Noticias de la Aviación Comercial Argentina
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Febrero de 2023 sería la fecha elegida para la apertura de la nueva terminal de partidas en Ezeiza
Martín Eurnekian, presidente de Aeropuertos Argentina 2000 y miembro de ACI-World, expresó que en la Argentina para los próximos cinco años están proyectadas inversiones por unos 750 millones de dólares.El ejecutivo agregó que además de la reapertura del Aeropuerto de Posadas, “la semana que viene se inaugura la Torre de Control del aeropuerto de Jujuy, se licitó la renovación de la pista y la terminal del aeropuerto de San Rafael y para el primer trimestre del año próximo estaremos inaugurando la nueva terminal de partidas de Ezeiza, entre otras obras proyectadas y en ejecución”.
Sin fecha confirmada, febrero sería el mes elegido para el acto de inauguración de la esperada nueva terminal de partidas en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Construcción monumental – conocida como el “Zeppelin”, por su diseño –
La inversión necesaria para su finalización, que estará a cargo de AA2000 y del fidecomiso entre la empresa y el ORSNA, rondará los 4.000 millones de pesos.
La finalización de esta obra, permitirá, posteriormente a su puesta en operación, reasignar espacios que actualmente se encuentran dedicados a flujos de partida para ser utilizados para los arribos. Esto facilitará ampliar sectores de migraciones, de retiro de equipajes, de control de aduanas y otras, lo que brindará una operación más eficiente y cómoda.
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Veo que el crecimiento de las empresas low-cost no sufrieron todo lo contrario a pesar de las noticias en contra que se difundian.
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Resucita Andes Líneas Aéreas, en unos días estaría en Buenos Aires el primer Boeing 737-800
La historia, más cercana a una novela de Agatha Christie por el suspenso que a una nota periodística, comenzó un mes atrás cuando apareció una foto de un B737-800 en Irlanda con los colores de Andes Líneas Aéreas y la matrícula (LV- KFW) de unos de los aviones que se suponía iba a incorporar por estos días Flybondi a su flota. Lo concreto hoy, es que el avión estaría por llegar por estos días – ¿la semana que viene? – a Buenos Aires.
Respecto a los 3 B737-800 de la primer low cost argentina nadie tiene muy en claro por qué los aviones no llegan – ya debería estar arribando el segundo -, a tal punto que el CEO de la empresa, Mauricio Sana, debió salir a aclarar que la demora era por culpa de los lessor.
Sobre Andes, lo único que había era lo publicado por Aviación News en mayo bajo el título “Volveré y seré chartera…” cuando adelantó, como rumor, la intención de la empresa, que dejó de volar a principios de 2019, antes del inicio de la pandemia, de volver a operar como chartera. Los rumores aumentaron cuando se distribuyó una foto del principal accionista de Andes, Miguel Ziadi, visitando a Paola Tamburelli, titular de la ANAC.
Dos serían los B737-800 que se incorporarían a la empresa en un acuerdo con operadores, para hacer desde este verano chárter a destinos turístico nacionales, a Brasil y al Caribe. También, algo en lo que Andes tenía mucha experiencia, vuelos estudiantiles.
La pregunta es si Andes, habrá solucionado para entonces – ojalá que sí – sus problemas societarios, sus deudas con el Estado y otros proveedores, la situación laboral y recuperado las habilitaciones y certificados, entre ellos, el CESA.
aviacionnews
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Flybondi duplicará su flota y lanzará rutas internacionales: a qué destinos volará
La low-cost Flybondi pasará de los ocho aviones que tiene actualmente a un total de 17 en 2023. Prevé sumar nuevas rutas al exterior para agregar vuelos internacionales a su operación. ¿Está la vuelta a El Palomar entre sus planes?
Flybondi duplicará su flota para sumar nuevas rutas internacionales y consolidar las conexiones domésticas. De los ocho aviones que tiene actualmente, pasará a contar con un total de 17 aeronaves en 2023. Con la ampliación de su capacidad, la aerolínea low-cost prevé lanzar vuelos a países de la región.
Así lo anunció Mauricio Sana en el marco de la 18° edición de Alta Agm & Airline Leaders Forum, la principal conferencia de líderes de la industria de la aviación comercial en América latina y el Caribe, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
En noviembre, Flybondi recibirá dos aviones que ya estaban contemplados en su Plan 2X de crecimiento. "Se retrasó la llegada, pero el acuerdo con los lessors está encaminado y el próximo mes ya estarán aquí. De esa manera, daremos cumplimiento a la estrategia establecida para 2022. Contaremos con 10 aviones", anticipó Sana. Antes del brote del Covid-19, la aerolínea tenía cinco naves.
Pero la aerolínea piensa en seguir creciendo y para eso sumará dos naves adicionales Boeing 737-800 NG antes de fin de año, para alcanzar una flota de 12 aviones. Y, para 2023, planea traer, por lo menos, otras cinco unidades, por lo que llegará a 17. En esa dirección de continuar ampliando la oferta, lanzará al mercado de leasing una búsqueda de Boeing 737-800.
"Duplicaremos la flota actual para abrir rutas con Brasil, Paraguay y Perú. El incremento de capacidad permitirá reforzar las frecuencias rutas nacionales y agregar internacionales, preparándonos también para una fuerte temporada alta. El objetivo dejó de ser recuperarnos para, ahora, expandirnos", adelantó Sana, y añadió que la empresa espera mover u$s 2000 millones en cinco años.
Toda la nota: https://www.cronista.com/negocios/flybondi-duplicara-su-flota-y-lanzara-rutas-internacionales-a-que-destinos-volara/
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Habría que confirmar la noticia de otras fuentes, pero otra vez pilotos locales haciendo ostentación de su falta de profesionalismo
Tensión en el aire, dos pilotos discutieron antes de aterrizar en Aeroparque
Los comandantes de un avión sanitario y otro de Aerolíneas Argentinas se cruzaron por radio por el orden de llegada a la terminal porteña. Están siendo investigados por las autoridades aeroportuarias.
Momentos de tensión se vivieron este lunes en el Aeroparque Metropolitano de Buenos Aires Jorge Newbery por una discusión entre dos pilotos, uno de ellos de Aerolíneas Argentinas y otro de un avión sanitario, en el momento en el que se aprestaba a aterrizar, con la intervención de un controlador aéreo.
Según se difundió a través de audios, todo comenzó cuando el controlador le pidió al piloto de Aerolíneas que mantenga el rumbo y se abstenga a las maniobras de aterrizajes, hasta que lo haga otra aeronave
En ese momento, intervino el piloto del avión sanitario y expresó: "Le agradezco señor y le pido disculpas por lo que le está pasando con el apurado de Aerolíneas" (de acuerdo al audio difundido por el canal TN)
"No hay problemas, es algo de todos los días", contestó el controlador.
A su turno, el piloto del avión sanitario respondió: "Así son estos pibitos". Eso motivó la respuesta de su colega de Aerolíneas: "De todos los días, los lentos de todos los días. También nos quedamos atrás de los lentos".
"Vení a decírmelo en la cara lo de ´pibitos´", agregó el piloto de la línea de bandera. "Mirá, si sos capitán sos un pelotudo y sos de tecno te cago a trompadas", le contestó el aviador del sanitario.
"Ahí te espero, en la esquina", fue la nueva respuesta de tono barrial del piloto de Aerolíneas y la conversación fue terminada por su interlocutor: "No hay ningún problema, voy al check point. Sos un imbécil".
La dura conversación había comenzado a ser investigada por las autoridades aeroportuarias, que por el momento no se habían pronunciado al respecto. -
No va a pasar nada, la ANAC el EANA y AA esta manejada por la misma gente. No se van a escupir el asado entre ellos
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Flybondi sumará cuatro aeronaves antes de fin de año y al menos otras cinco en 2023
En el marco del ALTA Airline Leaders Forum, el mayor evento de la industria aerocomercial en Latinoamérica y el Caribe que se realiza en Buenos Aires esta semana, el CEO de Flybondi, Mauricio Sana, anunció que su plan de flota, que inicialmente preveía llegar a 10 aeronaves a fin de año, finalmente gracias a un acuerdo con los lessors, se sumarán otras dos aeronaves extra.De esta manera la flota de la ultra low-cost argentina llegaría a 12 Boeing 737-800, duplicando la cifra del primer trimestre.
El directivo también indicó que han emitido un RFP al mercado por al menos cinco otras aeronaves.
Consultado respecto a cómo planea manejar el amarre de estas aeronaves considerando las restricciones de espacio en el Aeroparque Jorge Newbery, Sana dijo que, si todo el escenario se mantiene, no les quedará otra que adaptarse y tener 14 aviones estacionados en Ezeiza y 3 en Aeroparque.
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British Airways retoma los vuelos entre Londres y Buenos Aires
Además de British, también la española Level y Emirates retoman vuelos entre Argentina y Europa
British fue una de las primeras en anunciar la reanudación de vuelos con Argentina, la compañía aérea más importante del Reino Unido informó que retomará sus vuelos directos entre Buenos Aires y Londres, suspendidos desde 2021 a causa de la pandemia. Si bien inicialmente la reactivación de estas operaciones estaba pautada para marzo de 2023, la aerolínea adelantó su puesta en marcha para finales de noviembre de 2022, según informaciones de Infobae.
De esta forma, concretamente a partir del 29 de noviembre, la compañía británica operará 5 vuelos ida y vuelta semanales entre las capitales de ambos territorios. Los mismos tendrán una duración aproximada de 13 horas y 55 minutos, de acuerdo a la información de la web de la empresa.
La ruta será cubierta por sus aviones Boeing 787-8, con capacidad de movilizar 214 pasajeros para un total de 2.140 asientos semanales.
Por razones atribuidas a la pandemia y falta de personal, desde 2021 British había suspendido temporalmente sus vuelos directos hacia Argentina.
Desde entonces solo se ofrecía una opción a los viajeros argentinos que conectaba a través de San Pablo, en un viaje de unas 16 horas y 55 minutos.Con la temporada de invierno europeo encima, son varias las aerolíneas que han decidido retomar rutas y vuelos suspendidos para conectar nuevamente Argentina con distintas partes de Europa y del mundo.Tal es el caso de compañías como British Airways, Level, la low-cost del grupo IAG, y el gigante del Medio Oriente, Emirates.
En este sentido, desde noviembre de 2022 se abre o se amplía el abanico de posibilidades de viajar desde la nación suramericana a destinos como Londres, Barcelona o Dubai, entre otros.
A pesar de que las restricciones COVID han sido flexibilizadas en muchos países, las aerolíneas recomiendan que antes de viajar verifique las medidas sanitarias vigentes en su destino.
De igual manera, es pertinente estar al tanto de otros requisitos en el horizonte para viajar, como es el caso de la autorización ETIAS, que próximamente será necesaria para visitar los países europeos.
https://fly-news.es/aviacion-comercial/aerolineas/british-level-y-emirates-retoman-vuelos-entre-argentina-y-europa/ -
Flybondi recibió su décimo avión y comienza una nueva etapa de crecimiento
AngarX
Desde que Flybondi anunció su plan de crecimiento en diciembre de 2021, invirtió en Argentina más de 200 millones de dólares, contrató más de 500 empleados, inauguró 4 nuevas rutas domésticas e incrementó frecuencias en todas sus rutas
Buenos Aires, Argentina – Como les adelantamos la semana pasada, Flybondi recibió el décimo avión de su flota, finalizando así su ambicioso «Plan 2X» anunciado a mediados de diciembre de 2021.
Tras un largo traslado desde la ciudad de Sacheon (Corea del Sur) que demandó más de 30 horas de vuelo -con escalas en Chitose (Japón); Alaska; San Antonio (USA) y Guayaquil (Ecuador)-, la tripulación conformada por 7 pilotos y 2 mecánicos, arribó al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde fueron recibidos por personal de la compañía.
«Empezamos 2022 con 4 aviones y hoy nuestra flota tiene 10, con un aporte de más de 200 millones de dólares en la industria argentina y una apuesta a futuro de largo plazo y sostenible. Apuntamos a seguir consolidándonos como la aerolínea con mayor crecimiento de los últimos años en Argentina y la región», comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
De esta manera, Flybondi culmina su plan inicial de crecimiento e inversión en el que se propuso duplicar su flota, su oferta y la cantidad de pasajeros transportados y anunció que sumará dos unidades más, terminando 2022 con una flota de 12 aviones, superando así su plan original.
Con este incremento de capacidad operativa, Flybondi podrá aumentar y reforzar las frecuencias de las rutas nacionales e internacionales, como así también prepararse para la temporada de verano.
El Crecimiento de Flybondi
«El crecimiento de este año es el resultado del compromiso de todos los que hacemos Flybondi hacia nuestros clientes», explicó Mauricio Sana, CEO de Flybondi. «Fueron meses de mucho esfuerzo, donde nos encontramos con un escenario complejo en la ejecución de un plan de inversión de esta magnitud», destacó Sana.En referencia al 2023, desde la compañía adelantaron que lanzarán al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos 5 aviones Boeing 737-800 para sumar a lo largo del próximo año.
También destacaron que este último año, incorporaron más de 500 empleados y generaron más de 13.500 empleos indirectos en todo el territorio argentino.
Por otro lado, aumentaron las frecuencias en todas su rutas nacionales e internacionales, además de incorporar 4 destinos de cabotaje (Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavía), ampliando así la conectividad con el sur del país.
Actualmente, Flybondi está volando a 15 provincias, 17 destinos nacionales y 2 destinos internacionales.
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UNA PERLITA - Gulfstream V.-Este es el avión privado de Messi que trajo a su familia de Qatar directo a la Argentina
Fuente : Promocion XXIII FAA ESFAE
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/