Fuerza Aérea de Rusia
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@Xólotl dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Ucrania ha perdido 800 mil tropas 2 ejércitos y casi 40 mil mercenarios y jamás he visto aquí que @Darwin acepte o hablé de esas cifras comprobadas por las agencias militares de EEUU.
Te encanta bardearme y hablar por hablar
Publique varias veces cifras de caidos dadas por EEUU y tambien las reconocidas por Zelensky
Aca dos de mis posteos (hay otras mas, buscalas si no las viste)
La toma de Avdiivka podria ser mas sangrienta que la batalla de Iwo Jima
https://www.aviacionargentina.net/post/62640Las bajas de la guerra según los documentos filtrados de EEUU
https://www.aviacionargentina.net/post/53093Como dicen los mexicanos, deja de decir "pendejadas"
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@El_Peca dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Xólotl repito, el ejercito Ucraniano, ya debe estar en las puertas del Kremlin (?), no?
Como van a llegar a Moscu si perdieron:
"2 ejércitos y casi 40 mil mercenarios", cito a @Xólotl
y
" el 90 % de su fuerza aérea, y junto a ella, sus mejores pilotos militares" y "toda su armada", cito a @TeodofredoCon esas cifras ya Putin tendria que estar almorzando en Kiev
Ademas Ucrania no pelea por tomar territorio ruso, solo pelea por recuperar el suyo
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En esta guerra el número de soldados muertos Rusos ya debe rondar los 70 mil y el de Ucranianos los 500 mil y unos 250 mil heridos de mínimo. Además de 50 en condiciones de prisioneros de guerra.
Ucrania no es un jardín y su geografía complica los avances además de que tuvieron 2 años para armar defensas de concreto, trampas y colocar cientos de piezas de artillería y cerca de 5000 misiles Spike y tow para acechar a los tanques rusos.
Quien piense que debería Rusia estar en Kiev tiene razón pero, olvida decir que se ha procurado el menor número de bajas civiles. Caso contrario a lo que se vio en Libia, Kosovo, Palestina y en el Donbass cuando Ucrania atacó a su propia gente.
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@Xólotl
Seguis tirando numeros a lo loco sin una sola fuente de informacion. Y el resto de lo que planteas es un sinsentido -
@Xólotl dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
En esta guerra el número de soldados muertos Rusos ya debe rondar los 70 mil y el de Ucranianos los 500 mil y unos 250 mil heridos de mínimo. Además de 50 en condiciones de prisioneros de guerra.
Ucrania no es un jardín y su geografía complica los avances además de que tuvieron 2 años para armar defensas de concreto, trampas y colocar cientos de piezas de artillería y cerca de 5000 misiles Spike y tow para acechar a los tanques rusos.
Quien piense que debería Rusia estar en Kiev tiene razón pero, olvida decir que se ha procurado el menor número de bajas civiles. Caso contrario a lo que se vio en Libia, Kosovo, Palestina y en el Donbass cuando Ucrania atacó a su propia gente.
Comparto lo que decis, porque a mi me censuraron primero (eliminaron mensaje), tanto en Twitter como en Facebook… Y al insistir nuevamente, en Facebook me suspendieron varios días y en Twitter directamente me cerraron la cuenta… Perdé cuidado que a usuarios como Darwin jamás le cierran sus cuentas en Twitter por sus comentarios…
Toda este sistema concentrado desde San Francisco, que domina al 100 % el mundo virtual del internet occidental (servidores, buscadores, antivirus) es una gigantesca maquinaria encargada de dirigir y generar opinión negativa o favorable hacia algo o alguien (dependiendo del bando).
Asi millones de estúpidos soldaditos de internet, cuentan sus historias y noticias, solo si son del “lado de los buenos”…Los comentarios de los “malos” los eliminan (y yo fui testigo en propia persona)…
No hay mas que poner una palabra de la guerra en ruso y automáticamente te redirigen hacia páginas ucranianas y si abrís un medio ruso, se abre sin problemas…aunque al ir a la noticia específica la bloquean con el típico “página no encontrada”… Luego además actúan los antivirus, que a su vez también bloquean muchas páginas, por si estas pasan los filtros de los buscadores…
Por lo tanto, es casi imposible tener datos de Rusia a partir de 2022.. Los que hay generalmente (como en mi caso), es por alguna pelea entre ellos o por vanidad de ver quien la tiene mas larga… y luego los medios rusos que pasan, es porque son inofensivos y determinadas noticias no cuestionan la propaganda occidental… Lo demás es un misterio.
Un dato para tener en cuenta, es lograr ver una Wikipedia anterior al 2021 de Ucrania y sumar datos de otras fuerzas aéreas como Polonia, Eslovaquia, Chequia (Y sus aviones soviéticos), paro además preguntar donde estan por ejemplo los helicópteros MI-8 que EE.UU compró en la guerra de Afganistan…Tercero es preguntar donde estan hoy los helicópteros MI-8, 26, Il-76 de las Naciones Unidas, que ahora les han “desaparecido…” (o mejor dicho fueron enviados a Ucrania entre 2022 y 2023).
Y luego surmar todo esto a los datos de fuerza aérea y marina de guerra ucraniana anterior a 2022…y compararlos con datos actuales de la misma página -
@Darwin dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
@Teodofredo dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Por tu afición a los velatorios parece que te divierten los obituarios... Y aunque una guerra nunca es algo normal, se trata de un conflicto armadado (y las armas se fabrican para matar) Y esta guerra ya lleva mas de 2 años..Imaginate si estuvieras en Rusia en 1945, tendrías trabajo para “varios años”, ya que en 4 años perdieron a 26 millones de rusos… Y no solo allí, en Ruanda en 1994 en solo 100 dias murieron casi un millón de personas... Asi que lo de la guerra de Ucrania no es una sopresa ni algo que sea distinto a algunas otras guerras...
De cualquier manera si tuviéramos que publicar las bajas de pilotos y aviones de ambos lados, seguramente del bando ucraniano no alcanzarían 10 páginas del foro para todas las fotos... algo lógico porque Ucrania ya perdió el 90 % de su fuerza aérea, y junto a ella, sus mejores pilotos militares... Mientras que Rusia si solo le voltearon un 10 % o un 15 % de sus aviones, por lógica no pudieron haber muerto el 90 % de sus pilotos...
La segunda gran diferencia, es que mientras a Ucrania cada avión que pierde, es definitivamente uno menos, lo que pierde Rusia, lo vuelve a reponer "al dia siguiente" (incluso con mejor material y mas moderno), ya que sus industrias militares han triplicado, cuatriplicado o quintuplicado su producción militar... Y lo peor para Ucrania, allí bien lejos de frente, donde no llegan ni drones ni Storm Shadow…No tengo afición a leer obituarios, por suerte otra gente sí y con ello se reúne confirmación sobre las bajas rusas que no difunden (lo cual es totalmente lógico). Obviamente uso estas confirmaciones para que no salgas diciendo que es todo mentira, que es desinformacion de occidente, etc, etc como es habitual tuyo. Ademas no me gusta tirar sifras a lo loco como haces vos sin niguna validación.
Con respecto a que Rusia repone la pérdida de aviones "al dia siguiente", me quedan serias dudas, en especial los A-50U y los Su-25 no se fabrican más. Y los Su-34 no creo que se fabriquen en la misma cantidad que estan cayendo. De todos modos un avión lo podes fabricar en unos pocos meses, pero un mayor, un teniente o un especialista de la VKS te lleva muchos años formarlo. El personal no se repone de la misma manera (mas alla que son pérdidas irreparables desde el punto humano). En una guerra de desgaste como esta, creo que cuanto más se alargue el conflicto más va a pesar el capital humano y es el recurso que más deberian cuidar. Ucrania no tiene fábrica de aviones pero tiene en occidente stocks de sobra (F-16 / Gripen/ Mirage).
Y más allá de este conflicto está la posibilidad que escale a una confrontación directa de Rusia contra la OTAN, en ese caso dos años de desgaste y perdidas humanas le va a jugar muy en contra a Putin.Ya que tanto reclamas a los demás, debieras ser tu el primero en dar el ejemplo, mostrando fuentes de las noticias que subes…Basas tus datos en un 99 % por aficionados a redes sociales (o sea una loteria de noticias) o en otrs casos en fuente lejanas e incomprobables que apoyen tus argumentos… Hay montones de noticias tuyas que hablan a diario de las entregas de armas que la OTAN envía..., aviones, cañones, municiones, tanques, misiles a los ucranianos...Y luego esos mismos medios occidentales, son a su bez, los que denuncian a gritos (Zelenski incluido) la falta de cumplimiento del apoyo en la entrega, ante la ofensiva rusa...??? ¿en que quedamos?? ¿¿mandan o no mandan armas...??...Y lo mas cómico de tus noticias diarias con djbujitos y fotos, es que son absolutamente al revés...¿acaso no publicaste hace un año que Rusia se quedaba sin armas...??... Asegurabas una deserción en masa de soldados rusos que huian hacia las fronteras (mostrastes fotos de Georgia) y luego en tus mismos medios occidentales, tenemos que leer que los que en realidad escapan son los ucranianos.. Solo ver algunas fotos de la tropa ucraniana (tipos de 50 o 60 años) para entender quien dice la verdad...
Luego muchos datos de aviones, sin pies ni cabeza...¿Hay una fábrica de A-50...?? ¿los rusos fabrican muy pocos A-50...?? Los A-50, no son aviones que se fabriquen, sino Il-76 que se reforman (al igual que los A330MRTT, 767 o 737 de pasajeros transformados en carga, bomberos o lo que sea...).. Hasta el 2019, la demanda de este tipo de aviones era mínima...Con 15 o 20 se les sobraban a Rusia (¿Cuantos AWACS tiene Francia, Alemania o España...??), pero a partir de 2022 los datos y la información desde Rusia se acabaron para occidente y saber ahora (2024) cuantos aviones se han reformado o transformado en aviones militares, luego de la guerra, un trabajo solo para la imagianción de aficionados a los foros y a los video juegos...Yo en todo caso y para que no pase como la otra vez con el tema de las fábricas que se cerraban, (cosa que ahora se demuestra que fue mentira) prefiero no hacer conjeturas...Solo digo que si antes en una planta se producían 5 aviones ahora deberían ser 15,utlizando solo las noticias de Occidente....
Y en el caso de los Su-25 que se fabricaron hasta 1990, mas de 1300 unidades, en dos países Rusia y Georgia… Ulan Ude- de Rusia, unas 1.100 monoplazas Su-25T y Georgia (TAM-Tbilisi) unos 200 biplazas de Su-25UB.
La desintegración de la URSS y el final de una política de defensa integral, hizo luego de 1991 que muchas de las 15 países no pudieran sostener ese gasto de defensa, es por ello que una exagerada cantidad de aviones y helicópteros fueron devueltos a Rusia (muchos de ellos, recién entregados o aún sin entregar y ya terminados en sus respectivas fábricas)… Hay casos muy específicos como los países limítrofes con Afganistan, que servieron de reserva a la URSS en la guerra y luego de 1990, les quedó allí un número indeterminado de todo tipo de aeronaves… Todo fue devuelto a Moscú…
Pequeños países limítrofes con la Unión Europea, tampoco quisieron muchos aviones que allí había de la URSS… Asi que Rusia, se convirtió en un gigantesco depósito de aviones de la URSS, en muchos casos aviones nuevos, que por el cambio de la economía de ese pequeños países no podrían aguantarlos (para que quería Lituania o Moldavia un Il-22 o un Tu-95)…
En el caso de Lituania, Letonia y Estonia (la cara occidental de la URSS al Báltico y a la OTAN), decenas de Mig-25PU y Mig-25RBS, Su-17M4R, Su-24MR, Il-38, Mig-29, Su-27 y muchas mas aeronaves, fueron devueltas en 1991 para engordar mas depósitos de aviones…
Muchas plataformas fueron transformadas, como es el caso de los biplazas Su-27UB (mas de 200 unidades), almacenados luego de 1991 en varios depósitos en Irkut... La falta de guita hizo que muchas fábricas inventarán la pólvora y asi les dieran uso a muchas plataformas...Fue así como “inventaron” los Su-30 (K y KN) en la IAPO… Y fue así como se aprovecharon muchos MIg-29S y SE (9.13) en el bastante bueno Mig-29SMT
Pero fueron muchos mas los aviones devueltos por distintas razones (Mig-23, 27, 29… Su-17, 22, 24, 25, 27…Tu-22M1,2 y 3..Tu-95, Tu-142, Tu-160… Il-62, 76, An-124, il-18, Il-20.Il-22, Il-38 etc, etc..) mas de 1.200 aviones fueron devueltos a Rusia, algunos casos muy espectaculares como los nuevos Tu-160 que Ucrania reachazó a pedido de EE.UU para poder unirse a la OTAN en 1991...Ucrania, iba a ser el primer país del mundo en recibir los bombardeos mas grandes y poderosos del planeta (12 fueron entregados entre 1989 y 1990) y luego devueltos a Moscú a pedido de la OTAN (si queria formar parte del grupo)...30 años después, aun espera....
A Rusia en los 90 (a diferencia de EE.UU y la UE) no le sobraba la guita (hasta que llegó Putin)… Por eso UUAZ (Ulan Ude) propuso (al igual que hizo la IAPO de Irkut con los Su-27UB), presentar a la duma, un proyecto de modernización radical de todos los Su-25T (Su-25SM), usando básicamente esos cementerios e incluso ofrecer a la marina un Su-25K de ataque naval...A pesar de que Sukhoi luchaba por su, Su-37 (carisimo) y luego por un Su-39 mas humilde...UUAZ ganó la apuesta deformado Su-25 de los cementarios...
Los A-50, (mas de 30 aviones) fueron Il-76MD que desde 1985 hasta 1995, fueron reformados en TAPOiCh (Tashkent- Uzbekistan) y en la misma planta de Tashkent que fabricaba los nuevos, bajo el auspicio de Vega, Lenintes y Oktyabr, que le metieron mano para transformarlos en A-50… Después del colapso de la URSS, la planta de Uzbekistan traspasó la producción de los aviones Il-76 a Aviastar-SP (Ulyanovsk) y los A-50 fueron a TANTK (Taganrog), a partir de 2005 los aviones se los llamó A-50U y desde 1996 al 2004, modificaron 19 aviones Il-76 en total. En el 2015 una nueva propuesta de Vega y Aviastar bajo la dirección de cabezas como A.K. Konstantinov , G.S. Panatov y S.A. Atayants, ganaron la autorixación del gobierno para empezar con el nuevo A-100 sobre la base de los nuevos Il-76MD-90A (Izdeliye-476… Los A-100 ya no se producen mas en TANTK en Taganrog, cerca de la frontera con Ucrania, sino bien lejos de allí en una nueva planta Uliánovsk (a mil kilómetros mas al este que Moscú) inaugurada en 2019…Por lo que los A-50U que salían de la planta de Taganrog dejaron de producirse y en su lugar la sustituyó la nueva planta de Aviastar y Vega… ¿Cuántos se llevan fabricados de este nuevo modelo…??...¿vos lo sabes…??
Los rusos desde que empezó la guerra “apagaron sus noticieros” y no creo que ningún periodista de esta “lado” se anime a ir de “visita” por allí, y mas, luego de lo que le pasó a Evan Gershkovich (paseaba por una fábrica de tanques en los Urales)…Y a partir de este incidente, los medios de Occidente descubrieron que Rusia aumentó “hasta 5 veces su producción militar”…¿Cómo es eso…, si hace solo un año las fábricas rusas cerraban sus puertas?? porque el ejército necesitaba mas soldados (y los que no, huían por la frontera a Georgia, según vos…)
¿Cuántos Su-34 fabrica la NAPO en 14 años??... Hasta 2022 habían producido 147 Su-34… ¿y después de 2022…??
Pero según vos, producen solo uno cada "varios" meses (¿¿¿???) ... ¿cuantos 2 o 3 al año? si así fuera ¿como llegaron a fabricar 147 hasta 2022… En segundo lugar ¿que pasó luego de 2022, cerraron la fábrica de Novosibirsk??.... Incluso si le hacemos caso a tus amigos de la OTAN (para no caer en la propaganda rusa), aseguran que ellos triplicaron o cuatriplicaron su producción militar ¿y en el caso de los Su-34, no...?? -
Así es @Teodofredo Rusia tiene sus dos o tres AMARG de dónde puede obtener repuestos o bien sacar aviones semi nuevos para modificarles la aviónica, motor y usarlos en la guerra en un proceso que, en tiempo lleva quizá una cuarta parte de lo que sería empezar de cero.
Sus mejores productos son el SU-25 en sus múltiples variables y. Aún vemos hoy en Crimea operar Su-27 modificados en grandes números lo que refuerza tan amplia explicación tuya.
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Rusia comienza a utilizar la nueva variante del misil de crucero Kh-101 con ojiva mejorada.
Rusia ha perfeccionado el que muchos consideran su mejor misil de crucero duplicando prácticamente el tamaño de su ojiva nuclear para mejorar su eficacia contra edificios. Así lo revelaron medios militares ucranianos el jueves 9 de mayo, tras el examen de restos de misiles recuperados.
El misil de crucero Kh-101 (OTAN: AS-23 Kodiak) se considera la principal arma de ataque de largo alcance de la Federación Rusa, capaz de equiparse con una ojiva convencional o nuclear. El misil, de 6 metros de longitud, vuela a la altura de las copas de los árboles a velocidades de 700 a 900 km/h, diseñado para evadir las defensas aéreas mediante trayectorias de vuelo programables a distancias de hasta 3.000 km. El misil ha sido ampliamente utilizado por las fuerzas de Moscú en Ucrania y Siria, junto con el misil Kh-55 de la era soviética.
Los canales de fuentes abiertas informaron por primera vez en abril del uso de un misil Kh-101 mejorado con una ojiva más potente. Fuentes oficiales ucranianas informaron del uso de la nueva versión del Kh-101 entre los 17 misiles de la serie Kh que atacaron infraestructuras civiles el 8 de mayo. El periódico ucraniano Defence Express informó que se habían recuperado restos de un Kh-101 derribado en el campo de un agricultor, lo que proporcionó a los investigadores militares su primera oportunidad de examinar las últimas mejoras del misil. ET informó que las modificaciones del Kh-101 incluían una nueva ojiva tándem que añadía una carga explosiva secundaria de 350 kg a la ojiva nuclear estándar de 450 kg, duplicando así su capacidad destructiva. Según el informe, ninguna de las ojivas explotó tras el derribo del misil.
El aumento de la carga útil se consiguió reduciendo el tamaño del depósito de combustible, lo que, según el examen de los restos, puede haber reducido a más de la mitad su alcance operativo, de unos 5.500 kilómetros a 2.250 kilómetros.
Según otros informes de fuentes abiertas, las mejoras podrían incluir lanzadores de bengalas para desviar las armas térmicas que apuntan al misil, sistemas electrónicos reforzados para resistir las interferencias, ópticas más sofisticadas en un cardán modernizado y una aerodinámica mejorada, aunque las imágenes y los informes recientes de los medios de comunicación no han arrojado luz sobre estas posibles mejoras. Una imagen de un número de serie del misil recuperado indicaba que había sido fabricado en el segundo trimestre de 2024 y que probablemente fue desplegado casi directamente de fábrica. Defence Express confirmó que el número de serie procedía de un misil Kh-101, pero no pudo confirmar otros detalles.
En un informe diario sobre la situación, el Ministerio de Defensa británico también confirmó detalles de las mejoras introducidas en el misil de crucero Kh-101 utilizado en Ucrania, incluida su ojiva más potente. Destacan las modificaciones, la mejora de la ojiva y la reducción del alcance
El bloguero militar ruso Voin DV declaró que la doble ojiva sería especialmente eficaz en la actual campaña del Kremlin dirigida contra la infraestructura energética y de calefacción de Ucrania, así como contra los aeródromos en los que operarán los cazas F-16 de fabricación estadounidense que se espera lleguen a Ucrania en mayo o junio.
Según los canales prorrusos en Telegram, la nueva ojiva de doble módulo con una ojiva altamente explosiva de 800 kg permitirá multiplicar el impacto, especialmente en los casos en los que se trate de instalaciones energéticas o industriales ucranianas. Se infligirán daños mucho más críticos en los principales nudos ferroviarios, puentes y en los nudos exteriores de los búnkeres, donde las fuerzas armadas ucranianas planean desplegar en el futuro los cazas F-16AM recibidos de Occidente. El mensaje continuaba afirmando que los ataques Kh-101 también serían eficaces contra las entregas de armas occidentales a Ucrania, en particular contra el túnel de Beskyd, en la región de los Cárpatos, al oeste de Ucrania, utilizando una ojiva convencional o termonuclear.
Galaiamilitar
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"Probado en combate": Al Su-57 ya se lo esta usando en la guerra sobre Ucrania
Rusia esta usando cada dia mas nuevas armas en combate. Los rumores estaban aunque nunca había sido visto ni confirmado (haciendo honor a su característica de "sigiloso")... El nuevo caza ruso Su-57 de 5º generación ya fue utlizado en misiones de combate sobre Ucrania con su nueva gama de misiles.
Los super cazas rusos, los Su-57 de última generación, han intensificado sus misiones en Ucrania, y en el último mes se han detectado seis ataques con misiles de crucero, según Bulgarian Military. Están utilizando Kh-59MK2, un tipo de misiles diseñados específicamente para el ataque aire-tierra.
Destacan por su capacidad de neutralizar objetivos pequeños y resistentes a una distancia de hasta 300 kilómetros. Están equipados con una ojiva de 320 kilos, pero permite cambiarla por una de perdigones más pequeña que pueda atacar objetivos en un área más amplia.
Los misiles Kh-59MK2 son una variante de la familia Kh-59 desarrollados por Rusia. Tienen aletas cortas, lo que permite su transporte en el interior de los compartimentos de armas de estos cazas. Y cuentan con tecnologías clave como el sistema de guía, que combina navegación por inercia con navegación por satélite para lograr la mayor precisión.
Otra de sus características es su gran capacidad de seguimiento del terreno, lo que le permite volar a bajas altitudes e impedir la detección e interceptación por los radares. El misil también está equipado con un buscador que utiliza imágenes infrarrojas y de televisión para poder identificar y fijar los objetivos.
Y la tecnología furtiva es una de sus señas de identidad, puesto que incorpora materiales absorbentes de radar, así como una sección transversal de radar baja para minimizar su detectabilidad. Además, combina un propulsor de combustible sólido y un motor turbofan.
https://www.msn.com/es-es/noticias/otras/el-super-caza-ruso-castiga-con-los-nuevos-misiles-invisibles/ar-BB1mzN5q?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=c1e54a5e9b5447acaed715c4f9b98934&ei=86 -
@Teodofredohola Teodofredo. Si posee capacidad de identificar imágenes y cambiar rumbo por si mismo utilizando su memoria es que cuenta con inteligencia artificial. En alguna oportunidad me pregunté si el objetivo a batir está operado por humanos, no es peligroso programar a la IA a matar humanos ? Donde se puede llegar ? Hay también un misil Israelí que opera en forma similar y seguramente USA ha desarrollado algo similar. No estamos yendo demasiado lejos ? Estamos violando una de las reglas que supo definir Isaac Asimov para evitar esta potencial escalada. !!
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
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Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
Pampas III FAU.jpg Pampa_A-37 - fau.JPG
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/