Aerolíneas Argentinas
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No solo es tener linea de bandera, sino utilizarla como se debe. Este gobierno lo esta haciendo y muy bien.
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Lo mas importante es que una línea aérea del estado esta a disposición de las necesidades del país y no solo para servir los intereses particulares de un empresario, de sus apuestas, de sus riesgos, de su visión estratégica particular (resumiendo, su visión de negocio en general)...Porque Aerolíneas mas allá de su rentabilidad pura y dura, vuela a donde el estado argentino y su visión futura de desarrollo nacional lo necesite...y si la necesita en un caso de emergencia nacional (una guerra, una pandemia), esta a disposición del país, como lo están las FF.AA, los hospitales o las FF.SS...
Porque también hay que reconocer que a veces "ellos" (los empresarios exitosos), en el que parece que todo es reluciente y todo es ganar dinero, se equivocan, como pasó en el caso nuestro con la SEPI e Iberia españolas (cuando se vendió Aerolíneas)... o con la posterior transferencia a American, y luego con la desaparecida Marsans (hoy en la cárcel por estafa)...Y Aerolíneas Argentinas llevaba la misma suerte, hoy si el estado no la hubiera recuperado, era historia....como le paso a tantas otras exitosas como TWA, Braniff, Varig, Cruceiro o le esta pasando ahora a Norwegian... Y si algunas de estas privadas se salvan a veces, es porque los estados, tienen que salir a salvarlas con dinero en efectivo...Si, del estado o sea de todos los contribuyentes, que ven como desde sus bolsillos sale la salvación para un empresario privado, mientras muchos de ellos, quizás, se debaten en el día a día sin trabajo... -
POLÉMICA EN ARGENTINA POR EL TRASLADO DE VACUNAS DESDE MOSCÚ
4 ENERO, 2021 AIRLINE92
La llegada del primer cargamento de vacunas Sputnik V a Buenos Aires desde la lejana Moscú abrió una virulenta polémica sobre el traslado de dicha carga, muy similar a lo ocurrido con los vuelos a China que transportaban insumos sanitarios durante la pandemia , lo que representaron mínimas cargas en relación al esfuerzo y costo económico que implicó utilizar una aeronave como un A330-200 para efectuar un trayecto extenso para traer un tonelaje casi ínfimo. Tomando en cuenta que el contrato con Rusia dispone la movilización de veinte millones de dosis de la vacuna desde Moscú, China o la India, lugares donde se está produciendo la Sputnik V, muchos observadores polemizan sobre cuál es el mejor modo de transportar semejante cantidad de vacunas.
Tomemos en cuenta que también deben traerse al país otras treinta millones de dosis de otros puntos del globo. ¿Es mejor usar los servicios de una empresa especializada carguera que por medio de sus Boeing 777F o un Jumbo Boeing 747-400 puede traer millones de vacunas o es mejor usar los servicios de los ya existentes A330-200 de Aerolíneas Argentinas que están en disponibilidad y su costo de operación y mantenimiento ya esta cargado en el erario público?
Los costes de una empresa aerocomercial están divididos básicamente en dos ítem: los operativos y los de estructura o permanentes. Estos costes operativos son los que están unidos plenamente con el vuelo, si no se realiza la operación de vuelo, el costo no está reflejado.
Los costes se dividen en variables y operativos fijos, claramente aquí primero encontramos al combustible y lubricantes, que pueden variar según la cantidad de operaciones que se realicen en la transportadora. Los costes operativos fijos son los sueldos del personal, el porcentual de mantenimiento, la renta de los aviones, y los seguros de los mismos puesto que se opere o no , se deben pagar todos los meses.
Aproximadamente el coste básico de una aeronave como el A330-200 es de unos 5.200 dolares por hora, según nos informan técnicos de la compañía del Cóndor. La operativa fija que está representada por los sueldos de la tripulación, los seguros, gastos aeroportuarios fijos , porcentuales de mantenimiento, serían otros 2.200 dólares por hora . La «Operación Moscú», que demandó casi cuarenta horas de vuelo, representó ir a buscar una mínima carga de nueve toneladas de insumos sanitarios y hacer un vuelo directo de 13.481 km , más veinte personas de tripulación de cabina y TCP costaron unos 275.000 dólares, según la información proveniente de Aerolíneas Argentinas.
Los críticos indican que era mejor alquilar un carguero, cuyo costo para un vuelo Moscú-Buenos Aires estaría en unos 600.000 dólares, obviamente más caro que la aerolínea estatal pero convengamos que el A330-200 solamente puede traer -para esa ruta- tan solo nueve toneladas de vacunas distribuidas en tan solo seis pallets tipo 22 que contenían 56 thermocontainers para las 300.000 dosis, ya que la ruta directa además de extensa, unos 13480 km hasta la estación aérea rusa de Sheremetyevo debe atravesar condiciones climáticas adversas que penalizan a estos vuelos y disminuyen la posibilidad de carga, de otro modo si hubieran venido de la capital española podrían traerse más del doble de productos. Recordemos que la presencia de veinte personas en la dotación de vuelo, obliga a instalar un crew rest en bodega que obliga a disminuir el número de pallets abajo.
Esos críticos comentaristas se olvidan que en este momento de múltiple actividad, representada por las cargas de las fiestas y ahora por el traslado de los elementos médicos, no es fácil conseguir los servicios de una empresa carguera que están ocupadas in extremis por lo que los costes se incrementan en el vaso de conseguirse un jet carguero que como mencionamos, están sobrecargados de trabajo. Está claro que un Jumbo carguero puede usar más espacios de carga en volumen y peso totalizando hasta más de cien toneladas frente a las pocas toneladas que puede traer un A330-200 de pasajeros, las que deben traerse sobre los asientos o sobre la alfombra donde estan los asientos de los viajeros, además de unos pocos pallets abajo en bodega.
Los funcionarios de la compañía responden que las maquinas estan disponibles, los costes de mantenimiento de las tripulaciones, sus salarios, los alquileres de los jets existen y son fijos, se vuele o no. El recurso está y es mejor aprovecharlo, ya que hablamos de una compañía estatal con todas sus implicancias y en especial esta Aerolineas Argentinas profundamente enraizada con la actual administración y que realizó estos vuelos de una manera épica, acorde a un relato político emanado de la Casa de Gobierno.
En realidad y buscando una respuesta práctica y profesional, la clave es conocer la cantidad de contratos de provisión de medicamentos que existirán, cuantas millones de dosis deben traerse y en qué tiempo. Asimismo, todavía no se sabe cuando estarán disponibles los millones de dosis requeridas puesto que se ignora el volumen de producción de vacunas que tienen los laboratorios rusos, sus tiempos de entrega y los de asignación a que cliente primero. Todos quieren y necesitan de los medicamentos, las poblaciones las piden ya y los funcionarios más aún, ya que han prometido demasiado.
A partir de allí sabremos cuántos vuelos serán necesarios y de qué máquinas. Según Aerolíneas serán requeridas unas setenta operaciones aéreas para transportar a la Argentina las veinte millones de dosis de la Sputnik V contratadas. La necesidad política nos mostrará cuál será la solución que los funcionarios del gobierno argentino , tomarán según sus intereses meramente políticos más que los verdaderamente médicos.
UN PAÍS SIN TRANSPORTE ESTRATÉGICO
Ahora, todo esto nos marca violentamente, y como ya lo hemos expresado en otras notas, la carencia de una capacidad de transporte estratégico que el Estado argentino, por medio de la Fuerza Aérea perdió hace unos años. Este tema se hubiera solucionado rápidamente si la Fuerza Aérea Argentina hubiera tenido sus aeronaves cargueros Boeing 707 o similares, lo que hubiera permitido operar en distancia, volumen, carga refrigerada, con menores costes operativos y sin la propaganda que transforma a estos escasos vuelos de Aerolíneas en épicos y con una connotación política innegable.
Esto se reflejó cuando se iniciaron los vuelos desde Pekín para traer escasas toneladas de insumos médicos y con unos costes desconocidos, más el ambiente ampliamente politizado que los transformó en casi vuelos a Marte.
La institución castrense ha pedido insistentemente la recuperación de su transporte tactico y estrategico, capacidad que tuvo y que demostró fehacientemente su efectividad en todo tipo de operaciones, ya sea en un país como Argentina, extenso como pocos y en las misiones de traslado de pasajeros y carga para la ONU, por dar un ejemplo real y directo. Esta capacidad se hubiera demostrado en forma práctica y con celeridad, sin artilugios políticos, menores costes y en tiempo y forma. Esta novela recién empieza, hay que movilizar más de cincuenta millones de dosis en tiempo y forma para llegar a personas ansiosas y preocupadas por un mal planetario. Seguiremos sus próximos capítulos…. (Luis Piñeiro)
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En realidad no debiera haber ninguna polémica. Se esta analizando el costo financiero de la operación y si conviene alquilar vuelos charter del extranjero mas baratos..., cuando (en mi opinión), de lo que se trata es, de utilizar todas las herramientas de que dispone el estado, en un estado de emergencia brutal que afecta al país (aún peor que una guerra), en el que ya han muerto casi 50.000 personas, que se suman a los millones muertos en el mundo...
Aerolíneas Argentina, es una empresa que esta bajo bandera y en caso de urgencia es una fuerza mas como las FF.AA...
En el último tramo, coincido, que la FAA debiera tener transportes estratégicos y que muchos de estos problemas y polémicas no existirían si la FAA dispusiera de 3 o 4 aviones como los 707 abandonados por irresponsabilidad y desidia de muchos jefes y gobernantes que miraron en su momento para otro lado ... -
Si se chartea un avión carguero no habría relato épico de Victor Hugo... es toda una difrencia
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Se chartea un carguero?? se sospecha de tongo con la empresa privada.
Se aprovechan los aviones de aerolíneas q están sin uso, y el problema es el relato y la epica de VH.
La gata flora -
Si claro esta, también Macri "charteó" viajes presidenciales en empresas privadas (y no presidenciales)...y todos sabemos cuanto se gastó...
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Dicen que por el Palomar paso de todo en la era M M y muchas cosas sin "control" el otro negociado del Palomar amarillo....
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Aerolíneas Argentinas retomará los vuelos entre Córdoba y Salta en marzo
El Hub Córdoba de Aerolíneas Argentinas comenzó con la idea de conectar el sur con el norte del país y viceversa, generando un centro de conexión en el Aeropuerto Internacional Ingeniero Ambrosio Taravella, en la ciudad mediterránea.
Hasta marzo del año pasado, Córdoba tenía vuelos con otras 10 localidades argentinas. La pandemia, obviamente, provocó la suspensión de todas las operaciones, por lo que gran parte de los vuelos hacia y desde esa ciudad todavía se encuentran sin fecha clara de retorno.
Desde el mes de diciembre, Aerolíneas Argentinas opera tres veces por semana entre Córdoba y Mendoza en los Embraer 190, configurados con 96 asientos en dos clases. El 1º de enero, la compañía argentina retomó los vuelos entre la capital cordobesa y Bariloche, con tres frecuencias semanales.
Además de Mendoza y Bariloche, la empresa cuenta con operaciones entre Buenos Aires y Córdoba, en los Boeing 737-700, Boeing 737-800 y Embraer 190.
A esas rutas se le sumará Salta a partir del 1º de marzo. La compañía tendrá tres frecuencias semanales entre ambas ciudades en los Boeing 737-700, con una capacidad para 128 o 137 pasajeros, dependiendo de la configuración del avión.
Horarios
Vuelo De Salida A Llegada
AR 1818 Salta (SLA) 09:35 Córdoba (COR) 10:55
AR 1819 Córdoba (COR) 17:15 Salta (SLA) 18:40
FrecuenciasVuelo Lun Mar Mié Jue Vie Sáb Dom
AR 1818 X X X
AR 1819 X X XTodo este cronograma se encuentra sujeto a cambios, ya que dependerá principalmente de la situación del COVID-19 en el país, como también por la demanda.
Aerolíneas Argentinas planea retomar varias rutas interprovinciales desde el mes de marzo. Más adelante habrá notas en Aviacionline hablando sobre los trayectos que pueden volver en las próximas semanas.
https://www.aviacionline.com/2021/01/aerolineas-argentinas-retomara-los-vuelos-entre-cordoba-y-salta-en-marzo/ -
Aerolíneas Argentinas comienza preparativos para regreso del Boeing 737 MAX
Imagen: ClarinLa aerolínea bandera de Argentina, Aerolíneas Argentinas, estaría retomando operaciones con el Boeing 737 MAX en abril o mayo próximos, después de que esta aeronave fuera prohibida de surcar los cielos hasta por 20 meses
Aerolíneas Argentinas hasta la fecha cuenta con cinco Boeing 737 MAX 8 en su flota . El primero en ser entregado fue el matrícula LV-GVD el 23 de noviembre del 2017, posteriormente se incorporaron los matrículas: LV-GVE, LV-HKU, LV-HKV y el LV-HKW, siendo este el último en ser recibido por Aerolíneas, el 8 de junio del año 2018.
Los preparativos para ser incorporado nuevamente al servicio han iniciado ya. Aerolíneas emitió un comunicado interno a sus tripulaciones, para que comenzaran la fase de capacitación teórica en el equipo:
Hasta el momento no existe una fecha para su reincorporación a servicio, pero se estima que esta sea en abril o mayo próximos. Aún se está a la espera de que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina, realice la recertificación de la aeronave siguiendo los pasos de las autoridades aeronáuticas en América que ya lo han hecho como la ANAC Brasil, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en México y la Administración Federal de Aviación en los Estados Unidos (FAA).
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/