La aviación en la lucha contra incendios forestales
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Sería bueno tener una estadística clara del rendimiento del Chinook, ya que la FAA lo está evaluando como helicóptero pesado.
Entiendo que la hora de vuelo no es barata, y creo que en el informe de Chile no fue uno de los medios evaluados.Saludos
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Si gasta mucho mas que un MI-171 o un Super Puma, pero también lleva el doble o el triple de carga en un solo vuelo...y claro su MTOW es de 23.500 kilos...(un A330 no gasta lo mismo que un A320...)
El Ejército de Tierra español tiene varios Chinook, indudablemente es un helicóptero de gran capacidad (despues del Mi-26 el de mayor carga en el mundo) , ya que carga casi 8,200 Kg (MPL) https://ejercito.defensa.gob.es/materiales/helicopteros/HT-17-Chinook.html y casi tanto como un CASA C-290
Pero por alguna rara razón, (y teniendo el Ejército incluso a la UME que también actua en incendios) jamás han utilizado un Chinook en esta tareas...Los motivos los desconozco... -
Habría que ver si prospera la compra de los Basler BT-67 que capacidad de lucha contra incendios disponen, y cual serian los costos
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Si la idea es que queden fijos en Antártida va a ser poco probable que se destinen a la lucha contraincendios mientras operen desde allá.
Está bien que tengan la capacidad, porque acá nunca se saben las vueltas de la vida, por ahí se los incorpora y en 5 años terminan en Morón o en la AAP... Pero en primera instancia no sería una capacidad que se vaya a usar.
Ya hay varios Airtractor en el país. Por ahí convendría aumentar esa flota, que el Plan Nacional de Manejo de Fuego tenga un "escuadrón propio" para desplegar dónde haga falta, y que FAdeA pueda hacer el mantenimiento.
Lo ideal sería poder estirarse hasta unos CL415... Tres o cuatro de esos, una docena de Airtractor... Yo pensaría en algo así.
El Basler va a estar muy lejos. Los Hércules son caros de operar para esa función... Va a estar el tanquero Santiagueño igual, si lo que se quiere es tener algo de mucha capacidad (que está probadísimo que no rinde).Saludos
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Coulson Av..entrega a la provincia de Santiago del Estero su Boeing 737 Fire Bomber ..ANAC ya tiene la documentación en su poder.. Excelente por Santiago del Estero...que se animó a invertir en una aeronave verdaderamente equipada contraincendios
[0_1694727862442_Screenshot_20230914-184107.png](Subiendo 100%)
forestales. foto : Avi Traders..
https://m.facebook.com/groups/pista18/permalink/10159256605187175/?ref=share&mibextid=NOb6eG -
Coulson Aviation Secures ANAC Certification for Aircraft Maintenance
Coulson Aviation recibió la certificación de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina para realizar mantenimiento de aeronaves registradas en Argentina. Coulson Aviation es la única empresa canadiense que recibe la certificación ANAC para la realización de mantenimiento de aeronaves especializadas y no especializadas.
Esta certificación refuerza el apoyo a los activos de aeronaves de Coulson Aviation que actualmente operan para respaldar las necesidades de incendios aéreos de Argentina y los países sudamericanos circundantes, garantizando una respuesta rápida a incendios forestales a gran escala.
2022AerialFireBox60Años
"La experiencia y el compromiso de Coulson Aviation con la innovación garantizan que nuestras capacidades de mantenimiento, tecnología y productos estén diseñados e implementados con una calidad inigualable", dijo Britton Coulson, presidente y director de operaciones de Coulson Aviation. “Al trabajar junto con miembros dedicados del equipo local, los sólidos programas de capacitación y las tripulaciones experimentadas de Coulson garantizarán que todos estén capacitados con el más alto nivel antes de realizar misiones aéreas de extinción de incendios. Coulson hace más que vender grandes aviones cisterna: ofrecemos un paquete completo con capacitación inicial y continua que está preparado para el éxito y será clave para apoyar la próxima temporada de incendios en Argentina”.Coulson Aviation opera actualmente una gran flota de aviones Boeing 737, Lockheed C-130, Boeing CH-47D, Sikorsky S-61 y S-76 en todo el mundo, y es la primera y única compañía del mundo en convertir un avión comercial Boeing 737. en un camión cisterna de aire FireLiner
. Cada avión cisterna recibe más de 40.000 horas de técnico para cumplir plenamente las normas y estar operativo. El FireLiner se diferencia de todos los demás aviones cisterna grandes de próxima generación por su capacidad para transportar bomberos sin reconfiguración y volar a velocidades y altitudes máximas con una carga de retardante sin restricciones. Cada FireLiner está equipado con el sistema de entrega aérea retardante (RADS) de Coulson, el sistema de tanque de 4000 USG más utilizado y de mayor volumen que actualmente opera en todo el mundo. RADS no requiere tripulación ni equipo adicional,Coulson Aviation es la única empresa aérea de extinción de incendios que opera grandes aviones de ala fija y giratoria que están totalmente equipados para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo. Las raíces de Coulson en la aviación, combinadas con la tecnología patentada de la compañía, una amplia gama de tipos de aviones y equipos de ataque bien capacitados, permiten el apoyo aéreo simultáneo de extinción de incendios en múltiples continentes.
