Noticias Airbus
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Rusia se queda sin soporte técnico para sus aviones de pasajeros occidentales
Airbus promete sanciones por soporte técnico de aviones de pasajeros de Rusia
Tras la imposición de sanciones y la negativa de Rusia a devolver el avión arrendado, cientos de aviones se vieron privados de la oportunidad de recibir mantenimiento oficial. En 2022, se deben reparar 225 aviones de pasajeros occidentales, y en 2023, 244. No solo reciben piezas, sino también actualizaciones de software.Todas las restricciones impuestas por la Unión Europea y los Estados Unidos también se relacionan con las personas y organizaciones no rusas que deseen proporcionar piezas y servicios para Rusia, dijo Airbus al periódico The Wall Street Journal: "Cualquier proveedor, aerolínea o empresa que se dedique al soporte técnico y el mantenimiento se excluirá de la lista de clientes de Airbus si suministran sus piezas a las compañías aéreas rusas".
De los 696 aviones de pasajeros que operan en Rusia, el 77 % son aviones Airbus y Boeing y el 97 % del tráfico de pasajeros en el país lo realizan transatlánticos occidentales, informó el Banco de Rusia.
Debido a las sanciones, las aerolíneas se ven obligadas a participar en el canibalismo: desmontaje de aviones para piezas. El hecho de que varias aerolíneas, incluida Aeroflot, estén retirando piezas de Airbus A320, A350, Boeing 737 y Sukhoi Superjet 100, en agosto de 2022 (Reuters)
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Airbus acuerda abrir una segunda línea de montaje del A320 en China y logra un pedido de 160 aviones
Airbus firmó un acuerdo en China para la apertura de una nueva línea de ensamblaje del A320 en la ciudad de Tianjin, duplicando su capacidad de producción a partir de la segunda mitad de 2025 y logró un pedido de 160 aviones, aunque no se revelaron detalles adicionales del pedido. El gigante de la aviación europea llegó a un acuerdo con las autoridades chinas este jueves para abrir esta segunda línea de ensamblaje. El «acuerdo de términos generales» fue firmado por el CEO de Airbus, Guillaume Faury, durante una ceremonia celebrada en Pekín en el marco de la visita de Estado del presidente francés, Emmanuel Macron.
«A medida que el mercado chino sigue creciendo, tiene mucho sentido que produzcamos localmente para las aerolíneas chinas y probablemente para otros clientes de la región», dijo Faury.
En el pasado mes de julio, las tres grandes aerolíneas de China (Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines) contrataron 292 aviones de la familia Airbus A320neo. El mismo acuerdo se reiteró cuando Olaf Scholz, el canciller de Alemania, visitó el país en noviembre de ese mismo año y las autoridades chinas anunciaron un acuerdo por 140 aviones Airbus, incluidos 132 de la familia A320neo y ocho aviones A350.
Esta no ha sido la primera vez que una visita de Estado coincide con un acuerdo entre Airbus y China. En octubre de 2006, cuando el entonces presidente francés, Jacques Chirac, visitó el país, el fabricante anunció el establecimiento de una línea de ensamblaje final (FAL) en Tianjin, China, convirtiéndose en la primera FAL internacional de Airbus.
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Airbus comenzó a producir las primeras piezas de su carguero A350F
Airbus Atlantic comenzó el ensamblado del primer componente del A350F en sus instalaciones de Nantes, al oeste de Francia.
Se trata de las primeras piezas de la caja central del ala (CWB), más precisamente el vertical cruciform, que une las alas exteriores con el CWB.
Además, el equipo de la planta de Nantes también ha finalizado la producción de los bastidores de pies externos, componentes que unen el CWB a las carcasas laterales del fuselaje. Estas partes han sido modificadas en el A350F para poder soportar las cargas del piso de la cubierta principal.
Estos cambios de diseño afectan también a los puntales internos del CWB y la estructura metálica, de aluminio y litio, situada sobre la cubierta superior de material compuesto del CWB, sobre la cual se apoya el suelo del compartimiento principal.
La planta de producción de Airbus Atlantic en Nantes posee un total de 38 estaciones de trabajo, de las cuales 15 fueron destinadas para la producción del CWB para el A350F. Esta asignación de espacios permite flexibilizar la producción de los CWB, tanto para la nueva variante del A350 como para las variantes -900 y -1000.
Una vez finalizada la producción del subconjunto del CWB en los próximos meses, la estructura será transportada utilizando un dispositivo especial, y abandonará la planta de Nantes por tierra con destino a la planta de Airbus Atlantic en Montior-de-Bretagne.
En esta facilidad se realiza el ensamblaje y equipamiento de los fuselajes delantero y central, es aquí donde se instala el CWB al cuerpo del A350. Los conjuntos de componentes principales (MCA) terminados serán transportados al vecino Aeropuerto de Saint-Nazaire-Montoir para ser trasladados en el carguero Beluga de Airbus hasta la línea de montaje final (FAL) en Toulouse, al sur de Francia.
En las instalaciones de Toulouse se termina la producción de toda la familia A350 y se realizan los vuelos de prueba. Una vez certificado y aprobado por el cliente, Airbus entrega el avión en el centro de entregas que la compañía posee en la misma planta.
Desde el lanzamiento del programa A350F, hasta la fecha, la cartera de pedidos alcanzó un total de 35 aeronaves para siete operadores.
Se espera que el nuevo carguero pueda transportar una carga útil de 109 toneladas con un alcance de 7.500 kilómetros. Este nuevo miembro de la familia A350 aporta al sector un nuevo avión con tecnología y aerodinámica de vanguardia. Además, al ser una variante de un avión actualmente activo, permite que la operación sea flexible, al poder utilizar tripulaciones y equipos de tierra de los modelos -900 y -1000.
Los primeros clientes que incluirán al A350F en sus flotas cargueras serán Air Lease Corporation , Etihad Airways y Singapore Airlines, con siete aeronaves cada una; Air France, CMA-CGM y Martinair, con cuatro unidades; y Silk Way West Airlines con dos equipos.
Aviónrevue
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Airbus aumenta la producción y avanza en la contratación de 13.000 nuevos empleados
Airbus hace un llamamiento a perfiles aeroespaciales para que se unan a un sector en crecimiento, ya que busca contratar a más de 13.000 personas en todo el mundo en 2023. Hasta la fecha, se han ocupado más de 7.000 de esos puestos a pesar de un mercado laboral desafiante.
Ya hay planes en marcha para ocupar los puestos restantes con nuevas contrataciones que son fundamentales para respaldar las ambiciones de aumento de la producción y descarbonización de Airbus.
“Nos complace ver que Airbus sigue siendo atractivo, a pesar de los desafíos del mercado laboral. Nuestros esfuerzos de contratación están dando sus frutos y seguirán respaldando nuestro aumento de la producción y la transformación de la empresa», dijo Thierry Baril, director de recursos humanos de Airbus. «Estamos centrados en atraer, formar y desarrollar los mejores talentos diversos en nuestra empresa para ayudarnos a dar forma al futuro de la industria aeroespacial sostenible”.
La empresa ofrece miles de oportunidades laborales en fabricación, ingeniería y actividades que respaldan los objetivos a largo plazo de Airbus, como ciberseguridad, ingeniería de software y nuevas tecnologías de propulsión (p. ej., hidrógeno, criogenia, pilas de combustible). Un tercio de la contratación total se destinará a recién titulados.
Para obtener más información sobre la amplia gama de oportunidades disponibles en Airbus, los posibles candidatos y estudiantes pueden visitar el sitio web de Airbus en https://www.airbus.com/en/careers .
https://fly-news.es/formacion-y-empleo/la-universidad-de-salamanca-gradua-y-entrega-alas-a-los-pilotos-de-adventia/ -
Caen las acciones de Airbus y RTX tras la confirmación de un defecto en los motores Pratt & Whitney PW1100G
El gigante aeroespacial RTX, anteriormente conocido como Raytheon Technologies, vio cómo sus acciones caían un 13% el martes después de un anuncio sobre un defecto de fabricación en algunos de sus reconocidos motores Pratt & Whitney PW1100G, lo que requería inspecciones aceleradas en aproximadamente 200 unidades.
Airbus, principal usuario del motor en cuestión, también sufrió una caída del 6% en el valor de sus acciones.
El defecto surge del metal en polvo utilizado en la fabricación de componentes específicos del motor, reveló la empresa durante una llamada de resultados trimestrales. RTX, la empresa matriz del fabricante de motores de avión Pratt & Whitney, aclaró que los motores actualmente en producción no están afectados por este problema.
RTX ajustó su proyección de flujo de efectivo para el año, reduciéndola en 500 millones de dólares a 4.3 mil millones de dólares como resultado de este problema de fabricación. “Va a ser costoso”, admitió el CEO de RTX, Greg Hayes, durante la llamada de ganancias. “Vamos a compensar a las aerolíneas como resultado de la interrupción que les vamos a causar” (aviacionline.com).
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“El día que Airbus sea un 5% más barato, Boeing se irá”. ¿Bromea el CEO de Ryanair?
En ese contexto Michael O’Leary, CEO de la ultra low-cost, fue entrevistado por CNBC sobre los continuos desafíos enfrentados con los retrasos en la entrega de aviones de Boeing.
O’Leary indicó que Ryanair tenía previsto recibir 57 aviones nuevos para abril, pero lo anticipa improbable. “Tendríamos suerte si conseguimos 47-50 para finales del próximo junio,” dijo, expresando frustración por las fechas de entrega repetidamente incumplidas y el impacto potencial en su programación de verano. “No aceptaremos aviones después de finales de junio,” agregó O’Leary, enfatizando las limitaciones operativas durante la temporada pico.
El jefe de la aerolínea señaló el potencial de una “verdadera restricción de capacidad” en Europa para el próximo año, ya que los competidores podrían inmovilizar hasta el 10% de sus flotas debido a un “enorme” retraso en las reparaciones de motores Pratt & Whitney que afectan a la familia A320. O’Leary predice que esta escasez beneficiará a Ryanair, particularmente si pueden asegurar los aviones Boeing retrasados, mientras que se espera que competidores como Lufthansa, BA y Air France aumenten las tarifas debido a la capacidad reducida de la flota y la alta demanda.
Airbus vs. Boeing
La aproximación pragmática del CEO fue clara cuando se le preguntó sobre posibles cambios en la lealtad del fabricante. “El día que Airbus sea un 5% más barato, Boeing se irá,” bromeó, afirmando un enfoque dirigido por los costos en la adquisición de aviones. Sin embargo, también reconoció la ventaja estratégica de operar una flota de Boeing, que disuade el robo de pilotos en un mercado europeo predominantemente operado por Airbus, así como los 30 años de relación con el fabricante estadounidense y las más de 600 aeronaves que operan.
Aviones rusos
En otro momento, O’Leary descartó la idea de comprar aviones rusos, incluso hipotéticamente, diciendo, “No aceptaría un avión ruso ni siquiera si fuera gratis,” manteniendo la confianza en la calidad de Boeing a pesar de sus desafíos de producción actuales.
“Boeing fabrica grandes aeronaves. Sí, tienen desafíos en la producción, pero tengo confianza en que bajo el liderazgo de Dave Calhoun los resolverán en los próximos 12-18 meses”, concluyó.
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Airbus le ganaría la pulseada a Boeing: Turkish anunciaría pedido por casi 350 aviones A321neo y A350
En vísperas del Salón Aeronáutico de Dubái 2023, Turkish Airlines presentaría un importante pedido: tras meses de meticulosas negociaciones, habría elegido a Airbus como su fabricante para este acuerdo, realizando un pedido por 345 aviones, entre los modelos Airbus A321neo y Airbus A350. Se trata del mayor pedido jamás realizado por una aerolínea turca.
La orden de Turkish Airlines, atravesada por los problemas de motores
Durante la Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en Estambul en junio de 2023, esbozó un ambicioso plan para duplicar su flota, alcanzando potencialmente hasta 600 aviones. El objetivo es alcanzar una flota de 800 aviones para 2033, lo que podría rivalizar con los pedidos históricos de 300 aviones de IndiGo y 470 de Air India.
Informes de fuentes como Bloomberg y Reuters indican que Turkish Airlines tiene la intención de diversificar su flota, abarcando aviones tanto de fuselaje estrecho como de fuselaje ancho, con modelos de ambos fabricantes. La flota podía incluir aviones como Airbus A320neo, A321neo, Boeing 737 MAX, Boeing 787 Dreamliners, 777X y A350.
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Airbus voló por primera vez su demostrador del proyecto eXtra Performance Wing
El fabricante aeroespacial europeo Airbus y la incubadora de tecnología UpNext realizaron el primer vuelo de su proyecto eXtra Performance Wing, con lo que se establece una base para futuras reducciones en el consumo de combustible. El objetivo es mejorar el rendimiento de los vuelos y responder a las preocupaciones medioambientales repensando completamente las alas de los aviones tal como se conocen hoy.
Al usar la biomímesis (ingeniería de inspiración biológica), el proyecto busca desarrollar un ala que pueda cambiar de forma durante el vuelo para maximizar su eficiencia aerodinámica. Si el concepto tiene éxito y se integra en nuevos aviones, tiene el potencial de reducir significativamente el consumo de combustible.
El primer vuelo ha sido un hito importante para el proyecto porque el demostrador está equipado con los sistemas exactos que tendrá cuando se instalen las eXtra Performance Wings para las pruebas de vuelo a partir de 2025. Los ingenieros medirán importantes métricas de rendimiento de referencia que se utilizarán para determinar el impacto del nuevo diseño del ala, como las reducciones en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y el consumo de combustible.
Aunque las tecnologías eXtra Performance Wing podrían aplicarse a cualquier tipo de aeronave y sistema de propulsión, el demostrador elegido es un avión ejecutivo Cessna Citation VII modificado. Como la envergadura (medida de punta a punta de las alas) prevista del eXtra Performance Wing es de más de 50 metros de largo (la envergadura de un A320 tiene 35,8 metros), mientras que la envergadura de 16 metros del Cessna representa un modelo a escala de aproximadamente un tercio del diseño final.
“Las cosas son evidentemente más sencillas a menor escala”, dijo el director técnico de eXtra Performance Wing, Sebastien Blanc. Agregó que, “pero elegimos el Cessna específicamente porque constituía el mejor equilibrio entre la complejidad del proyecto y la representatividad del diseño final”.
Lanzado en septiembre de 2021, el proyecto eXtra Performance Wing forma parte de la cartera Wing Research de Airbus. Este proyecto explora algunas de las muchas tecnologías que algún día podrían integrarse en la próxima generación de aviones Airbus y complementa el programa Wing of Tomorrow. Airbus UpNext busca acelerar las tecnologías futuras mediante el desarrollo de avances tecnológicos radicales en un entorno ágil.
El objetivo general del proyecto eXtra Performance Wing es proporcionar múltiples configuraciones de alas que se adapten dinámicamente a las condiciones de vuelo. El diseño incorpora innovadoras tecnologías de control activo, así como cambios físicos en la estructura del ala. Los sensores de ráfagas en la parte delantera del avión registrarán cambios en la turbulencia, lo que provocará ajustes relevantes en las superficies de control del ala. “Este sistema está diseñado para ser completamente automático”, afirmó Blanc. Además, indicó, “las tecnologías eXtra Performance Wing, que cambian la forma del ala imitando las plumas de un pájaro, se ajustarán automáticamente para maximizar el flujo aerodinámico”.
También están las puntas de las alas con bisagras, que tienen un doble propósito. En tierra evitan que el avión supere la envergadura máxima que puede albergar en las puertas del aeropuerto (36 metros), y en el aire son flexibles, capaces de cambiar de forma para no ejercer demasiada presión sobre el ala. Las puntas de las alas también permiten lograr una envergadura más larga, aumentando la sustentación y reduciendo la resistencia.
VIDEO: https://youtu.be/9KwH-3iezZ4
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AIRBUS A321XLR el avión de pasillo único para vuelos transoceánicos de baja densidad
El avión consume un 30% menos de combustible por asiento/milla que los tradicionales aviones actuales y esta certificado para realizar viajes transatlánticos de hasta 8.700 kilómetros (4.700 millas naúticas), lo que ayudará a la aerolíneas a incrementar su red de destinos de menor densidad.
Nuevo Airbus A321XLR con un alcance de 4.700 millas naúticas y 180 pasajerosEl Airbus A321 XLR de pasillo único y llevar hasta un máximo de 244 pasajeros para vuelos transoceánicos, con motores de nueva generación lo estrenará la compañia española Iberia en vuelos transatlánticos a destinos interiores de EEUU, de menor densidad de pasajeros, asegurándole a los mismos un mayor confort y la posibilidad del viaje directo a su destino, evitando de esa manera las odiosas combinaciones y las demoras actuales.
El Airbus A321XLR fue lanzado en el Salón Aeronáutico de París de 2019 y tiene un alcance máximo de 4.700 millas náuticas (8.700 km) y puede ser configurado en una, dos o tres clases, con capacidad para albergar entre 175 (3 clases) o 200 pasajeros en 2 clases.
El A321XLR tiene un nuevo tanque central trasero (RCT) permanente para obtener más combustible, un tren de aterrizaje reforzado para un MTOW de 101 t (223 000 lb) y una configuración optimizada de los flaps del borde de salida del ala para preservar el rendimiento de despegue.
Airbus es uno de los mayores fabricantes del mundo de aviones, tanto civiles como militares; y cuenta con modelos de todo tipo, desde uno eléctrico con motores de quita y pon hasta el poderoso caza FCAS que tendrá España para jubilar al Eurofighter. Su última novedad es el A321XLR, un aeroplano para vuelos transatlánticos que estrenará la aerolínea española Iberia.
La empresa española ha confirmado en un comunicado de prensa que el próximo otoño será la aerolínea lanzadera del nuevo avión de Airbus, el A321XLR. Una aeronave que permitirá reforzar la flota de largo radio de Iberia y "lo hará de una forma más sostenible e innovadora al ofrecer la posibilidad de operar las rutas transoceánicas de la aerolínea también con un avión de narrow body, es decir, de un solo pasillo".
El nuevo A321XLR también reforzará la red de destinos de la aerolínea, centrándose especialmente en América. Esto se debe a que además de disponer de más unidades con alcance para realizar viajes transoceánicos, este nuevo avión permitirá hacer un uso más eficiente de la flota de acuerdo con la demanda de cada uno de los mercados. "De hecho, el primer destino de largo radio al que viajará este nuevo modelo será previsiblemente Washington (Estados Unidos), seguido de Boston (EEUU)", explican desde Iberia.
El avión de Airbus ofrece una serie de innovaciones. La primera de ellas, y que ya se ha dicho, es la posibilidad de realizar vuelos de largo radio con un avión de un único pasillo, "y todo ello ofreciendo un servicio premium a la misma altura que el que se disfruta en modelos wide body como el A330 o A350 de la flota de Iberia". Aunque el modelo esta habilitado para llevar 240 pasajeros en máxima densidad, el Airbus A321XLR de Iberia llevará solo 182 pasajeros en una configuración de 2 clases, Business (12) y Turista (170).
Los asientos también ofrecerán "el máximo confort", con un asiento tipo 'full flat' que se convierte en cama y que viene con un amplio respaldo de piel para la cabeza, compartimentos para dejar los artículos personales y una estructura que deja "una gran comodidad y privacidad". Además, los asientos de esta clase cuentan con una pantalla individual de 18 pulgadas con calidad 4K, más nitidez en la imagen y mejores tonos en el modo oscuro.
Cada asiento también contará con su propio sistema de iluminación, que se puede regular de forma independiente para ajustar la luz al ambiente que el pasajero desee; y cada butaca tendrá su número retroiluminado durante el modo noche para que sea más fácil encontrarlo en el caso de que un pasajero se levante o se desplace por el avión. De igual manera, el Airbus A321XLR tendrá 168 asientos en la cabina Turista con el último modelo de Recaro instalado, el CL3810, que se trata de la evolución de los asientos de los actuales aviones de largo radio, con una reclinación de cuatro pulgadas y reposacabezas de piel.
Todas las cabinas del nuevo A321XLR que estrenará Iberia permiten a los pasajeros traer sus propios auriculares y conectarlos vía Bluetooth; e incluyen puertos de carga USB Tipo A y C. Al igual que el resto de flota de largo radio, el nuevo avión de Airbus tendrá conectividad WiFi gratuito para que puedan enviar mensajes durante todo el vuelo y viene con cuatro baños con superficies antibacterianas, grifos con sensores de movimiento y papelera que se puede abrir con pedal.
De la misma manera, también incluirá distintas mejoras para ofrecer una mayor comodidad a los pasajeros, entre las que se encuentran unos maleteros más espaciosos y con una capacidad de almacenamiento de hasta un 60% más de maletas de mano; seis diferentes modos de iluminación de las cabinas o un nuevo y moderno panel en la entrada del avión, entre otras características. Mientras que la cabina de Business dispondrá de 14 asientos individuales con ventana y acceso directo al pasillo.
Otra de las grandes características de este nuevo avión es que ayudará a Iberia a reducir las emisiones en sus operaciones, ya que operará de una manera sostenible, pues consume alrededor de un 30% menos que los modelos de wide body. La incorporación de este primer A321XLR está prevista para después del verano, y la aerolínea española recibirá siete aviones adicionales de este modelo en los siguientes meses para aumentar su capacidad en las ciudades a las que actualmente vuela e incrementar su red de destinos de largo radio.
https://www.msn.com/es-es/viajes/noticias/así-es-el-nuevo-avión-de-airbus-para-vuelos-transoceánicos-un-único-pasillo-pantallas-4k-y-lo-estrenará-iberia-a-eeuu/ar-BB1mIdTd?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=dc92aa3d07df4be394620e600de14ed5&ei=57 -
La contradicción A330 Neo vs. A350
A330 Neo de Delta AirlinesEl Airbus A350 ya existía y estaba prácticamente en la última etapa de lanzamiento, cuando Airbus anunció también el desarrollo del nuevo A330 Neo, dos aviones idénticos que complen con los mismos parámetros de mercado y que compiten enre si, resultado...El A330 Neo (con "apariencia" de avión mas antiguo) es muy dificil de vender...
Serios problemas con una de las mejores bazas de Airbus, un avión que no está cumpliendo con las expectativas de venta con las que nació. En un año, apenas se han registrado operaciones comerciales de relevancia que permitan ser optimista.
Así lo recoge el medio especializado "Preferente", en una información en la que se hace eco de la falta de atractivo comercial del modelo Airbus A330 Neo. En el último año, apenas ha llegado al medio centenar de ventas de este avión, concretamente, se han reducido a 42 aeronaves vendidas.
En realidad no era la intención de Airbus generar una competencia interna (o como decimos en Argentina pegarse un tiro en el pie"). El A330 Neo fue lanzado al mercado en aquel momento de incertidumbre y cuando el anterior A350-XWB fue paralizado y vuelto a rediseñar por serias fallas estructurales de diseño, en aquel momento de incertidumbre, Airbus tomó la decisión de saltar a un plan "B" para salvar a la compañia y fue el A330 Neo, basado en el exitoso A330-300...Aunque finalmente un nuevo re-diseño del A350 salvó a este último de pasar a la historia sin nacer...
Airbus entonces decidio (por las dudas) seguir adelante con los dos proyectos...
Una comparación con otros casos de modelos. Destaca el modelo A320 que sí lograr comercializar la friolera de 1.835 unidades. Tampoco son desdeñables los 300 que sí han vendido del modelo A350.
Asimismo, en la mencionada información se apunta a que todavía puede haber un rayo de luz al final del túnel. Un haz de esperanza con la bandera de la República Popular de China ondeando. Se debe al acuerdo que formalizaron hace un tiempo el mandatario galo, Emmanuel Macron, y su homólogo chino, Xi Jinping.
En dicho pacto se anunció que las aerolíneas chinas adquirirían un centenar de los A330 Neo. A muy pocos se les escapa que detrás de este pacto pueden estar las tensiones comerciales entre China y EEUU -recrudecidas por los aranceles a los vehículos eléctricos chinos- y podría tratarse de una medida para perjudicar a la estadounidense Boeing, principal rival de la europea Airbus.
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Un avión de pasajeros de la aerolínea indonesia Sriwijaya Air con decenas personas a bordo se estrelló cerca de la ciudad de Yakarta, comunicó la agencia Xinhua citando los medios locales.
"Un avión de pasajeros indonesio que transportaba a decenas de personas se estrelló en aguas de Yakarta. Fueron hallados partes de cuerpos humanos y restos de avión", escribió la agencia en su cuenta de Twitter.
Minutos antes, el servicio Flightradar24 informó en su cuenta de Twitter que la comunicación con el avión, presuntamente Boeing 737-500, fue perdida a las 7.40 GMT, solo cuatro minutos después de su despegue desde el aeropuerto de Yakarta.
El avión descendió más de 10.000 pies (3048 metros) en menos de un minuto.
El ministro de Transporte de Indonesia, Budi Kariya Sumadi, confirmó que el avión SJY-182 se estrelló cerca de la isla Laki, comunicó el portal Detik.
"Sí, no muy lejos de la isla Laki", dijo el funcionario al ser preguntado de si el SJY-182 se había estrellado.
Según el portal Airlive, a bordo de la aeronave estaban 62 personas, entre ellos 46 adultos, siete niños y tres bebés, así como dos pilotos y cuatro auxiliares de vuelo.
Helvetic Airways actualiza el pedido de Embraer E2
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Helvetic Airways ha firmado un compromiso con Embraer para convertir cuatro de sus pedidos en firme restantes al avión E195-E2 más grande. El pedido original, de 12 E190-E2 con derechos de compra para 12 más y derechos de conversión a E195-E2, se anunció en septiembre de 2018. Hasta ahora, Embraer ha entregado cinco E190-E2 a Helvetic Airways, y todas las entregas de los restantes. siete aviones, incluidos los cuatro E195-E2, se completarán antes de fines de 2021, con la mayoría en la primera mitad de 2021.
El pedido en firme restante de los siete aviones que se entregarán tiene un valor de USD 480 millones, según los precios de lista actuales. Con todos los derechos de compra en ejercicio, el acuerdo tiene un precio de lista de 1.250 millones de dólares.
En un movimiento para diversificar la capacidad de la flota, Helvetic Airways configurará el E195-E2 con 134 asientos en un diseño de clase única, mientras que sus E190-E2 tienen 110 asientos. Esto le da a Helvetic Airways la capacidad de modificar su oferta para aerolíneas y otros clientes y satisfacer la demanda real de pasajeros para cada misión; muy útil en el entorno actual donde la demanda está experimentando fluctuaciones importantes. Esta capacidad, de "dimensionar correctamente" dinámicamente para satisfacer la demanda de sus clientes, es operativamente posible debido a la cabina común E2 que permite a las tripulaciones de vuelo operar en todas las variantes E2.
El nuevo E195-E2 proporciona una mayor capacidad, al mismo tiempo que es más sostenible y silencioso; el E195-E2 consume un 10% menos de combustible por vuelo, emite un 30% menos de CO2 por pasajero y es un 48% más silencioso que el avión E190 que reemplaza en la flota de Helvetic.
El CEO de Helvetic Airways, Tobias Pogorevc, dijo: “El Embraer E195-E2 logra un buen equilibrio entre la capacidad de asientos, la autonomía, el consumo de combustible y el funcionamiento ecológico. Con entre 120 y 150 asientos, prácticamente no tiene competencia en el segmento de aviones regionales. Operar una sola flota, en términos de cabina, con diferentes capacidades de asientos nos permitirá expandir la flexibilidad operativa y la autonomía de nuestra organización ".
“Helvetic Airways está impulsada por una cultura de alto rendimiento, la aerolínea ya se las arregla para ofrecer una mayor eficiencia de combustible y emisiones de sus E2 actuales de lo que Embraer anuncia; y el E2 ya es la familia de aviones de pasillo único más eficiente del mercado ”, dijo Martyn Holmes, vicepresidente para Europa, Rusia y Asia Central de Embraer Commercial Aviation. "Las aerolíneas innovadoras y exitosas que operan nuestros jets son el mayor anuncio de nuestros aviones, y actuar ahora para garantizar la mejor diversidad de capacidad para su flota prepara a Helvetic Airways para un mayor éxito, incluso en estos tiempos desafiantes".
Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha transformado la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de jets de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Actualmente, unas 80 aerolíneas vuelan Embraer E-Jets. La flota mundial de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9%. Los aviones versátiles están volando con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales.
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Info: Embraer
Airbus está finalizando el montaje del prototipo del A321XLR para comenzar las pruebas
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HISPAVIACIÓN - 07-12-2021
Airbus ha anunciado que el prototipo del A321XLR, la última incorporación a la familia A320 de la compañía, se acerca al final de su proceso de montaje. El fuselaje del avión ha sido ensamblado y las pruebas están a punto de comenzar.
El fuselaje, el empenaje y las alas del prototipo ya se han remachado, y la mayoría de los componentes internos, incluidos los depósitos de combustible, los sistemas hidráulicos y los sistemas de la cabina, también se han instalado.
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El avión ya ha sido sometido a pruebas de presurización y de sistemas de cabina, y ahora se dirige a la siguiente estación de ensamblaje, donde se realizarán las pruebas finales en tierra, explicó Airbus en un comunicado de prensa.
Al prototipo A321XLR aún le faltan los motores, los mecanismos de retracción del tren de aterrizaje y algunos elementos del interior, pero estos componentes se añadirán en la última estación de montaje.
Gerd Weber, jefe de Gestión del Flujo de Valor de la Familia A320, ha explicado, “En el montaje final del avión A321XLR no hay una gran variación en comparación con los demás aviones A321. Las mayores diferencias en el -XLR se observan en la ‘pre-FAL’ a nivel de montaje de secciones, donde se instala el RCT, por ejemplo”
El Airbus A321XLR es una variante del A321LR, modificada para una autonomía aún mayor. Según la compañía, el nuevo avión podrá recorrer 4.700 millas náuticas con 220 pasajeros (más de 8.700 kilómetros), frente a las 4.000 millas náuticas (7.400 kilómetros) del A321LR.
El avión se lanzó en 2019 y ha acumulado más de 450 pedidos solo en el primer año. Cuando esté terminado, está llamado a convertirse en el avión de fuselaje estrecho de mayor alcance y proporcionará a las aerolíneas la capacidad de utilizarlo en viajes intercontinentales. Hasta ahora esto sólo se ha reservado a los aviones de fuselaje ancho.
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Según Airbus el siguiente paso del prototipo incluye la instalación de los motores, los mecanismos de retracción del tren de aterrizaje y los carenados de las puertas. A continuación, una vez superada la inspección de calidad, el avión se pintará y se preparará para su puesta en marcha.
El objetivo de Airbus es realizar el vuelo inaugural del XLR en 2022 y comenzar la producción en serie del avión en 2023.
BOEING PREPARA MAS DESPIDOS
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FLY NEWS - Por LUIS CALVO - 11 de agosto de 2020
En la última semana de agosto Boeing comenzará una nueva tanda de bajas entre sus empleados.
Dave Calhoun, presidente y consejero delegado de Boeing, ha comunicado a los empleados de Boeing que el próximo lunes 24 de agosto se pondrá en marcha un nuevo proceso de bajas voluntarias, principalmente en las divisiones de aviones comerciales, servicios y oficinas corporativas como consecuencia de la crisis debida a la pandemia del COVID-19.
“Desafortunadamente, los despidos son un paso difícil pero necesario para alinearnos con nuestra nueva realidad, preservar la liquidez y posicionarnos para el eventual retorno al crecimiento”, señaló Calhoun en su carta a los empleados.
Hasta ahora Boeing despedido o aceptado la baja voluntaria de 19.ooo empleados, si bien al mismo tiempo ha contratado a 3.000 para sus divisiones de Espacio y Defensa, lo que supone un 10 por ciento neto de la fuerza laboral de Boeing.
UNA DE LAS MAS GRANDES LOW COST, EASY JET CIERRA TRES BASES EN EL REINO UNIDO
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HISPAVIACIÓN - 18-08-2020
El transportista de bajo costo británico EasyJet tiene previsto cerrar las bases de Londres-Stansted (STN), Londres-Surend (SEN) y Newcastle (NCL), a partir del próximo mes de septiembre de 2020.
low cost EasyJet cierra bases uk
El cierre de las bases ya fue anunciado el pasado mes de julio, conjuntamente con un aviso de reducción debido a las medidas de cuarentena impuestas por el Reino Unido por el Covid-19.
Southend desaparecerá completamente de la red, lo que significa que 21 rutas serán eliminadas. Las conexiones con Amsterdam, Belfast, Edimburgo y Glasgow, permanecerán en Stansted, mientras que desde Newcastle, los vuelos servirán a Niza, Belfast y Bristol.
La aerolínea ha hecho púbico un comunicado en el que ha dicho «Entendemos la incertidumbre que esto puede causar a nuestros clientes debido a los viajes hacia y desde estos aeropuertos, y nos gustaría asegurar a los clientes que estamos contactando a aquellos cuyos vuelos se ven afectados con una clara orientación sobre sus opciones. Queremos disculparnos con los clientes por cualquier inconveniente que esto pueda causar»
El cierre de las bases evidentemente afecta a las tripulaciones. En cuanto a las de cabina (TCPs), la aerolínea ha dicho que se ha llegado a un acuerdo con el sindicato Unite antes del cierre por el que el 93% del personal amenazado eligió un plan de despido voluntario, limitando así los despidos involuntarios. Al respecto de los pilotos, EasyJet ha comentado que sigue «comprometida» con las negociaciones con la Asociación de Pilotos de Aerolíneas Británicas (BALPA) en relación con el despido voluntario y el proceso de consulta individual.
Sichuan Tengden Sci-tech Innovation ha desarrollado un avión autónomo sin piloto, bimotor, capaz de transportar 2 toneladas, que ha demostrado su funcionamiento en un vuelo de prueba que duró 20 minutos
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El vuelo inaugural del dron, que actualmente no cuenta con ningún nombre asociado, fue todo un éxito. La idea detrás de este vuelo era probar las características de carga y descarga del dron, así como el grado de inteligencia de sus sistemas. Todos funcionaron a la perfección.
Los medios locales chinos que han cubierto la noticia, tales como CCTV+, destacan aspectos como la confiabilidad o la seguridad de la aeronave, así como su capacidad de inteligencia. Según analistas chinas, la aeronave podría abrir un nuevo conjunto de "formatos de logística inteligente" respecto a la 'economía de baja altitud', en referencia a los dispositivos voladores que operan por debajo del límite de los 1.000 metros.
De hecho, este dron bimotor nació precisamente para satisfacer esta creciente demanda de mercado, aseguran desde la empresa. No es para menos, ya que los fabricantes chinos han estado desarrollando aeronaves cada vez más grandes y capaces de llevar cargas útiles más pesadas. A su vez, se están poniendo sobre la mesa proyectos para establecer servicios de taxis aéreos, aprovechando la cada vez más permisiva legislación del gobierno sobre su espacio aéreo.
La prueba del avión de Tegden no ha sido la única. En junio también se llevó a cabo un vuelo inaugural de otro dron de carga, el HH-100, construido y desarrollado en este caso por la empresa aeroespacial Aviation Industry Corp of China (AVIC). Este HH-100, por su parte, cuenta con una capacidad para llevar cargas de hasta 700 kilos y un rango de vuelo de hasta 520 kilómetros.
Pese a las últimas restricciones aplicadas por China en la exportación de drones de consumo para conflictos bélicos, el país también ha estado incentivando el uso de estos dispositivos en terrenos militares. La Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing desarrolló un ingenioso dron militar capaz de multiplicarse, dividiéndose en hasta 6 drones más pequeños para, entre otras cosas, desbordar cúpulas antiaéreas.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/el-mayor-dron-de-carga-de-china-completa-con-éxtio-sus-pruebas-dos-motores-para-transportar-hasta-2-toneladas/ar-AA1oEYZY?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=4ff76d42476b4191849572a8d90520df&ei=71
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La startup estadounidense Electra Aero presenta el diseño de un nuevo avión híbrido-eléctrico
La startup estadounidense Electra Aero dio a conocer el diseño de su primer avión comercial híbrido-eléctrico capaz de transportar hasta 7 pasajeros a bordo.
La compañía con sede en Virginia está desarrollando un nuevo avión híbrido eléctrico tipo ala fija, que será controlado por un solo piloto y podrá transportar hasta 7 pasajeros a bordo. Se espera que la aeronave vuele hasta 805 kilómetros mientras opera fuera de áreas más cortas que un campo de fútbol, incluidos tejados y estacionamientos.
Electra Aero dijo que el nuevo avión impulsado por ocho motores eléctricos de hélice alcanzará una velocidad de hasta de 200 mph.
Al funcionar con baterías y un turbogenerador silencioso, la aeronave no requerirá que los clientes inviertan en "una infraestructura de carga especial", ya que las baterías se recargarán en vuelo, dijo el fabricante.
La aeronave también tendrá un diseño de "levantamiento soplado", lo que significa que las hélices eléctricas de las aeronaves se montarán en las alas y soplarán suficiente aire sobre las alas para permitir que la aeronave despegue a velocidades de menos de 27 nudos (50 kilómetros por hora). ).
“Utilizando mucha menos potencia para despegar que las alternativas de despegue y aterrizaje verticales, la aeronave de Electra brinda más espacio para pasajeros y carga, lo que resulta en una economía operativa superior y al mismo tiempo minimiza el consumo de energía”, anunció Electra Aero en su declaración del 8 de junio de 2021.
La compañía fundada por John Langford en 2020, actualmente construye un avión demostrador de tecnología que debería validar todas las tecnologías de productos relevantes. Electra Aero espera recibir la certificación de aeronavegabilidad de la FAA para su nueva aeronave en 2026.
aerotime
Reino Unido y Brasil firman el primer acuerdo de servicios de aviación en 77 años
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LONDRES/BRASILIA – En un hito histórico para las relaciones entre el Reino Unido y Brasil, la embajadora británica en Brasil, Stephanie Al-Qaq , firmó formalmente este miércoles (10) un nuevo Acuerdo de Servicios de Aviación . El acuerdo pionero sustituirá al anterior, de octubre de 1946, y afirma el compromiso mutuo de los países para promover la seguridad y la eficiencia en el sector de la aviación, desarrollando aún más el comercio y el turismo entre países.
“Estoy encantado de firmar hoy el primer Acuerdo de Servicios Aéreos entre el Reino Unido y Brasil desde 1946. La conectividad aérea es importante tanto para Brasil como para el Reino Unido. Y este acuerdo amplía los derechos de las aerolíneas a volar entre nuestros dos países. También ayuda a garantizar que los vuelos sean más seguros y sostenibles. Como resultado, espero ver más brasileños en el Reino Unido y británicos en Brasil”, dijo el embajador Al-Qaq.
Según VisitBritain, organismo oficial del Gobierno británico responsable de promover Gran Bretaña como destino turístico en todo el mundo, la previsión para 2024 es un crecimiento global del 5% respecto al año anterior, lo que apunta a la continua recuperación del sector post- Turismo pandémico en el país. Priscila Moraes, directora de VisitBritain en Brasil, añade:
“La demanda de los brasileños por el Reino Unido como destino de viaje ha crecido a un ritmo acelerado. Durante el año 2023, cada trimestre veremos a los brasileños batir récords históricos en número de visitas y volumen de gasto – en el primer trimestre, por ejemplo, hubo 93 mil brasileños en suelo británico con un gasto de 670 millones de reales – el récord más alto para el período, duplicando las cifras del año anterior”.
Además de facilitar el comercio y el turismo, el acuerdo también proporciona derechos de tráfico adicionales para servicios de carga. Estos derechos permitirán a las aerolíneas de carga británicas y brasileñas operar hacia y desde terceros países.
Con el nuevo acuerdo vigente y agendas alineadas, el Reino Unido y Brasil están preparados para impulsar aún más la cooperación en diversas áreas de la aviación, promoviendo el desarrollo económico y la conectividad entre los dos países.
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FUENTE: Embajada del Reino Unido
Original: https://www.defesaaereanaval.com.br/divulgacao/reino-unido-e-brasil-assinam-primeiro-acordo-de-servicos-de-aviacao-dos-ultimos-77-anos
Airbus anunció que Dynamatic Technologies, con sede en Bengaluru, será la encargada de fabricar y ensamblar puertas para el avión más pequeño de la familia A220.
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Este contrato tiene como objetivo reforzar las capacidades del programa A220, donde Dynamatic Technologies se encargará de la construcción de las puertas de pasajeros, de servicio y de carga, así como también de las salidas de emergencia ubicadas sobre las alas.
Además, el acuerdo implica la fabricación de componentes de piezas detalladas, lo que abre nuevas oportunidades para otros proveedores en India.
Fortaleciendo la relación entre Airbus y Dynamatic
Este acuerdo consolida aún más las relaciones entre Airbus y Dynamatic. La compañía india ya produce el Flap Track Beam para los programas A330 y A320, así como las salidas de emergencia de la cabina del A220.
Es importante mencionar que este es el segundo contrato que Airbus adjudica a una compañía india en menos de un año. Tata Advanced Systems, por su parte, se encarga de producir las puertas de carga y general para la familia A320.
India como un centro estratégico para Airbus
Con una inversión de 750 millones de dólares en la compra de componentes y servicios en la India, Airbus espera que estas cifras aumenten significativamente, superando los 1.500 millones de dólares en los próximos años.
Airbus ha tomado diversas iniciativas para fortalecer la industria aeroespacial en la India, entre ellas la instalación de una línea de montaje final para el avión de transporte militar C295 en Vadodara, la cual estará a cargo de Tata Advanced Systems. Se espera que las primeras entregas tengan lugar a partir de 2026.
Aviacionline
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Dassault lanza el Falcon 6X: ¿un cambio de juego?A medida que Dassault lanza el avión empresarial Falcon 6X, ¿será el avión el que cambie el juego en la aviación empresarial? El fabricante de aviones francés definitivamente espera y anticipa que así será, ya que el Falcon 6X se convertirá en el primer jet de negocios que ha desarrollado y planea poner en servicio desde el Falcon 2000. Anteriormente, Dassault quería desarrollar el Falcon 5X, un programa que terminó en controversia y, posteriormente, dio a luz al Falcon 6X.
El fabricante de aviones francés prometió ofrecer una experiencia de viaje de negocios en jet redefinida con un
diseño más nuevo. Si bien el Falcon 6X se anunció después de la controvertida cancelación del Falcon 5X, Dassault indicó en una historia en FlightGlobal que el avión más nuevo es un "rediseño importante" en lugar de un 5X ligeramente modificado.
Entonces, ¿qué se incluirá en esta "experiencia de viaje redefinida"?
Enfocarse en la experiencia del pasajero
Si bien a los fabricantes les gusta concentrarse en varias características de un jet, Dassault aparentemente hizo todo lo posible sobre la experiencia del pasajero para atraer clientes.
El fabricante francés se jacta de que el Falcon 6X es el más alto y ancho del sector de la aviación comercial. Las estadísticas no mienten, ya que el Falcon 6X tiene una altura de cabina de 1,98 metros (78 pulgadas), mientras que sus principales competidores, el Bombardier Global 7500 y el Gulfstream G650, tienen una altura de cabina de 1,88 metros (74 pulgadas) y 1,91 metros. (75 pulgadas), respectivamente.
En términos de ancho, el 6X vuelve a sobresalir con un ancho de 2,58 metros (102 pulgadas), mientras que el Global 7500 y el G650 tienen un ancho de 2,44 metros (96 pulgadas) y 2,49 metros (98 pulgadas).
Las innovaciones en PaxEx continúan, con una cabina presurizada para igualar el aire a 3.900 pies cuando la aeronave navega en FL41. Falcon Connect, la propia solución de conectividad de Dassault para que los pasajeros puedan trabajar mientras vuelan, también se ofrecerá a los propietarios del 6X, lo que les permitirá acceder a un "conjunto de servicios y aplicaciones todo en uno".
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El ala, especialmente diseñada para suavizar las turbulencias, está equipada con un flaperón (un híbrido de flap y alerón), una superficie de control que generalmente se usa en aviones comerciales más grandes. Proporciona una ventaja de control adicional 6X durante la aproximación.
Aparentemente, Dassault está tratando de compensar las desventajas operativas del Falcon 6X. Tanto el Bombardier Global 7500 como el Gulfstream G650 pueden viajar mucho más lejos y volar mucho más rápido en orden a mantener el de largo alcance de un jet. Al mismo tiempo, los aviones Bombardier y Gulfstream ya están en servicio. Entrar en el mercado en una recesión económica debido a la pandemia podría resultar un desafío para el avión comercial más nuevo de Dassault. Ese no era el plan inicial de la compañía, ya que el Falcon 5X estaba programado para entrar en servicio en el primer semestre de 2017. Pero los problemas con el desarrollo del motor de reacción elegido le pusieron fin.
En Octubre de 2013 Dassault anunció su elección de el Safran Silvercrest para impulsar su Falcon 5x. Inicialmente el motor fue esperado para hacer sus pruebas de vuelo a fines de ese mismo año. Pero a causa de recurrentes dificultades en el desarrollo del Silvercrest, la entrega fue pospuesta para fines de 2017.
El 5 de julio de 2017, el Falcon 5X se lanzó a los cielos con motores provisionales. A pesar de la diferencia en las especificaciones de potencia, la aeronave cumplió con las expectativas del fabricante. Pero en otoño de 2017, unos meses antes del nuevo plazo de entrega, Safran notificó a Dassault que había encontrado nuevos problemas con el compresor de alta presión del Silvercrest. Esta nueva complicación supondría que, una vez más, la entrada en servicio del Falcon 5X tendría que retrasarse un año.
El 13 de diciembre de 2017, Dassault Aviation finalmente se desconectó. "Teniendo en cuenta la magnitud de los riesgos involucrados tanto en los aspectos técnicos como de programación del programa Silvercrest, Dassault Aviation inicia el proceso de rescisión del contrato de Silvercrest que lleva al final del programa Falcon 5X y planea iniciar negociaciones con Safran", anunció el fabricante.
https://www.aerotime.aero/26648-dassault-rolls-out-the-falcon-6x-a-game-changer
Latam devuelve sus A-350
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Ayer partió uno de sus nuevos Airbus A-350 rumbo al desierto
Latam fue la primera compañia de Sudamérica en recibir estos nuevos aviones, que ahora decide devolver
Con un vuelo de traslado directo entre el aeropuerto de San Pablo/Guarulhos y Victorville, LATAM Brasil se despidió este 30 de septiembre del primer Airbus A350 incorporado por la empresa, matrícula PR-XTA, el cual tuvo el honor de ser el primero de esa familia en América.
De acuerdo a datos de FlightRadar24, el viaje hasta el desierto de California se realizó en 12 horas y 25 minutos, como podemos ver en la captura de pantalla.
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La devolución de la aeronave, según reportan desde nuestro sitio asociado en Brasil, Aeroin.net, forma parte del plan de ajuste de flota llevado adelante como consecuencia de la pandemia y el proceso de recuperación judicial.
Este es el segundo Airbus A350 que LATAM desprograma de su flota después del PR-XTB, que ya había sido enviado a Victorville en julio.
Recibido en diciembre de 2015, el PR-XTA fue el único de los A350 de LATAM que mantuvo la pintura de TAM. Con el número de serie 24, la aeronave también fue de las primeras que el fabricante europeo entregó a sus clientes a nivel mundial. En su morro lleva adelante la inscripción «Primer A350 XWB de las Américas».
LATAM mantiene en su flota otros diez A350, de los cuales apenas tres están en operación actualmente. El resto irá desplegándose a medida que la demanda de pasajeros lo permita.
https://www.aviacionline.com/2020/10/el-primer-airbus-a350-de-america-partio-rumbo-al-desierto/
El Lockheed Constellation (apodado como "Connie") fue un avión comercial de cuatro hélices con motores a pistón, fabricado por Lockheed Corporation entre 1943 y 1958 en su planta de Burbank, California. Se produjeron un total de 856 aeronaves de diversos modelos, todos distinguidos por su empenaje de triple estabilizador vertical y fuselaje con forma de delfín, la mayor parte de ellos propulsados por cuatro motores radiales Wright R-3350 de 18 cilindros dispuestos en doble estrella. El Constellation fue usado como avión comercial de pasajeros, transporte militar, y de carga, incluyendo su participación en servicio durante el Puente Aéreo de Berlín y el de Biafra. Fue el avión presidencial del presidente estadounidense Dwight D. Eisenhower y el primero en ser designado como "Air Force One".
Segunda Guerra Mundial
Con el comienzo de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el secreto de producción del Constellation se reveló y los aviones de TWA que se estaban produciendo fueron convertidos bajo orden gubernamental en transportes militares C-69 Constellation, con una orden de 202 aviones destinados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF).
El primer prototipo (aún con matrícula civil NX 25600) voló el 9 de enero de 1943, en un corto vuelo de prueba desde Burbank hasta Muroc Field; para la ocasión participó el piloto de pruebas Edmund T. "Eddie" Allen, piloto de Boeing que fue convocado a probar el avión, dada su experiencia con el control del motor R-3350 durante el desarrollo del Boeing B-29; el piloto de pruebas Milo Burcham de Lockheed se sentó en el puesto del copiloto. A bordo también se encontraban Rudy Thorem y Kelly Johnson.
Lockheed propuso el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30 pero el avión no se desarrolló. Otro plan para realizar un transporte de tropas de largo alcance, el C-69B (el modelo L-349 ordenado por Pan Am en 1940 como el L-149) se canceló. Se construyó un único C-69C (L-549) para transporte VIP de 43 plazas en la planta de Burbank en 1945.
El C-69 fue usado como un transporte de tropas de largo alcance y gran velocidad durante la guerra. Se completaron un total de 22 C-69s antes del fin de las hostilidades, pero no todos lograron entrar en servicio. La USAAF canceló la orden remanente en 1945.
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Uso en la Posguerra
Tras la Segunda Guerra Mundial el Constellation regresó a su función original convirtiéndose en un avión comercial popular y veloz. Los aviones que estaban produciéndose como transportes militares C-69 para la USAAF se completaron como aviones de aerolínea civil, con TWA recibiendo su primer avión el 1º de octubre de 1945. El vuelo de prueba transatlántico inaugural de TWA despegó de Washington DC el 3 de diciembre de 1945, llegando a París al día siguiente, el 4 de diciembre, pasando por Gander (Terranova, Canadá) y Shannon (Irlanda). que eran las escalas habituales en los vuelos trasatlanticos de la época.
El servicio de rutas transatlánticas de Trans World Airlines comenzó oficialmente el 6 de febrero de 1946, con la ruta Nueva York – París del Constellation. Pan American World Airways por su parte, inauguró el 17 de junio de 1947 el primer servicio jamás realizado de vuelos periódicos alrededor del mundo con su L-749 Clipper America, el renombrado vuelo "Pan Am 1" que funcionó hasta 1982.
Al tratarse del segundo avión comercial de cabina presurizada, el Constellation ayudó a establecer el transporte aéreo asequible y cómodo para las masas. Aerolíneas operadoras del Constellation incluyen a TWA, Eastern Air Lines, Avianca, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Air Lines (luego llamada Air Canada), Aer Lingus, VARIG, Cubana de Aviación y Línea Aeropostal Venezolana.
Dificultades iniciales
El Constellation sufrió tres accidentes en los primeros 10 meses de servicio, que interrumpieron temporalmente su carrera como avión de pasajeros:
El 18 de junio de 1946, el motor de un Constellation de Pan Am se incendió y se desprendió; la tripulación logró un aterrizaje de emergencia sin pérdidas humanas; el mismo avión hizo un vuelo de regreso cruzando toda Norteamérica para recibir servicio técnico, completado en 11 horas y media y volando con tres motores.
El 11 de julio, un avión de Transcontinental and Western Air fue víctima de un incendio en vuelo, estrellándose en campo abierto y matando a sus 6 ocupantes.
Los accidentes llevaron a que se suspendiera el certificado de aeronavegabilidad del Constellation hasta que Lockheed pudiera modificar el diseño. Para entonces el Constellation probó ser susceptible a tener fallas de motor, el Wright R-3350; el motor se incendiaba debido al recalentamiento de la bancada de cilindros trasera, mientras que el alto contenido de magnesio de la aleación de la que estaba hecho el cigüeñal aumentaba la temperatura del incendio de forma alarmante, potenciando los daños provocados y comprometiendo la estructura de las alas (causa de la caída del segundo prototipo del Boeing B-29 en el que falleció Edmun T. Allen) Gracias a la incorporación de cubiertas de acero inoxidable fue posible reducir el efecto destructivo de los incendios, al mismo tiempo que Wright mejoró la ventilación de los cilindros posteriores, reemplazó el carburador por inyección directa en cada cilindro, y en posguerra (para modelos posteriores al L-049) fue incorporado el sistema Turbo-Compound que mejoraba el rendimiento total del motor. Antes de la regla ETOPS y para garantizar la seguridad en vuelo, los viajes interoceánicos sólo podían llevarse a cabo por aviones de más de dos motores y que en consecuencia, necesitaran de ingeniero de vuelo; por esta razón, al Constellation se le llegó a conocer en algunos círculos como "El mejor Trimotor del mundo" en referencia a sus problemas iniciales de propulsión.
Mundo Aviones
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Un C919 arribando al Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong
El C919 es un avión comercial de fuselaje estrecho fabricado por la corporación aeroespacial china COMAC. El desarrollo de este avión comenzó en 2008, el primer prototipo se empezó a producir a comienzos de diciembre de 2011, y realizó su primer vuelo el 5 de mayo de 2017. Hoy la compañía China Eastern Airlines ha hecho su primer viaje comercial entre Pakin y Shanghai con 180 pasajeros.
El pasado 20 de noviembre de 2022, el COMAC C919 fue entregado a la aerolínea en un acto formal entre las autoridades chinas y los jefes de la empresa . El avión de pasajeros líder en serie de mediano alcance , fue visto por primera vez en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong después de haber sido pintado con los colores del cliente de lanzamiento, China Eastern Airlines. La aeronave, que tiene el número de serie 107 y aún ostenta la matrícula temporal B-001J, realizó su primer vuelo en Shanghái el 14 de mayo de 2022, luego pasó por pruebas y mejoras hasta mediados de septiembre, cuando voló a Beijing, donde el oficial La ceremonia de entrega a su desarrollador tuvo lugar el 29 de septiembre. Certificado de tipo de la Autoridad de Aviación de China. Se espera que a finales de año se ponga en funcionamiento la serie líder C919.
Para 10 pasajeros y a un costo de 26,7 millones de dólares, el mismo precio que el 350, dijo el presidente ejecutivo Éric Martel en una entrevista.
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Bombardier presentó este martes su nuevo avión Challenger 3500 de diseño sostenible. La última evolución de la exitosa plataforma Challenger de Bombardier se presentó al mercado durante una celebración exclusiva en Montreal, Canadá, y a través de un lanzamiento virtual mundial. El avión Challenger 3500 de próxima generación, la evolución del avión Challenger 350, presenta un interior rediseñado con características de cabina inteligentes y sostenibles diseñadas para combinar comodidad con funcionalidad.
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Para elevar aún más la experiencia del pasajero, el exclusivo y patentado asiento Nuage de Bombardier está incluido en la configuración estándar de la aeronave; es la primera vez que un asiento de este calibre está disponible en el segmento de tamaño súper mediano. Como parte de un enfoque general en el bienestar de los pasajeros, este nuevo avión de negocios proporcionará una altitud de cabina reducida de 4.850 pies a 41.000 pies, lo que representa una mejora del 31% en comparación con su predecesor.
El avión Challenger 3500 también presenta varias características tecnológicas innovadoras, como la primera cabina controlada por voz de la industria para administrar los sistemas de iluminación, temperatura y entretenimiento, los primeros cargadores inalámbricos en toda la cabina y la única pantalla 4K de 24 pulgadas en su clase. En la cabina, Bombardier introduce un sistema de acelerador automático equipado de serie en la cabina de vuelo del Challenger 3500, que ofrece la mayoría de las características básicas de su clase. Se espera que este nuevo avión comercial entre en servicio en la segunda mitad de 2022.
“Estamos encantados de lanzar un avión de negocios que cuenta con todos los elementos más vendidos de la plataforma Challenger : rendimiento impresionante, confiabilidad constante, conducción excepcionalmente suave, al tiempo que mejora la experiencia de cabina para nuestros clientes”, dijo Éric Martel, presidente y director ejecutivo. Oficial, Bombardier. “Aprovechando el éxito de la incomparable cabina del jet de negocios Global 7500, el avión Challenger 3500 prioriza lo que más valoran nuestros clientes: una experiencia de cabina verdaderamente excepcional”.
Mientras Bombardier sube una vez más el listón de la excelencia de los aviones de negocios, la compañía continúa confiando en un rico grupo de proveedores talentosos en todo el mundo, incluida la FACC que opera en Austria y en Laval, Canadá, que fabrica los gabinetes y otros componentes clave de la cabina para el Jet empresarial Challenger 3500 , como los flancos, los techos, los mamparos y las unidades de servicio de pasajeros.
El último avión Challenger también se diseñó a través de una lente sostenible. Tras el reciente trabajo preliminar de Bombardier para convertir el avión Global 7500 en el primer avión comercial en recibir una Declaración de Producto Ambiental (EPD), el avión Challenger 3500 será el primer avión comercial en el segmento de tamaño súper mediano en tener un EPD. Además de esta importante declaración de la huella ambiental del ciclo de vida de la aeronave, otras iniciativas con conciencia ambiental incluyen la opción para que los clientes elijan entre una selección de materiales sostenibles de alta gama para la cabina.
Otra iniciativa sostenible es la introducción de la primera solución de aplicación ecológica en la aviación comercial. La aplicación ecológica está desarrollada por SITA, un especialista líder en comunicaciones de transporte aéreo y tecnología de la información, utilizando su solución eWAS Pilot con OptiFlight existente. La innovadora herramienta está diseñada para optimizar específicamente los planes de vuelo y reducir el consumo de combustible, disminuyendo aún más la huella ambiental de la aeronave.
En consonancia con los objetivos medioambientales de Bombardier, el programa de pruebas de vuelo del Challenger 3500 utiliza un enfoque de sostenibilidad innovador diseñado por World Fuel Services. La solución elimina algunas de las emisiones de carbono del combustible de los vuelos de prueba mediante el uso de compras de combustible de aviación sostenible (SAF) de reserva y reclamo y luego alcanza la neutralidad de carbono retirando las compensaciones para equilibrar las emisiones de carbono restantes del combustible de avión.
El nuevo avión de negocios Challenger 3500 es el último ejemplo del espíritu innovador y el enfoque de mejora continua de Bombardier. Al igual que su predecesor, se espera que el jet de negocios Challenger 3500 tenga una fuerte presencia en el mercado mundial y sea un importante motor económico en América del Norte.
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El nuevo avión regional Il-114-300 "sale a pista"
El fabricante UAC informó que se probó el sistema de combustible y, por primera vez para este tipo de aeronaves, se puso en marcha un motor en baja potencia, probando el funcionamiento del mismo en condiciones reales. El Il-114-300 está equipado con un nuevo motor turbohélice TV7-117ST-01, desarrollado y fabricado por la empresa rusa United Engine Corporation (UEC).
De acuerdo a lo reportado por nuestro sitio asociado AEROIN, la instalación de todos los sistemas y equipos de la aeronave se completó exitosamente y próximamente se completará todo el programa de pruebas en tierra, así como el programa de rodaje.
“El componente innovador de la tecnología de la aviación actual está determinado no tanto por el diseño aerodinámico y la estructura de la aeronave, sino por los sistemas y equipos modernos instalados a bordo, muchos de los cuales están siendo desarrollados por primera vez por proveedores rusos específicamente para esta aeronave. Esto está relacionado con la complejidad del trabajo, teniendo en cuenta los ajustados plazos del programa ”, declaró Maxim Kuzmenko, director del programa IL-114.
El avión Il-114-300 es resultado de una amplia cooperación industrial dentro de la estructura de empresas UAC. Paralelamente a la preparación para el primer vuelo del primer prototipo en Zhukovsky, en la ciudad de Lukhovitsy, se está construyendo el segundo prototipo de avión Il-114-300 donde por el momento, la unión de las secciones del fuselaje se está completando en el stand de montaje automatizado y en la segunda etapa, se arreglará el ensamblaje de la cola y las alas del avión.
https://www.aviacionline.com/2020/10/rusia-el-ilyushin-il-114-300-da-inicio-a-sus-pruebas-en-tierra/
La nueva aeronave tiene una capacidad para transportar 68 pasajeros a una distancia de 1.500 kilómetros y está equipada con nuevos motores turbohélice TV7-117ST-01 (TV7-117SM) con una potencia de 2650 hp y con nuevas hélices de seis palas de baja emisión de ruido SV-34.03 , una unidad de energía auxiliar (APU) TA-1 y nuevo sistema de vuelo y navegación digital TsPNK-114M2. Para la unificación con el Il-112, se planea reemplazar los motores con TV7-117ST modernizado , con una capacidad de 2800 litros. desde.
Información desde fábrica: http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/6201/
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Resurrección del albatros: por qué Australia está volviendo a un hidroavión de 70 añosLas aerolíneas de todo el mundo tienden a sacar provecho de los últimos aviones de alta tecnología para obtener ganancias en un mercado muy disputado.
Sin embargo, lejos de los aeropuertos más grandes y las rutas más transitadas, los diseños antiguos que datan de principios de la era de la Guerra Fría son algo comunes. Muchos ejércitos líderes (incluidos los EE. UU., China y Rusia) vuelan bombarderos estratégicos creados o incluso construidos en la década de 1950. En el ámbito de la aviación general, los aviones diseñados durante el mismo período, como el omnipresente Cessna 172, son la norma.
Los diseños antiguos a menudo son apreciados por su confiabilidad, robustez y bajo costo. Esta es la razón por la que muchos países con infraestructura subdesarrollada y climas severos todavía operan decenas de Douglas DC-3 de la década de 1940.
Douglas DC-3
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La misma lógica se aplica a los hidroaviones. El tipo experimentó su edad de oro hace casi un siglo, pero fue expulsado a medida que la infraestructura aeroportuaria se desarrolló y se volvió más accesible. Es difícil ver un avión acuático como algo moderno o al menos contemporáneo. Cuanto más tiempo pasa, más raros se vuelven.
Sin embargo, en muchos lugares del mundo, los hidroaviones siguen teniendo una gran demanda. Tanto es así, que con el enfoque geopolítico alejándose de las regiones del interior, los militares comenzaron a desarrollar nuevos diseños de hidroaviones e incluso han comenzado a resucitar diseños antiguos.
Resurrección del Albatros: planes para volver a fabricarloGrumman_AlbatrossG111.jpg
G-111
Hay al menos una instancia de una empresa comercial siguiendo el ejemplo. En 2016, la firma australiana Amphibian Aerospace Industries (AAI) anunció planes para comenzar a fabricar una nueva versión del G-111 Albatross, un hidroavión que cesó su producción en 1961.
El G-111 es la versión civil del hidroavión militar HU-16, también conocido como SA-16, JR2F-1 y UF-1 en varios servicios en todo el mundo. El avión se introdujo en 1949, aunque sus raíces son algo más profundas. HU-16 era una versión mejorada y mejorada del Grumman Mallard, ligeramente anterior.
Hu16-N3HU-071022-13-12.jpg HU-16
Más de 460 UH-16 fueron construidos y utilizados por la Fuerza Aérea, la Armada y la Guardia Costera de EE. UU., así como por muchos clientes de exportación como la Real Fuerza Aérea Canadiense y la Armada Alemana. La mayoría de estos aviones terminaron sus carreras a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 y se vendieron a operadores comerciales. Algunos recibieron amplias actualizaciones en su aviónica y fuselaje, convirtiéndose en el G-111.
Desde entonces, tanto los Albatros mejorados como los no mejorados han desarrollado una especie de seguidores de culto. Durante muchos años se llevó a cabo un seminario anual de Albatross en Boulder City, Nevada, que atrajo a decenas de pilotos y sus coloridas máquinas. Sin embargo, en años más recientes, parece que esta tradición ha perdido popularidad.
Es demasiado pronto para decir si la iniciativa de AAI dará nueva vida a la tradición, pero la compañía ciertamente apunta a aprovechar la popularidad del modelo.
“El mercado global para el Albatross G-111T es enorme y tiene un monopolio en su clase. No compite con aviones de pasajeros más grandes, sino que los complementa”, se cita a Khoa Hoang, presidente de AAI, en un comunicado de prensa de 2021.
“El G-111 tiene una posición única en el mercado de hidroaviones. Es un barco volador certificado por la FAA, 28 asientos, casco en el agua. Las alternativas más cercanas son 19 asientos o menos, o no están certificadas por la FAA”, explicó a AeroTime Dan Webster, CEO de AAI.
La justificación de la empresa para reiniciar la producción del avión parece sólida. El Albatross realmente no compite con otros hidroaviones que todavía se fabrican en la actualidad. Además, supera a estos aviones en muchos aspectos. La mayoría de los hidroaviones operados en todo el mundo son hidroaviones (conversiones o variantes o aeronaves terrestres regulares con flotadores en lugar de tren de aterrizaje). Al ser un barco volador, el Albatross puede resistir olas más altas y aterrizar en condiciones más duras.
Diseño simple, actualizaciones significativas
AAI afirma que tiene la intención de enfatizar la robustez y robustez del diseño. Cuando se le preguntó acerca de las posibles actualizaciones, Webster dijo que una de las principales prioridades es mantener la aeronave simple, lo que significa conservar su construcción de aluminio en lugar de usar compuestos modernos.
Uno de los aspectos de la aeronave que está a punto de recibir una mejora significativa es el motor. El HU-16 original estaba equipado con un motor radial Wright R-1820 Cyclone bastante anticuado. La fabricación de este motor se detuvo en la década de 1950 y, desde entonces, algunos Albatross han sido rediseñados.
Poco después de comenzar a trabajar en el tipo, AAI comenzó a cooperar con Pratt & Whitney Canada. En 2021, las compañías acordaron que los nuevos G-111 lucirán el turbohélice PT6A-67F, una variante profundamente modernizada del omnipresente PT6, que impulsa cualquier cosa, desde Air Tractor AT-400 hasta Piaggio P.180 Avantis. Las actualizaciones a la aviónica del G-111 y otros sistemas también están sobre la mesa.
En 2016, AAI adquirió los certificados de tipo de la FAA tanto para el G-111 como para el HU-16, con la intención de ofrecer mantenimiento a los albatros en todo el mundo. Al principio, la compañía consideró establecer una tienda en Sydney, sin embargo, los planes cambiaron más tarde.
En diciembre de 2021, AAI firmó un acuerdo con el Gobierno del Territorio del Norte de Australia y obtuvo el permiso para desarrollar infraestructura de fabricación en Darwin. Con el apoyo del gobierno local y varios premios y becas, ya se han iniciado las obras.
Según Webster, para diciembre de 2022, el equipo de investigación y desarrollo de AAI se alojará en un nuevo edificio en Darwin, con un nuevo hangar que servirá como hogar para dos de los G-111 de la compañía.
Sin embargo, la empresa aún debe obtener el Certificado de producción para el tipo, así como el Certificado de tipo suplementario, que le permitiría actualizar la aeronave. La adquisición de estos certificados es el siguiente paso, según Webster, y conducirá al inicio de la producción a bajo precio, que se espera que comience en 2025.
aerotime
China y Rusia alcanzan consenso sobre cuestiones clave del avión CR929
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Rusia y China acordaron una serie de cuestiones clave en el proyecto conjunto del avión de pasajeros de largo alcance CR929, dijo el embajador de China en Rusia, Zhang Hanhui, en una entrevista con TASS.
"La creación del avión CR929 de fuselaje ancho y largo alcance es uno de los proyectos conjuntos críticos de nuestros países. Las partes por el momento ya han llegado a un consenso sobre temas clave como inversiones, diseño y división del trabajo al finalizar la investigación y el desarrollo ( I+D).Los estudios y desarrollos conjuntos avanzan de manera fluida y sostenible”, señaló el diplomático.
El proyecto del jet chino-ruso de fuselaje ancho y largo alcance se está implementando desde 2014.
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Preparado para funcionar con SAF, combustible de aviación sostenible tendrá 0% de emisión de carbono
La familia ATR ‘EVO’ será aún más económica y sostenible. El programa se lanzará en 2023 y entrará en servicio en 2030.
El plan unirá características de diseño avanzadas y una nueva planta motriz con capacidad híbrida. Abarcará tecnologías innovadoras que permitirán mejoras significativas en el rendimiento, la economía y la sostenibilidad, incorporando un nuevo diseño ecológico que incluye nuevas hélices con 8 palas, y una cabina y sistemas mejorados. Seguirá siendo un bimotor turbohélice que podrá funcionar con combustible de aviación 100% sostenible (SAF).
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El director general de ATR, Stefano Bortoli, declara: «Nuestra próxima generación de aviones supondrá un paso adelante en el vuelo sostenible. Cuando entre en el mercado, el nuevo ATR ‘EVO’ allanará el camino hacia un futuro descarbonizado para la aviación. Entre sus principales ventajas se encuentran una mejora global del 20% en el consumo de combustible y compatibilidad al 100% con SAF. El avión emitirá más de un 50% menos de CO2 que un reactor regional con queroseno. Cuando utilice el 100% de SAF, sus emisiones serán casi nulas».
Fabrice Vautier, SVP Comercial de ATR, dijo: «El ATR ‘EVO’ será aún más económico, con un ahorro de dos dígitos en los costes de explotación, gracias sobre todo a un 20% menos de consumo de combustible y a una reducción global del 20% en los costes de mantenimiento. Esto significa que las aerolíneas pueden servir rutas de poca densidad de forma más rentable, y las comunidades pueden beneficiarse de más conectividad, más servicios esenciales y más desarrollo económico. Nuestro objetivo es seguir ofreciendo a los clientes y a la sociedad un transporte aéreo cada vez más inclusivo y responsable.»
Stéphane Viala, SVP de Ingeniería de ATR, añadió: «Hemos emitido una solicitud de información a los principales fabricantes de motores para el desarrollo de la nueva planta motriz, que combinará la tecnología de motores existente y de futura generación. El ATR «EVO» presentará un mejor rendimiento en tiempo de ascenso y una cabina mejorada, con un mayor uso de materiales de origen biológico, más ligeros. La reciclabilidad también estará en el centro de nuestro nuevo diseño».
En los próximos meses, ATR trabajará con aerolíneas, fabricantes de motores y proveedores de sistemas, con el objetivo de lanzar el programa en 2023.
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VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=9DY_J_sO7-E&feature=youtu.be
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Aunque ATR emplea motores Pratt & Whitney en varias versiones, para EVO han lanzado una petición de información a los principales fabricantes de motores en la que solicitan el desarrollo de un nuevo motor que combine tecnologías actuales y futuras.
BEIJING, 12 abr (Xinhua) -- El sector de aviación civil de China emprendió una revisión de seguridad de dos semanas después de la caída de un avión de pasajeros en marzo en el sur de China, señaló hoy martes Wu Shijie de la Administración de Aviación Civil de China.
La administración también envió grupos directivos a varias regiones para llevar a cabo supervisiones de seguridad en la industria.
El sector de aviación civil investigará a fondo y rectificará los riesgos y peligros ocultos para evitar graves accidentes, añadió Wu.
Wu dijo que la investigación se está desarrollando de acuerdo con los procedimientos. "Haremos nuestro mejor esfuerzo para determinar la causa del accidente tan pronto como sea posible y publicaremos la información pertinente siguiendo las leyes y procedimientos".
El avión de China Eastern Airlines, el vuelo MU5735, se estrelló en una zona montañosa en el distrito de Tengxian en la región autónoma de la etnia zhuang de Guangxi el 21 de marzo.
La industria de aviación civil ha implementado estrictamente un mecanismo de recompensa y suspensión de vuelos y mejoró el manejo de prevención epidemiológica para contener la propagación de la COVID-19, dijo Kong Fanwei, funcionario de la administración.
Hasta el 8 de abril, 1.555 vuelos internacionales fueron suspendidos desde que se introdujo el mecanismo en junio de 2020, incluidos 644 vuelos este año.
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WASHINGTON, 24 feb (Xinhua) -- La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (AFA) indicó hoy que extenderá su zona de exclusión aérea en Europa Oriental mientras sigue desarrollándose el conflicto en Ucrania.
La AFA indicó en una declaración que emitió avisos a misiones aéreas (NOTAM, por sus siglas en inglés) para extender la zona en Europa Oriental y Rusia, en donde las aerolíneas y pilotos estadounidenses no pueden operar.
"Las NOTAM ampliadas ahora cubren la totalidad de Ucrania, la totalidad de Bielorrusia y una porción occidental de Rusia", añadió la declaración.
Una NOTAM es un aviso que contiene información esencial para personal involucrado en las operaciones de vuelo, pero que no se conoce con suficiente anticipación como para publicarse por otros medios.
El anuncio se produce menos de 24 horas después de que el presidente ruso, Vladimir Putin, autorizó "una operación militar especial" en la región ucraniana de Donbass.
Kiev confirmó que objetivos militares en todo este país de Europa Oriental están siendo atacados y rompió relaciones diplomáticas con Moscú.