Noticias de China
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El comandante de la Armada china, Dong Jun, nuevo Ministro de Defensa
MADRID, 29 (EUROPA PRESS)
La designación de Dong Jun ha tenido lugar durante el séptimo encuentro del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo que ha terminado este viernes en Pekín, donde también han sido anunciados Lu Zhiyuan como ministro de Asuntos Civiles y Sun Yeli como ministro de Cultura y Turismo, informa la agencia oficial de noticias china, Xinhua.
El almirante es el primer oficial de la Marina que asume este cargo ministerial en un momento de constantes disputas entre China y países vecinos por la demarcación de aguas territoriales que se añaden a las históricas tensiones sobre el estatus de Taiwán.
Dong ha ejercido como comandante adjunto del Mando Militar Sur, bajo cuya jurisdicción recaen las operaciones en el mar de la China Meridional, escenario de fricciones con Filipinas y Vietnam.
El almirante también ha sido comandante adjunto del Mando Militar Oriental, una flota precisamente implicada en las operaciones relativas a Taiwán, como las constantes incursiones de aviones y barcos de combate chinos cerca de la línea de seguridad de la isla, cuya soberanía reclama Pekín desde hace décadas.
El general Hu Zhongming le sustituirá al frente de la Comandancia de Marina, según informa Xinhua.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/el-comandante-de-la-marina-china-dong-jun-nuevo-ministro-de-defensa-del-país/ar-AA1mcmWS?ocid=msedgntp&cvid=e19e1dc2cb984fec9e24dbebb4ea629f&ei=81 -
China vuelve a dar la sorpresa y encuentra una gigantesca reserva de petróleo
A pesar de que China es el país líder de la energías renovables y el mayor productor del mundo de coches eléctricos, su búsqueda de reservas de petróleo no se detienen. Así, han descubierto dos reservas de petróleo gigantescas estimadas de 50,20 millones de toneladas y 56,20 millones de toneladas respectivamente.
El paso a las energías renovables está haciendo que los vehículos de combustión se estén hundiendo. Trenes de hidrógeno, bicicletas eléctricas y demás cuestiones están causando un desplome de los precios del petróleo pero lo cierto es que este recurso estratégico está lejos de desaparecer de manera total ya que ninguna de estas alternativas es total, sino que cubren aspectos más parciales de la cuestión.Ahora, parece que China ha encontrado una enorme reserva de petróleo bajo los suelos de su soberanía, por lo que se ha abierto una importante cuestión al respecto: ¿abandonará China sus esfuerzos contra el Cambio Climático? Todo apunta a que no, pero tener una importante cantidad de petróleo sigue siendo importante para la economía de un país.
Las prospecciones de la empresa china Changqing Oilfield han dado sus frutos en el Gigante Asiático. Así, han dado con dos bolsas de petróleo gigantescas con tamaños estimados de 50,20 millones de toneladas y 56,20 millones de toneladas respectivamente. Se trata de una cantidad nada desdeñable que puede tener una utilidad estratégica muy importante en el futuro.Esto, además, ofrecerá una gran libertad de movimiento a China, que ha visto como la guerra económica le cortaba acceso a algunos bienes tecnológicos de primer nivel. De esta manera, podrá reafirmar su independencia económica y podrá gestionar su economía de una manera soberana al contar con exceso de algunos recursos. Si tenemos en cuenta el importante conflicto que mantiene con los Estados Unidos, esto puede ser clave para su desarrollo.En cualquier caso, esto no supone que China abandone sus ambiciones para ser un país ecológicamente sostenible y libre de emisiones. Pero sí que le permite dominar un recurso más que puede ser muy valioso.
https://www.msn.com/es-es/dinero/noticias/china-vuelve-a-dar-la-sorpresa-encuentra-una-gigantesca-reserva-de-petróleo/ar-AA1mk2x2?ocid=msedgntp&cvid=74f1cf82a469424c96ed4e9ac2787558&ei=25 -
Récord histórico en el suministro de gas desde Rusia a China.
La empresa rusa "Gazprom" informó el pasado 2 de enero de 2024, que los suministro de gas a China habían alcanzado un nuevo nivel histórico
La construcción del gasoducto "Power of Siberia" de 3.000 kilómetros de longitud que une a Rusia con China, finalizado en 2019PEKIN - MOSCÚ, 3 de enero –
A principios de enero de 2024, Gazprom informó que el suministro diario de gas a China a través del gasoducto "Fuerza Siberiana" llegó a un nivel de nuevo record histórico, (aunque ya estaba previsto en el acuerdos firmados en 2019, para la año 2024) , e informa que al dia 2 de enero, el suministro actualizó el suministro aumentándolo un 30 % mas, con respecto a 2023, pero que es un récord diario histórico previsto en los suministros para el 2024, del que hasta ahora se venía enviando a China, segú informó la compañía rusa. en su canal de Telegram .
"A principios de enero, Gazprom elevó el suministro diario de gas a China a través del gasoducto "Power Siberia" a un nivel fundamentalmente nuevo, previsto en el acuerdo para 2024", dijo la compañía en su comunicado.
Los suministros se realizan en el marco de un acuerdo bilateral de compra y venta de gas a largo plazo entre Gazprom y la empresa china CNPC.
Los registros diarios de suministros de gas a lo largo de 2023 a través del gasoducto Energía de Siberia indican el interés de China en el gas por gasoducto procedente de Rusia y la fiabilidad de Gazprom como proveedor, informó la compañía de gas rusa.
"Además del aumento anual de suministros previsto en el acuerdo, Gazprom proporcionó regularmente suministros diarios que superaban las obligaciones contractuales. A lo largo del año se registraron nuevos récords diarios. Esto indica el interés de China en el gasoducto ruso y la fiabilidad de Gazprom como proveedor proveedor y socio”, dice en un mensaje de la empresa.
A finales de 2023, Gazprom suministró 22.700 millones de metros cúbicos de gas a China, 700 millones de metros cúbicos por encima de las obligaciones contractuales y una vez y media más que en 2022, informó la compañía.
"A finales de 2023, las exportaciones de gas a China a través de Power of Siberia ascendieron a 22,7 mil millones de metros cúbicos. Esto es 700 millones de metros cúbicos más que las obligaciones contractuales de Gazprom y una vez y media más que en 2022 (15,4 mil millones de metros cúbicos). .”, dice un mensaje en el canal Telegram de la compañía.
El gasoducto Fuerza de Siberia alcanzará su plena capacidad de exportación en 2025: 38 mil millones de metros cúbicos de gas al año, afirmó Gazprom.
El Poder de Siberia es un gasoducto que une Rusia con China y tiene una longitud de unos tres mil kilómetros. Las entregas a través de él comenzaron a finales de 2019 desde el campo Chayandinskoye en Yakutia, y tres años después comenzaron a transportarse gas desde el campo Kovyktinskoye en la región de Irkutsk.
https://ria.ru/20240103/gazprom-1919579542.html -
La economía de China está en serios problemas
Hay razones para creer que el país asiático está entrando en una era de estancamiento y decepción. Pero atención: su tropiezo económico puede convertirse en un problema de todos
En 2023, la economía estadounidense superó ampliamente las expectativas. Nunca se produjo una recesión ampliamente prevista. Muchos economistas (aunque no yo) sostuvieron que reducir la inflación requeriría años de alto desempleo; en cambio, hemos experimentado una desinflación inmaculada, una inflación que cae rápidamente sin costo visible
Pero la historia ha sido muy diferente en la economía más grande del mundo (o la segunda más grande, depende de la medida). Algunos analistas esperaban que la economía china creciera después de que levantara las medidas draconianas de “Covid cero” que había adoptado para contener la pandemia. En cambio, China ha tenido un desempeño inferior en casi todos los indicadores económicos, excepto el PIB oficial, que supuestamente creció un 5,2 por ciento.
Pero existe un escepticismo generalizado sobre esa cifra. Las naciones democráticas como Estados Unidos rara vez politizan sus estadísticas económicas (aunque pregúntenme nuevamente si Donald Trump regresa al poder), pero los regímenes autoritarios a menudo lo hacen .
Y en otros aspectos, la economía china parece estar tambaleándose. Incluso las estadísticas oficiales dicen que China está experimentando una deflación al estilo japonés y un alto desempleo juvenil. No es una crisis en toda regla, al menos no todavía, pero hay razones para creer que China está entrando en una era de estancamiento y decepción.
¿Por qué está en problemas la economía de China, que hace sólo unos años parecía encaminada a dominar el mundo?
Parte de la respuesta es un mal liderazgo. El presidente Xi Jinping está empezando a parecer un mal administrador económico, cuya propensión a intervenciones arbitrarias (algo que tienden a hacer los autócratas) ha sofocado la iniciativa privada.
Pero China estaría en problemas incluso si Xi fuera un mejor líder que él.
Ha estado claro durante mucho tiempo que el modelo económico de China se estaba volviendo insostenible. Como señala Stewart Paterson, el gasto de los consumidores es muy bajo como porcentaje del PIB, probablemente por múltiples razones. Estos incluyen la represión financiera (pagar bajos intereses sobre los ahorros y otorgar préstamos baratos a prestatarios favorecidos) que mantiene bajos los ingresos de los hogares y los desvía hacia inversiones controladas por el gobierno, una débil red de seguridad social que hace que las familias acumulen ahorros para hacer frente a posibles emergencias, y más.
Con los consumidores comprando tan poco, al menos en relación con la capacidad productiva de la economía china, ¿cómo puede la nación generar suficiente demanda para mantener esa capacidad en uso? La respuesta principal, como señala Michael Pettis, ha sido promover tasas de inversión extremadamente altas, más del 40 por ciento del PIB. El problema es que es difícil invertir tanto dinero sin encontrarse con rendimientos severamente decrecientes.
Es cierto que tasas de inversión muy altas pueden ser sostenibles si, como China a principios de la década de 2000, se tiene una fuerza laboral en rápido crecimiento y un alto crecimiento de la productividad a medida que se alcanza a las economías occidentales. Pero la población en edad de trabajar de China alcanzó su punto máximo alrededor de 2010 y ha ido disminuyendo desde entonces. Si bien China ha demostrado una capacidad tecnológica impresionante en algunas áreas, su productividad general también parece estar estancada .
En resumen, esta no es una nación que pueda invertir productivamente el 40 por ciento del PIB. Algo tiene que ceder.
Ahora bien, estos problemas han sido bastante obvios durante al menos una década. ¿Por qué recién ahora se están agudizando? Bueno, a los economistas internacionales les gusta citar la Ley de Dornbusch: “La crisis tarda mucho más en llegar de lo que se piensa, y luego ocurre mucho más rápido de lo que se hubiera pensado”. Lo que ocurrió en el caso de China fue que el gobierno pudo enmascarar el problema del gasto inadecuado de los consumidores durante varios años promoviendo una gigantesca burbuja inmobiliaria. De hecho, el sector inmobiliario de China se volvió increíblemente grande según los estándares internacionales.
Pero las burbujas finalmente estallan.
Para los observadores externos, lo que China debe hacer parece sencillo: poner fin a la represión financiera y permitir que una mayor parte del ingreso de la economía fluya hacia los hogares, y fortalecer la red de seguridad social para que los consumidores no sientan la necesidad de acumular efectivo. Y al hacerlo, puede reducir su gasto de inversión insostenible.
Pero hay actores poderosos, especialmente empresas estatales, que se benefician de la represión financiera. Y cuando se trata de fortalecer la red de seguridad, el líder de este régimen supuestamente comunista suena un poco como el gobernador de Mississippi, denunciando el “bienestarismo” que crea “gente vaga”.
Entonces, ¿hasta qué punto deberíamos preocuparnos por China? En cierto modo, la economía actual de China recuerda a la de Japón después del estallido de su burbuja de los años 1980. Sin embargo, Japón acabó gestionando bien su reducción. Evitó el desempleo masivo, nunca perdió la cohesión social y política, y el PIB real por adulto en edad de trabajar aumentó en realidad un 50 por ciento durante las siguientes tres décadas, no muy lejos del crecimiento de Estados Unidos.
Mi gran preocupación es que China no responda tan bien. ¿Cuán cohesionada será China frente a los problemas económicos? ¿Intentará apuntalar su economía con un aumento de las exportaciones que chocará con los esfuerzos occidentales por promover tecnologías verdes ? Lo más aterrador de todo es que ¿intentará distraer la atención de las dificultades internas emprendiendo un aventurerismo militar?
Así que no nos regodeemos con el tropiezo económico de China, que puede convertirse en un problema de todos.
The New York Times 2024
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El crecimiento de China en 2023 supera a todas las economía del mundo
El boom de la economía china: Según las autoridades del Ministerio de Industria, el número de nuevas empresas extranjeras que se han radicado en China han aumentado casi un 40% en el año 2023
El número de nuevas empresas con inversión extranjera en China llegó a 53.766 en 2023, lo que equivale a un crecimiento del 39,7 por ciento interanual, informó hoy viernes el Ministerio de Comercio.
La inversión extranjera directa (IED) real, que se mantuvo en un nivel alto, se situó en más de 1,13 billones de yuanes (unos 160.000 millones de dólares), lo que supone una caída del 8 por ciento interanual, precisó la entidad.
En términos de sectores, la IED para la industria manufacturera se ubicó en 317.920 millones de yuanes el año pasado, cifra que significa una baja del 1,8 por ciento, a pesar de que la manufactura de alta tecnología registró un aumento del 6,5 por ciento en dicha inversión.
El ministerio señaló en un comunicado que las industrias de alta tecnología atrajeron 423.340 millones de yuanes, lo que representó el 37,3 por ciento del monto total de la IED en 2023. Su participación en la IED total se expandió en 1,2 puntos porcentuales en relación con el nivel de 2022.
La IED real para el sector de servicios alcanzó los 776.080 millones de yuanes, marcando una caída del 13,4 por ciento. En contraste, la correspondiente a la industria de la construcción, así como a los servicios de investigación y desarrollo y diseño, se incrementaron un 43,7 y un 4,1 por ciento, respectivamente.
La IED procedente de Francia, Reino Unido, Países Bajos, Suiza y Australia ascendió un 84,1 un 81, un 31,5, un 21,4 y un 17,1 por ciento, respectivamente, detalló la misma fuente.
https://spanish.xinhuanet.com/20240119/de1092679f8a42f0b742dc6927620bd9/c.html
Solo con mirar lo que ocurre con miles de empresas rusas, que se han ido de EE.UU y Europa entre 2017 y 2023, (gracias a las sanciones y el bloqueo occidental) y que encontraron un lugar en China.
Los datos positivos los confirman algunos sectores como el de la aviación comercial, IATA, que confirmó a China como el mas importante destino, con un total de 423 millones de vuelos entre entradas y salidas del país...https://forbes.es/ultima-hora/398167/china-casi-cuadruplica-el-numero-de-entradas-y-salidas-al-pais-en-2023-con-mas-de-424-millones/
Otro dato revelador del crecimiento de la economía china, esta en los datos del consumo de la electricidad en China, en el 2023 creció un 6.7 % https://espanol.cgtn.com/news/2024-01-19/1748246203184005121/ -
La 'ruta a pie': cómo una industria clandestina está ayudando a los inmigrantes a huir de China hacia EE.UU.
Vienen con mochilas con algunas mudas de ropa y el dinero y los teléfonos que no les robaron los delincuentes o los cárteles en el camino, y llegan a la frontera entre Estados Unidos y México exhaustos por el estrés del viaje hacia el norte.
Al igual que los cientos de miles de personas que los rodean y que también han caminado semanas para llegar a Estados Unidos, los impulsa la desesperación por escapar y hacer una nueva vida, a pesar de la incertidumbre de lo que hay al otro lado.
Pero estos inmigrantes están huyendo de la segunda economía más grande del mundo y de una superpotencia emergente.
En un reciente día de invierno, decenas de ciudadanos chinos esperaban en diferentes campamentos improvisados diseminados en las afueras de San Diego, California, justo al norte de la frontera con México.
Un grupo de inmigrantes chinos se reunieron en un campamento temporal cerca de la frontera entre Estados Unidos y México después de cruzar ilegalmente a Estados Unidos.
Ataviados con sudaderas y chaquetas, se apiñaron alrededor de las hogueras mientras ellos y otros allí contaban el tiempo antes de que los agentes de control fronterizo de Estados Unidos se los llevaran para procesarlos y lo que esperaban que fuera el comienzo de sus vidas en Estados Unidos.
Estas llegadas son parte de una nueva tendencia asombrosa. En los primeros 11 meses de 2023, más de 31.000 ciudadanos chinos fueron detenidos por las fuerzas del orden que cruzaban ilegalmente a Estados Unidos desde México, según muestran datos del gobierno , en comparación con un promedio de aproximadamente 1.500 por año durante la década anterior.
Su número sigue siendo eclipsado por el de vecinos regionales como México, Venezuela y Guatemala, y no son los únicos que provienen de otras partes del mundo. Pero la afluencia de personas procedentes de China que cruzan pone de relieve la urgencia que muchos sienten ahora de abandonar su país natal, incluso en medio de lo que el líder Xi Jinping ha afirmado que es un “ rejuvenecimiento nacional ”.
Muchos de los que se marcharon señalan una lucha por sobrevivir.
Tres años de cierres y restricciones por el Covid-19 dejaron a personas en toda China sin trabajo y desilusionadas con el control cada vez más estricto del gobernante Partido Comunista sobre todos los aspectos de la vida bajo Xi. Ahora, la esperanza de que los negocios se recuperen por completo una vez que se pongan fin a las restricciones hace un año se ha desvanecido, mientras el alguna vez envidioso crecimiento económico de China se tambalea .
Otros hacen referencia a las restricciones a la vida personal en China, donde Xi ha supervisado una amplia represión contra la libertad de expresión, la sociedad civil y la religión en el país de 1.400 millones de habitantes.
“Somos cristianos”, dijo simplemente un hombre de mediana edad pulcramente vestido cuando se le preguntó qué lo había llevado allí: un campamento desnudo a miles de kilómetros de su casa.
Estos ciudadanos chinos se suman a los inmigrantes de todo el mundo cuyo número ha abrumadola frontera suroeste de Estados Unidos con cruces ilegales en los últimos meses. La mayoría busca asilo después de cruzar, un camino que puede estrecharse en las próximas semanas, ya que se espera que el Congreso tome medidas para frenar ese flujo en medio de un feroz debate sobre la inmigración.
Por ahora, la gente de China está en camino de ser el grupo de más rápido crecimiento en esos cruces, según un análisis de CNN de los últimos datos policiales sobre encuentros fronterizos.
Y a medida que el número de personas que escapan ha aumentado, también lo ha hecho una red de empresas y cuentas de redes sociales que atienden a los inmigrantes chinos, quienes a menudo deben tomar una ruta tortuosa a través de continentes, antes de comenzar el arduo viaje por tierra hacia el norte.
La puerta de entrada
Para muchos, esa ruta terrestre comienza en Quito, Ecuador, una ciudad de aproximadamente 2,5 millones de habitantes en las estribaciones de los Andes que se ha convertido en una puerta de entrada para quienes escapan de China.En 2022, Ecuador documentó la entrada de alrededor de 13.000 ciudadanos chinos. En los primeros 11 meses de 2023, esa cifra aumentó a más de 45.000. El país no requiere visas para los titulares de pasaportes chinos.
Una industria artesanal de empresas atiende a los habitantes de la frontera, desde recogidas en el aeropuerto hasta la organización de estadías en albergues administrados por chinos y la organización del viaje al norte, a menudo por una tarifa considerable, según descubrió un informe de CNN.
La evidencia de esta tendencia creciente aparece en todo Quito, si se sabe dónde buscar.
En una estación de autobuses, un agente de venta de boletos tiene un letrero que dice “la frontera con Colombia” impreso en chino, listo para mostrárselo a los clientes potenciales. En un hospital local que ofrece vacunas (recomendadas para un cruce peligroso de la jungla), la enfermera de habla hispana tiene una traducción al chino del formulario de admisión en su escritorio.
A lo largo de los márgenes del distrito comercial central de la ciudad hay un número creciente de negocios vinculados a esta tendencia, dijo a CNN el mes pasado el agente de viajes Long Quanwei, quien emigró a Quito desde China hace cinco años.
Allí, los grandes almacenes y tiendas de conveniencia venden equipos y bienes necesarios para el viaje hacia el norte, mientras que los establecimientos administrados por chinos ofrecen alojamiento, comida y un lugar para conectarse con otros que se dirigen al norte y decidir sobre las rutas a seguir, dice Long.
En uno de estos albergues, donde una noche de estadía con comidas cuesta alrededor de $ 20, mapas impresos en chino e instrucciones pegadas en una pared detallan cada etapa del viaje. La propietaria, que pidió permanecer en el anonimato por temor a reacciones negativas en línea, estima que hay 100 pequeñas empresas como la suya que atienden a viajeros chinos, incluidos aquellos que se preparan para dirigirse al norte.
“Muchas personas vienen aquí y no hablan inglés ni español, entonces me buscan”, dijo.
Entre los que estuvieron de paso se encontraba Zheng Shiqing, que llegó a principios de diciembre después de viajar por primera vez en avión por Tailandia, Marruecos y España.
Un joven delgado de 28 años, de expresión seria, que ya había sufrido reveses.
En su primer intento de pasar por Colombia, Zheng y un compañero de viaje fueron asaltados a punta de pistola. Sin su teléfono y su dinero, regresó a Quito para reagruparse. Aún así, sigue decidido a que el único camino es avanzar hacia Estados Unidos: romper un ciclo que ve en China.
“Para la gente corriente, la supervivencia es realmente difícil. Es realmente difícil vivir. Ni siquiera pienses en ganar dinero porque estás siendo explotado por esa gente (de clase alta)”, dijo Zheng desde el albergue mientras se preparaba para partir hacia Colombia por segunda vez con dinero prestado.
Zheng, un graduado de secundaria de la provincia rural de Yunnan, cuyos padres son trabajadores inmigrantes en China, contó cómo la vida se había vuelto cada vez más difícil para personas como él, a pesar de décadas de rápido crecimiento económico que sacaron a gran parte de la población de la pobreza.
Comenzó a trabajar en una fábrica mezclando pegamento para cajas de zapatos cuando era un adolescente y luego cambió de trabajo, incluso en una línea de ensamblaje que fabricaba piezas de teléfonos inteligentes para Apple. Durante la pandemia, lo encerraron en otra fábrica que fabricaba enrutadores de Internet y no pudo salir. Después de que terminó el bloqueo, Zheng cambió a otro trabajo, donde, según dice, nunca le pagaron su salario, incluso después de presentar una queja formal.
“No hay salida... a menos que tus padres sean funcionarios o empresarios. Pero si eres de clase baja, incluso si te casas y tienes hijos, seguirás el viejo camino... es doloroso pensar en ello”, dijo. "Ojalá nunca hubiera nacido... vivir se siente tan agotador".
A principios de este año, como miles de otros chinos, Zheng decidió probar el “zou xian” o tomar la “ruta a pie” hacia Estados Unidos.
La frase se ha convertido en un eufemismo para el viaje peligroso, al igual que “viajes globales”, uno de los términos de búsqueda que la gente puede utilizar para encontrar tutoriales en línea en chino sobre cómo prepararse, qué hacer en cada etapa e incluso qué decir. funcionarios de inmigración.
'Situación desesperada'
Los controles de Covid-19 en China , relajados hace solo un año, afectan duramente a los trabajadores manuales en las ciudades y a los residentes de las zonas rurales.Y ahora la economía continúa luchando bajo una crisis del mercado inmobiliario, una alta deuda de los gobiernos locales y los efectos de una ofensiva gubernamental contra el sector privado, alguna vez en auge, todo lo cual ha costado empleos.
Después de que el desempleo juvenil urbano alcanzara niveles récord el año pasado, el gobierno dejó de publicar datos para la métrica por completo. El Partido Comunista se comprometió a hacer más para impulsar la economía y anular las malas noticias al respecto.
"Es sorprendente que tantas personas estén haciendo este peligroso viaje a Sudamérica y a Estados Unidos cuando políticamente el país es muy estable", dijo Victor Shih, director del Centro China del Siglo XXI de la Universidad de California en San Diego, señalando un contrasta con los períodos de emigración desde China en medio de agitación política.
"Esto sugiere que un segmento significativo de la población se encuentra en una situación económica desesperada".
Cientos de miles huyeron del continente hacia Hong Kong a mediados del siglo XX en medio de una guerra civil y, más tarde, de agitación política y hambruna bajo las políticas del fundador de la China comunista, Mao Zedong.
La emigración china a Estados Unidos despegó después de la apertura de la economía china a principios de la década de 1980, poco más de una década después de que se abandonaran las restrictivas políticas de inmigración estadounidenses . Luego, el número de personas procedentes de China que obtuvieron la residencia permanente (un camino a menudo vinculado a vínculos familiares, empleo y asilo político) comenzó a aumentar significativamente, según muestran datos de Estados Unidos .
A medida que la economía china floreció a principios de la década de 2000, la dinámica cambió: allí había más oportunidades para los trabajadores, mientras que los chinos más ricos tenían mayores recursos para inmigrar o estudiar en Estados Unidos.
Pero el país también ha visto una represión intensificada contra la sociedad civil –y cualquier forma de disidencia– durante la última década bajo Xi, su líder más autoritario en décadas.
En ese período, China también ha aumentado su control sobre la religión y ha sido acusada por el máximo organismo de derechos humanos de las Naciones Unidas de perpetuar graves abusos que podrían equivaler a crímenes contra la humanidad por la forma en que trata a las minorías musulmanas, una acusación que Beijing niega.
Más ciudadanos chinos buscan asilo en Estados Unidos que en todos los demás países.
El número de personas que huyen de China y buscan asilo en Estados Unidos ha aumentado significativamente durante la última década bajo el liderazgo chino Xi Jinping.Los datos de la ONU muestran que el número de personas procedentes de China que buscan asilo político en Estados Unidos y en otros lugares del mundo ha aumentado drásticamente durante el gobierno de Xi: pasó de casi 25.000 en 2013 a más de 120.000 en todo el mundo en los primeros seis meses de 2023
. Los inmigrantes de la frontera sur de Estados Unidos, que incluyen no sólo adultos solteros sino familias, también suelen buscar asilo, una categoría de inmigración para personas que escapan de la persecución. Anteriormente, los solicitantes de asilo de China podían solicitarlo después de ingresar a Estados Unidos con una visa de turista, o por una ruta diferente que no implicara ser detenidos en una frontera, dicen los expertos en inmigración.
Ahora, la frontera sur se ha convertido en una ruta más conocida en medio de un aumento más amplio en el número de personas de todo el mundo que cruzan allí desde que terminó la pandemia.
Aquellos que han entrado ilegalmente por esa ruta generalmente deben pasar una evaluación inicial para permanecer en Estados Unidos y solicitar asilo, aunque diferentes inmigrantes pueden enfrentar diferentes circunstancias en medio de un sistema abrumado.
Se espera que el Congreso actúe para actualizar las reglas de inmigración para la frontera en los próximos días, lo que podría cambiar y limitar las reglas existentes, dicen los expertos.
Dentro del aumento general de dichos cruces, el creciente número de ciudadanos chinos que están dispuestos a tomar la ruta traicionera –incluso en momentos de agudas tensiones políticas entre Estados Unidos y China– aparece como una tendencia nueva y reveladora.
Beijing ha condenado los cruces fronterizos, y su Ministerio de Relaciones Exteriores le dijo a CNN en un comunicado que “se opone y toma medidas enérgicas contra cualquier forma de actividad de inmigración ilegal, y está dispuesto a participar activamente en la cooperación internacional en este asunto”.
La 'ruta a pie'
Para personas como Zheng, incluso comenzar el viaje tiene un precio alto.Aquellos que dependen de la recopilación de información por sí mismos y de abrirse camino a través de América del Sur y Central gastarán al menos 5.000 dólares, más de un tercio del salario anual promedio de un trabajador de una fábrica china .
Eso incluye vuelos fuera de Asia, generalmente a través de países que aceptan pasaportes chinos como Turquía, hacia Ecuador, y luego dinero en efectivo para pernoctaciones, autobuses, taxis, paseos en barco y, normalmente, una guía para cruzar la jungla notoriamente densa del Tapón del Darién. que conecta Colombia con Panamá, por donde no pasa ninguna carretera.
Quienes tienen medios, sin embargo, pueden encontrar formas de evitar algunos de los peligros. CNN descubrió información sobre una variedad de opciones y paquetes de viaje comercializados para aquellos de China que desean hacer el viaje.
Llegar a EE.UU. tiene un coste
Algunos inmigrantes chinos tienen más dinero para financiar su viaje a Estados Unidos y pueden optar por pagar un viaje más fácil y menos riesgoso.Por entre 9.000 y 12.000 dólares, los viajeros pueden pagar a los contrabandistas para que les organicen el transporte durante partes del viaje hacia el norte, así como un barco y un guía para el cruce opcional de la selva tropical, con todo incluido.
Para aquellos que pueden gastar más, al menos 20.000 dólares, la ruta se vuelve más fácil: por ejemplo, ayuda con una visa de entrada múltiple a Japón, que desbloquea la entrada sin visa a México, y el transporte hasta la frontera.
No está claro cuántos están tomando esas rutas seleccionadas, pero las ofertas sugieren una variedad de antecedentes económicos entre los que se dirigen a la frontera. CNN recopiló información sobre estas opciones hablando con contrabandistas y otras personas familiarizadas con la industria, así como información contenida en tutoriales en línea.
Aquellos de China que viajan por tierra suelen tomar lo que se ha convertido en una ruta muy transitada desde Quito a Tulcán, una pequeña ciudad situada en la frontera con Colombia.
Allí, los residentes le dijeron a CNN que ven cientos, si no miles, de inmigrantes chinos pasar de Ecuador a Colombia cada semana.
Los tulcaneros se están adaptando al nuevo grupo. Un comerciante cuya tienda de refrigerios se encuentra en el camino a la frontera cobra una tarifa para ayudar a los chinos de paso a configurar una aplicación para obtener visas de tránsito, lo que les permite permanecer legalmente en Colombia durante 10 días.
Pero advierte que el cruce es peligroso: los inmigrantes chinos son ahora los principales objetivos de los cárteles y los criminales, dice, algo que Zheng aprendió por las malas.
Pasó por Tulcán por segunda vez a mediados de diciembre y desde allí continuó hacia el noreste hasta la ciudad costera de Necoclí, donde esperan embarcaciones para transportar a los migrantes a través del Golfo de Urabá hasta el borde del Tapón del Darién, que luego deberán atravesar a pie.
Las imágenes compartidas con CNN por Zheng y otros de China muestran los peligros de esa extensión de jungla de kilómetros de largo . Allí, los grupos guiados suelen viajar a través de una densa selva tropical y a lo largo de riberas rocosas, a veces trepando por tramos empinados y resbaladizos, o agarrando cuerdas para cruzar aguas profundas o de rápido movimiento.
En el tramo final, vestidos con chalecos salvavidas de color naranja y sentados en botes de madera, siguen un río sinuoso hasta el siguiente destino: campamentos temporales de migrantes en Panamá, donde se registran, comen y descansan gratis.
En Panamá, las autoridades han recurrido al transporte de personas en autobuses desde estos campamentos fronterizos del sur a los del norte, todo en la oscuridad de la noche, dijo un funcionario panameño a CNN. Luego pasa por Costa Rica, Nicaragua, Honduras, Guatemala y México, si no los detienen la policía o los ladrones.
Para algunos, el tramo final hacia Estados Unidos es el más arduo.
Una madre, Chen, de 38 años, ha pasado al menos dos noches en las calles de pueblos mexicanos con sus dos hijos, de 15 y 11 años, mientras luchan por llegar a la frontera.
Su objetivo es unirse a su esposo, quien viajó a Estados Unidos hace un año después de lo que ella describe como detención y abuso por parte de las autoridades en China porque hablaba abiertamente de política y asistía a la iglesia. No quiso utilizar su nombre completo por razones de seguridad.
"Sin conocer este camino (hacia Estados Unidos), no importa lo duro que te presionen en la vida, sólo te quedarías en otra ciudad de China y sobrevivirías", le dijo a CNN desde Tapachula, un pueblo en la frontera sur de México. mientras calculaba si pagarle a un contrabandista o intentar sobornar para pasar a la policía de inmigración.
Zheng enfrentó luchas similares.
“En la selva tropical, mientras tuviera fuerza de voluntad, podría sobrevivir. Pero México, esa es una historia diferente”, le dijo a CNN a finales de diciembre mientras él también permanecía en Tapachula, tratando de planificar –y conseguir fondos– su próximo paso adelante.
“(Aquí) existe el riesgo de ser deportados, sin mencionar las pandillas y los ladrones. No podemos darnos el lujo de correr esos riesgos... un robo más y estaré arruinado”, dijo.
Pero añadió: “Tendré que encontrar la manera. He llegado hasta aquí. Ya no hay vuelta atrás”.
¿Sueño americano?
Días después, después de reunir miles de dólares más para pagarle a un contrabandista que le organizara un vuelo, Zheng llegó a Tijuana, justo al sur de la frontera con California.Después de una breve detención allí, se deslizó a través de un hueco en el muro fronterizo y finalmente llegó a Estados Unidos.
Allí, como otros que hacen ese cruce, esperó en el interior del país, en el extremo sur, en un campamento informal. Mientras intentaba mantenerse abrigado, seguía pensando en lo que vendría después: “Necesito encontrar un trabajo y vivir”, le dijo a CNN por mensaje de texto antes de ser llevado a un autobús del gobierno para ser procesado en un centro de detención.
Para Zheng y miles de personas más que hacen la misma travesía, aquí es donde comienza un nuevo tipo de incertidumbre.
Aquellos a quienes se les permite quedarse y presentar una solicitud de asilo después de haber sido procesados por funcionarios de inmigración pueden esperar años para presentar su caso ante un juez dentro de un sistema abrumado.
Mientras tanto, pueden solicitar trabajar legalmente y moverse dentro del país, a veces llevando consigo un rastreador GPS exigido por el gobierno.
Para Wang Qun, de 34 años, cuyo viaje para cruzar la frontera en junio de 2022 fue documentado por CNN , ese período de espera le ha dado tiempo para comenzar su tan deseada vida en Estados Unidos.
El otoño pasado, después de meses de memorizar palabras en inglés para diferentes partes de remolques de tractor y sus funciones, Wang aprobó una prueba para obtener la licencia. Eso le permitió cumplir un objetivo que tenía en su país de origen: convertirse en camionero en Estados Unidos.
Ahora, Wang se gana la vida dignamente conduciendo largos trayectos entre California y Florida. También está esperando un bebé con su pareja, Iris, a quien conoció en Los Ángeles después de que ella hizo su propio viaje desde China a través de la frontera pocos meses después de que él lo hiciera.
“Creo que (Iris y yo) somos valiosos para Estados Unidos. Debido a que constantemente trabajamos duro y pagamos impuestos, creo que nuestra llegada no supone una carga para el gobierno de Estados Unidos”, dijo. Wang se negó a compartir los detalles de su solicitud de asilo con CNN, ya que el caso está pendiente.
Pero obtener una decisión positiva sobre estos casos por parte del gobierno estadounidense está lejos de ser una oportunidad segura para los solicitantes, independientemente de sus antecedentes, dicen los expertos en inmigración.
Los ciudadanos chinos han sido durante mucho tiempo uno de los grupos más grandes de solicitantes de asilo exitosos en Estados Unidos, y casi el 13% de las personas a las que se les concedió asilo en 2022 procedían de China, según datos del Departamento de Seguridad Nacional. Eso equivalía a poco más de 4.500 personas aprobadas ese año.
Debido a que los tiempos de espera pueden durar años, los datos no reflejan el flujo de personas que buscan asilo en 2022.
Aquellos que ahora eligen ese difícil camino a través de la frontera sur pueden provenir de diferentes ámbitos de la vida, pero ven su “medio de vida y diversos intereses violados” en China, según Ma Ju, un líder de la comunidad chino-musulmana que obtuvo asilo en Estados Unidos. en 2019.
Él lo sabría: dirige un refugio en la ciudad de Nueva York para los recién llegados de China, en gran parte aquellos que dicen que huyen de la opresión política o religiosa. Para muchos, obtener un permiso de trabajo en Estados Unidos lleva más de un año, dice, lo que los deja atrapados en trabajos clandestinos sin protección laboral mientras esperan saber si pueden quedarse.
Pero dentro de la espera, hay esperanza.
"Independientemente de si están aquí por razones económicas u otras cosas, es por dignidad, algo que nunca han tenido en su país de origen", dijo Ma.
https://www.cnn.com/2024/01/08/americas/the-walking-route-how-an-underground-industry-is-helping-migrants-flee-china-for-the-us/index. HTML -
Airbus vende a la china Zhenshi sus instalaciones en Puerto Real (Cádiz - España)
En Cádiz, España, Airbus tiene dos plantas, que suman en total unos 700 empleados, en las que se fabrican diferentes piezas para las series de aviones comerciales y militares, como por ejemplo los estabilizadores horizontales del A400M y del A330MRTT
EL DEBATE - 06/03/2024
El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha anunciado este lunes la venta al grupo chino Zhenshi de sus instalaciones en Puerto Real, de donde se está llevando progresivamente la actividad a su otra planta de Cádiz, el esteblecimiento de El Puerto de Santa María, un proceso que tiene que estar finalizado de aquí a 2026 para su entrega al nuevo comprador.
En un comunicado, el gigante europeo del sector aeroespacial y la defensa ha indicado que Zhenshi pasa a ser propietario desde hoy de ese complejo de Puerto Real, y que le alquilará una parte para mantener sus actividades hasta completar la transferencia.
El precio de la operación es confidencial, así como el del arrendamiento a los europeos mientras se lleva a cabo la concentración de todas las líneas de producción en El Puerto de Santa María.
Entre las dos factorías suman en total unos 700 empleados que realizan diferentes piezas de los estabilizadores horizontales de dos modelos de aviones Airbus de doble pasillo, el A330 y el A350, así como revestimientos del motor del A320neo (la familia estrella de pasillo único).
Igualmente se ocupan de algunos componentes de dos aeronaves militares, el avión de transporte militar A400M y el avión de repostaje en vuelo MRTT, que es una versión adaptada del A330.
Fuentes del fabricante aeronáutico insistieron y tranquilizaron a la plantilla laboral, en que con este traslado hacen «una apuesta de futuro para Cádiz».
Estas instalaciones aeronáticas tenían una presencia en esa provincia de más de 90 años de antiguedad (1933). Históricamente, Puerto Real fue una factoría centrada en piezas para los aviones comerciales, mientras que El Puerto de Santa María estaba se especializada enla fabricación de componentes militares.
La primera tenía la ventaja de que hasta allí podían llegar en barco grandes piezas del gigante A380, un aparato que Airbus dejó de fabricar por falta de mercado. Su inconveniente es que por el lugar en que está ubicada las posibilidades de crecimiento de Puerto Real están limitadas, un problema que no existe en El Puerto de Santa María.
https://www.eldebate.com/economia/20240306/airbus-vende-china-zhenshi-instalaciones-puerto-real-cadiz_179685.html -
China aumentará su gasto militar en un 7,2 % con respecto a 2023.
China gasto en 2023 un 1.61 % de su PIB y lo llevará al 1.65 % lo que siginifica un aumento de un 7.2 % con conrespecto al año pasado. 1,67 billones de yuanes (231.000 millones de dólares), pero aún asi muy lejos de lo que gasta EE.UU que en 2024 será de 886.000 millones
El anuncio tuvo lugar el martes 5 pasado, durante la apertura del Congreso Nacional del Pueblo (APN), mismo escenario en el que el Partido Comunista chino con Xi Jinping al frente adoptó oficialmente una postura más dura contra Taiwán al eliminar toda referencia de la propuesta de «reunificación pacífica» durante el informe de gobierno presentado por el primer ministro Li Qiang.
Desde que Xi se convirtió en presidente de China y comandante en jefe del Ejército Popular de Liberación (ELP) hace más de una década, el presupuesto de defensa se ha disparado a 1,67 billones de yuanes (231.000 millones de dólares). Aún así, queda lejos de los 886.000 millones de dólares que EE.UU. contempla para el año 2024.
Sin embargo, un aumento significativo en el gasto militar y el aparente descarte de la vía pacífica para solucionar la cuestión de Taiwán, hacen pensar que Pekín se prepara para la guerra.
En el informe sobre la labor del gobierno, China reiteró un llamado a la «reunificación» con Taiwán, pero añadió énfasis en que quiere «ser firme» al hacerlo y abandonó el adjetivo «pacífico», que se había utilizado en ocasiones anteriores anteriores.
Después de que Lai Ching-te, del Partido Democrático Progresista, ganara las elecciones presidenciales en Taiwán, el cuarto líder del Partido Comunista Chino, Wang Huning, dijo en una reunión de alto nivel sobre política de Taiwán el mes pasado que China «combatiría resueltamente» cualquier intento de independencia de Taiwán.
Li Mingjiang, académico de defensa de la Escuela de Estudios Internacionales Rajaratnam (RSIS) en Singapur, dijo que a pesar de las dificultades que enfrenta la economía de China, Taiwán es una consideración importante en el gasto de defensa contemplado por Pekín.
«China está demostrando que en la próxima década quiere aumentar su ejército hasta el punto en que esté preparada para ganar una guerra si no tiene más opción que luchar», dijo a Reuters Mingjiang.
El presupuesto de defensa es vigilado de cerca por los vecinos de China y Estados Unidos, que desconfían de las intenciones estratégicas por las que el régimen comunista de Pekín está desarrollando sus fuerzas armadas.
Según datos del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), con sede en Londres, el presupuesto de este año marca el trigésimo año consecutivo de aumentos en el gasto de defensa chino.
https://www.eldebate.com/internacional/20240305/china-aumentara-gasto-militar-72-omite-via-pacifica-insistir-reunificacion-taiwan_179385.html -
China refuerza su alineación estratégica con Rusia
China y Rusia han redoblado su "amistad" y están aumentando el comercio a una velocidad vertiginosa, dijo el jueves el ministro de Relaciones Exteriores, Wang Yi.
NEWSWEEK - Por Aadil Brar - Washington - 7 de marzo de 2024
"China y Rusia han creado un nuevo paradigma de relaciones entre grandes potencias que es completamente diferente de la antigua era de la Guerra Fría dijo el ministro de Relaciones Exteriores, Wang Yi
"Sobre la base de la no alineación, la no confrontación y la no persecución de terceros, China y Rusia, están construyendo una importante y sana relación de vecindad y amistad permanentes", dijo este jueves el ministro Wang durante la conferencia de prensa de las "Dos Sesiones", que comenzó el 5 de marzo.
Las Dos Sesiones son la reunión de los dos máximos órganos públicos y políticos tanto de Rusia, como en China, de la Asamblea Popular Nacional (APN) y la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CCPPCh), que proporciona una plataforma para discutir asuntos estatales, presupuestos y políticas económicas para el próximo período de cinco años.
Una relación tan estrecha entre China y Rusia amenaza con plantear un desafío directo a largo plazo para los Estados Unidos. Si bien China no ha expresado un respaldo público a las acciones militares de Rusia en Ucrania, si ha ofrecido el apoyo político y financiero necesario a la posición de Moscú en la guerra, lo que se siginifica una postura que de alineamiento con el Kremlin, afin a los intereses económicos y estratégicos más amplios de Beijing.
"El gas natural ruso ha entrado en miles de hogares de China, y los coches chinos circulan por miles en las calles de Rusia, lo que demuestra plenamente la fuerte resiliencia y las amplias perspectivas de cooperación mutuamente beneficiosa entre los dos países", dijo Wang.
"Entre los socios comerciales de un solo país de China, la clasificación de Rusia ha aumentado rápidamente en los últimos meses, con un comercio bilateral que creció un 9,3 por ciento a un total de 37.000 millones de dólares en los primeros dos meses de este año y las exportaciones de China a su vecino aumentaron un 12,5 por ciento", informó el jueves The Financial Times.
El recién nombrado Ministro de Defensa de China también ha mantenido conversaciones con el ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, centrándose en mejorar la coordinación militar. Este diálogo se produce en medio de los esfuerzos sostenidos de Occidente por aislar a Rusia.
"En los últimos años, Estados Unidos y Occidente han estado aislando a Rusia. Entendemos y nos preocupamos por la situación de Rusia todo el tiempo, y apoyamos firmemente la justicia. Le hemos apoyado en la cuestión ucraniana a pesar de que Estados Unidos y Europa siguen presionando a la parte china", dijo el jefe de defensa chino, Dong Jun, según un video de sus comentarios interpretados publicado en línea por el Ministerio de Defensa de Rusia, informó Newsweek el 5 de febrero.
"Incluso la cooperación en materia de defensa entre China y la Unión Europea se ha visto afectada, pero no cambiaremos ni abandonaremos nuestra política establecida debido a esto, y no deben ni pueden obstaculizar la cooperación normal y a largo plazo con Rusia".
https://www.newsweek.com/china-russia-war-strategic-ukraine-wang-yi-1876745 -
China y Rusia refuerzan su alianza militar
China y Rusia aumentarán su cooperación en defensa para contrarrestar el aumento de la presencia militar de EEUU en Asia y Europa
Las dos potencias militares incrementarán su cooperación en todas las áreas de defensa en Europa y Asia para frenarle los pies a Estados Unidos. El anuncio ha cerrado la visita de dos días a Pekín del jefe de la diplomacia rusa, Serguéi Lavrov. Otros anuncios rimbombantes salidos de cumbres sinorusas apenas trascendieron la retórica y el tiempo dirá en qué queda este, pero la cumbre subraya el compartido y creciente hastío hacia un mundo regido por los intereses geopolíticos y económicos de Washington.
En la rueda de prensa ofrecida por el ministro ruso Lavrov y su homólogo chino, Wang Yi, se recalcó todo aquello a lo que ambos países se oponen: el hegemonismo, el unilateralismo, el proteccionismo, el matonismo, la tiranía, la mentalidad de la Guerra Fría... no hizo falta que mencionaran a Estados Unidos. Lavrov fue recibido en su último día en Pekín por el presidente, Xi Jinping, en un gesto que reserva a los países amigos.
Rusia ha propuesto reforzar los lazos de seguridad en Eurasia y "empezar un diálogo con otros países con la misma mentalidad", ha desvelado Lavrov. "Durante mucho tiempo, hubo una estructura de seguridad en la zona en la forma de la OTAN, pero se está apartando de la lista de organizaciones con las que es posible mantener negociaciones sensatas y llegar a acuerdos basados en un equilibrio de intereses", juzgó el político ruso.
Tanto Moscú como Pakin coinciden en culpar a la OTAN de la guerra ucraniana de la misma forma que Pekín culpa a EE.UU en su conflicto con Taiwan, en especial al despliegue militar estadounidense de los últimos días, en el Pacífico como una antesala de conflictos.
A la sintonía geopolítica se suma también la económica. Estados Unidos lidera el embargo a Rusia y fríe a sanciones a compañías chinas por presuntas amenazas a su seguridad nacional y prohíbe la exportación de chips y otros productos tecnológicos. La secretaria del Tesoro, Janet Yellen, amenazó en Pekín la semana pasada con nuevos castigos a las empresas chinas con lazos con Moscú. China ha recibido la solidaridad rusa frente a los últimos embates estadounidenses y la oferta de trabajar conjuntamente para mantener la estabilidad de la industria global y sus cadenas de suministro. Lavrov ha condenado la política de "sanciones ilegales" que también "está siendo aplicada contra China" para "limitar su desarrollo y eliminar la competencia".
Richard Nixon y Henry Kissinger comprendieron medio siglo atrás que era suicida empujar a Rusia hacia China. De ahí salió la germinal visita del primero a Pekín que una década después posibilitaría el establecimiento de sus relaciones diplomáticas. Ahora, con Estados Unidos menos hegemónico que entonces y una China infinitamente más fuerte, la política es la contraria. La hostilidad de Washington ha acercado finalmente a dos países que acumulan pleitos históricos y una desconfianza secular. "China apoyará el desarrollo estable de Rusia bajo el liderazgo de Vladímir Putin", ha avanzado Wang.
Es consciente China del temor global que generan sus lazos con Moscú y se esfuerza en mitigarlos. Aquella sociedad "sin límites" anunciada en las vísperas de la invasión de Ucrania, y que tantos titulares sigue mereciendo, no ha vuelto a ser mencionada. Y en cualquier cumbre subraya que su relación no se dirige, a diferencia de la OTAN, contra ningún país.
Lavrov ha agradecido la posición "imparcial" de China sobre Ucrania, aunque es seguro que le agradecería más que lo fuera menos. También ha mencionado "su voluntad de desempeñar un rol constructivo" para lograr la paz y aclarado que Moscú faltará a cualquier evento internacional sobre el conflicto que ignore su postura. China se plantea acudir a la cumbre que se celebrará en enero en Suiza, convocada por Ucrania, para poner fin a la guerra. Moscú ya ha confirmado su ausencia porque, en su opinión, con ella sólo pretenden Bruselas y Washington conseguir el apoyo del Sur Global.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/china-y-rusia-aumentarán-su-cooperación-de-defensa-en-europa-y-asia-para-contrarrestar-a-eeuu/ar-AA1nEIxV?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=58b7e291f1184ed0977ce898d751ea33&ei=61
Cuba reducirá la entrada de viajeros de EE UU y México ante la subida de casos de covid-19
El país limitará el turismo a partir del 1 de enero, a pesar de tener cifras de contagios muy inferiores al resto de la región.
El Gobierno de Cuba acaba de tomar nuevas medidas para enfrentar la propagación de la epidemia luego de la apertura de sus fronteras, hace dos meses. El Ministerio de Salud Pública comunicó este lunes que, debido al incremento de los casos importados, el país limitará a partir del 1 de enero la entrada de viajeros procedentes de Estados Unidos, México, Panamá, República Dominicana, Bahamas y Haití.
La medida se tomó después de que Cuba registrara el domingo una cifra récord de 229 casos, de los cuales 136 tuvieron fuente de contagio en el extranjero. La decisión de limitar el turismo llega a pesar de que Cuba sigue exhibiendo cifras de la covid-19 envidiadas por los países de la región. Con 11,2 millones de habitantes, la isla reportó hasta este fin de semana 11.434 casos y 143 fallecidos, muy por debajo de la realidad de República Dominicana con 167.400 casos y 2.400 muertos; Panamá, que tiene 233.700 casos y 3.890 muertos, o México, que se acerca a los 1,4 millones de contagios y acumula más de 123.000 muertos.
Además, desde el 10 de enero, todos los viajeros que arriben a Cuba desde cualquier destino deberán aportar a su entrada una prueba PCR negativa realizada 72 horas antes del viaje, y someterse a otras dos pruebas en la isla: una en el aeropuerto y otra realizada cuatro días después. Hasta recibir la confirmación de que no son positivos, los pasajeros, sean turistas o residentes en Cuba, deberán guardar cuarentena en el lugar donde se alojen.
Según las autoridades sanitarias, la propagación de la epidemia se ha incrementado con la apertura de los aeropuertos y la llegada de vuelos internacionales, representando ya los casos importados el 71,5% de los detectados en las últimas semanas. La mayoría de estos, asegura el Gobierno, se asocia a ciudadanos cubanos que regresan a la isla o viajan a visitar a sus familiares procedentes de los países mencionados, sobre todo Estados Unidos.
Sólo en Florida, que registra 1.280.000 casos positivos de covid-19 y 21.600 muertos, viven más de un millón de cubanoamericanos, y en estas fechas son miles los que viajan a pasar las fiestas con sus parientes y amigos. Cada día llegan al aeropuerto de La Habana decenas de vuelos procedentes de Estados Unidos, algo que se intentará controlar ahora, aunque todavía no se ha explicado cómo.
“Las autoridades de la Aeronáutica Civil de Cuba reajustan con las aerolíneas los detalles necesarios. Tan pronto la situación epidemiológica lo permita, se restablecerá gradualmente la frecuencia de los vuelos”, informó el Ministerio de Salud, sin precisar si la reducción de viajeros será en términos de la cantidad de pasajeros o de vuelos.
A comienzos de la pandemia, Cuba cerró sus fronteras y solo permitió la llegada de vuelos humanitarios y de carga, adoptando diversas medidas para evitar la propagación de la enfermedad. Así mantuvo durante meses controlada la situación, con apenas decenas de casos diarios durante mucho tiempo, pero tras la apertura de los aeropuertos en noviembre y la llegada de miles de turistas y cubanoamericanos, la curva de contagios se incrementó de forma notable en los últimos días (217 el jueves pasado, 229 el domingo).
Las autoridades ya han dicho que en la “nueva normalidad” no se puede cerrar el país ni asfixiar la economía, pues los ingresos del turismo son más necesarios que nunca debido a la gravísima crisis que atraviesa la isla, agravada por el recrudecimiento del embargo durante los cuatro años de la Administración de Donald Trump. En estos momentos, el desabastecimiento en las tiendas y las colas en la calle para comprar artículos de primera necesidad son de espanto y, encima, el nuevo año llega con el reto de una reforma monetaria largamente esperada, que encarecerá los precios de muchos productos y servicios y supondrá el fin de la política igualitarista y de subsidios que durante décadas fue bandera de la revolución.
Una de las cosas que más ha preocupado a la gente de la llamada Tarea Ordenamiento, anunciada por el presidente Miguel Díaz-Canel a mediados de diciembre, fue el gran incremento de la tarifa del servicio de electricidad, hasta ahora subsidiada, a partir del 1 de enero. En el caso de los mayores consumidores, la factura de la luz llegaba a multiplicarse por cinco, o incluso más. Ante las quejas generalizadas, ayer el principal responsable económico del Gobierno, Marino Murillo, anunció una modificación a la baja de todas las tarifas que iban a aplicarse desde el próximo mes. De cualquier modo, los precios siguen siendo elevados y mucha gente se pregunta cómo llegará a fin de mes después de pagar la luz y el gas, que también sube considerablemente.
En el actual contexto cubano, el equilibrio entre la crisis sanitaria y la económica es similar al del resto del mundo: abres la mano y crecen los contagios, si la cierras, puedes perecer por inanición. En Cuba, que depende grandemente del turismo y del dinero que traen los emigrados, ese dilema entre abrir y cerrar es medido con pesa de joyero. Más en estos momentos de crisis y desabastecimiento draconiano (diario El Pais).
Fue nombrado por el primer ministro Jim Bolger oficialmente como "Brujo de Nueva Zelanda" en 1990.
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La magia se ha ido: Nueva Zelanda despide a su mago oficial.
Nueva Zelanda pierde a su brujo oficial, un peculiar personaje de 88 años con larga barba blanca y un sombrero puntiagudo que se había convertido en una popular atracción turística en la ciudad de Christchurch (este).
El ayuntamiento de esta ciudad anunció que prescindía de los servicios de este excéntrico personaje al que pagaba desde 1998 más de 11.000 dólares anuales por "aportar actos de brujería y otros servicios de mago" a la comunidad.
Durante más de tres décadas, este hombre de 88 años, conocido como Ian Brackenbury Channell, se paseaba por las calles de esta ciudad con su barba y su pelo desgreñados, una larga túnica negra y un sombrero puntiagudo.
Solía dirigirse a las multitudes con funciones de lo más dispares: castigar a los políticos, frenar un proyecto para repintar de azul las rojas cabinas telefónicas de la ciudad o pronunciar hechizos para decantar un partido de rugby.
La brujería ya no encaja "en el panorama de promoción"
"Es una decisión difícil terminar el contrato", dijo la asistente del jefe ejecutivo del consejo municipal, Lynn McClelland.
Pero la brujería ya no encaja "en el panorama de promoción" de la mayor ciudad de la isla sur de Nueva Zelanda, con nuevos programas que "van a reflejar las diversas comunidades y van a mostrar una ciudad vibrante, diversa y moderna", dijo.
"Son una panda de burócratas sin imaginación", dijo el hechicero a la web de noticias Stuff.
Este hombre de origen británico, antiguo miembro de la fuerza aérea de su país, llegó a Christchurch en 1974 y empezó a ofrecer sus excéntricos discursos públicos.
La primera reacción de las autoridades fue arrestarlo, pero su popularidad creció tanto que, cuando amenazó con marcharse diez años después, el consistorio lo sedujo para quedarse y lo declaró "Brujo de Christchurch".
En 1990, el primer ministro Mike Moore lo nombró oficialmente "Brujo de Nueva Zelanda".
FEW (AFP, The Guardian)
Francia envía refuerzos militares para apoyar a Grecia frente a Turquía
Francia ha mostrado su apoyo a Grecia en el conflicto con Turquía en el Mediterráneo oriental.
Ha través de Twitter, El presidente Emmanuel Macron ha criticado la decisión unilateral de Ankara de realizar prospecciones de hidrocarburos en una zona disputada por ambos países, y ha anunciado el envío de refuerzos militares.
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Dos avionesde combate Rafale y un avión de carga franceses ya se encuentran en la base aérea de Pafos, en Chipre, de acuerdo a un pacto de defensa franco-chipriota que entró en vigor hace dos semanas.
"Ninguna provocación quedará sin respuesta"
El primer ministro griego Kyriakos Mitsotakis ha dicho en un mensaje televisado estar abierto al diálogo, pero no bajo amenazas o chantajes.
"Nos mantenemos firmes en nuestro compromiso con la legalidad internacional y el poder de la diplomacia para resolver incluso los asuntos más complejos. Nunca seremos quienes agravemos la situación. Pero la autocontención es solo una faceta de nuestro poder. Ninguna provocación quedará sin respuesta".
En diálogo con Israel y EEUU
Atenas ha intensificado sus esfuerzos diplomáticos.
Su ministro de Exteriores se ha entrevistado este jueves con el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu en Jerusalén y el viernes se verá con el secretario de estado estadounidense Mike Pompeo en Austria. También el viernes, una cumbre extraordinaria de ministros de Exteriores convocada por el jefe de la diplomacia europea Josep Borrell tratará el tema.
Ucrania cuenta con el "potencial científico" y la "capacidad técnica" para restaurar el estatus de potencia nuclear, declaró el exjefe del Consejo de Seguridad de Ucrania y coronel general Ígor Smeshko en una entrevista con la cadena Ukrlife.
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Soldados del Ejército ucraniano se disponen a destruir un misil balístico SS-19 en la anigua base soviética de Vakulenchuk, al oeste de Kiev, en una imagen de 1997 - ap
No obstante, especificó que no exhorta a crear bombas atómicas, sino que quiere recordar a los países occidentales que deben "respetar al pueblo ucraniano".
"Estamos defendiendo a pecho descubierto al mundo occidental, defendiendo honestamente a la democracia, ¿por qué la democracia no hace esto?", se preguntó el militar refiriéndose, tal vez, a la manera en la que Occidente está tratando ahora a Ucrania.
Además, recordó que fue Ucrania el país que hizo una considerable contribución al desarrollo de las armas nucleares en el mundo, dado que precisamente en su territorio nació el científico Serguéi Korolev, quien participó en el desarrollo de armas nucleares de la URSS.
Ucrania renunció a su arsenal nuclear que había heredado de la Unión Soviética y firmó en 1994 el memorando de Budapest. Según este acuerdo, las potencias nucleares se comprometieron a garantizar su seguridad a cambio de su adhesión al Tratado de No Proliferación Nuclear.
Política Energética Argentina:
Como introducción a este post, coloco información sobre la situación de la generación de energía en el país.
Panorama general (datos 2017)
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Matriz Energética (datos 2018)
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Cuencas productoras de hidrocarburos
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Cuencas sedimentarias (con potencia de producción de hidrocarburos)
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como es bien sabido la crisis exponencial a la que mi pais es sometido, no a dejado a nadie indiferente ya sean por una u otra razon,es casi de conocimiento mundial,la crisis sistemica de el modelo politico de Venezuela, hay destractores y los que apoyan, pero mas alla de posiciones politicas hay un pueblo que sufre por un bloqueo genocida de usa y aliados y una pesimo manejo de gestion de crisis de el presidente de turno, sumele a eso la corrupcion endemica en muchos de los ministerios de el gabinete de maduro, no podemos negar que la encrucijada donde nos encontramos va a cambiar de una manera u otra el rostro de sur America, es por eso que cualquier opinion con respeto a la indiosicracia de Venezuela es valida, respetandonos es donde podremos llegar a un punto de encuentro, saludos.
Wisconsin en llamas: manifestantes incendiaron varios edificios en la segunda noche de disturbios tras el tiroteo policial a un afroamericano
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Manifestantes incendiaron varios edificios e arrasaron gran parte del distrito comercial afroamericano en una segunda noche de disturbios en la ciudad de Kenosha, Wisconsin, provocada por la herida de un hombre afroamericano que recibió un disparo en la espalda de policías frente a sus tres hijos pequeños.
La policía con equipo antidisturbios se enfrentó a los manifestantes que desafiaron el toque de queda desde el atardecer del lunes y hasta el martes por la mañana en el centro de Kenosha, a cuadras de donde la policía baleó a Jacob Blake el domingo en un tiroteo capturado en video.
Video: https://www.youtube.com/watch?v=NS5cSwVEyDg
Blake, de 29 años, sobrevivió al tiroteo y estaba estable luego de la cirugía, dijo su padre a los periodistas el lunes.
Pero el incidente, el último de una serie de casos que centraron la atención en el tratamiento policial de los afroamericanos, desató indignación en la ciudad de Kenosha, ubicada a orillas del lago Michigan, a unos 65 kilómetros al sur de Milwaukee.
El precio del oro no para de subir, ¿es una buena opción para invertir?
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La onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000
precio del oro no para de subir desde inicios de año, con un incremento de más de 30% gracias a su estatus de valor refugio en un mercado dominado por la incertidumbre por la pandemia de coronavirus, un dólar débil y tasas de interés por el piso. En ese contexto, la onza de oro alcanzó un récord durante los intercambios de mercado la pasada semana y por primera vez quedó por encima de los u$s2.000.
Según indicaron algunos analistas, el precio del oro se dispara por los rendimientos negativos que están mostrando los bonos de deuda de Europa y muy cerca de 0% en EE.UU., en un contexto mundial de tasas de interés deprimidas y que varios expertos y organismos internacionales sostienen se extenderá por un buen tiempo hasta tanto la economía mundial pueda dejar atrás los efectos de la pandemia. La debilidad global del dólar también es otro factor que empuja la demanda por oro por parte de los inversores.
Según un informe del Consejo Mundial del Oro, los inversores han comprado en los últimos meses 1.000 toneladas de oro por unos u$s 60.000 millones.
El gerente de inversiones de la firma uruguaya Nobilis, Jerónimo Nin, consideró que el oro tiene una buena perspectiva. Recordó que es un buen activo de refugio, especialmente si se puede disparar la inflación dentro de 1 o 2 años por la elevada deuda que han tomado los gobiernos para salir de la crisis actual. "En algún momento podría existir cierta desconfianza por el valor de las monedas y ello se traduce en inflación", y que eso era aconsejable para cubrirse y anticiparse en la toma de decisiones.
LA OTRA ARMADA DE XI JINPIN: el preocupante saqueo de mares que crece al amparo del régimen chino
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Miles de buques pesqueros esquivan autorizaciones y reglas internacionales. A su paso, destruyen economías y biodiversidad, poniendo en riesgo la fauna marina y el sustento de millones
El cálculo es casi imposible. Sobre todo porque no hay un registro oficial del saqueo. Al tiempo que 17 mil buques chinos navegan con sus redes por todos los océanos, miles de millones de dólares se escapan de las arcas de los países que tienen una porción de mar, la mayoría de ellos sin la fuerza suficiente para expulsar a los pesqueros que mojan redes bien lejos de su tierra, retornándolas repletas de peces.
Es indistinto si las víctimas son naciones con cierto grado de estrechez diplomática, ideológica y cultural. O por el contrario, si están en las antípodas. En el Mar de Japón, por ejemplo, se lleva a adelante una de las más graves depredaciones marítimas: lo padecen sus socios de Corea del Norte, dictadura a la cual ni siquiera le paga un canon: Beijing adhirió a las sanciones impuestas por Naciones Unidas por sus pruebas misilísticas y no está en condiciones de ayudar a su famélico vecino.
Entre 2017 y 2018, en esas riquísimas aguas, China pescó la misma cantidad de calamares que Japón y Corea del Sur combinados: 160 mil toneladas, un equivalente a 440 millones de dólares al año, de acuerdo a un análisis detallado y publicado en Science Magazine. En tanto, una investigación realizada por el periodista Ian Urbina para The Outlaw Ocean Project en conjunto con NBC, dejó en evidencia la piratería en esa zona del planeta.
Cuando al régimen de Xi Jinping se le reprocha su inacción, juega al desentendido: señala que su gobierno persigue siempre la ilegalidad de esos pesqueros. Sin embargo, regresan a los poco auditados puertos de China cargados de alimentos congelados que consiguieron muy lejos de allí. La motivación de Beijing por terminar con estas prácticas parece tener un correlato en otra actividad: los laboratorios clandestinos que comercian con el fentanilo y actúan con cierta complicidad estatal.
“Beijing socava el potencial económico de los países y roba su dinero”, explica un analista europeo conocedor del problema de dimensiones oceánicas. “Para peor, no lo usa sólo para su mercado doméstico, sino que además lo revende en el mercado internacional. Es irónico: muchas veces hasta lo vende a aquellos países a los que saqueó”. Peces (dinero) con el dueño equivocado.
Luego de la pandemia por COVID-19 esa práctica no cesó. Por el contrario, países latinoamericanos tuvieron actuar de forma casi extrema para repeler a aquellos pesqueros amantes de lo ajeno y de precaria identificación. Hacia fines de abril, la noticia de que buques chinos estaban depredando el fondo marino argentino activó a la prefectura del país para que actuara de inmediato. Fue luego de que se filtraran fotografías que mostraban la desvergüenza: una larga línea de luces en el horizonte infinito del Atlántico Sur. Se calcula que eran alrededor de 300 barcos. Sí, 300. Las autoridades lograron una pesca magra: tan solo tres embarcaciones ilegales. Eran demasiadas: desaparecen unos días y vuelven a cruzar la línea de soberanía, una y otra vez.
Ecuador es otro de los países que padece este atropello acuático. El gobierno de esa nación parece decidido a enfrentar al chino. Mucho más luego de que Beijing denunciara el 10 de julio que los camarones que había exportado de sus aguas estaban contaminados con coronavirus. La acusación, sin base científica que la sostenga, significó un golpe en la economía ecuatoriana, el principal productor mundial de ese crustáceo. Ecuador exportó alrededor de 4.000 millones de dólares de ese bien comestible el año pasado. De ese total, un 55% fueron ventas al mercado chino.
Ahora, 340 buques chinos sin permiso permanecen agazapados en las cercanías de las Islas Galápagos. Saben que la vigilancia de la Armada no durará por siempre: implica gastos extraordinarios para cubrir un área de unos 197.300 kilómetros cuadrados en la zona marítima exclusiva continental, mientras que en la del archipiélago son unos 419.700 kilómetros cuadrados. La flota de Xi Jinping cuenta con una ventaja genética: tiene una paciencia que puede ser eterna.
Galápagos -Patrimonio de la Humanidad, de acuerdo a las Naciones Unidas- cuenta con uno de los ecosistemas más ricos en biodiversidad del planeta, está en peligro. Este viernes, Quito, Guayaquil y Galápagos fueron protagonistas de protestas de ambientalistas que exigen que esos depredadores abandonen las aguas pacíficas. “Mientras vamos en los cruceros hemos visto que en la playas de lugares remotos existen bastante botellas chinas”, remarcó Natali Constante, una guía de la isla. También contó a medios locales que incluso los tiburones -muchos de los cuales son monitoreados por GPS- “se están yendo cada vez más lejos”.
Para peor, esa voracidad pesquera atenta contra los pobladores locales de aquellas islas. Contra su economía y contra su plato diario. La pesca comercial está permitida en algunas áreas de la exclusiva reserva. La langosta, por caso, es una importante fuente de ingresos para la población del lugar. Además, los pescadores de Ecuador viajan regularmente a la zona en busca de dorado, tiburón y atún. Hoy, si levantan la vista, podrían divisar un confín de barcos chinos.
“China actúa como un poder imperial que ilegalmente explota los recursos naturales a cambio de vender mercadería barata”, se queja un empresario europeo con sede en América Latina que conoce cómo actúan estos grupos ilegales. Teme dar su nombre y hasta el país en el que opera: sabe que su licencia podría verse perjudicada ante la llamada furiosa de un diplomático del Partido Comunista Chino (PCC) a cualquier gobierno.
Liberia, otra nación poco desarrollada, también sufre las consecuencias de la captura descontrolada. A sus costas arribaron “super jabegueros”, unas embarcaciones que arrastran sus redes para cazar en aguas profundas. Su tamaño y capacidad son de una escala previamente desconocida en aquella nación africana. En esas aguas, los marineros de Xi Jinping no tienen competencia: los pescadores autóctonos cuentan con precarios botes de madera, canoas. Eso sí, dependen de ellas para sobrevivir. Allí, el régimen chino consiguió una licencia. La depredación lleva un sello oficial. Al fin.
El IUU Fishing Index -índice que mide la pesca ilegal y la actividad no denunciada y no regulada- es elaborado cada año desde 2013 por Global Initiative, una ONG compuesta por 500 líderes en derechos humanos. Del informe también participó Poseidon Aquatic Resource Management, una firma consultora de pesca y acuicultura. El ranking ayuda a conocer cómo loas naciones se comportan en esta industria y los esfuerzos que hacen para mantenerla bajo regulación internacional. En 2019, Bélgica fue el país mejor calificado; China, el peor.
“Luego de haber agotado las poblaciones de peces en aguas nacionales y alentadas por los subsidios, las flotas pesqueras de aguas distantes de China han estado viajando cada vez más lejos, y sus empresas han estado construyendo más y más embarcaciones para satisfacer la creciente demanda de productos del mar”, dijo a Voice of America Miren Gutiérrez, investigadora asociada del Overseas Development Institute (ODI), con sede en Londres. Ese instituto contabilizó unos 17 mil buques chinos pescando alrededor del mundo.
Entre las conclusiones que expuso Urbina en su investigación, figura un concepto terminante que no puede esquivarse ante los ojos onmipresentes del aparato estatal chino: el que se refiere a “una armada invisible”. Es la otra flota de Xi Jinping. “China está enviando una armada invisible de barcos industriales para pescar ilegalmente en aguas de Corea del Norte, desplazando violentamente a los barcos más pequeños y encabezando una disminución de más del 70 por ciento en las poblaciones de calamar, que alguna vez fueron abundantes”.
Esos botes pequeños y precarios se pierden entre ondas infinitas hasta llegar, como fantasmas, a las costas de Japón donde la marea los baña durante días, hasta ser descubiertos por oficiales locales. Por años arribaron a las playas niponas con un cargamento macabro: los cuerpos de sus marineros que debieron huir de los buques de mayor calado y que perecieron de sed y hambre durante días de naufragio. El misterio perduró durante años en las autoridades japonesas. La crónica de Urbina develó la verdad.
El régimen de Beijing parece no fijarse en qué aguas pesca: ni se apiada de sus aliados más próximos ni de los más distantes, por más necesitados que estén sus habitantes de algo tan básico como es capturar un pez.
Belarus: Putin le ofreció ayuda militar a Lukashenko, que enfrenta masivas protestas
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MINSK.- El presidente bielorruso Alexander Lukashenko rechazó este domingo los llamados a nuevas elecciones y pidió a sus partidarios defender al país, al mismo tiempo que decenas de miles de personas protestaban contra el gobierno en Minsk, atemorizados por una posible intervención rusa tras el ofrecimiento de ayuda militar del presidente Vladimir Putin.
"¡Vete!", coreaban los opositores en una manifestación en alusión al jefe del Estado, mientras desfilaban a lo largo de la avenida de la Independencia en una "Marcha por la libertad", según constató un periodista de la AFP.
Con flores y vestidos de blanco, los participantes sostenían una gigantesca bandera blanca y roja, los colores históricos de la oposición.
Unos minutos antes del inicio de esta marcha, Lukashenko, que enfrenta su mayor desafío en 26 años al frente de la ex república soviética, hizo una aparición sorpresa cerca de allí, en la Plaza de la Independencia, donde se congregaron varios miles de sus partidarios.
"Queridos amigos, los he llamado aquí no para que me defiendan sino para que, por primera vez en un cuarto de siglo, puedan defender su país y su independencia", lanzó ante la multitud.
https://www.lanacion.com.ar/el-mundo/belarus-putin-le-ofrecio-ayuda-militar-lukashenko-nid2422955
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Un informe de expertos de la ONU, citado por varios medios, sostiene que Pionyang "produjo material fisionable, mantuvo instalaciones nucleares y modernizó su infraestructura de misiles balísticos" con tales recursos.
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Mediante ataques cibernéticos, Corea del Norte supuestamente robó millones de dólares que le permitieron financiar y modernizar su programa nuclear y de misiles balísticos, afirmaron expertos de la ONU en un informe citado por varios medios.
El documento indica que 'hackers' vinculados a Pionyang atacaron instituciones financieras y casas de cambio de moneda virtuales a fin de obtener finanzas para programas de armas. Mientras tanto, un país no identificado habría declarado que los delincuentes robaron activos virtuales, valorados en aproximadamente 316,4 millones de dólares, entre el 2019 y noviembre de 2020.
Al citar el informe, Reuters recoge una denuncia según la cual Corea del Norte "produjo material fisionable, mantuvo instalaciones nucleares y modernizó su infraestructura de misiles balísticos", al tiempo que continuó buscando en el extranjero tecnologías y materiales para esos programas.
El país asiático ha mostrado en desfiles militares sus sistemas de misiles balísticos "de corto y de medio alcance, lanzados desde submarinos, e intercontinentales", así como ha anunciado "preparativos para probar y producir nuevas ojivas de misiles balísticos y desarrollar armas nucleares tácticas", indica el informe.
Además, según un país no identificado, Corea del Norte e Irán "han reanudado la cooperación en sus proyectos de desarrollo de misiles de largo alcance".Tales actividades incluirían la transferencia de elementos críticos y el último intercambio tuvo lugar en 2020, detalla el informe.
En respuesta a esas afirmaciones, el embajador de la nación persa ante la ONU, Majid Takht Ravanchi, sostuvo en diciembre –en una carta adjunta al informe– que "la revisión preliminar de la información que nos ha sido proporcionada por el panel [de expertos] indica que información falsa y datos fabricados pueden haber sido utilizados en sus investigaciones y análisis".
Los expertos recomendaron al Consejo de Seguridad de la ONU imponer sanciones contra algunos individuos norcoreanos, informa AP.
La agencia recoge que el informe fue enviado a los miembros del Consejo de Seguridad este lunes. Por su parte, CNN señala que el documento se basa en información recibida por miembros de la ONU, agencias de inteligencia, medios y hasta personas que huyeron del país.
https://actualidad.rt.com/actualidad/383044-corea-norte-robar-millones-dolares-programa-nuclear
Los sondeos a pie de urna dan el triunfo en primera vuelta al partido de Evo Morales en las elecciones de Bolivia
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Luis Arce, la madrugada de este lunes.(AFP)
EL PAÍS - FERNANDO MOLINA| . - La Paz - Bolivia
La presidenta interina, Jeanine Áñez, reconoce la victoria de los candidatos a las presidenciales del MAS
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MADRID (Sputnik) — La embajada de Rusia en España bromeó sobre el auto en el que un juez da credibilidad a unas grabaciones en las que, presuntamente, gente cercana al expresidente catalán Carles Puigdemont, afirma que el Kremlin estaba dispuesto a ayudar al independentismo catalán con el envío de hasta 10.000 soldados.
Lo más impactante de esta conspiración: las tropas deberían ser trasportadas por aviones Mosca y Chato ensamblados en Cataluña durante la Guerra Civil y escondidas en un lugar seguro de la Sierra Catalana hasta recibir a través de estas publicaciones la orden cifrada de actuar", prosigue el mensaje publicado por la misión diplomática en redes socialesEl 28 de octubre la Guardia Civil de España llevó a cabo una operación en la que fueron detenidas 21 personas por el presunto desvío de fondos para costear la actividad del movimiento independentista de Cataluña.
Los autos de entrada de ese operativo apuntan a que varios de los investigados habrían interactuado como interlocutores con Rusia en nombre de Puigdemont en busca de apoyo para la causa independentista.
En concreto, el auto afirma que Víctor Terradellas, antiguo responsable de relaciones internacionales en el partido Convergencia Democrática de Cataluña, estaba en contacto con "un grupo de Rusia" creado "en la época de Gorbachov" para el desarrollo de criptomonedas.
Según las conversaciones intervenidas a los investigados, el líder de ese grupo —del que no se dan detalles— llegó a ofrecer a Puigdemont la ayuda de diez mil soldados y pagar todas las deudas catalanas.
Del mismo modo, el auto afirma que el empresario Oriol Soler (detenido esta jornada) se reunió con Julian Assange en Londres para diseñar una "estrategia de desinformación" en la que "también habría participado el gobierno del Kremlin" mediante los medios públicos Sputnik y Russia Today.
Todo esto, según el juez, demuestran que "la injerencia rusa" fue "una realidad" durante la crisis catalana de 2017, lo que le permite aventurar incluso que la actuación de los investigados pudo provocar "un conflicto armado".
La embajada rusa reaccionó tomándose a broma los argumentos del juez.
Hidrógeno: ya comenzó la carrera la por la energía del futuro
(PARTE i)
El hidrógeno no es un combustible nuevo, en 1806 François Isaac de Rivaz construyó el primer dispositivo de combustión interna propulsado por una mezcla de hidrógeno y oxígeno. Mucho más adelante, se lo utilizo como combustible para los cohetes espaciales y fue el responsable de impulsar Saturno V que llevo al hombre por primera vez a la Luna, sin embargo recién ahora la tecnología acercan la posibilidad de masificar su uso.
Ya antes de la pandemia, el hidrógeno como vector de energía comenzaba a convertirse en una apuesta fuerte de varias economías desarrolladas. No solo se trata de lograr menores emisiones de carbono, también se trata de encabezar el desarrollo tecnológico del mañana. Con el advenimiento de la pandemia y la consecuente recesión mundial, varias voces se pronuncian respecto del hidrógeno como una herramienta para dinamizar las economías deprimidas y volver a la senda del desarrollo con sustentabilidad.
El interés por el hidrógeno como vector de energía de los distintos países varia, pesan las cuestiones ecológicas, pero sin duda pesan más las razones económicas, como las de liderar un cambio tecnológico, de crecimiento de sus exportaciones e independencia energética.
Argentina tiene un alto potencial para convertirse en un importante actor mundial en la generación de hidrógeno verde. Podría convertirse ser un importante factor de desarrollo e impulsar la estancada economía. Por ahora solo ha dado unos tímidos pasos, la incógnita es: ¿Abordaremos este tren o será otro más que veremos pasar?
¿Por qué se necesita una nueva fuente de energía?
Jeremy Rikfin [1] nos recuerda "Calentamos nuestras casas y oficinas con combustibles fósiles, mantenemos nuestras fábricas y nuestros sistemas de transporte con combustibles fósiles, iluminamos nuestras ciudades y nos comunicamos a distancia con electricidad generada a partir de combustibles fósiles, construimos nuestros edificios con materiales hechos con combustibles fósiles, tratamos nuestras enfermedades con medicamentos derivados de combustibles fósiles, almacenamos nuestros excedentes en contenedores de plástico y embalajes hechos de combustibles fósiles y manufacturamos nuestras ropas y aparatos domésticos con la ayuda de nuestros productos petroquímicos. Prácticamente todos los aspectos de nuestra vida moderna extraen su energía de los combustibles fósiles, derivan materialmente de ellos o reciben su influencia de algún otro modo" [2]
Lo que ya es una certeza es que la economía global basada en los combustibles fósiles no es sustentable a mediano y largo plazo. Esto se basa tres premisas: cantidad de combustible disponible, distribución geográfica y medio ambiente.
El primer problema con el petróleo como fuente de energía es que es una fuente finita y la cual tiene un horizonte muy pequeño a largo plazo (unos1.700 billones de barriles). Según datos de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP), todo apunta a que el petróleo se terminaría dentro de 50 años, en torno a 2070, otros menos optimistas creen que una década antes.
Un segundo problema relacionado al petróleo es que tiene un componente geopolítico importante, debido a que la distribución geográfica de las reservas mundiales y la concentración en unos pocos países. Los cinco países con mayores reservas probadas son Venezuela (303,3 miles de millones de barriles). Arabia Saudí (266,3 miles de millones, principal exportador mundial), Canadá (167,8 miles millones), Irán (155,6 miles de millones) e Irak (147,2 miles de millones), según datos oficiales de 2018 [3]. La concentración de exportadores de crudo en unos pocos actores, genero la cartelización del mercado, así el precio de este commoditie, el principal del mercado financiero mundial, sufrió fluctuaciones manipuladas por los principales países exportadores y/o afectada por conflictos regionales, generado diversas crisis económicas que afectaron a las potencias económicas, los mayores consumidores y principales importadores.
El tercer problema, que engloba a todos los combustibles fósiles (petróleo, gas y carbón) es la generación de contaminación ambiental y contribución al cambio climático. Los combustibles fósiles liberan dióxido de carbono (CO2) durante su combustión. Este gas se acumula en la atmósfera generando el famoso efecto invernadero (entre otros gases), lo que ha provocado el calentamiento global del planeta. Este tal vez sea el principal factor a corto plazo que obligue a la humanidad a migrar a nuevas fuentes de energías globales. Esto es solo una parte del problema, los tubos de escape de los autos a gasolina también escupen partículas de alquitrán, óxidos de azufre y de nitrógeno que acaban en los pulmones de los habitantes de las ciudades. La contaminación de los cielos de las grandes urbes ha llegado a peligrosos límites que provocan enfermedades respiratorias y fallecimientos a nivel mundial. Solo en Europa hasta medio millón de muertes prematuras anuales es el precio por respirar el aire de la ciudad. En ciudades como Pekín, Ciudad de México, Santiago, han llegado a restringir severamente el tránsito automotor por los niveles de contaminación alcanzados.
Según datos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos (NOAA) en abril de 2020, se llego a un record de concentración promedio de CO2 en la atmósfera fue de 416,21 partes por millón (ppm). Registros de hielo indican que dichos niveles son los más altos de los últimos 800.000 años. Revertir la concentración de CO2 en la atmósfera es un proceso complicado y muy lento, aun tomando todas las medidas para disminuir en su mayor parte las actuales emisiones de CO2, es poco probable que volvamos a tener una concentración menor a 400ppm en el resto de nuestras vidas.
“Esto es una gran preocupación con respecto a nuestro clima y demuestra, una vez más, que se necesitan medidas urgentes para reducir nuestras emisiones de gases de efecto invernadero. Para mantener el calentamiento global promedio a 1,5 °C, necesitamos alcanzar cero emisiones netas para 2040 (2055 a más tardar)”, dice Pascal Peduzzi, director de PNUMA/GRID-Ginebra y director de programa de la Sala de Situación del Medio Ambiente Mundial [4].
Para reducir las emisiones de CO2 se deben sustituir la utilización de las fuentes de combustible fósil por fuentes de energía renovable. En ese camino los países, en general, han apostado a cuatro tecnologías en particular que tienen un desarrollo ya maduro: la energía hidráulica, energía eólica, energía solar, la biomasa y las baterías de iones de litio. Las cuatro primeras son energías primarias (extraídas de la naturaleza) y la quinta se utiliza para reemplazar a los combustibles fósiles en la movilidad.
Estimaciones de emisiones globales de CO2 por actividad:
Generación de energía: 40%
Transporte: 20%
Industria: 20%
Agricultura y ganadería: 14%
Hogar: 6%
La generación de energía primaria se lleva el primer lugar en el uso de combustibles fósiles, es por eso que los Estados han dedicado los mayores esfuerzos en sustituirlos en esta actividad. A pesar de gran incremento de la generación de energías renovables (eólica y solar, principalmente), según el anuario estadístico de la capacidad renovable que realiza Agencia Internacional de Energía Renovable (IRENA) [5], en el 2019, el aumento general de consumo de energía hizo que la relación de % de generación de energía renovable/fósil se mantuviera en los mismos valores que en 2018.
Según informes de BP Energy Outlook, incluso en escenarios de transición rápida, un nivel significativo de emisiones de carbono se mantiene en 2040. Para cumplir los objetivos del Acuerdo de París, las emisiones de carbono deberían reducirse y compensarse con las emisiones negativas en la segunda mitad del siglo. Propone un rápido crecimiento en las economías en desarrollo, en concreto India, China y Asia, que eleva la demanda mundial de energía un tercio más.
Qué es hidrógeno verde
La clave del futuro energético es encontrar un vector que se pueda acumular y sea capaz de producir energía. El vector propuesto por todos los ponentes de la última Conferencia sobre Transición Energética para recortar las crecientes emisiones de CO₂ fue el hidrógeno (H₂), el gas que sustituirá a todos los combustibles contaminantes en una década, según algunos expertos.
La gran mayoría del hidrógeno que se produce hoy día (un 99%), utilizado casi exclusivamente en procesos industriales, es a partir de hidrocarburos (gas natural, metano, carbón) haciendo que su propia producción sea una fuente de emisiones de dióxido de carbono (CO2), a este se le llama hidrógeno gris. En segundo lugar está el llamado hidrógeno azul, un hidrogeno “bajo en carbono”, este también es generado a partir de combustibles fósiles pero se utilizan técnicas de captura y almacenamiento de carbono con lo cual se evita en gran medida emisiones a la atmosfera. Las ventajas de estos métodos es que son más económicos. En el caso del gas natural, se realiza por un proceso de reformado, el aprovecho de las abundantes reservas existentes, tiene un gran potencial de expansión como transición sustentable. En este caso las distintas tecnologías de captura del CO2 hacen más ecológica su producción.
Para generar hidrógeno verde, el procedimiento de obtención más prometedor es por electrólisis hídrica. Este consiste en la descomposición del agua (H2O) en sus dos componentes, oxígeno e hidrógeno, por medio de una corriente eléctrica suministrada por una fuente de alimentación, que se conecta mediante electrodos al agua. Para disminuir la resistencia al paso de corriente a través del agua se suele añadir un electrolito fuerte como una sal de sodio. El hidrógeno generado por electrólisis, es considerado ecológico, cuando la energía utilizada proviene de una fuente renovable (hídrica, eólica, solar, mareomotriz, etc). De esta manera se consigue una cadena libre de carbono: generación de energía y consumo de energía libres de emisiones de carbono. Este método es hoy el más costoso ya que requiere gran cantidad de energía y no está masificado.
¿Por qué optar por el hidrógeno?
El hidrógeno es el elemento más abundante pues forma nueve de cada diez átomos del Universo. A temperatura ambiente se encuentra en estado gaseoso, pero debido a su pequeña masa, este escapa a la atracción gravitatoria y es poco abundante en la atmosfera. Sin embargo, se lo puede encontrar en gran cantidad como parte de compuestos químicos tales como los hidrocarburos o el agua. La cualidad de este gas es que es un comburente, o sea, en contacto con el oxígeno hace combustión y el resultado de su combustión es calor y vapor de agua, elementos que no contaminan el ambiente.
Otro factor es que el hidrógeno es un commoditie que ya forma parte de la economía global. Actualmente se producen en el mundo más de 45 millones de toneladas, de las cuales más del 90% son para uso industrial, ya sea para producción de amoniaco, en refinerías, alimentación, fabricación de acero, de cemento o incluso fabricación de vidrio. Como combustible es utilizado mediante motores o turbinas de gas. El uso en movilidad se hace por medio de vehículos movidos a celdas de combustible a hidrógeno (FCV - Fuel Cell Vehicle), estas pilas son dispositivos que por un principio químico descomponen al hidrogeno y los combinan con oxígeno para generar energía. Su utilización no solo se ha aplicado a los autos, su uso se ha extendido a toda la gama del transporte. La versatilidad de su uso también incluye la calefacción de hogares. Se puede almacenar a un coste bajo, ya sea como hidrógeno comprimido o combinado en otras moléculas como la del nitrógeno (forma amoniaco). Al almacenarse, incluso podría proporcionar energía de respaldo para las redes eléctricas. El hidrógeno a partir de fuentes renovables, como combustible importado más limpio, podría desempeñaría el papel que el GNL desempeñó desde los años 60.
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El astillero Kawasaki, pueso a flote el buque “Suiso Frontier”, el primer transporte de hidrógeno licuado del mundo. Entrará en servicio a finales de 2020 con una capacidad de 1.250 metros cúbicos a una temperatura de –253ºC
Uno de los puntos de conflicto de las energía renovables (solar, eólica, mareomotriz, etc.) es que tienen fluctuaciones temporales, no pueden responder a picos de demanda y cuando la demanda baja (en la mayoría de los casos) la energía generada no es acumulable. Otra desventaja es que los puntos de generación no siempre se ubican cerca de los centros de mayor consumo, lo cual implica una red de distribución de alta capacidad. El hidrógeno viene a solucionar estos inconvenientes. El hidrógeno por electrolisis se podría generar con energía sobrante de las fuentes renovables, acumulándose para volcarse cuando haya picos de consumo en la red o transportarse a otros puntos de consumo aislados sin conexión a la red. El transporte de energía en forma de hidrógeno incluso puede ser más conveniente en muchos casos que transportando la electricidad por extensas redes de alta tensión. Se ha hecho los primeros ensayos de utilizar la red existente de gas para el transporte de hidrógeno con satisfactorios resultados.
“El BP Energy Outlook pone el foco en lo rápido que está cambiando el sistema energético mundial, y cómo el doble desafío de necesitar más energía con menos emisiones está marcando el futuro. Hacer frente a este reto, sin duda, requerirá que todas las formas de energía jueguen un papel significativo”, ha dicho Bob Dudley, CEO de BP. [6]
Informes de consultoras y entidades finacnieras (BP Energy, Energy Brainpool, Morgan Stanley, etc) conncluyen en la necesidad de incorporar el hidrógeno en la matriz energética para lograr la descarbonizar las actividades económicas.
En un ranking realizado por la agencia Bloomberg, en donde evalúa distintos indicadores (políticas públicas, legislación, infraestructura, desarrollo del mercado, investigación, entre otros), Corea del Sur, Japón y Alemania están a la cabeza de esta nueva tecnología denominada “hidrógeno verde”. [7]
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Corea del Sur ha implementado una amplia política de apoyo a la conversión del combustible a hidrógeno. Se ha desarrollado una importante infraestructura para la movilidad a hidrógeno. Hyundai, la firma coreana, es una de las pioneras en el desarrollo de los autos a combustible de hidrógeno y fue la primera firma en producir en serie este tipo de vehículos en el mundo. Actualmente exportado sus vehículos FCV (Fuel Cell Vehicle -vehículos movidos a celdas de combustible a hidrógeno), a los principales mercados en desarrollo y ha encabezado la fabricación de vehículos de transporte pesado, ya produjo los primero camiones que recorrerán por Europa con este combustible. Moon, presidente de Corea del Sur, ha presentado el año pasado un plan de uso del hidrógeno como principal vector energético en el horizonte de 2040, que supone el desarrollo de las pilas de combustible para generar electricidad tanto en la industria como en el sector residencial y, especialmente en el transporte, no solo por carretera (automóviles o autobuses), sino también por ferrocarril e incluso marítimo, aplicado a los buques.
Japón ha adoptado la tecnología y tiene como objetivo crear la primera "sociedad del hidrógeno", además del uso en la movilidad incluye el uso del hidrógeno para la generación de energía. Los Juegos Olímpico de Tokio 2020 (suspendidos) iban a ser una vidriera para mostrar su apuesta al hidrógeno. La villa olímpica estaría abastecida por energía a base de hidrógeno y la ciudad de Tokio planeaba desplegar 100 autobuses de pila de combustible de hidrógeno y tener 40.000 vehículos eléctricos de pila de combustible en la carretera, con un objetivo a largo plazo de 200.000 de estos vehículos en los próximos seis años. Desde el desastre de Fukushima provoco la disminución de la generación de energía nuclear, con lo cual los combustibles fósiles importados pasaron a proporcionar el 94% de la energía primaria en 2015. La apuesta de los nipones parece ser clara, y a los subsidios para la compra de los vehículos FCV se suman los que están ofreciendo para que algunas empresas monten estaciones de hidrógeno y generadores de hidrogeno verde. El consumo de hidrógeno en las pilas de combustible automotor no será lo suficientemente alto como para reducir los costos del hidrógeno, el plan del METI exige un aumento drástico de su uso en el comercio y la industria. Los planes requieren que pequeñas cantidades de hidrógeno sean inyectadas en centrales eléctricas alimentadas con carbón y gas natural, y su uso aumente con el tiempo.
El ministro de economía alemán, Peter Altmaier, a mediados del año pasado estableció el objetivo de convertir a Alemania en el líder mundial en el desarrollo del hidrógeno verde. Con el objetivo de cumplir el Acuerdo de Paris, busca introducir la movilidad a base del hidrógeno con una fuerte inversión en infraestructura (tiene la gran red hidrogeneras - estaciones de repostaje de hidrógeno – más grande del continente), abastecer de energía a su industria pesada y almacenar el exceso de electricidad generada por las energías renovables cuando hace más sol y viento. Su programa prevé invertir 9.000 millones de euros en el desarrollo del mercado del hidrógeno verde. El objetivo de aumentar la capacidad de producción de hidrógeno verde en Alemania hasta un equivalente energético de 5 gigavatios en 2030 y 10 en 2040.
EEUU ha desarrollado el mercado automotor, de vehículos a combustible de hidrógeno, más grande del mundo, de la mano de políticas de fuertes incentivos públicos. Estos incluyen autos particulares, autobuses y camiones que recorren sus rutas (mayormente de automotrices asiáticas). El hidrógeno está aún más establecido en el mercado comercial, en el que hay más de 23 mil autoelevadores funcionan con hidrógeno, en almacenes y centros de distribución, tales como Amazon y Walmart. Sin embargo este desarrollo no ha sido parejo, mientras en la costa Oeste hay una infraestructura insipiente, en la costa Este recién se comienza a desarrollar, debido a que no ha tenido un gran impulso de parte de la administración central. Esto sin embargo cambiara drásticamente con el próximo presidente Joe Biden, quien ha remarcado su apuesta por las energías renovables, entre las que se enumera el hidrógeno. El ambicioso plan de Joe Biden, la mayor inversión en la historia, prevé una inversión de US$ 2 trillones en cuatro años. El objetivo es la reconversión de la generación de energía eléctrica a tecnologías libres de carbono para 2035. Su iniciativa no solo busca evitar el cambio climático, también promete generar miles de nuevos puestos de trabajo de calidad y un impulso a su economía.
La Unión Europea prevé que el 25% de la energía provenga del hidrógeno para 2050. A medida que los gobiernos se lanzan, los inversores privados están apostando. El precio de las acciones de la empresa Sheffield ITM Power, que produce tecnología de hidrógeno verde, ha aumentado un 1.500% en poco más de un año. Reconoce que, a corto y medio plazo, habrá que contar con “otras formas de hidrógeno bajo en carbono (hidrogeno azul) para reducir rápidamente las emisiones y apoyar el desarrollo de un mercado viable” para, más adelante, producir hidrógeno renovable a gran escala e integrar su cadena de valor desde la producción y su transporte. El objetivo es que se emplee en multitud de sectores, incluidas en industrias intensivas como plantas químicas o metalúrgicas, donde tiene difícil penetración la energía eléctrica porque se necesitan altas temperaturas y demostrar “que el acero verde es posible”, dijo Frans Timmermans, vicepresidente de la Comisión Europea para el Pacto Verde. [8]
Pros y contras
No todo es color de rosa en el camino del hidrógeno y también tiene sus detractores. Los principales inconvenientes del hidrógeno son el costo y la disponibilidad. Falta de infraestructura y volumen de generación del hidrogeno verde.
Sin duda la masificar el uso del hidrógeno hará que los costos bajen, a su favor está la gran diversidad de rubros en los que se puede aplicar y en los que otras tecnologías no son viables, como la fabricación de acero, el cemento, el transporte pesado y el comercio (la tecnología de baterías eléctricas no es práctica en la movilidad de barcos, maquinaria pesada, camiones o aviones de gran porte, vehículos de funcionamiento prolongado diario, etc.)
Otro factor que influye en el costo y en la posibilidad de masificar su uso es la infraestructura. Para alimentar automóviles, barcos, etc., se necesitan lugares donde repostar igualmente distribuidos como las actuales gasolineras y un volumen de generación de hidrógeno que los pueda abastecer. Esto sin duda es un cuello de botella y todo un desafío. Sin embargo, no es la primera vez que el hombre moderno migra de una energía a otra, paso cuando se cambió la energía del vapor a la gasolina, si bien la masividad y extensión de su uso no es comparable, el desarrollo tecnológico y la globalización de la economía es una ayuda para lograrlo. Se necesita una gran inversión inicial, es el impulso necesario que se le debe dar para ganar masa crítica de mercado, para que empresas privadas opten por invertir en esta nueva tecnología. Este impulso inicial debe ser dado principalmente por parte de los Estados y asociaciones comerciales que además le den un marco jurídico que promueva su uso.
La forma más rápida de masificar la generación es la producción del hidrógeno azul. El hidrógeno así producido, permite disminuir las emisiones de efecto invernadero en, por lo menos un 20%, comparado con la combustión de combustibles fósiles. Pero para lograr una sustancial baja en la huella de carbono con el hidrógeno como fuente energía, su generación debe ser netamente a partir de fuentes libres de CO2 (energías renovables). El llamado hidrógeno generado por electrólisis del a partir de fuentes de energía renovable (principalmente solar o eólica). Este proceso al necesitar gran cantidad de energía se vuelve más caro que los métodos tradicionales. Una opción atractiva es la posibilidad de utilizar la energía remanente eólica y solar, que no se puede acumular, en generar hidrógeno verde, esto sumado a los costes decrecientes para la electricidad renovable, en particular de la energía solar fotovoltaica y eólica, harán económica mente viable su producción hasta llegar a su masificación.
Según los datos de la IEA, el coste de producir hidrógeno usando energía eléctrica obtenida de paneles fotovoltaicos y centrales eólicas en el mar, podría ser inferior a 2,5 dólares x Kg en la mayoría de países, llegando a 1,6 dólares en lugares particulares (1 kg de hidrógeno contiene casi exactamente la energía química de un galón de gasolina).
Otra gran ventaja del hidrógeno verde es que puede ser generado en cualquier parte del mundo, solo se debe contar con una fuente de agua abundante y energía renovable disponible (hidroeléctrica, eólica, solar, etc.). Si bien la energía nuclear es una opción ecológica, algunos países han renunciado a su promoción y uso (es el caso de Alemania y Japón). A diferencia del petróleo, todos los países centrales podrán generar su propia energía primaria y también asociarse con países periféricos (algo que ya está sucediendo), con condiciones geográficas óptimas para utilizar energías renovables, para promover usinas de generación de hidrógeno verde y de esta manera evitar la cartelización de este commoditie.
Referencias
[1] Jeremy Rifkin (1945, Denver, Colorado) es un sociólogo, economista, escritor, orador, asesor político y activista estadounidense.
Jeremy Rifkin investiga el impacto de los cambios científicos y tecnológicos en la economía, la fuerza de trabajo, la sociedad y el medio ambiente. Uno de sus libros de más éxito y reconocimiento es el que se titula El fin del trabajo (1995) y La Economía del Trabajo (2002)
[2] Jeremy Rifkin. La economía del hidrógeno. La creación de la red energética mundial y la redistribución del poder en la tierra. Barcelona: Editorial Paidós, 2002,
[3] Informe Repsol: https://www.repsol.com/imagenes/global/es/anuario-estadistico-energetico-2019_tcm13-168076.pdf
[4] https://www.meteored.com.ar/noticias/actualidad/aumento-brusco-en-los-niveles-globales-de-dioxido-de-carbono-coronavirus.html
[5] https://www.irena.org/publications/2020/Mar/Renewable-Capacity-Statistics-2020
[6] https://elperiodicodelaenergia.com/bp-energy-outlook-2019-el-mundo-de-la-energia-esta-cambiando/
[7]https://sponsored.bloomberg.com/news/sponsors/features/hyundai/h2-economy-today/?adv=16713&prx_t=aXwFAX-0-AXSkPA&fbclid=IwAR0zdZFodsknciGSBAx7YuvKxZ_jGP035pT3eFsYww3xtvMOLRmiuK53eXQ
[8] https://economiasustentable.com/noticias/europa-revela-su-estrategia-para-masificar-el-uso-de-hidrogeno-renovable
Los resultados de las elecciones en Alemania revelan que persisten las diferencias en el país, pese a los 31 años transcurridos desde la caída del Muro.
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Un análisis de los resultados de las elecciones en Alemania revela las enormes diferencias que existen entre las alternativas escogidas por los votantes en el Este y en otras regiones del país. En los estados federados de la que alguna vez se llamó Alemania Oriental, la ultraderechista Alternativa para Alemania (AfD) ganó votos, especialmente en Sajonia y Turingia, mientras que los otros partidos, socialdemócrata, Unión, verdes y liberales, sumaron adhesiones en el resto del país.
Estos resultados no son sorprendentes. Durante la gira electoral organizada por el Departamento de África de Deutsche Welle, visité ciudades tanto en el Este como en el Oeste de Alemania. Lo que más me llamó la atención fue la presencia masiva de propaganda de AfD, por ejemplo, en ciudades como Halle (Saale), donde tuve ocasión de conversar con votantes y políticos.
Un punto clave que logré entender fue que los electores del Este siguen teniendo sentimientos encontrados hacia los partidos establecidos, especialmente debido a una sensación de haber sido dejados en el olvido por los dirigentes. Por ello, votar por la ultraderecha es una manera de expresar su rabia ante esos políticos y las decisiones que adoptaron. Un sentido de unidad nacional no podrá concretarse del todo si sigue existiendo la sensación de desigualdad entre las partes reunidas en 1990.
Separación para uno, unidad para el otro
Las causas que generan unidad o, al contrario, suscitan distanciamiento, son múltiples. En Alemania, la Guerra Fría dividió el país. Sin embargo, al mismo tiempo fue esta división la que estableció un nuevo sentido de unidad entre otros países de similares características en el bloque socialista.
Algunos estados africanos que adscribieron a las políticas socialistas vieron en la unidad una forma de solidaridad. En el contexto de la idea socialista de la necesidad de apoyarse entre todos, miles de jóvenes de países como Mozambique y Angola llegaron a Alemania Oriental para trabajar y cubrir puestos indispensables en industrias determinantes. Además, jóvenes de distintos países recibieron becas para estudiar en las universidades de la República Democrática Alemana.
Este sentido de unidad se desintegró con la caída del Muro de Berlín en 1989. Y si bien algunos trabajadores se quedaron mientras Alemania celebraba su reunificación, otros miles debieron regresar a Mozambique y Angola.
https://www.dw.com/es/alemania-la-diferencia-entre-reunificación-y-unidad/a-59386981
El Gobierno apuesta a retomar la electrificación del San Martín y la compra de 560 coches
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El Ministerio de Transporte busca reflotar la compra de 560 coches pendiente desde el gobierno anterior: Alstom y TMH confirmaron que mantienen sus ofertas. Además, consideran de "imperiosa urgencia" dar inicio a la electrificación del San Martín, que estaría próxima a adjudicarse a dos años de la apertura de sobres.
El Ministerio de Transporte de la Nación busca reflotar una serie de inversiones pendientes desde el gobierno anterior en los ferrocarriles metropolitanos, entre las que se cuentan el proyecto de electrificación de la sección local del Ferrocarril San Martín (Retiro – Pilar) y una compra de 70 trenes eléctricos que en principio estarían destinados para esa línea.
Esa compra había sido originalmente proyectada en función del malogrado proyecto RER (Red Expresa Regional) y contemplaba en principio la adquisición de 169 trenes. Ante la suspensión de la iniciativa, fue recortada a 70 formaciones (560 coches si se consideran trenes de ocho unidades). Sus sobres fueron abiertos a fines de diciembre de 2018, presentándose tres empresas: Alstom Brasil, TMH International y la argentina Vemerkiper. La licitación entró en período de evaluación de ofertas y desde entonces no hubo más novedades. Hasta ahora.
Recientemente, las nuevas autoridades del Ministerio de Transporte consultaron a las empresas que se presentaron, y tanto Alstom como TMH manifestaron que mantienen vigente la oferta presentada oportunamente.
En función de esto, la semana pasada el ministro Mario Meoni oficializó, mediante resolución publicada en el Boletín Oficial, la designación de nuevos miembros en la comisión a cargo de la evaluación de las ofertas, a fin de “culminar” el proceso. Entre los designados se encuentran varios profesionales de la SOFSE, algunos de los cuales participaron en la elaboración de los pliegos de los futuros cochemotores para la línea Belgrano Norte.
Tal como explicó enelSubte, se comprarían 560 coches de trocha ancha y tracción eléctrica, equipadas con pantógrafo y capaces de operar a catenaria con una tensión de 25 kV, es decir, el estándar de la línea Roca y el que se aplicará a la línea San Martín una vez electrificada, a la que serían destinados buena parte de estos trenes.
La electrificación del San Martín es, precisamente, otro de los proyectos demorados que el Gobierno apunta a retomar en breve.
Tal como explicó este medio, se trata de una obra postergada durante décadas cuya ejecución comenzó a destrabarse a mediados de 2017, cuando el gobierno anterior alcanzó un acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el financiamiento de los trabajos. La licitación fue lanzada a fines de ese mismo año y los sobres con las ofertas se abrieron en julio de 2018, presentándose cinco consorcios.
Sin embargo, el análisis de las propuestas se dilató mucho más allá de lo esperado. Para peor, estaba previsto comenzar con las obras en el segundo semestre del año pasado, una vez que terminaran los trabajos del viaducto entre Palermo y La Paternal. La propia obra del viaducto se frenó, su contrato fue rescindido y volvió a ser licitada, aunque aún está pendiente de adjudicación.
Ahora, a más de dos años de la apertura de sobres, el Gobierno busca reimpulsar el proyecto. En documentos internos el Ministerio de Transporte califica de “imperiosa urgencia” su realización. El ministro Meoni, en tanto, ha dicho que se está trabajando en el proyecto y que espera anunciar la adjudicación en breve, lo que dará pie al inicio de las obras.
Desarrollo y Defensa
Estadísticas de las Economias Regionales:
El INDEC divide a la Argentina en 5 regiones económicas en las que agrupa a las distintas provincias. En base a esta división organiza sus datos estadísticos que publica periódicamente. Estas regiones son:
Región Noroeste (NOA)
Catamarca Jujuy La Rioja Salta Santiago el Estero y TucumánRegión Noreste (NEA)
Chaco Corrientes Formosa MisionesRegión Cuyo
Mendoza San Juan San LuisRegión Pampeana
Buenos Aires Santa Fé Córdoba Entre Ríos La Pampa Ciudad Autónoma de Bs As.Región Patagónica
Chubut Neuquén Río Negro Santa Cruz Tierra del Fuego, Antártida e Islasdel Atlántico Sur
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Boris Johnson promete nuevas leyes para hacer frente a los migrantes que cruzan el Canal una vez que finalice la transición del Brexit
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El PM para ver cómo cambiar 'la panoplia de leyes que un inmigrante ilegal tiene a su disposición que le permite quedarse aquí'
https://www.youtube.com/watch?v=slCaTtRudlM&feature=youtu.be
Boris Johnson se ha comprometido a crear nuevas leyes para hacer frente a los migrantes que cruzan el Canal de la Mancha una vez que finalice el período de transición del Brexit, ya que la RAF desplegó un avión para ayudar a la Fuerza Fronteriza por primera vez.
El Primer Ministro admitió que era "muy, muy difícil" devolver a los migrantes que llegan al Reino Unido desde Francia a través del Canal y dijo que el Reino Unido tendría que "examinar el marco legal que tenemos" que permite que se desarrolle tal situación. .
Sin embargo, el Sr. Johnson agregó que su gobierno necesitaba ver qué puede hacer para "cambiar" la "panoplia de leyes que un inmigrante ilegal tiene a su disposición y que le permite quedarse aquí".
Un número récord de solicitantes de asilo han cruzado el Canal de la Mancha para llegar al Reino Unido este año, con casi 600 personas que han hecho el viaje en barco solo en los últimos días.
El martes, el ministro de inmigración, Chris Philp, mantendrá conversaciones con sus homólogos franceses para discutir la evolución de la situación.
Cuando Philp esté en París será "para tratar de acordar con ellos medidas más fuertes, incluidas intercepciones y devoluciones, para abordar este desafío compartido de frente".
El lunes, el gobierno del Reino Unido fue acusado de ejercer una "medida política" tras las especulaciones de que la Royal Navy se desplegaría para ayudar con la crisis.
Encontrar un rumbo para los hidrocarburos: ¿se necesita una nueva ley?
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Fue el Estado nacional quien marcó las directrices para el desarrollo de los diferentes yacimientos, que fueron descubriéndose a medida del correr de los años, apoyándose fundamentalmente en la empresa de bandera nacional Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF), creada en 1922, con todas las historias contenidas, hasta llegar a la década de 1980.
La Ley de Hidrocarburos N° 17.319 fue dictada y promulgada en 1957, luego fue modificada por ley 24.145 de fines de 1992, por la ley N° 26.197 en primeros días de 2007 y por ley N° 27.007 de octubre de 2014.
Las mismas describen, el marco en donde se desarrolla la actividad hidrocarburifera, tanto convencional como no convencional, como se conoce en los presentes días.
Hasta llegar al presente, podemos decir que se ha escrito bastante, con las mejores intenciones y con el objeto de diseñar una estructura con todo lo necesario para desarrollar la actividad hidrocarburifera en nuestro país.
Convengamos que a pesar de que esta actividad tiene más de cien años desde el descubrimiento del petróleo en proximidades de la ciudad de Comodoro Rivadavia, tuvo sus vaivenes, sobre todo en el tema de la propiedad del subsuelo.
Hubieron momentos en que dicha propiedad era de las provincias (Ley 12.161) y luego paso a ser del Estado Nacional, mediante la Ley 17.319 en su etapa original, como para mostrar este punto delicado, conflictivo y crucial.
En la última parte de esa década, las provincias donde se llevaban a cabo la explotación de petróleo y también de gas natural comenzaron a intervenir en el tema, principalmente por el impacto que estaba empezando a sentirse tanto en sus presupuestos, como en el incremento de actividades en varias de dichas jurisdicciones.
Recordemos por ejemplo que en 1976, se descubre el importante yacimiento de gas y condensados denominado Loma La Lata, en Neuquén, el cual se pone en marcha su potencial productivo a través de ductos dedicados a partir de 1982, colaborando en el aporte de energía a nuestro extenso país.
La mencionada intervención de parte de estas provincias productoras comenzó a tomar forma mediante la creación por acuerdo de sus gobernadores en agosto de 1986, de la Organización Federal de Estados Productores de Hidrocarburos (Ofephi).
La Ofephi fue y sigue siendo integrada por Jujuy, Salta y Formosa que integran la Cuenca del Noroeste; Mendoza que tiene una superficie en la Cuenca Cuyana y otra en la Cuenca Neuquina que además la integran La Pampa, Rio Negro y Neuquén; Chubut y Santa Cruz Norte que forman la Cuenca del Golfo San Jorge, mientras la parte sur de Santa Cruz en conjunto con Tierra del Fuego forman la Cuenca Austral, la que incluye la explotación off shore que pertenece al Estado Nacional.
Con el dictado de la Ley 24.145, denominada de Federalización de los Hidrocarburos, se vislumbra la participación más directa de las provincias, pues se empieza a escribir sobre el dominio público de los yacimientos de hidrocarburos y su transferencia hacia éstas.
Cuestión que en su articulado se ve afirmada por la creación de una comisión de provincialización de los hidrocarburos, que permitan ordenar, adaptar y perfeccionar el régimen de la Ley Nº 17.319, con un plazo determinado y una vez cumplido esto se concretaría el traspaso del mencionado dominio.
En 1994 se firmó entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos el denominado Pacto Federal de los Hidrocarburos, el que incluía el proyecto de ley de adecuación normativo para la actividad, transfiriendo el dominio de los yacimientos, creando a su vez el Ente Federal de los Hidrocarburos, aceptándose los roles fijados en artículos 97 y 98 de Ley 17.319, por lo cual las jurisdicciones se comprometían a unificar criterios de aplicación en el ámbito de ese Ente Federal, para resguardar el interés del País y sus habitantes.
El proyecto nunca se concretó en los tiempos previstos y las facultades descriptas en artículo 98 de ley 17319 siguieron en manos del Estado Nacional, ejerciendo la Autoridad de Aplicación, según artículo 97 de esa ley, a través de la Secretaria de Energía o quien la sucediera, a pesar de los continuos reclamos de las provincias, en forma individual o colectiva por intermedio de la Ofephi.
La falta de cumplimiento de lo acordado en ese Pacto Federal de los Hidrocarburos de 1994 provocó que la Ofephi, a través de la firma del Tratado Interprovincial de los Hidrocarburos firmado en 1999, buscara implementar los puntos acordados en su momento, cuestión que tampoco se lograra.
En 2006 se firmó el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos entre el Poder Ejecutivo Nacional y las Provincias Productoras de Hidrocarburos, por el cual se propone un proyecto de norma que luego se transformara en ley bajo el número 26.197, denominada “ley corta”, en primeros días de enero de 2007.
Con este nuevo marco, queda definida la pertenencia del dominio del subsuelo en consonancia con artículo 124 de la Constitución Nacional, como también que el ejercicio de las facultades como Autoridad Concedente, por parte del Estado nacional y de los Estados provinciales, se desarrollará con arreglo a lo previsto por la Ley Nº 17.319, su reglamentación y de conformidad a lo previsto en el Acuerdo Federal de los Hidrocarburos, según reza en artículo 2 de ley 26.197.
El artículo 6 de Ley 26.197 expresa que a partir de la promulgación de la mencionada ley las provincias, como Autoridad de Aplicación, ejercerán las funciones de contraparte de los permisos de exploración, las concesiones de explotación y de transporte de hidrocarburos objeto de transferencia, estando facultadas, entre otras materias para:
ejercer en forma plena e independiente las actividades de control y fiscalización de los referidos permisos y concesiones, y de cualquier otro tipo de contrato de exploración y/o explotación de hidrocarburos otorgado o aprobado por el Estado nacional;
exigir el cumplimiento de las obligaciones legales y/o contractuales que fueran de aplicación en materia de inversiones, explotación racional de los recursos, información, y pago de cánones y regalías; disponer la extensión de los plazos legales y/o contractuales; y
aplicar el régimen sancionatorio previsto en la Ley Nº 17.319 y su reglamentación (sanciones de multa, suspensión en los registros, caducidad y cualquier otra sanción prevista en los pliegos de bases y condiciones o en los contratos).
Las facultades descriptas en el párrafo anterior, no resultan limitativas del resto de las facultades derivadas del poder concedente emergentes de la Ley Nº 17.319 y su reglamentación.
Los Estados provinciales productores, a partir de la vigencia de Ley 26.197, con la incorporación luego de Ley 27.007, realizaron los avances tanto en prorrogas de concesiones de explotación, otorgamientos de permisos de exploración como nuevas concesiones de explotación en yacimientos convencionales y no convencionales, como también en los controles y fiscalización, en la medida de las posibilidades que tuvieron a su alcance, coordinando acciones a través de la Ofephi, aplicando las normativas vigentes cuya base principal fueron las sancionadas por el Organismo Nacional.
Mas..
26 años generando energía
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17 de Sep de 2020
Nucleoeléctrica Argentina, empresa operadora de las centrales nucleares Atucha I, Atucha II y Embalse, cumplió 26 años generando energía limpia y segura para millones de argentinos.
Las plantas operan los 365 días del año y no dependen de factores estacionales. Para el desarrollo de sus tareas durante el Aislamiento Social, Preventivo y Obligatorio, debido a la pandemia de COVID-19, Nucleoeléctrica implementó las acciones necesarias para proteger la salud del personal y mantener la operación segura y confiable de sus centrales.
De esta manera, las centrales continuaron operando como siempre bajo la fiscalización y control de la Autoridad Regulatoria Nuclear, organismo nacional argentino dedicado a la regulación de la actividad nuclear.
En mayo de este año, las centrales nucleares ubicadas en Lima, provincia de Buenos Aires y en la localidad cordobesa de Embalse, entregaron a la red 1.014.125 MWh-neto, récord histórico de generación de Nucleoeléctrica Argentina.
De acuerdo a los datos registrados en el mes de abril, la participación nuclear en el mercado eléctrico fue de alrededor del 11%, lo que equivale a la energía necesaria para abastecer el consumo residencial de 11 millones de personas.
En el día de su aniversario, Nucleoeléctrica reafirma su compromiso con sus proyectos y con trabajo al servicio de la generación eléctrica, actividad esencial en momentos en los que la Argentina necesita del esfuerzo de todos (u-238.com.ar).