América Latina ya debería tener su propioavión y motores.

Los F-18 llegaron a España en 1985 para sustituir a los F-4 Phantom y en teoría, al ser aviones usados, iban a ser retirados a medida que las partidas de los Eurofighter Typhoon fueran cubriendo los huecos que dejaban los F/A-18, pero a medida que se fueron modernizando siguieron allí y hoy a 10 años de iniciado aquel plan de sustitución, aún seguiran volando por 10 años mas...

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La historia del F-18 de 1978, cuando la aeronave realizó su primer vuelo en Estados Unidos en el contexto de la búsqueda de un sustituto superior a los -15, F-14 y F-16. En el Ejército del Aire de España, el cazabombardero obtuvo la atención de las autoridades en el marco del programa FACA (Futuro Avión de Combate y Ataque) que tenía como objetivo buscar un reemplazo a los F-4 que volaban en la Península Ibérica. El resultado fue que en 1985 se realizaron las primeras compras de este aparato que aterrizó poco después. A partir de entonces y gradualmente se fueron incorporando más. Por ejemplo, entre 1995 y 1999 España recibió otras 24 unidades. En la actualidad hay unas 85 en versiones mono y biplaza.Las aeronaves fueron repartidas entre el Ala 12 con base en Torrejón de Ardoz (Madrid) con un total de 30 asignados. El Ala 15 con base en Zaragoza que obtuvo 30 F-18A y 6 F-18B. Por último, el Ala 46 con base en Gando (Las Palmas) fue constituida con un total de 24 F-18 comprados como excedente a la Armada de Estados Unidos. Así se detalla en un artículo de Aeronaves Militares Española.Desde las primeras entregas, el F-18 ha sido el avión de combate principal usado por España junto al Eurofighter Typhoon donde en su desarrollo participaron cuatro países del entorno de la Unión Europea hace ya más de tres décadas. Ahora bien, los F-18 han sido modernizados a medida que las capacidades de combate aéreo han cambiado. En este punto se esperaba que fueran sustituidos por la variante M o por el avión europeo descrito. Entre el año 2000 y 2013 se inició el programa MLU (Mid-Life Upgrade) para aumentar su vida útil en el que se modernizaron 67 de los 72 aparatos iniciales.
El pasado 4 de octubre en un accidente aéreo perdió la vida el teniente coronel Pablo Estrada Martin destinado en el Ala 12 del Ejército del Aire. El terrible hecho alborotó las redes sociales tras los anuncios hechos por parte de los medios oficiales de las fuerzas armadas. Los comentarios lanzados por los usuarios pusieron en tela de juicio las capacidades y eficiencia del cazabombardero F-18, aeronave presente en el Ejército del Aire en España desde 1986 y que se espera que vuele al menos hasta 2035. ¿Podría cambiar este accidente los planes originales?En Urban Tecno hemos tratado en más de una ocasión el ejército español. Estas fuerzas armadas ocupan el puesto número 20, un ranking que nos deja cerca de ejércitos como el israelí y muy por encima de otras fuerzas como las de Marruecos. Ahora bien, ¿tenemos un ejército moderno? Entre los vehículos disponibles hay carros de combate Leopard II, y en el aire están los Eurofighter Typhoon o los F-18, de los cuales hay 85 unidades en activo.

Los F/A 18 del Ejército del Aire se siguen actualizando

Entre las mejoras instaladas con esta actualización se encontraban las gafas de visión nocturna o integración de armamento como los misiles IRIS-T, TAURUS o bombas de guiado Paveway II. Por otro lado, en tiempo recientes, el pasado 10 de septiembre el consejo de ministro aprobó que los F-18 del Ejército del Aire se mantendrán, a la espera de ser sustituidos, hasta por lo menos 2035. La decisión tomada antes del trágico evento sucedido en Teruel puede que adelante esta fecha antes de lo previsto, aunque todavía no ha habido ninguna comunicación al respecto.Los F-18 son cazabombarderos que están a punto de cumplir medio siglo de edad, mucho tiempo para un avión de combate moderno. Sin embargo, España los ha mantenido sin que haya a la vista un sustituto cercano. El mejor candidato es el F-35, también de origen estadounidense y que ya equipa a algunos países europeos como Italia y Grecia. Un Eurofighter Typhoon mejorado también podría ser otro de los reemplazos factibles para el venerable F-18. Además invertiría en la industria de defensa europea y el Ejército del Aire dejaría de depender del material estadounidense.
No nos queda otra que esperar para ver si se toma una decisión en firme sobre lo que ocurre con los F-18. Hasta que ocurra, o llegue su jubilación postergada por más de 10 años, los interesados y usuarios anónimos continuarán atacando en las redes sociales el mantener estos aparatos. Las críticas de "falta de mantenimiento" han salido a relucir en este caso y en otros ocurridos años antes.

Macrón esta acelerando para mandarle a Zelenski Mirages 2000-5....(total el tipo sabe de aviones igual que yo de corte y confección)...O sea mas chatarra a los ucranianos (que gran negocio se convirtió la guerra de Ucrania para algunos países)...
Nosotros también sustituimos Mirages III con Pampas, pero no tienen nada que ver un avión con el otro. Y un Mirage 2000-5, si bien cumple con algunas funciones del Su-24, en lo fundamental no tienen nada que ver un avión con el otro.... En todo caso si quisieran ayudar de verdad, sustituirlos con Tornados (o Jaguars que India aún los opera), operaciones de interdicción y penetración en teritorio enemigo y volando a poca altura en automático (gracias al radar de seguimiento del suelo), que eso hace un Su-24. ..Y en eso el Tornado es muy bueno... Pero van y le mandan (aún no se los mandaron) Mirages 2000-5 ¿¿¿??? O sea complicarles aún mas la vida en el tema logísticos (ya sufrieron con el cambio F-16 por Mig-29 y Su-27) y ahora y en plena guerra, meterles una complicación mas y capacitar mecánicos y pilotos que les llevará 3 o 4 años (sumado al gasto de guita)... Me pregunto si realmente los quieren ayudar, porque desde el AMARG no lse mandan 40 o 50 F-16 block 40 o 50, que ya estan teniendo pilotos y mecánicos capacitados... y se dejan de marear la burra con una ensalada logística de aviones que no conocen...

Nunca entendí por qué FadeA no adquirió un Fokker 50 civil y lo transformó para que lo pudiera ofrecer como plataforma al propio Perú o a otra Fuerza Aérea de la región que lo necesite

@BND dijo en Ejército del Aire francés - Armée de l'air:

Francia creará un dron de combate furtivo complementario al Rafale F5

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En el 60 aniversario de las Fuerzas Aéreas Estratégicas (FAS) en la base aérea de Saint-Dizier, Sébastien Lecornu, ministro francés de las Fuerzas Armadas, anunció el inicio del desarrollo de un nuevo vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV), que complementará el estándar Rafale F5 a partir de 2030. Este hito representa un paso estratégico hacia la modernización y superioridad tecnológica de la Fuerza Aérea y Espacial francesa en las próximas décadas.

Durante la ceremonia, que contó con la presencia de figuras clave como el general Jérôme Bellanger, jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea y Espacial, y Éric Trappier, presidente y CEO de Dassault Aviation, se destacó la importancia de este dron de combate furtivo. Según Trappier, «este dron contribuirá a la superioridad operativa y tecnológica de la Fuerza Aérea francesa para 2033″, reflejando la evolución constante de las capacidades militares francesas.

El nuevo UCAV se basará en las lecciones aprendidas del programa nEUROn, el primer demostrador europeo de UCAV furtivo, desarrollado bajo la gestión de Dassault Aviation con la participación de seis países europeos. Este dron será capaz de operar de forma autónoma bajo supervisión humana (man-in-the-loop), y contará con tecnologías avanzadas de sigilo y capacidad de carga interna, lo que lo hará altamente versátil y apto para escenarios de combate colaborativo junto al Rafale.

El desarrollo de este UCAV no solo refuerza el compromiso de Francia con la independencia tecnológica en el ámbito de la defensa, sino que también asegura su capacidad para enfrentar futuras amenazas en un entorno de seguridad cada vez más complejo. Además, la integración del Rafale F5 y el nuevo dron asegurará la capacidad de disuasión y superioridad militar de Francia, como lo hizo en su día el Mirage IV.

Este nuevo desarrollo subraya la continuidad de la innovación en el sector aeronáutico militar francés, basándose en la experiencia acumulada durante décadas.

https://actualidadaeroespacial.com/francia-creara-un-dron-de-combate-furtivo-complementario-al-rafale-f5/

Este es un camino que argentina debería comenzar a recorrer.

@Planeador dijo en Fuerza Aérea de Brasil:

@pisciano Tienes razón, lo he confirmado. Disculpas por introducir información errónea en el foro.

No hay de que disculparse, todos nos equivocamos

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En Rusia, un avión de entrenamiento y combate Yak-130 se estrelló cerca de la frontera entre las regiones de Kalmykia y Volgogrado. Los informes sugieren que el accidente ocurrió durante un vuelo de entrenamiento debido a una falla técnica. No se informó de la pérdida de personal.

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Marruecos tomó la decisión de adquirir el avión de transporte C-390 Millennium de Embraer. Esta renovación de la flota sustituirá a los antiguos aviones C-130 que llevan varios años en servicio en Marruecos. La incorporación de países como Brasil, Portugal, Hungría, Países Bajos, Austria, Corea del Sur, República Checa, Emiratos Árabes Unidos y Chile en la operación del C-390 ha sido una sorpresa para muchos analistas.

Aunque todavía se espera la aprobación oficial de la Real Fuerza Aérea de Marruecos, fuentes cercanas destacan que recientemente se presentó un C-390 con los colores y la bandera marroquíes durante la presentación oficial del C-390 User Group. A medida que se acerca el año 2024, las negociaciones entre Marruecos y Brasil sobre la adquisición de estas aeronaves avanzadas han cobrado un ritmo notable.

https://bulgarianmilitary.com/2024/10/09/morocco-retires-obsolete-c-130s-opts-for-cutting-edge-c-390/

El nuevo dron de Irán tiene un alcance de combate de 4.000 km y un rango para atacar en cualquier punto de Oriente Medio, incluido (por su puesto) Israel.

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LA RAZÓN - Madrid, 8 de octubre de 2024
Fue en septiembre de 2022 cuando los drones empezaron a tener un papel determinante en la guerra de Ucrania. En aquel entonces, las incursiones realizadas por los Shahed-136 diseñados por Irán y que posteriormente Rusia pasaría a producir por sí misma bajo el nombre de Geran-2. Dos años después, a finales del pasado mes, Irán presentó una versión mejorada de este dron kamikaze, el Shahed-136B, en un desfile conmemorando el aniversario de la guerra entre Irán e Irak.
El Shahed-136-B cuenta con varias mejoras importantes con respecto a su antecesor el 136, entre ellas, la posibilidad de una ojiva más grande de 50 kilogramos, un alcance operativo muy superior al del Shahed-136 con 2.000 kilómetros, en el caso de la versión modernizada 136-B con un alcance de casi 4.000 kilómetros, lo que siginica una mejora de casi un 100 % en su rango operativo, gracias a un nuevo motor, mucho mas moderno, mas eficiente, pero además, más potente y, gracias a sus toberas de escape de gases modificadas, ofrecer mejores capacidades de sigilo. Estas mejoras buscan aumentar (además del sigilo) la letalidad y la supervivencia del dron, cuyo predecesor no tenía, además con un alcance muy inferior un alcance de entre 1.800 a 2.000 km.
En comparación con el Shahed-136, el Shahed-136B adopta un diseño más convencional de aeronave, alejándose de la configuración de ala delta, lo que lo hace más aerodinámico y reduce la visibilidad de sus motores de hélice.
Sin embargo, otros detalles importantes como la velocidad de vuelo o su electrónica no han sido revelados, así como el estado de su desarrollo. No está claro si este avión está listo para la producción en serie o si tiene que pasar pruebas de vuelo.
En el desfile también se pudo ver otro nuevo dron, el Shahed-238, una versión del Shahed-136 con un motor turboreactor, y un nuevo misil balístico llamado Yihad que tiene un alcance de aproximadamente 1.000 km. Irán, que siempre ha negado que haya suministrado drones Shahed-136 a Rusia, asegura que sus avances tecnológicos solo tienen como objetivo proteger su seguridad nacional.
Esta evolución tecnológica fortalece la capacidad de Irán para llevar a cabo operaciones de largo alcance y le permite, con este dron, poder atacar en cualquier lugar de Israel. Otra cuestión que se plantea es si Rusia hará uso de estos drones como hizo con los Shahed-136. Un Shahed-136B, con su rango de 4.000 kilómetros, tendría a toda Europa occidental bajo su alcance, incluyendo las bases militares estadounidenses y otras infraestructuras clave.
Sí se conoce que Rusia está tratando de mejorar sus Geran-2 o Shahed-136 para su guerra en Ucrania. Un informe del Servicio Estatal de Guardia Fronteriza de Ucrania, fechado el 16 de septiembre de 2024, reveló que sus combatientes derribaron un Shahed en la región de Sumy con fuego de armas ligeras y que cayó sin detonar. Las fotos adjuntas indican que este UAV presenta una nariz extendida, lo que sugiere un aumento de la masa de la ojiva.
https://www.msn.com/es-es/noticias/internacional/shahed-136b-el-nuevo-dron-de-irán-con-rango-de-4-000-km-que-puede-atacar-en-cualquier-lugar-de-israel/ar-AA1rPpGo?ocid=msedgntp&pc=U531&cvid=0e7b2b12ff414bb3813c8733e5253aad&ei=82

Hace pocos días, el 20 de septiembre de 2024 cuando Luke AFB anunció la graduación de su última clase de pilotos del F-16, poniendo fin a casi cinco décadas como centro de entrenamiento del caza. La base se centrará ahora exclusivamente en la formación de pilotos del F-35A Lightning II

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El F-16 Fighting Falcon, el icono de los cazas ligeros que definió el poder aéreo de los Estados Unidos durante medio siglo, sigue el mismo camino que otros aviones legendarios, como el F-18, otro ícono de la aviación militar. Aunque la Fuerza Aérea norteamericana planea mantener en servicio los más modernos F-16 Block 40 y Block 50 hasta al menos principios de la década de 2040, ya está empezando a cerrar el kiosco retirando los más antiguos y cerrando el entrenamiento de la famosa Base Aérea Luke, en Arizona. El F-16, cuyo primer vuelo se remonta a enero de 1974, acelera ya hacia su final.
Fue hace pocos días, el 20 de septiembre de 2024 cuando Luke AFB anunció la graduación de su última clase de pilotos del F-16, poniendo fin a casi cinco décadas como centro de entrenamiento del caza. La base se centrará ahora exclusivamente en la formación de pilotos del F-35A Lightning II, el caza de quinta generación que reemplazará al F-16 como principal caza de la Fuerza Aérea. La USAF seguirá entrenando nuevos pilotos de F-16 para mantener operativas sus Block 40 y 50 a medida que sus pilotos se jubilen, pero lo hará desde la Base Aérea Holloman en Nuevo México.
El fin del entrenamiento en Luke de F-16 refleja un cambio en las necesidades operativas de la Fuerza Aérea, como explicó el teniente coronel Mike Ress a una televisión local: “Es más una transición, sabes que el entrenamiento de cazas no se va de Luke, el escuadrón de cazas 309 no se va, solo estamos haciendo la transición al F-35 y es más una modernización que un final". Sin embargo, para el F-16, esto marca el principio del fin que podría llegar en poco más de 15 años. En julio de 2023, el Escuadrón 309 de la Base Aérea Luke comenzó un ‘intercambio de bloques’ de F-16 con la 49ª Ala de Holloman, llevando los más avanzados Block 42 a Nuevo México y trayendo los Block 40 a Arizona.
Además, la USAF no tiene previsto adquirir nuevos F-16 de su fabricante Lockheed Martin, que sí sigue vendiendo a otros países. La compañía tiene la producción prevista hasta el final de la década.
Diseñado originalmente como un caza ligero y asequible, el F-16 Fighting Falcon entró en servicio oficialmente en agosto de 1978. Desde ese momento su historia se hizo progresivamente legendaria. Con más de 935 F-16 operativos en la flota de sólo de la USAF, el modelo se ha convertido en una leyenda de la aviación militar gracias a su increíble maniobrabilidad y versatilidad. Tanto que su éxito como plataforma aire-aire y aire-tierra lo llevó a ser adoptado por más de 25 países.
El también icónico F-18 de la Armada de EEUU va por el mismo camino. Boeing ha confirmado que la producción del Super Hornet finalizará en 2025, aunque podría extenderse hasta 2027 si algún cliente internacional realiza un pedido antes del cierre definitivo de la fábrica. "Boeing espera completar la producción de nueva construcción del avión de combate F/A-18 Super Hornet a finales de 2025 tras la entrega final a la Marina de los EEUU", explicó la compañía. Este anuncio se produce en el contexto de una rápida evolución hacia cazas de quinta y sexta generación, como el F-35 y el futuro NGAD (Dominio Aéreo de Nueva Generación), que cambiará radicalmente la guerra aérea con aeronaves más avanzadas trabajando con otras autónomas y modulares.
Precisamente, ante el aumento de los costes de producción proyectados de su NGAD, la USAF está reconsiderando su enfoque para este caza de sexta generación y se ha vuelto a fijar en lo que hizo que su F-16 fuera un éxito. En lugar de un caza pesado y costoso que tenían pensado, su idea actual es desarrollar un avión de combate más ligero, inspirado en la filosofía del F-16: sencillo, asequible y altamente efectivo. Este nuevo caza sería una especie de 'F-16 invisible', combinando simplicidad, ligereza y flexibilidad con con las capacidades furtivas y la avanzada tecnología de sensores y armamento del F-22 Raptor y el F-35 Lightning II.
Un caza ruso haciendo una pasada peligrosa para amenazar al piloto de un F-16 que estaba vigilando un bombardero nuclear cerca de Alaska. (USAF)
Según el jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el General David W. Allvin, el objetivo es crear un caza que pueda producirse en grandes cantidades, garantizando la superioridad numérica y permitiendo la adaptación rápida a nuevas amenazas. "La capacidad de actualizar a la velocidad del software, esta es la ventaja que podemos ofrecer sobre nuestros adversarios", afirmó Allvin durante la Global Air and Space Chiefs Conference en Londres. En lugar de depender de plataformas costosas y de larga duración, Allvin propone un enfoque "sistémico" que prioriza la adaptabilidad y la actualización continua.
En teoría, la idea es que este nuevo caza podría ser pilotado o funcionar de manera autónoma, alineándose con la tendencia actual de la aviación militar de utilizar enjambres de drones y sistemas no tripulados para complementar las operaciones de combate evitando la detección por radares enemigos, pero sin los elevados costos del NGAD. Esto permitiría a la Fuerza Aérea asegurar su dominio aéreo en futuros conflictos, como un posible enfrentamiento en el Mar de China o Taiwán, donde la superioridad numérica y la capacidad de adaptación al entorno serán claves.
En cierto modo, es bonito saber que este viejo caballo de batalla haya dado una lección tan importante que su filosofía de diseño ha termindo inspirando las ideas de la siguiente generación de cazas de combate norteamericanos.
https://www.msn.com/es-es/noticias/tecnologia/el-fin-del-legendario-f-16-ya-está-en-el-horizonte-otro-icono-que-va-a-morder-el-polvo/ar-AA1rLwSC?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=2d159cacf4924d1da3bb88b8fcd48f14&ei=25

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La sueca Saab y la coreana Korea Aerospace Industries (KAI) firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para la cooperación industrial y la transferencia de tecnología relacionada con la competencia en curso de aviones AEW&C (Alerta Temprana Aérea y Control) a fin de ofrecer la solución GlobalEye a cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea de la República de Corea.

La Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) actualmente opera cuatro aviones Boeing E-7A AEW&C, adquiridos a los EE.UU. entre 2011 y 2012, los cuales constituyen su principal herramienta de vigilancia y alerta temprana aérea. Sin embargo, esta capacidad se considera insuficiente frente a la creciente actividad misilística de Corea del Norte. Es por ello que la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) de Corea del Sur está avanzando con el Programa de Alerta Temprana Aerotransportada-II, que buscara adquirir más aviones de alerta temprana mediante una licitación internacional.

Con el objetivo de responder a las necesidades del programa AEW&C-II, Saab y KAI sellaron una alianza estratégica durante la reciente edición de KADEX. El acuerdo, formalizado mediante un Memorando de Entendimiento (MoU), fue firmado por los principales ejecutivos de ambas empresas.

La propuesta de Saab para la competencia en curso de AEW&C II de la República de Corea es el GlobalEye, la única solución avanzada y preparada para el futuro de AEW&C en el mercado que está en producción, bajo contrato y en operación. Según su fabricante, GlobalEye ofrece mayor disponibilidad, mejor tasa de salida, misiones más largas, costos más bajos y rendimiento superior a cualquier plataforma actual.

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Los acuerdos de colaboración del MoU se relacionan con la transformación del jet de negocios Global 6500 en un avión de misión especial GlobalEye AEW&C. Esto incluye modificaciones de fuselaje y aerodinámica, instalación del sistema, pruebas e integración, y viene con un amplio paquete de capacitación y asistencia técnica para desarrollar competencias en estas áreas. Por lo tanto, KAI sería autosuficiente en la realización de futuras modificaciones, mantenimiento y reparación de GlobalEye.

https://aviacionline.com/2024/10/kai-y-saab-unen-fuerzas-para-ofrecer-el-globaleye-para-el-programa-aewc-ii-de-corea-del-sur/

solamente les recuerdo que Vladimir Putin viajó y se entrevistó con el PResidente de Azarbaiyán y alcanzaron acuerdos. Recuerden que la UE los ha dejado colgados y que, el combustible es ruso y Rusia es su más grande mercado y que, a travéz de China es como Rusia va a ir colocando productos y recuperando influencia. Armenia que apostó por la UE y dejó a Rusia sola ahora verá el costo de su error y Rusia se blinda cerca de sus fronteras

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AVIÓN REVUE -
El 12 de septiembre, en la base de Istrana, se ha celebrado una ceremonia especial para dar la bienvenida al personal del North America Tour 24 del Ejército del Aire italiano, que llevó a las Frecce Tricolori por distintos lugares emblemáticos del continente desde junio.
Lo más más esperado durante el evento era la presentación del nuevo Leonardo M-346, que reemplazará al MB-339PAN, siendo desvelado con una librea diseñada por Pininfarina.
El nuevo M-346, desarrollado y producido en Italia, es un avión bimotor de reacción transónico biplaza, caracterizado por un alto rendimiento y una gran capacidad de maniobra, y es considerado el avión de entrenamiento más avanzado dentro del mercado internacional, con más de 125.000 horas de vuelo y una presencia destacada en la Escuela Internacional de Vuelo en Cerdeña. Equipado con tecnologías de última generación, como controles fly-by-wire y aviónica digital avanzada, el M-346 permitirá a las Frecce Tricolori mantener su prestigio.
Además, el M-346 es la base del programa de estudios del Ejército del Aire (con el nombre de T-346A) para la formación avanzada de los pilotos destinados a las aeronaves de cuarta y quinta generación.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-m-346-es-el-nuevo-avion-de-los-frecce-tricolori/

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Los tres aviones que sirven a la alta cúpula del gobierno alemán tendrán un sistema antimisiles instalado para brindar mayor protección a los dignatarios.

Los Airbus A350 de la Luftwaffe, modificados para servicio VIP por Lufthansa, reemplazaron a los antiguos cuatrimotores A340-300 en el transporte del Presidente, Canciller, Vicecanciller y Ministra de Relaciones Exteriores de la República Federal de Alemania.

Ahora, según informa Reuters, las aeronaves contarán con un sistema infrarrojo que deshabilitará el guiado por calor de los misiles. Esta medida de seguridad adicional ya es estándar en varios aviones gubernamentales en todo el mundo, pero tiene ciertas limitaciones, ya que solo funciona con misiles de corto alcance, que son guiados por la emisión de calor de los motores de la aeronave, en contraste con misiles de medio y largo alcance que son guiados por radar.

Otra opción que podría ser instalada es el sistema de chaff y flares; el primero consiste en varios pedazos de aluminio reflectante que logran confundir los sistemas de guiado por radar, mientras que los segundos son una especie de “bengalas” que intentan desviar los misiles guiados por calor, reporta nuestro medio asociado, Aeroin.

Los sistemas que serán instalados en los aviones Airbus serán fabricados por la israelí Elbit Systems (propietaria de la brasileña AEL Sistemas) en asociación con la alemana Diehl. Aún no se ha definido una fecha para la finalización de esta instalación, pero se hará en un A350-900 a la vez, de manera que no se reduzca la disponibilidad de los aviones para el uso gubernamental.

https://aviacionline.com/2024/09/la-luftwaffe-colocara-sistema-antimisiles-israelies-en-sus-nuevos-aviones-presidenciales/

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Boeing ha completado el primer vuelo del E-7 Wedgetail del Reino Unido, marcando un paso significativo en el programa de Alerta Temprana y Control Aerotransportado (AEW&C) de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF). Este hito tuvo lugar en el Aeropuerto de Birmingham, donde la tripulación de pruebas de vuelo de Boeing realizó comprobaciones funcionales críticas en la aeronave. Este vuelo representa un avance importante en la fase continua de pruebas y evaluación del programa.

El 737-700ER NG modificado, que actualmente está sin pintar, es uno de los tres transformados por un equipo dedicado de más de 100 ingenieros en STS Aviation Services en Birmingham. Según Boeing, el E-7 Wedgetail está diseñado para proporcionar capacidades avanzadas de AEW&C a la RAF, lo que le permite detectar, identificar y rastrear múltiples amenazas aéreas y marítimas simultáneamente, con cobertura de 360 grados a través del sensor de Matriz Electrónicamente Escaneada Multirol (MESA).

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El E-7 ya está en servicio con la Real Fuerza Aérea Australiana, la Fuerza Aérea de la República de Corea y la Fuerza Aérea Turca. Boeing también está construyendo dos prototipos para la Fuerza Aérea de los EE.UU., y en 2023, la OTAN seleccionó el E-7 para su misión AEW&C. Estos desarrollos posicionan al E-7 como un activo crucial en las operaciones de concienciación multidominio y de mando y control a nivel global.

Más adelante este año, la aeronave será trasladada a una instalación de pintura para recibir la librea oficial de la RAF. Una vez que entre en operación, la flota del E-7 del Reino Unido estará basada en RAF Lossiemouth en Escocia.

https://aviacionline.com/2024/09/boeing-completa-el-primer-vuelo-del-e-7-wedgetail-para-la-royal-air-force/

El nuevo J-35 en dos versiones (naval y terretre) promete ser la punta de lanza de la aviación de combate de las FF.AA chinas para las próximas décadas 2030 / 2050...El caza ya se encuentra en un estado avanzado y quizás proximo a estar operativo

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Interesting Engineering - Por Christopher McFadden
China está a punto de lanzar una nueva arma que le puede garantizar la supremacía aérea... Pekin ha avanzado en el desarrollo de su nuevo caza furtivo J-35, diseñado para operar desde portaaviones. Ya el nombre es bastante sugerente en lo que se refiere a prestaciones y efectividad, ya que nos recuerda de forma bastante visible al todopoderoso F-35 de los Estados Unidos, el cual, por otra parte, también tiene la lacra de los sobrecostes a sus espaldas. Y es que en lo que se refiere a supremacía aérea, de momento los Estados Unidos están claramente por delante, pero parece que los sobrecostes y los problemas de desarrollo se están cebando con sus nuevas creaciones, por lo que China puede aprovechar el hueco existente para convertirse en la primera potencia también en este campo
De acuerdo con Interesting Engineering el avión J-35 ha comenzado pruebas en el portaaviones CNS Liaoning, marcando un hito en la modernización de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN).
La Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ha comenzado a probar una variante navalizada de su avanzado avión de combate J-35, según los medios estatales chinos. La Televisión Central de China (CCT) informó que el nuevo caza ya ha comenzado las pruebas en un portaaviones chino, CNS Liaoning.
Revelado a través de un video publicado el viernes (13 de septiembre), Zhang Naigang, un suboficial superior a bordo del Liaoning, expresó su orgullo por el desarrollo. "El nuevo avión de combate aterrizó en el portaaviones cuando mi carrera de servicio está llegando a su fin", dijo en la grabación.
Zhang Naigang, un suboficial a bordo del portaaviones ha compartido detalles sobre las pruebas exitosas del caza. Así, encargado de dirigir los despegues en el departamento de soporte de operaciones aéreas del portaaviones describió como el avión había aterrizado y despegado en condiciones climáticas favorables. El experto se mostró realmente orgulloso de haber sido partícipe de esta experiencia.
El J-35 es considerado por analistas militares como un caza de quinta generación con tecnología furtiva y alas plegables, características que lo hacen apto para operaciones desde portaaviones. Eso sí, como os podéis imaginar, los detalles más importantes son estrictamente confidenciales, por lo que resulta difícil saber cuáles son sus funciones clave que pueden marcar la diferencia, se espera que el avión cuente con mejoras en sistemas de radar, una firma radar reducida y una capacidad de carga mucho más grande que le permita competir de tú a tú con sus rivales de otros países.
Este desarrollo tiene un punto importante que hasta ahora no se había tenido tan en cuenta, y es que los portaaviones chinos, el Liaoning y el Shandong, al utilizar rampas de despegue tipo salto de esquí solo lo habían utilizado los cazas J-15. Sin embargo, la entrada en funcionamiento del J-35 en portaaviones podría ser clave para que tengan un mayor control sobre los mares que circundan a China.

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Un avance significativo para el PLAN

En febrero de 2023, las autoridades militares de China publicaron un video de reclutamiento que mostraba a un piloto acercándose a un avión con características similares al J-35, lo que incrementó la especulación sobre su entrada en servicio del caza furtivo. Además, imágenes del avión han circulado en sitios web especializados, por lo que es difícil pensar que el J-35 no se encuentre actualmente en una etapa avanzada.
Por otro lado, también está preparado para lanzarse desde los portaaviones más modernos en desarrollo de China que cuentan con catapultas electromagnéticas para llevar a cabo los lanzamientos más pesados y eficientes que los clásicos lanzadores.
Según el informe, presenció personalmente el primer despegue del nuevo avión desde Liaoning y estaba "emocionado y orgulloso". China Daily informa que Zhang dirige la sección de despegue del departamento de apoyo a las operaciones aeronáuticas en el Liaoning.
Los detalles de la aeronave aún son confidenciales, pero los analistas militares creen que se llama J-35. Los detalles son escasos en tierra, pero se cree que se trata de un avión de combate furtivo de nueva generación.
Las imágenes de un caza furtivo de tamaño mediano también han circulado en sitios web de armas chinas y se han sumado a la especulación de que el J-35 está casi listo para el servicio. Los portaaviones chinos, Liaoning y Shandong, utilizan rampas de salto de esquí para lanzamientos de aviones, principalmente operando el caza J-15.

El J-35 se acerca al estado operativo

Según el National Interest, el J-35 fue diseñado inicialmente para operar desde el portaaviones Fujian Tipo 003 equipado con catapulta electromagnética de China. Este futuro caza promete capacidades de radar mejoradas y una firma de radar reducida junto con una capacidad de carga útil significativa.
El J-35 fue desarrollado tanto para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLANAF) como para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Los informes sobre el J-35 aparecieron por primera vez en junio de 2020, afirmando que era una versión más "lista para la producción" con líneas más suaves, un radomo más grande para un radar más grande y una alineación más cercana de las superficies de control para reducir su firma de radar.
Si bien no proporcionó más detalles sobre el nuevo caza o sus pruebas, sus comentarios confirmaron efectivamente el despliegue de prueba de la aeronave en el portaaviones. Esta no es la primera vez que la Armada ha insinuado un nuevo avión de combate para portaaviones desde que el J-15 entró en servicio hace más de una década.
En febrero de 2023, el PLAN publicó un vídeo de reclutamiento en el que se mostraba a un joven piloto al que se le asignaba una dura tarea caminando hacia lo que parecía ser un caza furtivo con alas plegables. Esto indica que la aeronave en cuestión está diseñada para operaciones basadas en portaaviones.
La variante del J-35 basada en portaaviones realizó su vuelo inaugural el 29 de octubre de 2021. Cuenta con una barra de lanzamiento de catapulta y un mecanismo de plegado de alas. Cuando esté operativo, es probable que pueda utilizar el Sistema de Lanzamiento de Aeronaves (ALS) electromagnético de Fujian, que se espera que sea similar al sistema de lanzamiento EMALS de la clase Gerald R. Ford de la Marina de los Estados Unidos.
https://interestingengineering.com/innovation/j-35-china-next-gen-stealth-fighter-jet

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El Departamento de Estado estadounidense aprueba la venta de 32 aviones de combate polivalentes F-35A a Rumanía.

El precio, incluidos los motores adicionales y otros equipos, se estima en 7.200 millones de dólares.

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El plan de la India para adquirir nuevos aviones de combate podría sufrir más retrasos a medida que Moscú intensifica una nueva "invasión de marketing" en el país. Fuentes indias informan de que el Su-75 Checkmate se exhibirá en la exposición Aero India 2025 de la India, y que Sukhoi ofrece a la India los derechos exclusivos para fabricar el Su-75 en el país. Si esta asociación llega a buen puerto, otorgaría a la India la capacidad de exportar aviones de combate a otros países.

Según fuentes, los representantes de la Oficina de Diseño de Sukhoi en la India han mejorado el acuerdo con una posible transferencia de tecnología [ToT]. Los funcionarios rusos promocionan el Su-75 Checkmate como una solución muy rentable para las naciones que buscan capacidades de caza furtivo sin el elevado precio que suele asociarse a los aviones de quinta generación. Rusia sostiene que el coste unitario del avión de combate será de entre 30 y 35 millones de dólares.

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El Sukhoi Su-75 “Checkmate” es promocionado por Rusia como un caza multifunción furtivo de quinta generación. Cuenta con impresionantes capacidades, incluida una velocidad máxima de Mach 1,8, un alcance de hasta 3.000 km [1.864 millas] y un techo operativo de 16.500 metros [54.100 pies]. Este avión puede transportar hasta 7,4 toneladas de carga útil, con municiones tanto aire-aire como aire-tierra almacenadas en compartimentos internos para mantener su sigilo. Aviónica avanzada, inteligencia artificial para asistencia al piloto y capacidades de guerra centradas en la red completan su impresionante conjunto tecnológico.

https://bulgarianmilitary.com/2024/09/16/russia-sends-su-75-to-india-offers-exclusive-local-production/

por Arí Hashomer

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Un avión L-39 Albatros se estrelló en la base aérea Graf Ignatievo en Bulgaria durante un vuelo de entrenamiento, confirmó el Ministerio de Defensa. El trágico accidente ocurrió mientras se realizaban preparativos para un espectáculo aéreo cerca del aeropuerto Graf Ignatievo, según informó el medio Obektivno.bg.

Informes no oficiales señalaron que los dos pilotos involucrados, el mayor Petko Dimitrov Dimitrov y el teniente mayor Ventsislav Atanasov Dunkin, murieron en el acto. El general de división Dimitar Petrov, comandante de la Fuerza Aérea, reveló esta noticia, explicando que el vuelo era de rutina y que ambos pilotos habían sido sometidos a una formación exhaustiva en los últimos meses. Petrov los describió como aviadores sobresalientes con una preparación ejemplar. Además, detalló que la aeronave había sido restaurada recientemente.

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“El mayor Dimitrov era uno de los pilotos más experimentados de Bulgaria, mientras que el teniente Dunkin era una joven promesa”, añadió el general Petrov. Al ser consultado sobre si renunciaría a su cargo tras el accidente, Petrov expresó: “He perdido a uno de mis mejores amigos; ¿cree que no es suficiente castigo? ¿Qué más espera?”. En honor a los pilotos caídos, el ministro de Defensa declaró que mañana será día de luto para las fuerzas armadas, con banderas a media asta.

El accidente ocurrió mientras el avión volaba a muy baja altitud, lo que impidió que los pilotos se eyectaran a tiempo. Como resultado, el ministro de Defensa, Atanas Zapryanov, canceló el espectáculo aéreo previsto en la Tercera Base Aérea. Un comunicado oficial indicó que ya se ha iniciado una investigación para determinar las causas del siniestro, mientras se trabaja en la contención de los incendios ocasionados por el impacto. Un equipo de fiscales e investigadores militares, junto al Servicio de Policía Militar, está a cargo de la investigación.

Los nuevos aviones están preparados para mejorar tanto el entrenamiento de los pilotos como las misiones tácticas tras la finalización exitosa de las pruebas de aceptación en el sitio. Fuente: Aero Vodochody.

La base aérea Graf Ignatievo tiene programadas demostraciones importantes el 14 de septiembre, que conmemorarán el 20º aniversario de la adhesión de Bulgaria a la OTAN y los 35 años del servicio del MiG-29 en la Fuerza Aérea Búlgara. El presidente Rumen Radev participó hoy en un vuelo de demostración en un F-16, invitado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que despegó desde esa misma base.

El L-39 Albatros, fabricado por la compañía checoslovaca Aero Vodochody, es un avión de entrenamiento y ataque ligero que debutó a fines de los años 60. Con una configuración de ala baja, un solo motor turbofán Ivchenko AI-25TL que genera 16,9 kN de empuje, y una cabina presurizada en tándem, el avión puede alcanzar una velocidad máxima de 910 km/h y volar hasta una altitud de 11.000 metros.

Su autonomía varía entre 1.100 y 1.750 kilómetros, dependiendo del uso de tanques de combustible externos. La aeronave también está equipada con un avanzado sistema de eyección y cinco puntos de anclaje que pueden soportar hasta 1.290 kilogramos de armamento.

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Este modelo ha sufrido varios accidentes a lo largo de su historia debido a su uso generalizado como avión de entrenamiento. Un incidente en 2006 en Letonia y otro en 2010 en Denver, Colorado, involucraron fallas técnicas que llevaron a siniestros, aunque en el primer caso los pilotos sobrevivieron.

En 2015, durante la Guerra Civil Siria, fuerzas rebeldes derribaron un L-39 de la Fuerza Aérea Árabe Siria cerca de Alepo, destacando su participación en combates pese a su diseño como avión de entrenamiento. Otro caso trágico se dio en 2020, en Ucrania, cuando dos cadetes murieron al estrellarse un L-39 durante un ejercicio.

Finalmente, en 2018, un accidente en Arizona, durante un simulacro de combate aéreo, cobró la vida de un piloto retirado de la Fuerza Aérea estadounidense, atribuyéndose el hecho a desorientación espacial y pérdida de conciencia situacional.