), llegaron a Brasil el Buque de Apoyo Oceanográfico “Ary Rongel” y el Buque Polar “Almirante Maximiano”, después de seis meses de navegación en los mares que bañan el continente austral, durante la 42ª Operación Antártica (OPERANTAR). una de las operaciones más complejas y extensas realizadas anualmente por la Armada de Brasil (MB). Los barcos atracaron en la Base Naval de Río de Janeiro, en Niterói, que recibió a los amigos y familiares de la tripulación para el tan esperado reencuentro.
OPERANTAR brinda apoyo logístico para proyectos de investigación y el lanzamiento y recogida de campamentos científicos. Además, la operación contribuyó al levantamiento hidrográfico del “Plan de Trabajo Hidrográfico 2020-2023”, liderado por la Dirección de Hidrografía y Navegación de MB.
Uno de los momentos más destacados de la expedición fue cuando el Buque Polar “Almirante Maximiano” cruzó por primera vez el Círculo Polar Antártico, hazaña digna de mención, dado que la mayoría de las expediciones no llegan a la latitud 66°33' Sur, debido a las condiciones adversas de la región. Este hito refuerza el compromiso de MB de garantizar al país la condición de rama consultiva del Tratado Antártico - asegurando la plena participación de Brasil en los procesos de toma de decisiones relativas al futuro del Continente Blanco - y promoviendo investigaciones diversificadas y de alta calidad, con referencia a temas antárticos relevantes.
Esta operación apoyó 23 proyectos científicos en el ámbito del Programa Antártico Brasileño (PROANTAR) con 137 investigadores incluidos, entre académicos de Biología, Oceanografía, Medicina y otras áreas.
Según el secretario de la Comisión Interministerial de Recursos Marítimos, contralmirante Ricardo Jaques Ferreira, la operación refuerza también la política exterior brasileña. "El regreso de los barcos significa el cumplimiento de una misión muy importante para el país. Nuestras acciones contribuyen a la política exterior brasileña, apoyando los programas antárticos de países como Bulgaria, Chile, República Checa, Perú y Polonia", recuerda.
Desde octubre de 2023, los barcos apoyan la investigación y abastecen la Estación Antártica Comandante Ferraz (EACF), que cumplió, en febrero de 2024, 40 años de existencia. Ubicada en la Isla Rey Jorge, con temperaturas extremadamente bajas y condiciones climáticas únicas, la región ofrece un ambiente ideal para estudios científicos en diferentes áreas del conocimiento.
Para el Comandante del Buque de Apoyo Oceanográfico “Ary Rongel”, Capitán de Mar y Guerra Marco Aurélio Barros de Almeida, el sentimiento es de deber cumplido. “Además de apoyar a PROANTAR, mi otro objetivo principal era llevar a mi tripulación a un lugar seguro y lo logramos exitosamente, cumpliendo así con todas nuestras tareas en la Antártida”, destacó.
La emoción se apoderó de los soldados y sus familias en el momento del reencuentro - Imagen: 2SG AD Flávia
Operaciones Antárticas
|=OPERANTAR, que forma parte del Programa Antártico Brasileño, se divide en actividades logísticas y de investigación. La organización de materiales, equipamientos y géneros necesarios para la operación de la Estación Antártica Comandante Ferraz (EACF) y para el desarrollo de proyectos científicos involucra directamente los medios de la MB y de la Fuerza Aérea Brasileña.
Parte de la investigación se realizó durante el período de apertura de OPERANTAR, entre octubre y marzo. Los estudios se están realizando a bordo de barcos MB, en EACF, en el módulo Cryosphere 1, en campamentos aislados y en estaciones extranjeras, a través de acuerdos de cooperación entre países.=|En OPERANTAR participan proyectos de investigación aprobados y publicados por el Consejo Nacional de Desarrollo Científico y Tecnológico (CNPq). Cada grupo de estudio presenta una propuesta de trabajo y necesidades de apoyo para una operación, utilizando formas científicas, logísticas y ambientales, las cuales serán evaluadas. A partir de la información adquirida, los proyectos se distribuyen en las fases de investigación, utilizando los medios disponibles para acceder a lugares autorizados, donde se recolectan muestras y se realizan estudios y experimentos científicos. Para obtener más información sobre el trabajo de la Marina en el hielo, haga clic aquí.
Mira el video y conoce cómo fue la llegada de los barcos 42° OPERANTAR: https://www.youtube.com/watch?v=XGhdB4Epdfc&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2F12ft.io%2F&source_ve_path=Mjg2NjY&feature=emb_logo
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NPaOc 'Apa' realizará las operaciones de Guinex-IV y Obangame Express en la Costa Africana
El Buque Patrullero Oceánico Apa (P 121) realizará las Operaciones Guinex-IV y Obangame Express 2024, frente a las costas africanas.
El NPaOc brasileño realizará visitas programadas a los países del Golfo de Guinea y participará en entrenamientos con sus Armadas y Guardacostas, realizando acciones de presencia en países amigos del Entorno Estratégico brasileño.
La operación Guinex, desarrollada por MB, refuerza la interoperabilidad con las Fuerzas Navales, además de incrementar la formación de los medios implicados en respuestas rápidas contra amenazas asimétricas, en acciones de lucha contra las actividades ilícitas en el mar y la piratería, además de reforzar el compromiso mutuo de naciones con seguridad marítima internacional.
El ejercicio Obangame Express 2024 tiene como objetivo capacitar a los países africanos de la costa occidental y central para fortalecer la seguridad marítima en la región del Golfo de Guinea, a través de entrenamientos de simulación para combatir la pesca ilegal, la contaminación del mar, la piratería, el terrorismo y la búsqueda y rescate. La operación está a cargo de la Armada de los Estados Unidos (US Navy).
O NPaOc Apa realizará ação de presença, estreitamento dos laços de amizade com os países visitados e promoverá a interoperabilidade e a proficiência regional marítima no Golfo da Guiné, que está situado na costa ocidental da África, e possui elevada relevância em termos estratégicos e diplomáticos para el Brasil.
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Operación 'Jeanne D'arc 2024': la Armada de Brasil realiza ejercicios con las Fuerzas Armadas francesas
BPC TonnerreEjercicios se realizan en zona marítima entre las ciudades de Río de Janeiro y Mangaratiba (RJ)
Hoy (14) comienza la Operación “Jeanne d'Arc 2024”, ejercicio realizado por la Armada de Brasil (MB) junto con las Fuerzas Armadas francesas, que incluye a la Armada Nacional Francesa (MNF) y a la 9ª Brigada del Ejército de Francia, responsable para realizar operaciones anfibias en ese país.
La Operación, que se extenderá hasta el 20 de abril, involucrará aproximadamente 2.250 militares, 1.460 brasileños y 790 franceses, y se desarrollará en el área marítima entre las ciudades de Río de Janeiro y Mangaratiba (RJ).
Además de aumentar la interoperabilidad de las Fuerzas involucradas, el ejercicio combinado tiene como objetivo aumentar la cooperación y fortalecer los lazos amistosos entre la MB y las Fuerzas Armadas francesas, contribuyendo a las operaciones en el ámbito de la Diplomacia Naval.
La Operación se dividirá en dos etapas: la fase marítima, del 14 al 16 de abril, y la fase portuaria, entre el 17 y 20 de abril.
En la fase marítima se realizarán varios ejercicios, de carácter estrictamente militar, con énfasis en la realización de una Incursión Anfibia, en el área del Centro de Entrenamiento de la Isla de Marambaia (CADIM), en la región de la Bahía de Sepetiba. Las actividades programadas están relacionadas con las tareas básicas del Poder Naval de “proyectar poder”, mediante una incursión anfibia, y “controlar el área marítima”, en la región adyacente a la operación anfibia.
La incursión anfibia es uno de los tipos de operaciones anfibias y se caracteriza por la rápida penetración u ocupación temporal de un objetivo en una región costera hostil o potencialmente hostil, seguida de una retirada planificada, que es su principal característica.
El Comandante de la 1.ª División de Escuadrón será el Comandante del Grupo de Tarea Anfibia Combinada, responsable de realizar las actividades relacionadas con la Operación.
Medios involucrados
En esta edición de la Operación “Jeanne d'Arc”, están directamente involucrados los siguientes medios de la MB: el Buque Aeródromo Polivalente “Atlântico” (Capitán de Escuadrilla), la Fragata “Liberal”, la Lancha de Desembarco de Carga General “Marambaia”, el Buque de Apoyo Oceánico “Mearim”, además de los aviones UH-12 “Esquilo”, UH-15 “Super Cougar” y SH-16 “Seahawk”. Destaca también la participación de una unidad anfibia de la Fleet Marine Force (FFE), formada por tropas especializadas y medios anfibios, como el Coche Anfibio Oruga (CLAnf) y varias lanchas de desembarco de tropas.
La MNF espera la participación del buque anfibio-helicóptero “Tonnerre”, la fragata “Guépratte”, los helicópteros SA 341/342 “Gazelle” y SA 365 “Dauphin”, así como una parte de las tropas anfibias de la Infantería de Marina francesa. , con embarcaciones para desembarco anfibio.
En el mar, en la tierra y en el aire
El 15 de abril tendrá lugar una demostración operativa en Ilha da Marambaia (RJ), donde militares brasileños y franceses serán desembarcados en la playa por diversos medios para realizar una misión simulada. El objetivo del ejercicio es defender las aguas jurisdiccionales de un hipotético país, con el fin de contribuir a la seguridad del tráfico marítimo en la región y destruir la infraestructura de enemigos simulados, mediante acciones de superficie y una operación anfibia.
Anteriormente, los equipos de Operaciones Especiales se infiltrarían a través del Salto Libre Operacional. Desde la playa se pueden observar los barcos, vehículos de asalto anfibio, así como las lanchas de desembarco, que atracará en la playa para desembarcar a los marines.
Maniobras tácticas y operaciones aéreas.
Durante la operación con la Armada Nacional Francesa se realizarán ejercicios como Leap Frog, en el que se entrena la maniobra para acercarse a barcos a corta distancia, y Light-line, que consiste en pasar un dispositivo con el fin de mantener la posición entre barcos mientras navegan, a una distancia planificada. Estas acciones tienen como objetivo mejorar la formación para el traslado de carga y petróleo en el mar.También está previsto el Helo Cross Deck, que consiste en el aterrizaje de aviones en barcos de otra nacionalidad, en este caso aviones brasileños aterrizarán en barcos franceses y viceversa. También se llevarán a cabo ejercicios simulados entre los Centros de Operaciones de Combate (COC) y las comunicaciones entre los barcos MB y MNF.
También para beneficiarse de la Operación, pilotos y aeronaves del Comando de la Fuerza Aérea Naval realizarán ejercicios de calificación y recalificación de aterrizaje a bordo del NAM “Atlântico”, incluso en vuelos nocturnos.
Paralelamente a los ejercicios en el mar, se realizarán ejercicios en tierra, en la región de Restinga da Marambaia, entre marines brasileños y tropas del ejército francés.
FUENTE : Armada de Brasil
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El Patrullero Oceánico 'Apa' parte hacia la comisión Obangame Express 2024/Guinex IV
NPaOc Apa - P121Las operaciones en la región benefician la estabilidad marítima en África Occidental y refuerzan la cooperación entre Brasil y otras naciones
Este sábado (20), el Buque Patrullero Oceánico (NPaOc) “Apa” acudió a la comisión “OBANGAME EXPRESS 2024/GUINEX IV”, cuyo objetivo es fortalecer la cooperación y la capacidad de las armadas y guardacostas africanas en la lucha contra diversas actividades ilícitas, como como la piratería y el tráfico de drogas y de personas en la región del Golfo de Guinea.
El barco desacopló de la Base Naval de Río de Janeiro (BNRJ), en la isla de Mocanguê, con escala prevista en Natal (RN), antes de viajar a los siguientes países africanos: Cabo Verde, Ghana, Benin, Nigeria, Costa de Marfil, Guinea - Bisáu y Senegal.
El regreso a Brasil está previsto para julio de este año. Además de las naciones africanas, en los ejercicios también participarán países europeos que, a través de prácticas, capacitación e intercambio de conocimientos, reforzarán la seguridad marítima en la región, contribuyendo a su estabilidad y desarrollo socioeconómico. “La cooperación en los ejercicios fortalece los lazos diplomáticos, promueve la interoperabilidad entre las armadas participantes y ayuda a abordar las amenazas transnacionales.
Al trabajar junto con otras naciones, Brasil no sólo contribuye a la estabilidad marítima en África Occidental, sino que también reafirma su posición como líder regional en seguridad marítima y cooperación internacional en el entorno estratégico brasileño", afirmó el Capitán de Fragata Guilherme Santos, Comandante del NPaOc “ Apa”.Antes de que el barco se desacoplara, la emoción se apoderó de los soldados y sus familiares, como el marinero João Marcos Coimbra Mariano, cuyo viaje será una novedad, tanto en su vida personal como profesional. “Es una experiencia nueva, nunca salí de Brasil. Entonces, para mí es muy gratificante e importante. Serán tres meses alejados de la familia, de los amigos, de los que queremos, pero regresaremos con el sentimiento del deber cumplido”, afirmó el soldado.
La madre del Marinheiro, Benedita Coimbra Mariano, aunque revela que sufre nostalgia, admite que la satisfacción de ver a su hijo alcanzar sus objetivos es aún mayor. “Hoy está haciendo realidad su sueño. Como madre sé que lo extrañaré, pero estoy feliz. Con el hijo feliz, la madre es mucho más feliz”, reveló Para la cabo enfermera Andrea Ferreira, que forma parte de la tripulación del barco, el viaje es motivo de gran orgullo. “Es un placer servir en este barco que tan maravillosamente me ha acogido durante los últimos dos años y medio. Es una misión muy esperada y hoy es la realización de un sueño como soldado, como enfermera y como mujer”, afirmó.
Golfo de Guinea
Una de las regiones que componen el entorno estratégico brasileño, el Golfo de Guinea, está formada por: Costa de Marfil, Ghana, Togo, Benín, Nigeria, Camerún, Guinea Ecuatorial y Gabón. También forman parte las islas de Bioko y Ano Bom. de este espacio geográfico (Guinea Ecuatorial), además de las islas de Santo Tomé y Príncipe. La proximidad al territorio nacional y el hecho de ser uno de los corredores de comercio internacional aumentan la importancia de esta zona para Brasil.
La presencia de Nigeria en este contexto otorga mayor relevancia económica al Golfo de Guinea, ya que el país tiene la economía más sólida del continente africano, siendo el mayor productor de petróleo y el que tiene mayor densidad poblacional de la región.Según el informe de Según la “Oficina Marítima Internacional”, de la Cámara de Comercio Internacional en 2021, en los últimos años, el Golfo de Guinea ha tenido las tasas de piratería más altas del mundo.
Una de las principales acciones llevadas a cabo es el robo de petróleo, cuando los delincuentes utilizan los barcos secuestrados como “buques nodriza” para atacar a otras embarcaciones. La posterior exigencia de rescate de barcos y tripulantes implica el pago de grandes sumas de dinero. Otras actividades ilícitas que ocurren con frecuencia son: tráfico de armas, terrorismo, tráfico de drogas y personas, pesca ilegal y delitos ambientales. La inseguridad en el mar también dificulta el seguimiento de la pesca y la represión de los delitos ambientales. La presencia de la Armada de Brasil en esta zona marítima representa, por tanto, una contribución importante para fortalecer la cooperación regional y desarrollar políticas más efectivas.
FUENTE : Agencia Armada de Noticias
ORIGINAL: https://www.naval.com.br/blog/2024/04/21/navio-patrulha-oceanico-apa-parte-para-a-comissao-obangame-express-2024-guinex-iv/
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
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Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
La Marina de Guerra del Perú adquirirá 3 buques tipo OPV para controlar sus aguas territoriales
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Se estima un costo unitario de USd. 85 millones cada unidad. Las mismas serian construidas en los Astilleros de Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Generaría gran cantidad de puestos de trabajo y se recibiría transferencia tecnológica para el astillero al mismo tiempo de un re equipamiento con maquinaria moderna.
Las 3 Patrulleras Oceánicas (OPV) tendrán un desplazamiento de entre 1500 y 2000 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 mts, una manga de entre 10 y 14mts y un calado de 6,5mts. Podría desarrollar una velocidad crucero de 12 nudos y una máxima de 20, con una alcance de 6000 mn y una autonomía de 30 días. Dispondrá de una cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero medio del tipo AB412. capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs. Estará armada con un cañón de 30 mm y ametralladoras Cal.12,7mm.
https://www.defensa.com/peru/marina-guerra-adquirira-3-buques-tipo-opv-para-controlar-aguas
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Según la información publicada por la cuenta de Facebook de la Armada de Ucrania el 22 de junio de 2021, se firmó un memorando entre el Reino Unido y la Armada de Ucrania en Odessa sobre el traslado de dos cazadores de minas de la clase Sandown a Ucrania.
La clase Sandown es una clase de quince cazadores de minas construida principalmente para la Royal Navy por Vosper Thornycroft.
Está equipada con dos vehículos submarinos de eliminación de minas PAP 104 mk5 a control remoto, suministrados por Societe ECA. El vehículo se controla mediante un cable de fibra óptica de 2.000 m. Se instala un sistema de iluminación, una cámara en blanco y negro de bajo nivel de luz y una cámara a color. El vehículo también está equipado con un sonar de alta resolución. Los datos del sensor se transmiten al centro de control de operaciones del barco.
La carga útil principal es una carga de eliminación de mina de 100 kg que puede ser reemplazada por un manipulador. Los cortadores de alambre se utilizan para liberar minas amarradas de la columna de agua sobre el lecho marino. Los vehículos de eliminación de minas se pueden desplegar a una profundidad de 300 m.
La clase Sandown también está equipada con dos lanzadores de señuelos ligeros Barricade suministrados por ML Aviation of Andover. Los lanzadores son capaces de dispensar señuelos infrarrojos y paja en modos de operación de confusión, distracción y seducción centroide.
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El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
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La Estrategia de Defensa Marítima (EDM) de la Armada de Brasil publicada en 2023 establece la orientación estratégica de más alto nivel de la Armada de Brasil (MB), con el fin de permitir la integración de los esfuerzos necesarios para configurar las Capacidades del Poder Naval brasileño para enfrentar los desafíos previstos en el los próximos 20 años, a partir de 2024.
Según EDM se identificaron las cantidades de sistemas y medios que componen cada Elemento de Fuerza, que es el conjunto de medios (buques, aeronaves, tanques, etc.) y sistemas para la realización de las tareas.
El Dimensionamiento se estructuró de la siguiente manera:
a) Elementos de Fuerza Dimensionados:
I) Fuerza de Intervención Marítima;
II) Fuerza de Protección Marítima;
III) Fuerza de Guerra de Minas;
IV) Fuerza C5IVR;
V) Fuerza de desgaste;
VI) Fuerza de Proyección;
VII) Fuerza Logística de Combate;
VIII) Fuerza de Operaciones Especiales;
IX) Fuerza de Servicios Hidroceanográficos; Es
X) Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica.
b) Los Elementos de Fuerza aún no han sido dimensionados:
I) Fuerza Ribereña;
II) Fuerza de Protección Marítima (Grupos FN);
III) Fuerza de Búsqueda y Rescate (SAR);
IV) Fuerza de Seguridad del Tránsito Navegable (STA);
V) Fuerza de Educación Profesional Marítima (EPM);
VI) Fuerza de Diplomacia Naval; Es
VII) Fuerza de Asistencia Hospitalaria.
Fuerza de Intervención Marítima
|=La Fuerza de Intervención Marítima fue diseñada para ser capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos:=|
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM);
c) Defensa de las Islas Oceánicas; Es
d) Control de Áreas de Interés Marítimo (especialmente la desembocadura del Río Amazonas y la región de la Nacida del Río Grande).
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Fuerza de Protección Marítima
La Fuerza de Protección Marítima fue dimensionada, principalmente, para ser capaz de proteger las Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (CIPM) en caso de crisis, reprimiendo la explotación no autorizada de recursos en la Amazonia Azul, en situación de normalidad o crisis. , e imponer el sistema legal nacional en la AJB y la plataforma continental ampliada.
La propuesta de dimensionamiento pretende conseguir al menos uno de los siguientes efectos:
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM) (en caso de crisis);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM) (en caso de crisis);
c) Represión de la exploración/explotación no autorizada de recursos en la Amazonía Azul; Es
d) Represión de los delitos transfronterizos y medioambientales.
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Fuerza de guerra contra minas
Las Capacidades de Guerra Minera medidas fueron: Minería defensiva; y Contramedidas Mineras sin oposición. Se propone el siguiente dimensionamiento para que se consigan los siguientes efectos de este Elemento de Fuerza:
a) Denegación de uso de Área de Interés Marítimo; Es
b) Protección de Líneas de Comunicación Marítima.
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Fuerza C5IVR
Este Elemento de Fuerza resultó relevante para lograr los siguientes efectos: Monitoreo y Vigilancia de la Amazonia Azul, Seguimiento y Control del Tráfico de Embarcaciones; Salvaguardar la vida humana en el mar; Producción de Información sobre Seguridad de la Navegación; Inspección del Tráfico por Vías Navegables; Prevención de la contaminación del agua por buques; y Producción de Conocimiento de Interés para la Defensa de los Derechos de Soberanía en la AJB. Por lo tanto, se identificaron algunos sistemas como los más importantes para componer este Elemento de Fuerza:
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Fuerza de desgaste
La Fuerza de Desgaste fue dimensionada de tal manera que sea capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos: Interrumpir las líneas de Comunicación Marítima en un puerto en el entorno estratégico; y Negar el uso de las siguientes áreas marítimas de interés: ERG; Proximidades a Islas Oceánicas, Desembocadura del Río Amazonas, Cuencas Petrolíferas de Santos y Campos. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de proyección
La Fuerza de Proyección fue dimensionada de tal manera que pudiera lograr los siguientes efectos:
a) Defender/Recuperar Islas Oceánicas nacionales;
b) Neutralización de Objetivos de Interés Militar (en Tierra);
c) Control de Áreas Terrestres de Interés Naval; Es
d) Protección de Bienes, Recursos y Nacionales en el exterior.
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Fuerza logística de combate
La Fuerza Logística de Combate fue dimensionada de forma que pudiera lograr el siguiente efecto: Apoyar a la Fuerza de Intervención, Fuerza de Proyección y Fuerza de Desgaste en los fines para los que fueron dimensionadas. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de Operaciones Especiales
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Fuerza de Servicios Hidroceanográficos
La Fuerza de Servicios Hidroceanográficos tiene como objetivo cumplir los compromisos internacionales asumidos por el Estado brasileño relacionados con el aspecto de seguridad de la Seguridad Marítima y recopilar las informaciones necesarias para un conocimiento adecuado del entorno operacional de la Fuerza Naval. De esta forma, el dimensionamiento, propuesto por el sector, pretende conseguir los siguientes efectos:
a) Producir Información sobre Seguridad de la Navegación; Es
b) Salvaguardar las ayudas a la navegación.
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Fuerza de apoyo a la investigación antártica
La Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica fue diseñada para poder lograr el siguiente efecto: Apoyar la investigación antártica en Brasil, contribuyendo para la relevancia del país en los comités científicos y organizaciones vinculadas al tema. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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El HMCS Harry DeWolf es el primero de seis buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) que se entregarán a la Armada en los próximos años, trayendo consigo nuevas capacidades y un enfoque renovado en las operaciones en la región ártica. Es la primera embarcación con capacidad para hielo de RCN desde que el antiguo HMCS Labrador fue transferido de DND en 1958, una medida firmada por el propio vicealmirante Harry DeWolf.
Los marineros canadienses ya han conocido la nueva plataforma y han demostrado su capacidad para operar en diferentes entornos, pero eso no quita la importancia de la puesta en servicio formal y la tradición ligada a la ceremonia.
La puesta en servicio de Harry DeWolf marcará el final de un programa de alto ritmo de pruebas en el mar posteriores a la aceptación para Cdr Gleason y sus marineros, todo mientras navega por las restricciones de la pandemia Covid-19 y abre nuevos caminos en el desarrollo de protocolos para completar sus funciones mientras se mantienen seguros. . Si bien hay mucho entusiasmo por un próximo despliegue, lo primero en la agenda es una licencia bien merecida. El mantenimiento planificado se llevará a cabo durante las próximas semanas, mientras que la tripulación disfruta de la primera parte del verano en casa con sus familias antes de regresar en agosto para prepararse para la circunnavegación de América del Norte y participar en la operación anual emblemática del Ártico de Canadá, Op Nanook.
El HMCS Harry DeWolf (AOPV 430) es el buque líder de su clase de patrulleras en alta mar para la Royal Canadian Navy (RCN). La clase se derivó del proyecto Arctic Offshore Patrol Ship como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval y está diseñada principalmente para la patrulla y el apoyo de las regiones árticas de Canadá.
El 18 de septiembre de 2014, el Gobierno de Canadá anunció el nombre del primero de los buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) de la Royal Canadian Navy (RCN) en Hamilton, Ontario.
El HMCS Harry DeWolf tiene una longitud total de 103,6 m con una manga de 19,0 my un desplazamiento de 6.615 toneladas métricas. El barco tiene una cubierta de proa cerrada que protege la maquinaria y los espacios de trabajo de los climas árticos. La embarcación está propulsada por un sistema diesel-eléctrico compuesto por cuatro de 4.800 hp. generadores y dos motores diésel con capacidad de desarrollo de 6.000 CV que accionan dos ejes. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h) y 3 nudos (5,6 km / h) como rompehielos. Tiene un alcance máximo de crucero de 6.800 millas náuticas (12.600 km). El barco tiene una tripulación de 65 personas.
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Se trata de buques clase Lake de 345 tn
El gobierno irlandés está a punto de anunciar un acuerdo para la compra de dos buques de guerra a Nueva Zelanda con el objetivo de reforzar la seguridad marítima del país, mientras que el servicio naval se ha puesto en marcha para reclutar más personal para llenar sus mermadas filas.
El Irish Examiner entiende que muchos meses de negociaciones entre los gobiernos irlandés y neozelandés han dado como resultado un acuerdo para comprar los dos buques, que fueron dados de baja por no encajar en los requisitos de patrulla de largo alcance de la marina neozelandesa.
Sin embargo, los buques de corto alcance son ideales para las necesidades de la armada irlandesa de proteger el Mar de Irlanda, ya que no necesitan ser tan robustos como los buques P60 que tienen que soportar viajes más duros por el Atlántico. Además, pueden ser tripulados por menos personal.
Aunque aún no se ha publicado el coste de los buques, se sabe que se trata de buques de la “Clase Lago”.
Estos buques de guerra son más pequeños, con 180 pies de eslora, que los buques de guerra más grandes y modernos de la clase P60 -como el LÉ James Joyce y el LÉ George Bernard Shaw- de los que depende el Servicio Naval para las patrullas en el Atlántico.
Los buques neozelandeses de construcción británica se utilizarán en gran medida para las patrullas pesqueras en el Mar de Irlanda y es probable que tengan su base en la costa este.
Los P60 del Servicio Naval necesitan una tripulación de alrededor de 45 personas cada uno, pero los buques de la clase Lake sólo necesitan 25.
La compra llega en un momento en el que el Servicio Naval tiene una escasez crítica de personal. En la actualidad, cuenta con 200 personas menos que su dotación mínima de 1.094.
Como consecuencia de ello, en junio de 2019 se vio obligado a inmovilizar dos buques, el buque insignia LÉ Eithne y el LÉ Orla.
Desde entonces, ha perdido más personal que ha renunciado para obtener mejores salarios y condiciones en el sector privado.
En consecuencia, la dotación de los dos buques más pequeños supondrá un problema y puede llevar a que otro buque, el LÉ Ciara sea inmovilizado también y su tripulación sea transferida a otros buques de la flota.
Para tratar de paliar la escasez de personal, el Servicio Naval ha emprendido recientemente una importante campaña de reclutamiento, enviando personal a escuelas, centros comerciales y mercados en un intento de despertar el interés por la marina como opción profesional.
La campaña de reclutamiento se dirige a personas de entre 18 y 27 años para puestos de marinero general.
El servicio también tiene una escasez crítica de especialistas en muchas áreas clave. En algunos casos, las patrullas se han retrasado porque a la tripulación le faltaba un especialista para subir a bordo.
También se ha embarcado en la publicación de una serie de puestos de “entrada directa” para especialistas que trabajan en el sector privado.
Estos puestos vacantes incluyen ingenieros navales, montadores de salas de máquinas, carpinteros, cocineros y electricistas.
Los que participan en la campaña de reclutamiento hablan con pasión de sus carreras en la marina, de las amistades que han hecho y de las habilidades que han aprendido en el trabajo.
Sean O’Riordan