Noticias de la Aviación Comercial Argentina
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El Aeropuerto argentino de Posadas instala un nuevo sistema ILS
HISPAVIACIÓN - 26-03-2021
EANA instaló un nuevo sistema ILS en el Aeropuerto de Posadas. Reemplaza a un sistema con más de 25 años de antigüedad, aportando tecnología y permitiendo una mejora en la operación de aeronaves en condiciones meteorológicas adversas.
El nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) se sitúa en la cabecera 19 del Aeropuerto Internacional Libertador General José de San Martin, ubicado en la ciudad de Posadas. La medida se enmarca en la decisión del Ministro Mario Meoni de incorporar tecnología en el sector aéreo con el objetivo de mejorar la seguridad operacional.
Al respecto, el Ministro Meoni expresó: “Estamos desarrollando un Plan de Modernización del Transporte, que incorpora nueva tecnología y mejora la infraestructura de todos los aeropuertos del país, porque las y los argentinos merecen un sistema de transporte de calidad que les permita viajar seguros y que, a su vez, genere cada día más oportunidades de desarrollo. Ese es el desafío que tenemos y es el camino que transitamos para poner a la Argentina de pie”
En este sentido, la medida significa un avance tecnológico integral para el Aeropuerto de Posadas y permite avanzar en la previsibilidad de las operaciones, asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales. Además, el nuevo ILS de Posadas incorpora un transmisor de señales DME, permitiendo a las tripulaciones de las aeronaves en vuelo conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
A su vez, una vez finalizada la instalación del nuevo sistema ILS, los equipos técnicos comprobaron el correcto funcionamiento inicial de sus transmisores y antenas mediante aviones dotados de equipos especiales de medición. A tal fin se realizó una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas, que aseguraron la confiabilidad del servicio.
El anterior ILS de Posadas llevaba más de 25 años de antigüedad y su reemplazo por el actual, capaz de operar en Categoría II (con menor visibilidad mínima), incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos y la instalación de un sistema de comunicaciones. Este sistema robusto y duplicado (que emplea fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, permite al personal de control de tránsito aéreo y al de servicio técnico tener un seguimiento continuo de su funcionamiento.
Es importante remarcar que el Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, puso en marcha un plan integral para la instalación del sistema ILS en los principales aeropuertos del país con el objetivo de incrementar la seguridad aérea y mejorar el servicio a todos los argentinos y argentinas. -
Si mal no lei, Flybondi este Jueves comienza a operar desde Aeroparque.
Actualmente estaban operando desde Ezeiza. -
JetSMART suma dos nuevas rutas con vuelos desde Aeroparque
Desde junio JetSMART Argentina sumará vuelos a Corrientes y Posadas, operando desde Aeroparque. Ambas rutas tendrán frecuencias semanales, incrementando la conectividad con el Noroeste argentinoDurante una conferencia de prensa virtual, la filial argentina de JetSMART anunció la incorporación de dos nuevas rutas desde la ciudad de Buenos Aires, hacia las ciudades de Posadas y Corrientes, con vuelos operados desde el Aeroparque «Jorge Newbery».
Estos dos nuevos destinos domésticos, fueron presentados a pocos días de que JetSMART cumpla dos años de operaciones en Argentina y comenzarán a ser operados desde el próximo 22 y 25 de junio respectivamente, sumando conectividad en la región de la Mesopotamia.
De esta manera, JetSMART Argentina suma 15 rutas de cabotaje con base operativa en el Aeropuerto Metropolitano de la Ciudad de Buenos Aires.
«Estamos entusiasmados por poder comenzar a volar desde Aeroparque hacia el aeropuerto correntino y a toda la zona de influencia de la ciudad de Corrientes y a su ciudad hermana, Resistencia, en la provincia de Chaco», comentó Gonzalo Pérez Corral, gerente general de JetSMART en Argentina.
«Siempre que llegamos por primera vez a una ciudad del país, sabemos que contribuimos a la actividad económica local, activando a pequeñas y medianas empresas de la zona sólo por el propio movimiento de aviones y pasajeros», destacó Pérez Corral.
«El compromiso de JetSMART con los argentinos y todos los habitantes del país es firme y nuestra mirada sigue siendo de largo plazo, más en un momento en el que resulta fundamental trabajar todos juntos para reactivar las economías regionales, donde la conectividad aérea es una pieza fundamental», destacó.
Con precios promocionales que parten desde los $ 1.999 finales, JetSMART operará la ruta Buenos Aires – Corrientes con dos frecuencias semanales los lunes y viernes, y el trayecto Buenos Aires – Posadas, también con dos frecuencias semanales, los días martes y sábados.
Luego de brindar servicios de vuelos chárter y vuelos humanitarios durante la pandemia de COVID-19 entre el 20 de marzo y el 23 de octubre de 2020, JetSMART Argentina reactivó su operación regular el pasado 19 de noviembre de 2020 con la totalidad de sus destinos pre-pandemia y agregó nuevos destinos como Calafate, el cual se sumó a Buenos Aires, Rosario, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Neuquén, Iguazú, Salta, Tucumán y Ushuaia.
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OJO CON LA COMPETENCIA DE BRASIL (cada uno cuida su juego) -
El rol principal del estado y de sus autoridades es asegurar nuestros intereses y uno de ellos es el fomento, el turismo y las rutas que las conectan desde Argentina...lógicamente ningún particular y ni desde el extranjero van a invertir en ello...
EL AEROPUERTO BRASILEÑO FOZ DE IGUAZÚ INAUGURA SU NUEVA PISTA INTERCONTINENTAL
9 ABRIL, 2021 AIRLINE92
Un acto presidido por Jair Bolsonaro marcó este miércoles el final de la obra civil para ampliar la pista del Aeropuerto Internacional de las Cataratas, en Foz do Iguaçu (Paraná). La obra tuvo una inversión de 9 millones de dólares, el 80% del monto transferido por Itaipu Binacional y el 20% restante por Infraero. Con 2.795 metros de largo, la terminal cuenta ahora con la pista de aterrizaje y despegue más larga del sur del país. hasta hace poco tiempo sólo los aeropuertos de las vecinas Ciudad del Este (Paraguay) y Puerto Iguazú (Argentina) en esa zona , eran capaces de recibir grandes cargueros o vuelos intercontinentales.
“Hay que felicitar a Paraná, que ahora recibirá vuelos de todo el mundo. Foz do Iguaçu es una ciudad con una gran vocación por el turismo, dado que tiene una de las grandes maravillas del mundo, las Cataratas. Estoy seguro de que todos saldrán beneficiados, no solo el municipio, sino este estado y Brasil ”, dijo Bolsonaro.
El Aeropuerto Internacional Cataratas fue una de las cuatro terminales aéreas de Paraná que integraron el Bloque Sur, que se vendió por casi 400 millones de dólares. La oferta fue presentada por la Companhia de Participações em Concessões, del grupo CCR. (Javier Bonilla, corresponsal del Grupo Edefa en Brasil) -
NUEVO SISTEMA ILS OPERATIVO EN EL AEROPUERTO DE RESISTENCIA
28 MAYO, 2021 - AIRLINE92
La compañía estatal argentina EANA está desarrollando un amplio plan de mejoras en los sistemas de ayuda al vuelo, en diferentes estaciones aéreas, aquí un nuevo punto que fue actualizado
Fue puesto en servicio un nuevo Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) en la cabecera 21 del Aeropuerto Internacional José de San Martín, de la ciudad de Resistencia de la provincia del Chaco. Esta instalación, enmarcada en el Plan de Modernización del Transporte Aéreo, significa un avance tecnológico con el cual se ha buscado previsibilidad en la operación asegurando índices de disponibilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio, dado que su antecesor carecía de repuestos en el mercado.El nuevo ILS de Resistencia, de la compañía INDRA, también incorpora un transmisor de señales DME gracias al que las tripulaciones pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto. Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida.
El anterior equipo del aeropuerto llevaba más de veinticinco años de operación. Su reemplazo por uno capaz de operar en Categoría II incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y casetas protectoras para los equipos. Además, se instaló un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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Llegó a Río Grande la torre de control móvil que permitirá avanzar con obras en el aeropuerto
A bordo de un Hércules de la Fuerza Aérea Argentina arribó a Río Grande, Tierra del Fuego la torre de control móvil que permitirá mantener las operaciones del aeropuerto «Gobernador Ramón Trejo Noel» mientras avanzan tareas de modernización de la torre de control.Y es que si bien la actual terminal fue remodelada durante la década pasada, la torre de control se mantenía sin mayores cambios desde su inauguración en 1979.
La torre móvil será equipada con los sistemas con los que generalmente trabajan los controladores de tráfico aéreo, brindarán servicio en paralelo con el fin de que los mismos reciban instrucción y se familiaricen con ella. Luego, para la fase final de modernización y puesta a punto del edificio viejo y por un lapso de 21 días, los controladores deberán trabajar sólo en la torre móvil como única instalación y con la misma seguridad que una torre fija.
Ya se había trabajado de una manera muy similar y con resultados exitosos el año pasado, en el aeropuerto de San Miguel de Tucumán, con una torre móvil desplegable que permitió continuar con las operaciones de forma regular y con total normalidad mientras se realizaban las obras en la torre de control original.
EANA encuadra tanto a las obras realizadas en el aeropuerto de la capital tucumana como las que se realizarán en Río Grande dentro de su Plan de Inversiones y Servicios 2020-2024 que tiene como objetivo principal mejorar las condiciones edilicias, optimizar las instalaciones de los puestos de trabajo en la cabina, agregar una sala de descanso para sus empleados y diseñar nuevamente las áreas comunes. Además, se cambiará por completo la instalación de suministro eléctrico para trabajar de manera más segura y eficaz, y se montará un moderno sistema de control para incendios.
En la actualidad el aeropuerto de Río Grande, que está en condiciones de operar aeronaves de gran tamaño, se ubica segundo en cuanto a cantidad de tráfico aéreo de la región luego del aeropuerto de Ushuaia (aviacionline.com).
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Acuerdo entre EANA y ARSAT para fortalecer el Sistema de Comunicaciones en la Navegación Aérea
La firma de este acuerdo entre EANA y ARSAT, permitirá el desarrollo de la infraestructura tecnológica necesaria para lograr redundancia en las comunicaciones, elevando los niveles de seguridad operacional
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA), firmó un convenio con la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales (ARSAT), que permitirá fortalecer las comunicaciones y seguridad operacional de los sistemas de navegación aérea.Según detallaron desde EANA en un comunicado, la red de comunicaciones nacional e internacional de EANA (ATN) está en proceso de migración a tecnología IP de última generación, lo que requiere la migración completa del equipamiento VHF, enlaces de datos y voice switching.
Mediante este convenio, ARSAT apoyará a EANA en esta transformación con su servicio de conectividad satelital (VSAT), que permitirán disponer de back-up en todos los enlaces terrestres que conforman la red aeronáutica (ATN) y que conectan a las estaciones remotas de VHF, radares y aeropuertos de todo el país.
Esto permitirá disponer de redundancia satelital en cada sitio, elevando la disponibilidad de un servicio esencial ante contingencias en los enlaces terrestres, a través del hub de ARSAT ubicado en la localidad de Benavidez, y permitiendo además alcanzar el destino con doble salto ante contingencias de un enlace principal.
La red ATN comunica a las estaciones VHF aeronáuticas de todo el país, brindando comunicación ininterrumpida a todos los vuelos. Enlaza a 54 aeródromos y aeropuertos, cinco centros de control de área y 24 sitios radar.
«ARSAT es un socio estratégico para EANA, y este convenio específico significa robustecer nuestra red de comunicaciones, tener una alternativa al tendido de red de comunicaciones que hoy tenemos vía terrestre, y tener la alternativa a nivel satelital para que no haya disrupciones en el sistema», expresó Gabriela Logatto titular de EANA (hangarx).
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El tercer avión de Flybondi llega hoy a la Argentina
A las 21:02 hora local de Tucson de ayer martes (1:02 del miércoles en Argentina), despegó desde el aeropuerto de Tucson, Arizona, el Boeing 737-800 matrícula LV-KAH, iniciando así su vuelo de entrega para integrarse a la flota de Flybondi.La aeronave aterrizó en Guayaquil a las 5:39 hora local (7:39 ARG) para realizar una escala de reabastecimiento, desde donde partió a las 6:48.
Desde la compañía se informó que se espera su arribo al Aeropuerto Internacional de Ezeiza alrededor de las 15:00.
El LV-KAH, que salió de fábrica en junio de 2006, inició su carrera en la británica Excel Airways, según puede observarse en AirFleets.net, pasando luego por Xtra Airways (actual Avelo), XL Airways, Malaysia Airlines, Firefly, Sunwing Airlines y Smartwings, antes de pasar a manos del lessor AerCap en julio de 2020, a través del cual llegó a Flybondi. Tiene capacidad para 189 pasajeros en clase única.
La llegada de esta nueva aeronave es un nuevo paso en el proceso de «reconstrucción» de Flybondi tras la pandemia, previa a la cual llegó a tener cinco Boeing 737-800 en su flota, tres de los cuales fueron siendo devueltos gradualmente durante 2020 ante la paralización del mercado de cabotaje en Argentina durante más de seis meses.
En principio la ultra low-cost usaría al LV-KAH para reforzar la capacidad en las rutas actuales, no para sumar nuevas, pero fuentes cercanas indicaron que dependerá de la dinamicidad del mercado.
Actualmente Flybondi vuela desde el Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires hacia Bariloche, Córdoba, Corrientes, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew y Tucumán. Además une a Córdoba con Bariloche (aviacionline.com).
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JetSMART Argentina aumentará su frecuencia de vuelos a Corrientes y Posadas
El 10 y 13 de agosto próximo, JetSMART Argentina iniciará sus operaciones a Posadas y Corrientes respectivamente. La low cost volará desde el Aeroparque Jorge Newbery con sus Airbus A320-200, configurados con 186 asientos en una clase única.En principio, la empresa programaba comenzar ambas rutas mencionadas a finales de junio, pero, como consecuencia de la pandemia del COVID-19 y su impacto en la demanda, JetSMART pospuso el inicio de estas operaciones.
Durante el mes de agosto la compañía tendrá tres vuelos semanales a Corrientes y Posadas desde Buenos Aires. De acuerdo al sistema de reserva de la low cost y según confirmaron a Aviacionline desde la empresa, a partir del 12 de septiembre JetSMART Argentina aumentará su frecuencia de operaciones, llegando a volar cuatro veces por semana.
Posadas tendrá vuelos de JetSMART Argentina todos los martes, jueves, sábados y domingos.
Info: aviacionline.com
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Un gigante en el Sur
El gigante ucraniano AN-124-100, llego a Comodoro Rivadavia provenientes de Vatry, Francia, con 40 toneladas de equipos de minería, incluyendo un cabezal de excavación.El viaje de la carga tomó dos días. Se realizó con una escala para descanso de la tripulación y reabastecimiento de combustible en Isla de Sal, Cabo Verde. En tanto, una segunda parada técnica fue realizada en Viracopos, Brasil (aviacionline).
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
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Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/