Historias de la IIº GM

[osky1963]

Los Batallones de Tigres (schwere Panzer-Abteilungen)
Unidades blindadas de élite de la Wehrmacht,

En los más de 70 años transcurridos desde su primera aparición en el campo de batalla, el PzKw VI "Tiger", ha alcanzado un estatus que podría ser calificado de legendario. Cuando entró en producción en 1942, el Tigre era el vehículo acorazado más potente, en todos los aspectos, de todos los existentes.
Su blindaje frontal era virtualmente impenetrable a todas las armas antitanque conocidas, y su cañón de 88mm era capaz de destruir cualquier tanque enemigo antes de ponerse al alcance de ellos.
Por todos esos motivos podría considerarse que esta combinación de sistema de armas convertía a las unidades dotadas de Tigres en una élite.
Los Tigre eran extremadamente caros de producir, tanto en términos de material como de mano de obra, y fueron cuidadosamente desplegados.

Aunque en los primeros días de su entrada en combate, varias divisiones de élite dispusieron de sus propias unidades de Tigres (la Grossdeutschland, la Hermann Goering y las 1ª, 2ª y 3ª Divs. Waffen SS), se mantuvo como regla general que dichos carros fueran desplegados como partes independientes de Cuerpos, Ejércitos e incluso Grupos de Ejércitos, formando Batallones Pesados de Tanques (en alemán schwere Panzer-Abteilungen, abreviado sPz-Abt).
El Alto Mando podría decidir, así, en que sector del frente era más imprescindible la presencia de los batallones, movilizándoles de área en área en función de la necesidad.
Un típico schwere Panzer-Abteilung disponía, además de su propio Cuartel General, de tres Compañías de Tigres, cada una con unos efectivos nominales de 14 carros, más las unidades de servicio y soporte necesarias. Esto se llegó a cumplir con los tiger I con el Ausf E.
En algunos casos, principalmente en los primeros tiempos, no hubo suficientes Tigres como para equipar los Batallones, siendo sustituida una de sus compañías por PzKw III y PzKw IV.
Los sPz-Abt, eran comúnmente conocidos como "Los Bomberos de Ejército", por su característica de ser enviados allí donde la situación solía ser más comprometida.
El Panzer IV había agotado su potencial de desarrollo ya en 1943. Su última versión fue Ausführung H. Se mantuvo básicamente con respiración artificial en 1944. La última versión de producción, Ausf. J era peor que la H: se simplificó para la producción.
El Tiger era un tanque pesado. Nunca tuvo la intención de ser el caballo de batalla de Heer ni Waffen-SS. Estaba destinado a ser el rompecorazones. Estaba destinado a usarse a) cuando había que hacer un gran avance o b) la amenaza del tanque enemigo era abrumadoramente grande. Los Tiger fueron asignados a Abteilungen del tamaño de un batallón y utilizados como rompedores de juegos, en situaciones en las que Panzer IV simplemente no era suficiente.
El chasis, el motor y la armadura. Panzer IV fue diseñado originalmente como un tanque de infantería.
Nunca se supuso que luchara contra los tanques enemigos. Entró en producción en 1937. Fue diseñado originalmente por Krupp y Rheinmetall. Tenía una suspensión de resorte de plomo primitiva y un motor débil. Tenía una armadura delgada como el papel, que apenas podía soportar ametralladoras pesadas. Los primeros tanques Panzer IV no podían defenderse contra los británicos Matildas, Crusaders y Valentines. En el transcurso de los años, los alemanes lo levantaron, agregaron armadura y finalmente agregaron la armadura de aplique de Schürzen. Básicamente era una cáscara de huevo con martillo, capaz de manejar pero no de tomar. Todo este peso extra hizo que el trabajo fuera pesado y tembloroso.
Ah, y Königstiger? De nuevo fue la aventura de Henschel y Porsche. La producción prevista fue similar a la de Tiger I, 1500 vehículos. Los aliados obtuvieron la pista y bombardearon las fábricas de Henschel. El resultado fue la devastación. Unos 690 Königstigers en varias etapas fueron destruidos o nunca fueron producidos, y la producción final consistió en 492 vehículos, todos de Henschel.
Algunos de los bombardeados Königstigers de producción fueron rescatados y entregados a Nibelungenwerk, donde se convirtieron en Jagdtigers. Se construyeron 88 vehículos.
Panzer IV y Panther costaban aproximadamente lo mismo, pero Panther fue mejor en casi todos los aspectos. El gran problema fue el pecado original alemán: sobre ingeniería. Si Panther hubiera sido algo simple y su producción simplificada, podría haberse producido en Nibelungenwerk ya en 1942 y Panzer IV ya se habría retirado en 1943.
Las divisiones blindadas alemanas habrían estado en serios problemas sin Tiger. Panzer IV simplemente no fue suficiente para contrarrestar la superioridad numérica tanto de los soviéticos como de los aliados occidentales.
Los alemanes habrían estado mejor haciendo un Panther más simple y abandonando el Panzer IV ya en 1943. Ya era obsoleto en ese momento, y ningún número de producción habría hecho una diferencia contra los Aliados.
En la imagen; Los Königstigers Panzer VI Ausf. B del 3./schwere Panzer-Abteilung 503 que acaban de ser transportados por ferrocarril desde Mailly-le-Camp y descargados, emprenden la marcha en la Gare de l'Est, París, Sábado 12 de agosto de 1944. (ocho días mas tarde Paris sería liberado)
El número '331' está en primer plano después de '332'
'331' se perdió cerca de Avernes - Gadancourt, posiblemente el 29 de agosto
'332' también habría sido atacado y noqueado por los ataques aéreos aliados y o destruido por sus tripulaciones después de averías, alrededor de esa fecha.

[osky1963]

Las auxiliares de las fuerzas armadas alemanas.
En la imagen; Mujeres de las ff.aa. aguardan su destino junto a un montón de pertrechos de guerra, a sus espaldas filas de sus camaradas hechos prisioneros. Alemania, 1945.
En la Alemania nazi, durante los años previos a la Segunda Guerra Mundial, a la mujer se le asignó un papel secundario, un rol subordinado a los hombres. Tenían que convertirse en «paridoras de héroes» y centrarse en sus hijos, en la iglesia y en la cocina (Kinder, Küche, Kirche).
A pesar de esta mentalidad, difundida por la propaganda nazi, las mujeres vieron cómo se les abrían nuevas posibilidades gracias a la política de refuerzo militar del Tercer Reich y al inicio y desarrollo de la Segunda Guerra Mundial.
El masivo reclutamiento de soldados que el régimen nazi llevó a cabo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial hizo necesario que las alemanas ocuparan el mayor número posible de puestos de trabajo para poder enviar así a más hombres a luchar al frente. Los nuevos empleos desempeñados por mujeres eran muy variados: en la industria, en la agricultura, como conductoras, bomberas, carteras, agentes de tráfico y dentro del propio ejército, como administrativas, intérpretes, camioneras, mecánicas, en logística, defensa civil antiaérea, vigilancia de los campos de concentración, etc.
A pesar de las reticencias de Hitler, la incorporación femenina al mundo laboral se aceleró tras la sangría que supuso la campaña rusa del invierno de 1942 a 1943. Se hizo imperativa la liberación de más hombres para ser enviados a los diferentes frentes en los que la Alemania nazi se jugaba su futuro. En 1944, las helferinnen (auxiliares) eran ya casi 300.000.
En ese mismo año, se crea el cuerpo Wehrmacht Helferinnen Korp, con un carácter más militarizado, en el que se pretende movilizar a todas las alemanas mayores de 18 años. Fue así como al final de la guerra, las mujeres ocupaban el 85% de los puestos de contables, técnicas de laboratorio, intérpretes, traductoras, trabajadoras administrativas, etc.
La incorporación generalizada de la mujer al mundo laboral no se va a producir solo en el ámbito civil, también lo hará en el militar. En 1945, casi 500.000 voluntarias desempeñaban su labor como wehrmachthelferinnen en las fuerzas armadas. Otras 500.000 servían en la defensa aérea civil y unas 400.000 como enfermeras.
Las motivaciones para alistarse eran variadas: muchas mujeres adoctrinadas por la propaganda nazi tan solo pretendían servir a su patria; otras lo hicieron por disfrutar del estatus y de un buen sueldo y en otros casos, fue simple afán de nuevas experiencias viajando a otros países. Una vez contratadas, las condiciones que debían soportar eran duras.
Sus destinos dentro de las diferentes ramas de la Wehrmacht y de las SS fueron variados. En la Kriegsmarine o Marina de Guerra sirvieron muchas de estas mujeres. Su verdadera incorporación se inició el 10 de abril de 1941 con la creación del Servicio Auxiliar de Vigilancia Aeronaval. En 1942, se creó el Servicio Auxiliar Naval, también compuesto principalmente por mujeres que se dedicaron a las labores relacionadas con las comunicaciones. En 1943, la Kriegsmarine creó su propio servicio antiaéreo femenino, aunque se evitó incluirlas en la composición de los equipos de artillería antiaérea.
Hitler, ante la devastación causada por las incursiones aéreas de los aliados, cedió a las presiones de algunos de sus colaboradores más cercanos para permitir incorporarse a gran escala a las mujeres en la defensa aérea de las ciudades. Al final de la guerra, llegaron a ser entre 75.000 y 100.000 las destinadas a estas labores. En la Schutzstaffel (SS) se tuvo la idea de poner en funcionamiento una escuela donde formar a las mujeres que integrarían la futura SS Helferinnen Korp. No sabemos quién fue el promotor, aunque es conocido que Himmler siempre quiso crear centros en los que adoctrinar a la mujer aria.
Poco después, los nazis, inspirados por una organización paramilitar femenina finlandesa llamada «Lotta Svärd», deciden ir más allá del campo de las comunicaciones y formar a las mujeres de la SS Helferinnen Korp en una gama más amplia de cometidos. Los requisitos para entrar en este cuerpo de élite eran estrictos: las mujeres de entre 17 y 30 años y al menos 1,65 metros de altura debían contar con la recomendación de un líder de las SS, de las juventudes hitlerianas o de la Liga Nacional Socialista de Mujeres.
Tras terminar su educación y prestar juramento, estas mujeres, consideradas como la élite entre las alemanas, eran enviadas a destinos de responsabilidad en los centros de poder y decisión del régimen nazi. Se calcula que de las 9.000 que había en activo al final de la guerra, unas 700 fueron detenidas por ingleses y americanos, siendo obligadas a pasar por un largo proceso de desnazificación.
Otro destino donde sirvieron algunas fueron los campos de concentración y exterminio creados por el Tercer Reich a lo largo de toda Europa. Las guardianas de esos campos eran las conocidas como SS-aufseherin. Eran auxiliares de los Scutzstaffel o escuadrones encargados de la vigilancia de esos lugares. Estaban oficialmente a las órdenes de la SS, pero no se las consideraba parte de ella y no se les permitía lucir la famosa calavera (Totem Kopf) que les identificaba. A pesar de ello, estas auxiliares llegaron a ejercer un inmenso poder sobre las prisioneras al encargarse de los castigos, de la organización de los grupos de trabajo, de la elaboración de las listas de las cámaras de gas, etc.
En 1945, tras la derrota alemana, se produjo el apresamiento por parte de los soviéticos de unas 25.000 de estas voluntarias. En los años 50, unas 5.000 consiguieron volver a Alemania. Un total de 39 mujeres fueron condecoradas con la Cruz de Hierro de segunda clase por su comportamiento en el frente. La mayoría eran enfermeras, aunque no todas: «Erna», una joven, recibió esa condecoración por destruir, junto a su sargento y otro soldado, tres tanques con sus bazucas.
Muchas mujeres se alistaron como fanáticas nazis convencidas de sus principios y animadas a ayudar al Tercer Reich en la consecución de sus objetivos. Contribuyeron de una manera consciente y voluntaria al horror que este régimen desató. Otras pueden ser consideradas víctimas de la propaganda vertida de una forma abrumadora sobre la juventud alemana antes y durante el desarrollo del conflicto.
Desde la guerra, las guardias de las SS se han retratado en muchos libros y películas.
La más famosa ha sido The Reader, una novela alemana que luego se convirtió en una película protagonizada por Kate Winslet.
A veces se retrata a las mujeres como víctimas de explotación.
En otras ocasiones como monstruos sádicos.
La verdad es más espantosa.
No eran monstruos extraordinarios, sino mujeres ordinarias, que terminaron haciendo cosas monstruosas.
A pesar de los horribles crímenes, muy pocas guardias fueron condenadas después de la guerra.
https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-45897944
https://www.muyinteresante.com/historia/64756.html
https://es.wikipedia.org/.../Papel_de_la_mujer_en_la...
https://www.bbc.com/mundo/noticias-55707573

SS Helferinnen Korp

[osky1963]

El mito de la impenetrabilidad de las Ardenas
Con posterioridad a la Primera Guerra Mundial, el pensamiento militar del generalato francés se había ido restringiendo y haciendo cada vez más dogmático. Dos de las doctrinas más funestas enunciadas entonces tenían que ver con el sector Ardenas-Sedán. Eran: “Les Ardennes sont impermeables aux chars”: (Las Ardenas son impenetrables para los carros de combate) y
“La Meuse est infranchisable” (Es imposible cruzar el río Mosa)
Estas ideas se convirtieron en principios inamovibles y el hecho de que una autoridad como el Maréchal Henri Pétain, vencedor de Verdún, hubiera considerado a las Ardenas como impenetrables, ayudó a ello. Del mismo modo, el Comandante Supremo Francés, Gamelin, describió el Mosa como “el mejor obstáculo contracarro de Europa” (Brausch, Sedan 1940, pág. 82). El doble obstáculo geográfico “Ardenas-Mosa” parecía ser una barrera estratégica alrededor de la cual se podía pasar, pero no cruzar y; en consecuencia, la zona de Sedán debía hallarse perfectamente protegida de los acontecimientos. Estos fueron los motivos por los que la mejora de las fortificaciones en este lugar se descuidó a favor de otros sectores del frente y por los que fueron asignadas tropas de segunda fila. El mando francés juzgaba, que si a pesar de todo, los alemanes organizaban una gran ofensiva a través de las Ardenas, tendrían tiempo suficiente para enviar refuerzos.
El alto mando francés calculó que serían necesarios al menos entre cinco y nueve días para la ejecución de una penetración enemiga en ese sector, cuando la realidad fue que los primeros panzers alemanes estaban sobre el río Mosa después de solo dos días y medio. Sin duda los franceses aún estaban centrados en las ideas heredadas de la última guerra que habían sido modeladas para la artillería.
A pesar de todas las críticas que puedan hacerse al atrasado modo de pensar de los generales franceses, no se debe olvidar que la mayoría de representantes de más alto rango del Cuerpo Alemán de Oficiales Generales no diferían mucho de ellos en su forma de pensar. Originalmente, Halder creía que cruzar el Mosa sería posible, como muy pronto, el noveno día de la ofensiva.
Durante los años de entreguerras había habido advertencias que cuestionaban el mito de la “impenetrabilidad de las Ardenas”. El teórico militar británico Lidell Hart había viajado por esa región en 1928, y se extrañó de la ilusoria creencia del ejército francés de que “el terreno se defendería a sí mismo”.
También el ejército francés había llevado a cabo investigaciones, durante los años 30, sobre el valor real de las Ardenas como obstáculo. Por ejemplo, el Coronel Bourguignon llegó a la conclusión de que una penetración sorpresa con carros de combate a través de las Ardenas podía ser muy posible (Travail de reconnaisance de frontiere exécuté par le Colonel Bourguignon). Aún más alarmante fue el resultado de un ejercicio cartográfico, dirigido en mayo a junio de 1938 por el General André Prételat, entonces Comandante en Jefe del 2émé Armée. El escenario descrito en el ejercicio se parecía al de la ofensiva del Panzerkorps Guderian en mayo de 1940, para sorpresa de sus superiores. Cuando Gamelin conoció el alarmante resultado del ejercicio de planificación, acusó a Prételat de pesimismo (jouer le pire, “apostar a lo peor”). Debido a esto, la única conclusión a la que llegó el Alto Mando del Ejército Francés fue de la necesidad de mantener en secreto el resultado de este ejercicio sobre el mapa. Anteriormente, en 1936 Gamelin había dirigido un “juego de guerra” similar.
Mostraba que el Ejército Francés, incluso en el caso de que los alemanes penetraran a través del Mosa, estaría perfectamente en posición de resolver la crisis empleando reservas.
Condensado de: “El Mito de la Blitzkrieg” – La Campaña de 1940 en el Oeste / Karl-Heinz Friesser

[Cthulhu]

HISTORIAS DE VIDA
El detrás de la expedición que busca identificar el supuesto submarino nazi hundido en Necochea: ¿hay evidencia?
Un pescador halló los restos de un naufragio en el puerto de Quequén y un grupo llamado Eslabón Perdido analiza si se trata de un submarino de la Segunda Guerra Mundial. Qué hay detrás de esta búsqueda, cuáles son las evidencias y su historia.
21 DE MAYO, 2024 | 00.05
Por
Javier Andrada
JAVIER ANDRADA

El detrás de la expedición que busca identificar el supuesto submarino nazi hundido en Necochea: ¿hay evidencia?
El hallazgo de los restos de un naufragio por parte de un pescador, a cuatro kilómetros del puerto de Quequén, impulsó al grupo Eslabón Perdido -la organización que lidera el periodista Abel Basti- a explorar el Mar Argentino. A pesar del mal tiempo y las olas de tres metros, los investigadores obtuvieron imágenes de escotillas, bitas de amarre y periscopio de ataque, entre otros elementos, de un presunto submarino de la Segunda Guerra Mundial. Los ingenieros Hernán Sotero Gonzáles, Jorge Pereda y Martín Canevaro aseguraron que las piezas se corresponden con las de un sumergible.
Un vehículo no tripulado ROV (Remotely Operated Vehicle) descendió a 28 metros de profundidad para tomar las fotografías de la nave que, según Basti, fue volada con explosivos y tapada con chatarra para contaminar la escena.

Después de ver las imágenes, Fabio Bisciotti, experto de la Liga Naval Italiana, dijo que hay un 90 % de certeza de que se trate de un submarino alemán. Sin embargo, la embajada de ese país en la Argentina comunicó que por el momento no hay indicios para afirmar eso, “por lo tanto, asumimos que no somos propietarios de esos restos.”

El proyecto es financiado por la Fundación Reitich, creada por Philippe Reitich Barón, a quien su web presenta como “un destacado empresario en los rubros tecnológicos y de seguridad (…) Inspirado por su deseo de contribuir al bienestar de la comunidad judía en Chile y de la sociedad en general”. La fundación proclama que: “Los resultados de esta operación podrían llevar a descubrimientos que eventualmente desafíen la forma en que hemos entendido la historia del mundo en los últimos 80 años”.

Ha vuelto
Como en la película alemana dirigida por David Wnendt y protagonizada por Oliver Masucci en la que Adolf Hitler reaparece desconcertado en la Berlín del año 2014, tras haber hibernado desde 1945, cada tanto en nuestro país la historia del führer/vecino barilochense vuelve.

A contramano de la historia oficial, Abel Basti sostiene que el líder del Tercer Reich no se suicidó junto a su pareja, Eva Braun, ante la inminente derrota frente al Ejército Soviético si no que se fugó a la Argentina para refugiarse en la estancia Inalco, cerca de Villa La Angostura. En ese operativo, siempre según esta hipótesis, Hitler llegó al país en buen estado de salud y mantuvo una vida social activa, con la complicidad del gobierno argentino.

Su obsesión con el tema lo llevó a publicar una decena de libros: “Hitler en Argentina”; “El gran engaño de Hitler”; “La segunda vida de Hitler”; “Hitler y el Nuevo Orden Mundial”; “Las fotos de Hitler después de la guerra”, entre otros.

Basti también señala que después del derrocamiento de Perón a manos de la Revolución Fusiladora, éste le pidió al dictador Alfredo Stroessner que esconda a Hitler en Paraguay. Ahí vivió -afirma el periodista- hasta su muerte en 1971. Por esos años se había quitado el bigote y rapado la cabeza, y utilizaba el curioso nombre de Kurt Bruno Kirchner. La versión fue desmentida en Paraguay por una mujer que conoció a la familia Kirschner (con s, a diferencia del apellido del expresidente) y que asegura que se trataba de productores arroceros que al momento de la Segunda Guerra Mundial vivían en cercanías de la ciudad de Encarnación. El testimonio fue recogido por el diario paraguayo ABC cuando la mujer, de identidad reservada, se reconoció en una foto publicada en uno de los libros de Basti. Allí, se la ve junto a los Kirschner cuando era una niña.

Un testimonio al que da relevancia Basti para apuntalar su conjetura es el de Alejandro Heil, hijo del Teniente Coronel Julio Heil. Poco tiempo antes de morir, a los 92 años, su padre le confió que cuando era un joven oficial le encomendaron una misión: el Ministro de Guerra Franklin Lucero y el mismísimo Juan Domingo Perón lo convocaron a una reunión en la Casa Rosada y le encargaron que viajara a Bariloche y le entregara un maletín con información secreta a Adolf Hitler. Heil padre contó que el dictador alemán fue amable, agradeció el envío y lo invitó a tomar una copa de cognac. Después lo despidió.

A su regreso, Perón lo felicitó y le advirtió que debía ser reservado, pues estaba en juego su carrera y permanencia en el ejército."Déme su palabra de honor y de soldado que esto no lo va a comentar y se lo va a llevar reservadamente", le habría dicho el general.

La exploración
En diálogo con El Destape, Abel Basti dijo que hace un tiempo conformó un grupo con la idea de encontrar uno de los submarinos “extraviados” después de la segunda guerra mundial. Ese fue el inicio de la búsqueda del U-Boot en Quequén. Afirmó que con un grupo de voluntarios, de buzos, de gente que tenía lanchas y "muy pocos recursos" encontraron un casco hundido cerca de Necochea. "Tras una larga historia de filmaciones y peritajes, llegamos a la conclusión de que se trataba de un submarino de la segunda guerra mundial", subrayó.

-¿Qué encontraron?

-Un conjunto de elementos que están filmados y peritados que son propios de este tipo de submarinos. (NdA: escotillas, tanques de aire comprimido, agujeros ovales del casco exterior, bitas de amarre, parte de la torreta y el periscopio)

-La embajada de Alemania en Argentina negó que fuera de su propiedad.

-Lo que dice la Embajada es que a partir de los elementos que tiene todavía no puede precisar su propiedad. Como la nave fue explotada, además de estar tapada la cubierta durante más de 70 años hay problema de reconocimiento, pero nosotros hemos trabajado con dos expertos argentinos y uno italiano que así lo establecen.

-¿Usted dijo que también se tiró chatarra, ¿con qué fin cree que se hizo?

-Bueno, para nosotros es un trabajo de encubrimiento. Es la única explicación que tiene arrojar chatarra en ese lugar.

-¿Cómo continúa la exploración en Quequén?

-Estamos procesando un conjunto de imágenes de sonar acústico, de sonar de barrido lateral, de imágenes subacuáticas para confirmar qué submarino es, porque había distintos tipos de modelos, para poder tener algún dato más certero sobre la presencia de jerarcas. Sabiendo qué submarino es uno puede tener una idea más acabada de quienes venían.

-¿Este submarino puede estar relacionado con los que arribaron en julio y agosto de 1945 a Mar del Plata?

-Si, se trató de una gran operación de evacuación que involucraba a varios submarinos. El procedimiento consistió en generar distracción: mientras llegaban esos submarinos a Mar del Plata y concitaban la atención de los medios, simultáneamente llegaban otros, fugitivos, a lugares aislados.

-En esa época llegaron a Mar del Plata funcionarios de Estados Unidos y Gran Bretaña a verificar lo que estaba pasando. ¿Qué ocurrió con esos marinos alemanes?

-Estados Unidos requisó las naves y pidió la entrega de los capitanes, para interrogarlos, para que confesaran si habían traído jerarcas, algo que negaron. Lo mismo pasó con Gran Bretaña. Las naves fueron hundidas en Estados Unidos.

-En Alemania y Rusia tienen otra teoría, la del suicidio de Hitler.

-Es que nunca hubo cuerpo de Hitler, no hay ninguna evidencia. Lo demás es verso.

-En el año 2018 dos patólogos franceses analizaron la dentadura de Hitler que está guardada en Moscú y concluyeron que es auténtica y que "no huyó a Argentina en un submarino, no está en una base oculta en la Antártida o en el lado oscuro de la luna¨. ¿Qué piensa acerca de esa declaración del científico Philippe Charlier?

-No, lo que hay en Moscú es una copia de los puentes dentales de Hitler que había hecho Stalin. No son dientes completos. Pero en realidad son cuatro fragmentos que no llegan a ser un puente dental. Sin estudio de ADN, es muy fragmentario lo que hay. Los originales se los llevó puestos Hitler (rie).

El nacimiento del mito
Para algunos historiadores, como el israelí Raanan Rein, hay una obsesión casi patológica del antiperonismo en tratar de ligar al movimiento creado por Juan Domingo Perón con el nazismo. “No existía un plan para traer cuadros alemanes”, asegura el autor de Los muchachos peronistas judíos. Rein es profesor de Historia Latinoamericana de la Universidad de Tel Aviv y tiene varios ensayos publicados sobre la comunidad judía en Argentina y su relación con el peronismo. En 2009 recibió la Orden del General San Martín por sus aportes a la historiografía del país. Sus investigaciones académicas lo llevaron a poner la lupa en El libro azul, publicado por Estados Unidos con aportes del embajador Spruille Braden. El texto se convirtió en elemento central de la propaganda norteamericana que dio origen al mito de la Argentina como refugio de los nazis, una operación que fue ampliamente difundida por su cultura hegemónica, desde el cine hollywoodense hasta series como Seinfeld. En las ficciones estadounidenses cuando un nazi huye, es fácil adivinar a qué país de Sudamérica va.

Durante la campaña electoral de 1946, el ascenso del movimiento nacionalista encabezado por Perón produjo una colisión con los intereses económicos de Estados Unidos en la región. Y esto fue visto como peligroso por el Departamento de Estado que respondió con el Libro Azul, una herramienta de propaganda y difusión de la leyenda negra de nazis protegidos por el gobierno argentino, del que Perón había sido funcionario.

Para Raanan Rein, este mito fue acrecentándose con los años “por un conjunto de voceros que se hicieron eco de infundios o de verdades a medias -tanto o más dañinas que la mentira-. Así, nuestro país habría sido el lugar donde estos personajes eludieron a la justicia, mientras que los jerarcas que siguieron en carrera en puestos de relevancia en la propia Alemania y en los países aliados, que a diferencia de Argentina sí tuvieron una política sistemática de reclutamiento del personal desocupado tras la caída del Tercer Reich, quedaron blanqueados y algunos incluso plenamente rehabilitados y honrados por sus contribuciones científicas.”

Será por eso que otro historiador, que además era activista político, el argentino Jorge Abelardo Ramos, se preguntaba: “¿Cómo se explica que todos los nazis que fueron a Moscú eran socialistas; los que fueron a Estados Unidos o a Londres eran liberales; y los únicos nazis que eran nazis fueron los que vinieron a la Argentina?

Fuente: El Destape

[Cthulhu]

Sobre este tema más interesante que los libros de Basti es "El escape de Hitler" de Patrick Burnside.

[osky1963]

A que no lo sabias: El día D y los argentinos siempre presentes en cada momento importante de la historia mundial.
En el fuselaje se puede ver a Patoruzu que dice:
Hacete aun lau………
Mientras en por lo bajo se comentaba con recelo que existían pilotos que toman una rara bebida de hierbas con bombillas de metal.
Para sorpresa de los más chicos y los no tanto, el día del desembarco en Normandía, el operativo militar más complejo y gigantesco de la historia bélica, contó con el protagonismo de varios argentinos, que integraban las fuerzas aliadas, tanto aéreas como navales. En particular, del Escuadrón Argentino-Británico 164, que volaba en aviones de ataque Typhoon y que realizó numerosas misiones contra columnas de vehículos y blindados alemanes.
En Calvados, a 24 kilómetros de Caen, se encuentra uno de los cementerios de guerra y allí descansan los restos del Teniente Henry Albert Venn, muerto el mismo 6 de junio de 1944, a los 29 años. Era oriundo de Quilmes y formaba parte de la tripulación del buque inglés HMS Copra, que realizaba fuego ofensivo sobre una de las cabezas de playa.
Estas intervenciones de argentinos, muchos de ellos hijos de familias inglesas radicadas en nuestro país, fueron recopiladas por el investigador bahiense Claudio Meunier, autor del libro "Alas de trueno".
"Federico Greene era uno de los pilotos del famoso escuadrón conformado con el aporte de familias argentinas y tuvo varias misiones de apoyo a las fuerzas terrestres aliadas. Federico perdió un compañero del escuadrón cuando su ala fue arrancada literalmente por un disparo de la artillería alemana. Una sala del aeroclub de la localidad de Vedia, provincia de Buenos Aires, lleva su nombre. Greene.
Otro voluntario argentino que combatió con bravura junto al regimiento Cork fue el Teniente Guy Westley, de 25 años, de Olivos. Durante una de las tantas refriegas, un disparo lo hirió y quedó inconsciente, pero sus soldados lograron hacer retroceder al enemigo. En el combate hubo varias bajas, entre ellas Westley. Por su parte, Raúl Casares, paracaidista de un regimiento aerotransportado británico, se lanzó desde un avión de transporte C-47 Dakota.
El Capitán Thomas Dawson Sanderson, un argentino que había sido estrella del golf nacional, debió ser evacuado desde Normandía hasta Inglaterra, donde le amputaron una pierna. El Día D fue herido de gravedad en una batalla con divisiones alemanas. Su hermano formaba parte del staff del General Bernard Montgomery.
El bahiense Kenneth Charney patrulló ese día junto a su escuadrón 602 de Spitfires IX las cabezas de playa, para dar cobertura aérea a los tenaces infantes que se adentraban en tierra normanda. El Teniente Luis Horacio Fortín llevó sus bombarderos del escuadrón 342 "Nancy" de las Fuerzas Aéreas Francesas Libres para combatir contra los alemanes en la tierra de sus ancestros.
Los datos aportados por Meunier en el libro, están documentados con las órdenes de vuelo y la conformación de las escuadrillas para aquel día de las fuerzas aliadas y de las alemanas. Cotejar esos datos permitió tanto a él como al coautor del libro, Oscar Rimondi, hallar los restos de James Stanley Watt en Holanda; durante cinco décadas se creyó que su avión había caído al mar. Watt y sus tres hermanos eran pilotos de la Real Fuerza Aérea británica.
No menos descollante fue la actuación del Escuadrón 78 de bombarderos Halifax. Al mando de una de esos cuatrimotores se encontraba John Gordon Davis, nacido en Buenos Aires.
La mayoría de los argentinos que combatieron como voluntarios y se enroló en las filas de la RAF lo hizo por el hecho de ser descendientes de ingleses, por ser amigos de los hijos de ingleses que iban a la guerra y porque en ese entonces el objetivo era ayudar a las fuerzas aliadas a evitar la expansión de la Alemania nazi.
Spitfires surcan los cielos sobre Dover pero estos no se ven como los cazas ordinarios. Estos misteriosos cazas tienen pintado no se-art de Patoruzu y sus pilotos toman una rara bebida de hierbas con bombillas de metal en lugar del te.
Al estallar la segunda guerra mundial tanto hijos de ingleses como criollos se enlistaron en las filas de las fuerzas aéreas de distintas naciones de los aliados. Los clubes de rugby de Buenos Aires se vaciaron (la falta de Tinchos era alarmante).
El escuadrón tuvo sus primeras experiencias en la batalla de Bretaña en el 42, defendiendo la isla de los continuos bombardeos alemanes.
En el 43 el escuadrón cambio al rol de caza-bombardeo para detener a los continuos ataques de la marina alemana para ello se los equipo con Hurricanes, que, aunque lentos eran bastante confiables en el aire. Luego se los equipo con el nuevo Typhoon mucho más rápido, y los más importante podía llevar cohetes no guiados lo que le dio la posibilidad a los muchachos de abatir a los tanques enemigos en Normandía para las preparaciones de la inminente invasión.
Para el fin de la guerra retornaron a Inglaterra y se les devolvió el rol de escuadrón de cazas equipándolos con los nuevos Spitfires que tenían más poderosos motores Griffon.
La argentina Maureen Dunlop en la tapa de Picture Post.
La historia detrás de la improvisada modelo era mucho más amplia y profunda que aquella sola imagen. Maureen Dunlop nació en Quilmes, hija de un australiano y una inglesa, y su amor por el aire la llevó a enlistarse en la Air Transport Auxiliary (ATA) como voluntaria para apoyar a Inglaterra en la Segunda Guerra Mundial.
Y no fue la única argentina en participar en la contienda bélica piloteando para el bando británico: de los 5000 voluntarios de nuestro país que lucharon en la guerra, gran parte -en su mayoría anglo descendientes- lo hizo como parte del Escuadrón 164 de la Royal Air Force.
Un comentario para finalizar de un usuario de nombre Peterkingdom:
Más allá de la historia yo siempre tuve esta idea para un corto o una animación de un argentino y un inglés que luchan juntos en la segunda guerra y que sus hijos terminan luchando uno contra el otro en la guerra de Malvinas.
Historias dignas de una buena pelicula.

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Fuentes:
https://www.reddit.com/.../firmes_volamos_el.../...
https://www.lanacion.com.ar/.../nueve-argentinos.../
https://fdra-aereo.blogspot.com/.../sgm-patoruzu-contra...
Por: W/65-Promocion XXIII

[osky1963]

Omaha, la playa sangrienta.
Esta playa era la que contaba con una mayor defensa alemana. Fue asignada a la 1ª y la 29ª división de infantería. Debido al mal tiempo, muchas lanchas tuvieron que desembarcar al este de la posición prevista, lo cual retrasó la operación. La noche anterior al ataque anfibio, numerosos bombarderos aliados lanzaron cientos de toneladas bombas sobre las defensas de playa alemanas, pero a diferencia que en Utah, la precisión de los bombardeos fue un completo desastre debido a la niebla y las nubes muy densas.
El plan aliado requería una cadena de ataques iniciados por los tanques, la infantería y fuerzas de ingenieros de combate para reducir las defensas costeras, pero nada estaba saliendo según lo planeado. Después del primer imprevisto, los gran parte de los tanques se hundieron en el mar y el intenso fuego impedía a los ingenieros despejar los obstáculos de la playa. Hacia el final del día y a pesar de este problema, los estadounidenses consiguieron un punto de apoyo en la playa. En la cercana Pointe du Hoc, los rangers norteamericanos completaron el costoso asalto a los emplazamientos de cañones alemanes en lo alto del acantilado.
Omaha fue algo más que una contienda. Impactó tanto a la sociedad americana que se convirtió en un símbolo de tenacidad y heroísmo,eso sí. Según las estimaciones, entre 2.500 y 4.000 soldados aliados, muertos y desaparecidos. La mayoría de los muertos eran soldados norteamericanos, pero también hubo un número significativo de soldados británicos, canadienses, polacos y otros.
Colorized Marina Amaral.

Una lancha de desembarco del USS Samuel Chase desembarca tropas de la Primera División del Ejército de EE. UU. en Omaha, el desembarco más famoso y sin duda el más sangriento de la invasión de Normandía, donde hasta 4.700 de los 43.000 soldados aliados fueron abatidos por los alemanes defensores mientras se precipitaban a tierra. con intenso fuego desde los emplazamientos de armas que dominaban las playas, y la costa estaba minada y cubierta con obstáculos como estacas de madera, trípodes de metal y alambre de púas, lo que hacía difícil y peligroso el trabajo de los equipos de limpieza de playas.

[osky1963]

Playa de Utah
Soldados estadounidenses en el sector Uncle Red de la playa de Utah
El asalto anfibio protagonizado por la 4ª división de infantería y el 70º batallón de tanques apoyados por el aterrizaje de la 82ª y la 101ª división aerotransportada. El objetivo en Utah era sellar rápidamente la península de Cotentin, evitar que los alemanes reforzaran Cherburgo y capturar el puerto lo antes posible.
La Playa Utah es una de las dos zonas de desembarco asignadas a los americanos. El General inglés Bernard Montgomery deseaba que se le asignara esta palaya para establecer un puesto de mando directamente en la península de Cotentin, para así poder capturar Cherbourg más rápido, pues contaba con un puerto con profundidad suficiente para los grandes barcos.
El 7º ejército del Mayor General J. Lawton Collins, compuesto de los regimientos de infantería 8, 22 y 12 de la 4a división de infantería, y el 1er ejército dirigida por el general Omar C. Bradley, que lanzarían el ataque de la Playa Utah el Día D, para poder capturar los sectores de la Playa Utah, establecer una zona estable de desembarco y reunirse con los paracaidistas de la 82 y 101 aerotransportadas
La Paya Utah fue dividida en dos sectores: Uncle Red y Tara Green, y se localizaba entre los pueblos de Dunes-de-Varreville, al norte, y La Madeleine, al sur. Estas playas estaban defendidas por la División de Infantería alemana 709, que tenía instalados 7 estaciones fortificadas y 20 baterías. Dos baterías de artillería colocadas en Montebourg y Sant-Marcouf podrían abrir fuego a esta playa, pues tenían un alcance de alrededor de 30 kilómetros.
Debido a las fuertes corrientes las tropas se desplazaron a 1.800 metros al sur de su punto original. Los paracaidistas tras una lucha intensa consiguieron asegurar las calzadas proporcionando una ruta para que las tropas en la playa fuesen capaces de mover hacia el interior.
Aunque los disparos alemanes de artillería ligera fueron escasos durante el desembarco, el fuego de morteros y artillería continuaron hasta entrada la tarde. Al final del día las tropas estadounidenses habían avanzado unos 6 km y medio con una baja de 200 soldados entre muertos, heridos o desaparecidos.

Un puesto de socorro de la Marina. - El personal del 2º Batallón Naval de Playa espera en la playa de UTAH. 7 de junio de 1944
"Tratar a las bajas y llevarlas a donde pudiéramos encontrar un refugio seguro para ellas".
Socorristas del 2º Batallón Naval en un puesto de socorro en la playa de Utah, Normandía.
Durante la invasión, el personal médico de la Marina podía encontrarse en los barcos y en tierra. Prestaron servicio a bordo de embarcaciones terrestres que llevaban a los soldados al combate, y a bordo de acorazados, cruceros y destructores que bombardearon las fortificaciones alemanas y despejaron el camino hacia las playas. Los médicos y el personal de enfermería de la Armada también sirvieron en el 2º, 6º y Batallones Navales de Playa que desembarcaron en la legendaria costa de Normandía. Frank Snyder, miembro del 6º Batallón de Playa, recordó más tarde que su misión era sencilla.

[osky1963]

Playa de Gold
Las tropas británicas desembarcan en el sector Jig Green, Gold Beach.
Las unidades que iniciarían el primer desembarco en Gold eran la 50 división de infantería (Northumbrian) y el Comando 47 de la Marina Real. Ambos grupos pertenecían al 30 cuerpo de la Armada Británica, dirigida por el General G. C. Bucknall, que a su vez pertenecían al 2º grupo de cuerpos de la Armada dirigido por el General Dempsey Miles división de infantería británica cuyo objetivo fue hacerse con el control de Bayeux, la carretera de Caen-Bayeux y juntarse con los tropas que se encontraban en Omaha así como capturar el pequeño puerto de Port-en Bessin y unirse con las tropas canadienses en la playa de Juno.
Debido a los fuertes vientos y la repentina subida del nivel del mar, hicieron que los obstáculos de la playa se ocultasen bajo el agua. Además los bombardeos aéreos y navales suavizaron las defensas costeras alemanas y terminado el día, las tropas británicas avanzaron en torno 9 km y medio hacia el interior logrando su objetivo de reunirse con la división canadiense en la playa de Juno.
En la Playa Gold estaban acantonados para defenderla los hombres de la 716 división de indantería, compuesta de 29 compañías y armada de 500 ametralladoras, 50 morteros y 90 unidades de cañones de diversos calibres. También había elementos de la 352 división de infantería al oeste.
Para la tarde del 6 de junio de 1944 en la playa Gold, la división de infantería 50 tenía una posición de 10 km de playa por 10 de profundidad. 400 soldados ingleses cayeron muertos, heridos, hechos prisioneros o desaparecidos durante el impacto del asalto inicial.
Color by Zeldave.

[osky1963]

Playa de Sword.
La 84 Field Company, Royal Engineers en Sword Beach, Sector Queen, Red, llegando a tierra a las 08.15 a. m.
La Playa Sword fue el tercer sector de desembarco, estaba 5 kilómetros al este de Juno, entre las poblaciones de Saint-aubin y Ouistreham, representando el extremo este de la invasión aliada en Normandía.
La fuerza de as alto estaba formada por la 8ª brigada de la 3ª división de infantería, los comandos 4,6, 8, 10, 41 y 45; la 1ª brigada de Servicios Especiales dirigiendo el 4º comando del batallón francés de liberación, todos ellos incorporados al cuerpo de la 1ª Armada dirigidos por el Teniente General John Crocker. La playa se dividió en cuatro sectores, de oeste a este nombrados “Oboe”, “Peter”, “Queen” y “Roger”.
El mal tiempo y la fuerte resistencia alemana obstaculizaron el asalto de la 3ª división británica sobre la playa de Sword, la más oriental de las playas. Las crecientes mareas y la geografía del área de asalto provocó diversos contratiempos y dificultó el desembarco del apoyo blindado necesario para el avance hacia el interior. A pesar de que las tropas británicas repelieron con éxito un contraataque alemán, no lograron tomar la ciudad de Caen, de gran importancia estratégica y su objetivo clave para el Día D.
El control de Caen se convirtió en la máxima preocupación británica para conseguir con éxito su estrategia en las semanas posteriores al Día D, pero la ciudad no estuvo completamente ocupada hasta mediados de julio.
Por parte de los alemanes, la playa estaba ocupada por los hombres de la 716 división de infantería, compuesta de 29 compañías, alrededor de 500 ametralladoras, 50 morteros y otros 90 tipos de armas.
Por la tarde del 6 de junio de 1944, los británicos ya habían tomado el oeste del río Orne en una extensión de 8 kilómetros desde la playa hasta el pueblo de Biéville-sur-Orne, que distaba unos 5 kilómetros de Caen.
La reunión con las tropas canadienses de Juno, sin embargo, no pudo completarse. Era vital para la protección de la invasión que se lograra dicha reunión en Caen y asegurar así un buen flujo de comandos hacia el sur de Normandía.
(Colorizado por Royston Leonard)