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La USAF usa obsoletos F-16 para probar el misil en desarrollo AIM-260
La Fuerza Aérea de los EE. UU. ha comenzado a utilizar sus grandes reservas de aviones de combate F-16 retirados como objetivos aéreos a gran escala para probar sus misiles aire-aire AIM-260, que se están desarrollando para suceder a la serie AIM-120 y cerrar la brecha de rendimiento con diseños de misiles extranjeros.
El AIM-260 sigue siendo un programa de armas altamente secreto, pero durante mucho tiempo se ha especulado que podría beneficiarse de un motor de doble pulso, un radar AESA y, potencialmente, guía APAA y guía dual con un sensor de infrarrojos. Todas estas son características que se ven en misiles rivales chinos, además de la guía APAA, que actualmente solo usa el R-77M de Rusia. Se espera que el nuevo misil estadounidense comience a armar a los cazas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 2023 y, al igual que las variantes posteriores del AIM-120, tendrá aletas recortadas que permitirán que los cazas furtivos lo almacenen internamente. El Pentágono apunta a una capacidad operativa inicial en 2022, aunque los retrasos debidos a la crisis del COVID-19, entre otros factores, han planteado dudas sobre si se cumplirá este objetivo. Aproximadamente 30 misiones de prueba del misil contra aviones no tripulados que volaban se llevaron a cabo en 2020. El F-16 entró en servicio por primera vez en 1978 y actualmente se considera cada vez más obsoleto con los cazas retirados en todo el mundo. Actualmente, el avión se está produciendo exclusivamente para la exportación con clientes como Taiwán, Bahrein y Eslovaquia que adquieren los aviones antiguos como una alternativa más barata a los aviones de combate modernos. Los retrasos en el desarrollo de un sucesor, el F-35, obligarán a la Fuerza Aérea de los EE. UU. A planificar continuar operando los F-16 años después de que se esperaba la jubilación.https://militarywatchmagazine.com/article/obsolete-f16s-target-practice-aim260
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@bnd " El F-16 entró en servicio por primera vez en 1978 y actualmente se considera cada vez más obsoleto con los cazas retirados en todo el mundo. Actualmente, el avión se está produciendo exclusivamente para la exportación con clientes como Taiwán, Bahrein y Eslovaquia que adquieren los aviones antiguos como una alternativa más barata a los aviones de combate modernos. Los retrasos en el desarrollo de un sucesor, el F-35, obligarán a la Fuerza Aérea de los EE. UU. A planificar continuar operando los F-16 años después de que se esperaba la jubilación."
que tranquilo me deja esta parte de la nota con respecto al ofrecimiento de USA, nos estan ofreciendo su tope de gama
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El F-35 recibió muchas criticas en Japón y esperan su avión stheath F-3.
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Descontento con los cazas F-35, Japón quiere actualizar los aviones furtivos estadounidenses o tener un avión como el F-22 Raptor
https://desarrollodefensaytecnologiabelica.blogspot.com/ -
Eso sin contar que no son oponentes de los cazas Russos , justamente hoy estaba leyendo que un F-35 ingles se estrello en el mar mediterraneo cuando trato de interceptar un SU-30 Russo...
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Si, y están tratando de encontrarlo antes de que lo hagan los rusos.
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Por fin, ya era hora...!!! (mientras tanto el A330MRTT hace rato que esta en servicio por el mundo...)
La USAF autoriza el Boeing KC-46 para misiones de reabastecimiento en vuelo
AVIÓN REVUE - Por Nicolás Zorro Rincón
La Fuerza Aérea de Estados Unidos autorizó al KC-46 para operaciones aéreas de abastecimiento de combustible a cinco tipos de aeronaves; AC-130J, HC-130J, MC-130J, C-5M y E-3G
De esta manera, El Comando de Transporte de EE.UU. desplegará la aeronave para misiones con las anteriores aeronaves e incluso con el Air Force One, avión presidencial, para así aumentar la capacidad de reabastecimiento aéreo de la Fuerza Aérea en misiones operativas.
Con mayor capacidad de reabastecimiento de combustible, carga y evacuación aeromédica en comparación con el KC-135, el KC-46A es la aeronave fabricada por Boeing que proporcionará apoyo aéreo de próxima generación a la Fuerza Aérea, la Armada, la Infantería de Marina y los receptores de países socios.
La aeronave está equipada con un brazo de repostaje impulsado por un sistema de control fly-by-wire, que proporciona las tasas de descarga de combustible requeridas para aviones grandes como el AC-130J y el HC-130J.
Asimismo, El KC-46A posee otras grandes capacidades, además de combustible. Puede acomodar una carga mixta de pasajeros, evacuación aeromédica y dependiendo de la configuración de almacenamiento de combustible, la aeronave puede transportar hasta 65,000 libras de carga
De esta manera, el KC-46 “Pegasus” se sumará al KC-135 Stratotanker y el KC-10 Extender, en tareas de repostaje aéreo aumentando la capacidad de Estados Unidos en este tipo de operaciones.PD: En fin..."que sarna con gusto no pica"....finalmente y luego de tantos contratiempos, la USAF empieza a "emparejar" las capacidades de su antiguo contrincante el A330MRTT, (el ex-KC-45 para la USAF) que ya hace por lo menos10 años que realiza.... Bien por ellos...
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Piedra Libre a USD 2100 millones!!!
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Proyecto LM-XT... ¿Y nuevamente otra vuelta de tuerca al proyecto KC-X y al KC-46...??
Lockheed Martin anuncia donde se fabricarían los Airbus A330 MRTT "estadounidenses"
Lockheed Martin anunció recientemente que el avión de reabastecimiento estratégico LMXT se fabricará en Mobile, Alabama, y Marietta, Georgia.
Avión Revue - 3 de febrero de 2022
Presentado en septiembre de 2021, el LMXT es la oferta de Lockheed Martin para el concurso del Programa KC-Y «Bridge Tanker» de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF).
Construido sobre el diseño probado en combate del Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT), el LMXT aprovecha el rendimiento conocido y las capacidades del avión cisterna estratégico elegido por 14 naciones de todo el mundo para repostar actualmente aviones de combate, de transporte y de patrulla marítima para Estados Unidos y sus socios aliados.Con Lockheed Martin como contratista principal, el LMXT se construirá en dos fases:
Fase 1: El LMXT se producirá primero como un avión de pasajeros A330 en las instalaciones de Airbus en Mobile, Alabama, donde se construyen los aviones comerciales Airbus A320 y A220, comenzando con el A320 en 2015.Fase 2: La segunda fase del proceso de fabricación incluye la conversión del avión comercial en el avión cisterna LMXT en las instalaciones de Lockheed Martin Aeronautics en Marietta, Georgia, que actualmente alberga las líneas de producción final del C-130J Super Hercules y de ensamblaje del ala central del F-35 Lightning II.
El LMXT destaca por la posibilidad de contar con las siguientes ventajas:
Alcance y capacidad de descarga de combustible significativamente mejorados respecto a los actuales aviones cisterna.
Una pluma fly-by-wire probada, actualmente certificada y utilizada por los aliados para repostar aviones receptores de la USAF en operaciones en todo el mundo
El primer sistema de reabastecimiento aire-aire (A3R) totalmente automático del mundo
Sistema de cámara y visión trasera avanzado, operacional y probado en combate
Sistemas JADC2 de arquitectura de sistema abierto
Interoperabilidad aliada establecida y cadena de suministro global resistente
Un nodo de operaciones multidominio que conecta el LMXT con el espacio de batalla más amplio, aumentando el conocimiento de la situación a bordo para proporcionar comunicaciones y enlaces de datos resistentes para los activos de toda la fuerza
Un kit medevac instalado permanentemente que permite una atención médica con alcance intercontinental
Capacidad de carga accesible con carretilla elevadora para seis palés militares.
Alianza entre Airbus y Lockheed Martin para el MRTT
Lockheed Martin y Airbus firmaron un Memorando de Acuerdo (MOA) en 2018 para explorar soluciones de reabastecimiento aéreo para abordar cualquier déficit de capacidad de reabastecimiento para la USAF con el MRTT en el foco.La presencia de Lockheed Martin en el norte de Alabama se remonta a más de cinco décadas, con una concentración en los sectores de aeronaves de rotor e hipersónicas. Con más de 2.600 empleados de la compañía en la zona. En octubre de 2021, Lockheed Martin abrió una instalación de producción avanzada en Courtland centrada en la producción de ataques hipersónicos.
Más de 5.000 empleados de Lockheed Martin apoyan el trabajo en sus instalaciones de Aeronáutica en Marietta, así como en otras instalaciones en Macon y Kings Bay. Líder en la industria aeroespacial de Georgia, las instalaciones de Lockheed Martin en Marietta han producido algunos de los aviones militares más conocidos desde 1951, incluyendo todos los C-130 Hércules de producción (más de 2.600), el C-5 Galaxy/Super Galaxy, el P-3 Orion, el F-22 Raptor y el C-141 Starlifter. Más de 4.500 empleados trabajan actualmente en el centro.
Airbus ha estado ensamblando aviones comerciales en Mobile desde 2015, y sólo en los primeros cinco años de operación tuvo un impacto económico total en Alabama de 1.200 millones de dólares y más de 15.000 puestos de trabajo. -
La pregunta es: ¿Porque la USAF admite nuevamente a Airbus en el baile (cuando ya anteriormente los habían hechado de alli) y no modifica algunos de sus KC-46 de Boeing para el programa "LMXT"...?
La respuesta vuelve a ser la misma que obtuvo del programa KC-X hace 10 años...los KC-46 son inferiores en todo sentido a los A330 KC...
Decian hace unos meses:
The KC-46 Pegasus has had many issues, including how the boom connects and disconnects when refueling aircraft. Pilots flying certain receiver aircraft, such as the A-10 Warthog and F-16 Fighting Falcon, have reported the need to use more power to move the boom forward to maintain refueling position.....Traducido : El KC-46 Pegasus ha tenido muchos problemas, incluida la forma en que la pluma se conecta y desconecta al repostar aviones. Los pilotos que vuelan ciertos aviones receptores, como el A-10 Warthog y el F-16 Fighting Falcon, han informado la necesidad de usar más potencia para mover la pluma hacia adelante para mantener la posición de reabastecimiento de combustible. (..https://www.military.com › daily-news › )
Y no solo este medio...Si no que todos coinciden...
https://www.defensenews.comhttps://
www.airforcemag.com/usaf-boeing-resolve-two-more-kc-46-deficiencies//air/2021/06/17/more-cost-overruns-are-coming-down-the-line-for-boeing-as-the-kc-46-program-logs-another-two-technical-deficiencies/
https://www.defensenews.com/air/2021/02/01/the-air-force-has-a-fix-for-two-of-its-major-kc-46-problems/
https://www.thedrive.com/the-war-zone/44046/air-force-risks-repeating-its-mistakes-when-it-comes-fixing-its-kc-46-tanker-new-report-says
En fin... aquí si que podríamos aplicar el dicho de: "sarna con gusto no pica..." -
Caza NGAD de sexta generación encontrado en la base militar del Área-51
lunes, 7 de febrero de 2022
Se encontró un caza NGAD de sexta generación en una base aérea estadounidense.En la base militar estadounidense "Zone-51", un satélite comercial descubrió un objeto que coincide casi por completo con la descripción del caza estadounidense NGAD (Next Generation Air Dominance) de sexta generación. Los datos sobre este tema están expresados por la publicación de información "The Drive
Como se desprende de la imagen de satélite, la aeronave tiene forma triangular y un tamaño relativamente pequeño. A pesar de la falta de claridad suficiente de una imagen de satélite, el objeto detectado se parece casi por completo a un caza NGAD.
![0_1644236840652_c1b98c9b-f543-4fd2-8e89-dad3da3a0d9a-image.png](Subiendo 100%)
Una visión general del Área 51 y la ubicación del gran hangar sur donde se vio el misterioso fuselaje.“El avión en cuestión mide aproximadamente 65 pies de largo y 50 pies de ancho, aproximadamente del tamaño de un Su-27, y tiene alas tipo Concorde con un borde de ataque curvo. En general, las alas tienen un aspecto suave, casi orgánico. El avión no tiene una cola perceptible. El fuselaje delantero se estrecha en lo que probablemente sea una nariz puntiaguda. Lo que podría ser, no lo sabemos, pero el tamaño y la forma son muy similares a los conceptos de caza de sexta generación presentados que hemos visto tanto para la Fuerza Aérea como para la Marina de los EE. chorros con un ala delta en planta"- informa la edición americana de The Drive.
FOTO 2022 PLANET LABS INC. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. REIMPRESO CON PERMISO
Un recorte mejorado de la imagen satelital.Hace unos meses, Estados Unidos confirmó datos sobre el inminente inicio de pruebas del caza de sexta generación. En este sentido, los expertos expresaron su confianza en que el avión encontrado en la base aérea "Área 51" es este avión de combate.
Fuente:https://www.thedrive.com
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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Argelia ha comenzado a recibir sus primeros cazas MiG-29M rusos, en virtud de un acuerdo de armas inesperado que se espera que aumente el tamaño de la flota de combate del país.
La Fuerza Aérea de Argelia desplegó anteriormente cazas MiG-29C y MiG-29SMT, que representaban el más ligero y barato de sus cuatro clases de aviones de combate, junto con el caza de ataque Su-24M, el interceptor pesado MiG-25 y el avión multiusos pesado Su-30MKA. . Sus cazas Su-30 se consideran actualmente los más capaces del continente africano, y la Fuerza Aérea de Argelia ocupa el primer lugar en África desde
hace varios años. Si bien los medios de comunicación locales informan ampliamente, la entrega de nuevos MiG no se ha confirmado oficialmente, pero si es cierto, entonces el MiG-29M representará el caza más moderno en el servicio argelino. La compra se produce en un momento en que Argelia ha mostrado un gran interés en adquirir aviones de combate de última generación de peso pesado Su-57, con varios indicios de que ya se ha realizado un pedido y tras los informes de que el país está considerando adquirir aviones de peso medio MiG-35 que son un sucesor de próxima generación del MiG-29. Si bien Rusia ha exportado el MiG-29 a varios países en los últimos años, incluidos India, Egipto, Siria y Libia, solo Egipto ha adquirido la variante MiG-29M después de realizar un pedido de 50 aviones.
Teniendo en cuenta que el MiG-35 está actualmente disponible para la exportación, después de unirse a la Fuerza Aérea rusa en 2019, el interés de Argelia en el MiG-29M menos avanzado, que es del mismo rango de peso y está diseñado para funciones idénticas, ha sido sorprendente.
El MiG-35 cuenta con una gama de características superiores que van desde motores más potentes con vectorización de empuje, acceso a tipos de misiles más nuevos como el R-37M y Kh-58, integración de un nuevo radar AESA y sistemas superiores de guerra electrónica, e incluso limitados. aplicaciones de la inteligencia artificial. Es posible que Argelia dude con respecto a la compra de MiG-35 porque todavía es un avión muy nuevo, y es probable que el rendimiento mejore a medida que se resuelvan los problemas en sus primeros años en el servicio ruso. Por lo tanto, el MiG-29M podría proporcionar una solución más inmediata y más barata si Argelia buscara aumentar rápidamente el número de escuadrones de combate operativos. Mientras que los MiG-29 comercializados en Siria, Libia e India provienen de kits sin ensamblar almacenados en Rusia, los aviones MiG-29M comprados por Egipto y Argelia utilizan fuselajes de nueva construcción que se benefician de los avances más recientes en tecnologías de materiales compuestos. El MiG-29M es el caza más barato en producción en Rusia hoy en día, y aunque es formidable, es probable que su atractivo internacional se vea socavado una vez que el programa MiG-35 gane más impulso y potencialmente vea algunas pruebas de combate en el servicio ruso.
Grüezi mitenand!
El personal médico del Consejo Federal se desplaza en avión a Beirut
Tras la grave explosión ocurrida en Beirut; el viernes, Suiza envió más suministros de socorro y personal médico al Líbano. Entre otras cosas, quiere apoyar la atención médica para madres e hijos. Los seis expertos médicos del Cuerpo Suizo de Ayuda Humanitaria (CSA) volaron del aeropuerto de Bern-Belp a Beirut en el avión del Consejo Federal.
Traducción realizada para AA.net en Suisse
https://www.msn.com/de-ch/nachrichten/watch/medizinisches-fachpersonal-im-bundesrats-jet-nach-beirut/vp-BB17XhcT?ocid=mailsignout
Source :
https://www.keystone-sda.ch/
八八一
Uf Widerluege
Solothurn
Schweiz
"Eccetera, perché la minestra si fredda": (Codice Arundel, fol. 245 recto)
JF-17 Thunder vistos en colores de la FA nigeriana, listos para su entrega
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Los aviones JF-17 Thunder Block II fabricados en Pakistán se han visto en el esquema de pintura de la Fuerza Aérea de Nigeria (NAF), lo que indica que podrían dirigirse a Abuja para mantenerse al día con el calendario de entrega de noviembre de 2020.
Las imágenes aparecieron en Twitter. publicadas el 6 de noviembre por parte de un entusiasta de la defensa nigeriano @DefenseNigeria sin atribuir ninguna fuente. Los puestos acompañantes dijeron que los pilotos y el personal de tierra nigerianos han completado su entrenamiento en Pakistán y pronto partirán hacia Nigeria.
En marzo de 2019, el Comité de Coordinación Económica del gobierno de Pakistán aprobó una garantía soberana de 184,3 millones de dólares que cubre la entrega de tres aviones de combate JF-17 Block II Thunder a la Fuerza Aérea de Nigeria.
Según informes de los medios de Pakistán, los aviones, que cuestan 61,2 millones de dólares cada uno, incluyen un complemento de misiles, bombas guiadas por láser y pods de orientación suministradas por China. El precio exclusivo para aviones del JF-17 Block II está en la región de $ 30- $ 35 millones.
Una fuente de la industria china le había dicho a Defenseworld.net durante el show aéreo de Moscú de 2019 que la orden nigeriana estaba siendo ejecutada conjuntamente por el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) y la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). Este último fue encargado de suministrar armas, apuntar cápsulas y otros sensores, así como su mantenimiento y entrenamiento.
El lote inicial de 3 aviones bien podría ser seguido con más pedidos si se combinan con los requisitos de la NAF, dijo la fuente. Informes no confirmados en las redes sociales dijeron que Nigeria está negociando un pedido de 40 aviones más (Defenseworld.net).
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
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Los representantes de la fuerza aérea polaca evaluaron el estado técnico del Hércules almacenado durante una inspección conjunta en el sitio 309º del Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial en Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona, Estados Unidos ha valorado los transportes en unos 60 millones de dólares.
El primer C-130H reactivado de Varsovia debería llegar a Polonia este año, y su fuerza aérea recibirá los otros 4 ejemplares a mediados de 2024.
Antes de su puesta en servicio en la 33ª Base de Aviación de Transporte en Powidz, los transportes se someterán a un mantenimiento programado del depósito en la planta WZL 2 en Bydgoszcz. Durante este proceso, se instalarán equipos adicionales específicos de la fuerza aérea polaca.
Los excedentes de C-130H se fabricaron en 1985 y finalizaron el servicio de la USAF en 2017.
Los fuselajes son 15 años más jóvenes que el modelo E que opera actualmente la fuerza aérea polaca.
Varsovia adquirió 5 C-130E a través de un préstamo de Financiamiento Militar Extranjero del gobierno de EE. UU. Cada uno de los aviones recibió el reemplazo de la caja de alas central antes de su reintroducción por parte de la nación europea. También contando el apoyo logístico, repuestos y servicios de capacitación de personal, esta adquisición tuvo un costo total estimado de $ 165 millones.