Fuerza Aérea de Rusia
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Hay algunas fotos impresionantes, por ahi, que muesy¡tarn como lanzan en paracaidas desde Il-76 estos blindados...Y la verdad impresiona verlos como los tiran al aire...
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Túpolev Tu-134, avión de entrenamiento de los pilotos de bombarderos de Rusia
Es uno de los aviones que más fue utilizado en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y todavía se encuentra operativo en algunas compañías.
El Tu-134 un avión comercial bimotor creado en época soviética con motores montados en la cola y la deriva en forma de "T". Es uno de los aviones que más fue utilizado en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y todavía se encuentra operativo en algunas compañías (en Siria y Corea del Norte) tras decrecer el número de unidades en servicio actualmente debido a las restricciones que se imponen al nivel de ruido generado por sus motores.
Tu-134 del gobierno sirio.
El 20 de mayo de 2019, el único avión soviético del modelo Tu-134 que seguía llevando pasajeros en Rusia, aterrizó por última vez.
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=EBvymYtxFTM&feature=youtu.be
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La versión de entrenamiento para futuras tripulaciones del Túpolev Tu-160. El Túpolev Tu-134UBL es reconocible por su morro característico.
rbth
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Un bombardero estratégico ruso Tu-22M3 lanzó ayer 16 misiles de precisión sobre la ciudad de Kharkiv.
3 marzo, 2022
Un bombardero estratégico ruso Tu-22M3 disparó ayer 16 misiles de precisión contra objetivos en la ciudad ucraniana de Kharkiv, destruyendo edificios civiles, según informó el Ministerio de Defensa de Ucrania.Al parecer, según los informes, el bombardero lanzó una lluvia de misiles aire-superficie sobre Kharkiv desde territorio ruso sin cruzar la frontera.
“Se destruyeron edificios de gran altura, escuelas, guarderías y otras infraestructuras de la ciudad. Según los datos preliminares, decenas de residentes de Kharkiv murieron en los ataques aéreos, incluidos niños”, dice un comunicado oficial ucraniano. Los militares añadieron que se ha vuelto “extremadamente difícil para la Fuerza Aérea cubrir los cielos en esta región, ya que parte del sistema de defensa aérea del país ha sido destruido por misiles balísticos y de crucero”.
Esto no fue confirmado por la parte rusa, que a su vez reivindicó el control total de la ciudad de Kherson, situada estratégicamente en la orilla derecha del río Dniéper, cerca de su confluencia con el estuario del Mar Negro, el mayor puerto marítimo y fluvial del Dniéper.
“Las unidades rusas de las Fuerzas Armadas han tomado el control total del centro regional de Kherson”, dijo el miércoles el general de división Igor Konashenkov, portavoz del Ministerio de Defensa ruso.
“La infraestructura civil, las instalaciones de apoyo a la vida de la población y el transporte urbano funcionan a diario”, dijo. “La ciudad no experimenta escasez de alimentos y bienes esenciales. Se están llevando a cabo negociaciones entre el mando ruso, la administración de la ciudad y la región para abordar las cuestiones relativas al mantenimiento del funcionamiento de las instalaciones de infraestructura social, la garantía del orden público y la seguridad de la población.”
Rusia afirma que también ha tomado el control total de las ciudades de Melitopol, Berdyansk y Energodar. El 1 de marzo anunció el bloqueo de la salida de unidades de las fuerzas armadas ucranianas al Mar de Azov.
El ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, ha declarado hoy que, si se produjera una tercera guerra mundial, ésta incluiría armas nucleares y sería destructiva para la humanidad.
Defenseworld
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Video de un Su-25 ruso bombardeando un deposito de municiones ucraniano https://rg.ru/2022/03/17/Shturmoviki-Su-25-nochyu-unichtozhili-sklady-s-vooruzheniem-i-boepripasami-video.html
La Fuerza Aérea rusa lanzó un ataque aéreo con misiles guiados de precisión en un arsenal de almacenamiento de municiones y misiles Toucha en la ciudad de Sarny, región de Rivne.
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MiG-AT, el entrenador de la década del 90 que perdió frente al Yak-130
MiG-AT, el avión de los 90 que perdió frente al Yak-130 el puesto de entrenador de los pilotos rusos
Surgió de la necesidad de crear un nuevo aparato de entrenamiento para los pilotos de Rusia.
En los años 70 y 80, el principal avión de entrenamiento de la URSS era el L-39 Albatros checoslovaco. Para su época, esta máquina fiable, económica y fácil de manejar era un “pupitre de vuelo” ideal para los cadetes de las escuelas de vuelo. Sin embargo, a finales de siglo, con la aparición de los cazas de cuarta generación y sus modificaciones mejoradas, el L-39 quedó rápidamente obsoleto: el entrenamiento en este avión ya no era suficiente para prepararlos para máquinas como el MiG-29 o el Su-27. Surgió la necesidad de crear un nuevo avión de entrenamiento.
L-39 AlbatrosComo puede leerse en la web Skyships.ru finales de los años ochenta se convocó una licitación para un nuevo avión de entrenamiento. El nuevo aparato debía ser un bimotor polivalente para la formación de los pilotos, desde la formación inicial de vuelo hasta las particularidades del uso en combate, así como para el mantenimiento de las habilidades de vuelo en las unidades de combate.
La Fuerza Aérea eligió dos diseños, el Yak-130 y el MiG-AT. El desarrollo de los nuevos aviones requería grandes fondos, de los que no disponían ni los diseñadores ni el Ministerio de Defensa, por lo que los aviones se diseñaron conjuntamente con empresas extranjeras: el Yak con la italiana Aermacchi, y el MiG con empresas francesas.
VIDEO del Mig AT: https://www.youtube.com/watch?v=9KMu-OttzIw&feature=youtu.be
Las condiciones en las que se desarrollaron los nuevos aviones son las típicas de los programas conjuntos entre fabricantes de aviones rusos y extranjeros: los aviones se entregan en el mercado ruso con equipamiento nacional, y en el extranjero con equipamiento francés, u opcionalmente, según los deseos del cliente.
En febrero de 1994, los materiales de la versión de exportación del MiG se presentaron por primera vez en la exposición aérea de Singapur, y después de unos meses en Moscú en la exposición internacional Aviadvigatel-94 socios anunciaron que comienzan a trabajar en las mejoras para el avión de exportación MiG-AT. SNECMA asignó ocho motores Larzak para construir los prototipos.
Motor Snecma Turbomeca Larzac 04 expuesto en el Musée aéronautique et espacial Safran (Francia)En mayo del año siguiente, el primer prototipo de MiG-AT se mostró a la prensa por primera vez, y en el verano se demostró en los salones aéreos de París y Moscú. En marzo de 1996, el piloto de pruebas R.P. Taskaev realizó su primer vuelo en un entrenador MiG-AT con motores y aviónica franceses. El segundo prototipo, equipado con aviónica rusa y sistema de control analógico, despegó en octubre de 1997.
La segunda máquina se destinó a ensayos de estado conjunto, probando el sistema de control. Este avión, presentado por primera vez en el salón aéreo MAKS-97.
La modificación más importante del segundo prototipo fue la sustitución del sistema de control electrónico analógico (EDSU) por el sistema de control digital y similar al del MiG-29K actualizado y al del caza de quinta generación MiG-1.44 MFI. El MiG-AT fue el primer avión de Rusia que utilizó este sistema.
Video Mig-AT: https://youtu.be/cxakg6NKVOc
A mediados de la década de 2000, el MiG-AT entró en la competición final para el futuro avión de entrenamiento principal de Rusia con el Yak-130 de la Oficina de Diseño Yakovlev. A pesar de su ajustado rendimiento, el Yak-130 ganó la competición. El MiG-AT siguió en el mercado durante algún tiempo, pero, desprovisto de pedidos, abandonó la competición en 2010: el proyecto se cerró oficialmente.
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=7C7KxX5wni0&feature=youtu.be
MiG-AT Advanced Trainer. MAKS 2005Características generales
Tripulación: 2 (estudiante e instructor)
Longitud: 12,01 m
Envergadura: 10,16 m
Altura: 4,42 m
Superficie alar: 17,67 m²
Peso vacío: 4.610 kg
Peso máximo al despegue: 7.800 kg
Planta motriz: 2× turbofán SNECMA Larzac 04-R-20.Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1000 km/h (621 MPH; 540 kt)
Alcance: 2000 km (1080 nmi; 1243 mi)
Techo de vuelo: 14 000 m (45 932 ft) -
¿Usó Rusia el Su-57 en Ucrania?, verificando datos:
Recientemente, una avalancha de afirmaciones sobre el uso del Su-57 en la invasión rusa de Ucrania ha aparecido en sitios web en noticias y cuentas de redes sociales de todo el mundo. Además, los medios de comunicación ucranianos y rusos han publicado informes, avistamientos y videos no confirmados. Pero, ¿qué tan confiables son estas afirmaciones y cuáles son sus fuentes? Vamos a ver.
Las fuentes oficiales
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que no hay declaraciones oficiales sobre el uso del avión por parte de las fuerzas armadas rusas o ucranianas. A pesar de estar ansioso por mostrar sus aviones de combate despegando para bombardeos Ucrania, la Fuerza Aérea Rusa nunca ha mostrado el Su-57 cerca de la zona de guerra.
Esto contrasta marcadamente con el uso de los prototipos del Su-57 en Siria, donde el despliegue del avión duró solo dos días pero fue muy publicitado.
El video
Casi todos los informes sobre el Su-57 en Ucrania se basan en supuestos avistamientos de testigos y videos. De este último, uno ha recibido mucha atención.
Publicado por primera vez en una variedad de canales rusos de Telegram a principios de marzo, aunque varios sitios web todavía lo informaron como "noticias" hasta mediados de abril, es bastante convincente.
En el video, se muestra un avión solitario volando a baja altura. Poco después de su paso, se pueden ver varias explosiones grandes en la distancia.
(Un avión de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (algunos lo ven como un Su-57) golpeó un puente en Zhytomyr)(presumiblemente el puente Berdichevsky sobre el río Teterev)
VIDEO: https://t.me/bmpd_cast/10913
Aunque no se ha confirmado la autenticidad del video, hay algunos factores que podrían considerarse, incluido que el video se ha geolocalizado en el puente Berdichevsky cerca de Zhytomyr, al oeste de Kiev, un área que sufrió frecuentes ataques a principios de marzo.
Pero miremos más de cerca el video.
Comparación visual
La forma de la aeronave solo se puede ver claramente durante unos pocos fotogramas al principio. Es pequeño y borroso, y el avión en sí tiene apenas una docena de píxeles de ancho.
Comparemos la silueta que se ve en estas capturas de pantalla con algunos de los aviones de combate de Rusia. Afortunadamente, hay muchas imágenes que nos permiten hacerlo: por ejemplo, este video de 2020 muestra el sobrevuelo de aviones de combate rusos durante el desfile del 9 de mayo en Moscú. Fue filmado en un ángulo similar al de arriba, aunque en condiciones de iluminación mucho mejores que resultaron en imágenes mucho más nítidas. Eche un vistazo a las siluetas del Su-57, así como a algunos derivados del Su-27: Su-34 y Su-35 o Su-30M2 (debido a la falta de canards, estos parecen idénticos desde el suelo).
Las siluetas de los tres jets se ven muy distintas desde el suelo, pero es fácil ver que todos ellos son bastante similares al avión misterioso capturado en el video. El parecido se vuelve aún más claro si reducimos la calidad. En la comparación a continuación, las imágenes de los aviones se han minimizado y desenfocado para que tengan el tamaño y la pixelación de la captura de pantalla del video.
No es posible reproducir exactamente los artefactos y las distorsiones presentes en el video original. Pero incluso sin ellos, está claro que el avión en el video no se puede reconocer de manera confiable como ninguno de los tres aviones: las características son simplemente demasiado indistinguibles.
Falta de evidencia
Entonces, ¿qué otros argumentos se han presentado sobre el uso del Su-57 en Ucrania? Para ser franco, ninguno. Las publicaciones en las redes sociales y los artículos de noticias se refieren a ese video, a los medios que lo presentan, o no presentan ninguna fuente.
Esto no ha impedido que estas publicaciones acumulen miles de Me gusta y acciones compartidas. Pero solo puede haber una conclusión: no se puede probar el uso del Su-57 en Ucrania, y no hay absolutamente ninguna evidencia concreta que respalde la afirmación de que el avión se ha empleado en la campaña.
Análisis de aerotime
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Helicóptero ruso Ka-52 sufre vibración excesiva.
Según los informes, el helicóptero de ataque ruso Ka-52 Alligator sufre graves deficiencias estructurales debido a la exposición a niveles significativos de carga vibratoria que se originan en el sistema de rotor coaxial. En condiciones de operación intensiva, el sistema de rotor coaxial con alas cortas del Ka-52 genera altas vibraciones. La experiencia operativa real en las condiciones de la guerra en Ucrania confirmó que el helicóptero Ka-52 es propenso a vibraciones excesivas que conducen a fallas mecánicas y fatiga inducida por vibraciones.
Las fotos y videos que han aparecido en las redes sociales muestran una variedad de daños diferentes a los helicópteros Ka-52 causados por la vibración excesiva del cuerpo durante el despegue o el aterrizaje. Los helicópteros de combate rusos están perdiendo los carenados de sus trenes de aterrizaje y tienen grietas en las alas en las que se suspende el armamento principal. El grave desequilibrio en las piezas giratorias del Ka-52 provoca inestabilidades durante el vuelo, lo que dificulta, si no imposibilita, el control. Las vibraciones severas también pueden afectar la aviónica y los equipos de navegación. Además, un problema importante es la degradación de la lectura del instrumento, que es el resultado de la compleja interacción hombre-máquina.
El ejército ucraniano ya ha derribado varios helicópteros de ataque rusos de los sistemas de misiles antitanque portátiles en el momento en que la tripulación experimentaba una vibración excesiva y no podía seguir la situación. Según TASS, el helicóptero de reconocimiento/ataque Ka-52 Alligator está diseñado para destruir tanques, vehículos blindados y no blindados, mano de obra, helicópteros y otros aviones enemigos en la línea del frente y en profundidad táctica, en cualquier condición climática y en cualquier momento. . El helicóptero está equipado con aviónica moderna, mientras que su sistema de rotor coaxial y su control longitudinal mejorado le permiten maniobrar y realizar operaciones acrobáticas complejas de manera efectiva.
Fuente: https://defence--blog-com
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Cisne Blanco renovado: Rusia completa la actualización del Tupolev TU-160M
El avión con el nuevo motor NK-3202 ha completado su actualización
La actualización del bombardero estratégico Tupolev Tu-160M que utilizará un nuevo motor NK-3202 ha sido completada, dijo el jefe de la empresa estatal de tecnología Rostec Sergey Chemezov en una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin el miércoles (18), informa la agencia estatal de noticias TASS. El Tu-160M actualizado sólo mantuvo la apariencia externa del bombardero, dijo Chemezov.
«En realidad, hemos creado un nuevo avión», dijo el jefe de Rostec. «Tanto el motor como el equipo de a bordo son nuevos y se han sustituido todos los conjuntos. Hemos digitalizado toda la documentación desde que se lanzó el último avión en la fábrica de Kazán en algún momento de la década de 1980», añadió.
Rostec también digitalizó toda la documentación del avión, cuyo primer ejemplar salió de la planta de Kazán en 1981, reveló el jefe de la empresa tecnológica estatal Sergey Chemezov.
El viceprimer ministro ruso, Yury Borisov, declaró durante una visita de trabajo a la planta de aviación de Kazán en marzo que en 2022 se lanzaría un nuevo bombardero estratégico Tu-160 mejorado que llevaría misiles.
El Tu-160 (nombre de la OTAN: Blackjack) es un bombardero de transporte estratégico supersónico de ala variable soviético y posteriormente ruso. Junto con los bombarderos Tu-95MS, estos aviones son la base de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aeroespacial Rusa. El Tu-160M está diseñado para atacar objetivos enemigos en zonas remotas con armas nucleares y convencionales. El Tu-160M es el avión militar supersónico más pesado del mundo.
De acuerdo con nuestro medio asociado Aeroin, en 2015 se informó de que los altos mandos de Rusia tomaron la decisión de reanudar la producción de una versión mejorada del bombardero Tu-160 por instrucción del presidente Vladimir Putin.
Características:
Tripulación: 4
Longitud: 54,1 m
Altura: 13,1 m
Envergadura del ala: 55,7 m
Peso en vacío: 110.000 kg
Peso máximo de despegue: 275.000 kg
Combustible máximo: 171.000 kg
Techo de servicio: 15 000 m
Velocidad máxima en altitud: mach 2,05
Límite de carga G: +2,0
Velocidad de ascenso al nivel del mar: 70 m/s
Alcance: 12 300 km
Armamento: hasta 40 000 kg en el compartimento interno
Motores: 4x Kuznetsov NK-3202 -
@osky1963 dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Helicóptero ruso Ka-52 sufre vibración excesiva.
Según los informes, el helicóptero de ataque ruso Ka-52 Alligator sufre graves deficiencias estructurales debido a la exposición a niveles significativos de carga vibratoria que se originan en el sistema de rotor coaxial. En condiciones de operación intensiva, el sistema de rotor coaxial con alas cortas del Ka-52 genera altas vibraciones. La experiencia operativa real en las condiciones de la guerra en Ucrania confirmó que el helicóptero Ka-52 es propenso a vibraciones excesivas que conducen a fallas mecánicas y fatiga inducida por vibraciones.Las fotos y videos que han aparecido en las redes sociales muestran una variedad de daños diferentes a los helicópteros Ka-52 causados por la vibración excesiva del cuerpo durante el despegue o el aterrizaje. Los helicópteros de combate rusos están perdiendo los carenados de sus trenes de aterrizaje y tienen grietas en las alas en las que se suspende el armamento principal. El grave desequilibrio en las piezas giratorias del Ka-52 provoca inestabilidades durante el vuelo, lo que dificulta, si no imposibilita, el control. Las vibraciones severas también pueden afectar la aviónica y los equipos de navegación. Además, un problema importante es la degradación de la lectura del instrumento, que es el resultado de la compleja interacción hombre-máquina.
El ejército ucraniano ya ha derribado varios helicópteros de ataque rusos de los sistemas de misiles antitanque portátiles en el momento en que la tripulación experimentaba una vibración excesiva y no podía seguir la situación. Según TASS, el helicóptero de reconocimiento/ataque Ka-52 Alligator está diseñado para destruir tanques, vehículos blindados y no blindados, mano de obra, helicópteros y otros aviones enemigos en la línea del frente y en profundidad táctica, en cualquier condición climática y en cualquier momento. . El helicóptero está equipado con aviónica moderna, mientras que su sistema de rotor coaxial y su control longitudinal mejorado le permiten maniobrar y realizar operaciones acrobáticas complejas de manera efectiva.
Fuente: https://defence--blog-com
¿Otra fake news mas?? Creo que es totalmente incomprobable y quizás falso...Además ¿que quieren demostrar con esas fotos sacadas al accionamiento hidráulico del tren de aterrizaje principal (círculos rojos)?? ...¿es en el tren de aterrizaje el problema.??... ¿o en el rotor principal...??¿ Y si es el tren principal para que muestran su tren de aterrizajaje...??
En todo caso si eso fuera así...sería un grave problema de la autoridad aeonáutica, que le otorgó la "certificación" al fabricante allá por el 2008 (mas allá que tardaron11 años en lograrlo)... Claramente si hay vibraciones, puede ser un problema de mal balanceo (mal armado) de las palas o alas giratorias, o tambien quizás en los accionamientos y macnismos de control.....Quizás en la toma de potencia y control en el llamado mástil o eje principal... ¿O algun problema en los sistemas de transmisión, de sus complejos rotores coaxiales , etc, etc, etc...
Finalmente si estas en vuelo y empieza una vibración en el sistema dinámico, de control o de potencia, las aeronaves actuales, tiene un sistema o tara de corte, que automáticamente limita el nª de RPM y reduce la potencia del motor, a niveles seguros...lo que finalmente se traduce en una merma de capacidades de carga y velocidad y una limitación en sus maniobras...Un helicópetro asi no se le permite volar y (en teoria) habría que diagnosticar la falla, mandarla al laboratorio y volver a certificarlo nuevamente... Todo muy raro para un aperato que ya lleva 15 años de certificado y claramente, de algún aficionado a pariodista o mecánico de aviones, en una noche de tormenta y "fumado"...
El Ka-52 realizó su primer vuelo en 1997, y recién logró su certificación final en el 2008 (11 años de sudor y lágrimas) y entro en servició en las FF.AA rusas "recien" en el 2011...se llevan fabricados en total 187 unidades, para las tes fuerzas...y ya les han metido palizas a rolete, algunos de ellos con mas de 4.000 o 5000 horas de vuelo y probados de "verdad" en Siria, en el reino de los Manpads"...algunos de ellos (los mas antiguos) a punto de ser retirados...a no ser que se les haga un upgrade y una extensión de vida...¿Y recien 15 años despues y con 200 unidades fabricadas en la planta de Arsenyev.... descubren problemas de vibraciones ...??? Muy poco creible la noticoa...por lo menos justo en eso... Distinto es si hubieran descubierto problemas de fatiga avanzado o corrosión, o un desgaste prematuro en alguna pieza (como ocurrio a las "forquetas" de los 737), algo que puede ocurrir, ya que es imposible de conocer esos problemas al momento de la certificación y las pruebas no lo muestran en aviones nuevos.....¿pero que aparezca vibración luego de 10 0 15 años de estar operativo...??
Poco creible y como siempre, todo lo que sale de medios desconocidos ("pepito el verdulero"), generalmente termina siendo un fraude... -
@teodofredo Estimado
Obviamente que no puedo asegurar o desmentir que es una fake. Puse la fuente de la nota y es menester del lector evaluarla y dar la noticia por buena o mala según el analisis de cada uno y los elementos y conocimientos que se posean.
A mi me pareció interesante y digna de su publicación acá aunque más no fuera para debatirla.
Muy lejos de mi está darle publicidad a las fakes (aunque obviamente puedo caer en alguna) y mucho menos atacar al material proveniente de Rusia en favor de occidebte (lease EEUU) sin información que me parezca creible. Por supuesto puedo equivocarme.
Abrazos
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.