Armada de China
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China se entrena en el ataque a portaviones estadounidenses con misiles hipersónicos en instalaciones en el desierto de Taklamakan
China ha creado una serie de instalaciones para practicar la puntería de barcos navales con misiles balísticos de largo alcance en el desierto Taklamakan de Xinxiang, reveló USNI News, citando imágenes de satélite.
Una de las instalaciones en la región de Ruoqiang en el centro de China fue capturada por primera vez por satélite en noviembre, mostrando objetivos en forma de un portaaviones estadounidense y al menos dos destructores de la clase Arleigh Burke.
Un misil golpeó uno de los objetivos en la instalación en febrero. El modelo ahora ha sido desmontado y retirado, reveló el medio.
Se han detectado nuevas instalaciones a lo largo del borde este del desierto, algunas con modelos similares a barcos amarrados en los puertos, escribió USNI News.
Misiles balísticos antibuque hipersónicos
Después de analizar la ubicación y la naturaleza del sitio y, en particular, los agujeros en los cuerpos de los barcos, el medio observó el uso de misiles balísticos antibuque hipersónicos (ASBM).
Según el medio, China ha estado desarrollando una gama de ASBM como el DF-21D y el DF-26 con base en tierra y uno más pequeño, provisionalmente llamado YJ-21 , lanzado desde el crucero Clase Renhai Tipo-055.
También se ha informado de un ASBM aún desconocido que se puede lanzar desde el bombardero H-6.
Más sofisticado que las versiones anteriores
Citando al analista de defensa independiente Damien Symons, el medio escribió que las nuevas instalaciones son más sofisticadas que sus predecesoras.
“La disposición de los objetivos está muy calculada”, dijo. “Las orientaciones, formas y tamaños son consistentes en múltiples objetivos. No hay nada fortuito en estos sitios”.
Symons dijo que los "objetivos parecen haber sido moldeados colocando láminas de metal en el suelo".
Dijo que el metal es diferente de los muelles y edificios de la instalación y "puede reflejar el calor o el radar de manera diferente, esto también podría darnos una indicación de los sistemas complejos y el esfuerzo detrás de estos experimentos".
El medio también observó que los misiles de prueba podrían haber usado infrarrojos y radares basados en IA para golpear el barco con precisión, distinguiéndolo de un muelle.
Independe post
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Fotos muestran que China ha puesto en servicio otro barco de transporte semisumergible
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China's Defense MinistryMELBOURNE, Australia — Parece que China ha puesto en servicio al menos otro barco de transporte semisumergible con la Armada del Ejército Popular de Liberación, según fotos publicadas por los medios estatales que muestran al barco transportando un aerodeslizador anfibio.
El sitio web oficial de China Military Online mostró el buque pesado semisumergible Yinmahu transportando una lancha de desembarco de colchón de aire Tipo 958.
El Yinmahu tiene un diseño similar al muelle de transferencia expedicionario semisumergible del Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU. También es externamente similar al Donghaidao, el primer barco de su clase comisionado en PLAN de China en julio de 2015.
Según China Military Online, el Yinmahu transportó el Tipo 958 mientras que el primero estaba "adjunto a un grupo de barcos de desembarco con la marina bajo el Comando del Teatro Sur del EPL". Esto sugiere que el Yinmahu fue asignado a ese comando como la mayoría de las unidades modernas de la flota anfibia del PLAN.
Se desconoce la designación del tipo de barco del PLAN, pero la Oficina de Inteligencia Naval de la Marina de los EE. UU. lo llama "clase Hansa Sonderberg modificada" porque su diseño se origina en la clase de barco civil con un nombre similar. El informe público más reciente de la oficina de inteligencia sobre las fuerzas marítimas de China no mencionó un segundo barco de la clase.
Según las cifras publicadas en la puesta en marcha del Donghaidao, ese barco mide 175,5 metros (575,8 pies) de largo con una manga de 32,4 metros y tiene un desplazamiento de aproximadamente 20.000 toneladas.
Esto es sustancialmente más pequeño que su contraparte en la Marina de los EE. UU.: el muelle de transferencia expedicionaria de la clase Montford Point, que tiene 785 pies de largo con una viga de 164 pies y un desplazamiento de 78,000 toneladas.
Ambos diseños están destinados a lanchas de desembarco acolchadas por aire o posiblemente a otros vehículos anfibios para lanzar o atracar desde sus costados para realizar operaciones anfibias y de desembarco cuando las instalaciones portuarias no están disponibles.
El Tipo 958 es la designación ucraniana de la clase rusa Zubr, también conocida como Proyecto 1232.2. China había comprado dos de estos buques de Ucrania con planes de construir más localmente, solo para cambiar el contrato a Rusia en 2014 cuando Moscú se anexó Crimea, donde estaban en construcción.
Posteriormente, China construyó al menos cuatro lanchas de desembarco más, que miden 57 metros de largo con una manga de 25,6 metros y un desplazamiento de 555 toneladas cuando están completamente cargadas hasta su capacidad de tres carros de combate principales o 500 soldados.
Además, China tiene un barco de transporte pesado semisumergible de propiedad civil similar con un desplazamiento de 50,000 toneladas. Es probable que el barco quede bajo el mando del PLAN durante una contingencia (Defense News).
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China lanzará el tercer portaaviones “en cuestión de días”.
China parece lista para lanzar el tercer portaaviones del país, el Tipo 003, el viernes, que coincidirá con el Festival del Bote del Dragón, informó el South China Morning Post (SCMP) citando fuentes. La semana pasada, la Administración de Seguridad Marítima, según se informa, emitió un aviso solicitando que los atracaderos en el astillero de Jiangnan en la isla de Changxing, donde se está construyendo el acorazado, se desocuparan para una operación. La botadura, que tendrá lugar el lunes de 5.30 a 16.00 horas, estará compuesta por cinco plataformas, tres remolcadores y dos salvamento.Los expertos sugirieron que el astillero de Jiangnan está listo para botar el tercer portaaviones del país. Lu Li-shih, ex instructor de la Academia Naval de Taiwán, fue citado por SCMP diciendo: "Las últimas imágenes satelitales muestran que el Tipo 003 había sido bloqueado por un enorme segmento de barco; esto se hizo para que los barcos comerciales que pasaban no pudieran ver la construcción. Ese segmento tendrá que ser movido para que puedan lanzar el Tipo 003 deslizándolo al agua”. Continuó diciendo que la lancha marcaría el final de los trabajos de construcción del dique seco y que luego se sometería al barco a pruebas e instalación de equipos según las pruebas de mar.
Retrasos en el desarrollo del Tipo 003
Desde 2017, el portaaviones Tipo 003 ha estado en desarrollo en el astillero Jiangnan en la isla Changxing de Shanghái, con una fecha de lanzamiento programada para principios de este año. A diferencia de los dos primeros portaaviones del país, el Liaoning y el Shandong, el Tipo 003 tendrá una cubierta de vuelo plana con tres catapultas electromagnéticas, similar a los sistemas de lanzamiento de aviones más sofisticados del mundo. Sin embargo, el acorazado Tipo 003 de Beijing no funciona con energía nuclear. Pero ha habido especulaciones de que el cuarto portaaviones del país utilizará reactores nucleares para impulsarlo. Se anticipa que el nuevo portaaviones se llamará Jiangsu, siguiendo la tradición de nombrar a los barcos según las provincias costeras de norte a sur.El EurAsian Times había informado anteriormente que se suponía que el tercer portaaviones se lanzaría el 23 de abril para conmemorar el 73 aniversario de la Armada del EPL, pero se pospuso debido al brote de Covid-19 en Shanghái. Un oficial militar familiarizado con los proyectos de portaaviones de China le dijo a SCMP que el último lanzamiento anticipado coincidiría con el Festival del Bote del Dragón. “El portaaviones debe realizar pruebas en el mar lo antes posible; puede llevar varios años lograr la capacidad operativa inicial”, dijo la fuente, señalando los requisitos básicos para desplegar un buque de guerra. El astillero ha estado tratando de mantenerse al día con las limitaciones de Covid-19 de Shanghái, según la fuente militar, con más de 4.000 trabajadores de vuelta en la acción en el portaaviones desde finales de abril. En las redes sociales chinas, el experto naval con sede en Beijing, Li Jie, predijo que este viernes sería un "buen día para el nacimiento del 'tercer hijo'", refiriéndose al apodo del buque de guerra.
“Esto implica que el barco es el barco dragón del país, una buena bendición”, dijo. Li dijo además que "el tiempo es precioso" para el portaaviones. “La instalación de todos los sistemas de armas y la activación de su sistema de propulsión solo comenzarán después de que se demuestre que el casco no tiene fugas una vez que entre al agua”. El último desarrollo se produce después de que el portaaviones chino Liaoning completara un ejercicio naval de tres semanas en el Pacífico Occidental bajo la atenta mirada de sus homólogos extranjeros. Se dijo que el ejercicio tenía la intención de disuadir a las fuerzas independentistas de Taiwán. Estas maniobras aumentaron las tensiones regionales cuando el ministro de Defensa japonés, Nobuo Kishi, declaró que Liaoning realizó más de 300 salidas de aviones de combate y helicópteros en aguas de Okinawa durante tres semanas.
También afirmó que los simulacros probablemente tenían la intención de aumentar la capacidad de combate de la Armada del EPL en mar abierto. Los simulacros incluyeron helicópteros antisubmarinos Z-18F y helicópteros de alerta temprana Z-18J, según el Ministerio de Defensa de Japón. China también reprendió recientemente a Japón por realizar un seguimiento de corto alcance "peligroso" de los ejercicios de la Armada del EPL en el Pacífico occidental, lo que sugiere que las actividades de Tokio amenazan la seguridad de ambos lados. El Liaoning supuestamente puede acomodar 36 aviones, incluidos 24 cazas J-15, seis Z-18F, cuatro helicópteros Z-18J y dos helicópteros de rescate Z-9C. Según los expertos, el portaaviones de Liaoning ha estado operando a plena capacidad desde 2017, cuando alcanzó la capacidad operativa inicial, que es una de las condiciones necesarias para un buque de guerra listo para el combate.
Fuente: https://eurasiantimes-com
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Como será un grupo de batalla de la Armada de China en 2030.
Hace un tiempo les presentabamos la importancia que ha tenido para el #PLAN el hacerse del casco arrumbrado del ex portaaviones Ruso Varyag y después de más de una década de estudios y trabajos nació, el actual portaaviones Liaoning (CV-16) en servicio desde el 2012, hoy escribiremos escuetamente sobre todo lo que conlleva para el PLAN el futuro Tipo 003. En los cuadros representativos observaremos sistemas de armas (drones y aviones) que todavía no conocemos su existencia o están en desarrollo, pero en un futuro pueden ser sistemas plenamente operativos.
La construcción del portaaviones Tipo 003 habría comenzado en el febrero o marzo 2016 en la zona dragada de los Astilleros de Jiangnan, Shanghai, dónde se fueron construyendo los bloques que hoy dieron forma al portaaviones. En mayo de 2019 estos bloques fueron transportados por la carretera que atraviesa los Astilleros comunicando todos los sectores, apareciendo poco después en el dique seco N°4 en los mismos Astilleros, desde entonces hemos observado principalmente ya sea por imágenes satélitales o aéreas, cómo a ido tomado forma de portaaviones y ya los entusiastas e investigadores comenzaron a a hacer comparativas con sus homólogos Norteamericanos. Pero la idea de todo esto, es explicar cuál será la importancia de este buque, cuándo entre en servicio antes del 2025. Para cuándo el Tipo 003 entre en servicio, el PLAN tendrá una importante experiencia en portaaviones, el Liaoning tendrá unos 13 o 14 años de operaciones.
Pero sin dudas será una plataforma que la operación diaria llevará a mejorar sistemáticamente las novedades que surjan de su uso, habilitando con su utilización tanto a su tripulación así cómo a sus pilotos. Este portaaviones Tipo CATOBAR marcará un importante y nuevo mojón en el camino que emprendió este país, tomando cómo base a este buque, surgiendo la experiencia necesaria en operar portaaviones y se tomará cómo modelo para el desarrollo de futuros portaaviones, cómo por ejemplo con propulsión nuclear. Después es cuestión de tiempo para que tenga varios portaaviones similares, pero eso será después del 2040, aquí les déjamos una estimación propia, basada en los años de seguimiento que le hemos realizado al programa de construcción naval Chino. Estimamos que el Tipo 003 entrará en servicio antes del 2025, dónde ya tendría que haber comenzado la construcción del Tipo 004 (al 2022 no se sabe nada de su desarrollo o construcción) pero que debería estar en también en servicio antes del 2033 y debería ser de propulsión nuclea.
Para esa fecha ya deberían estar en construcción el Tipo 005 sólo o también el Tipo 006 (ambos gemelos al Tipo 004), es importante destacar que China tiene dos Astilleros con capacidad de construir portaaviones, en Dalian se terminó el Liaoning (CV-16) y se construyó de cero el Shandong (CV-17); y en Jiangnan se construyó el Tipo 003. Así que para el 2040 el PLAN tendrá el Liaoning con 29 años y el Shandong con 21 años de servicio, utilizados principalmente para entrenamiento de tripulaciones pero también con despliegues de disuasión cómo lo hace habitualmente por el Mar de la China Meridional. Además el Tipo 003 ya tendrá unos 15 años de servicio con personal con experiencia en operar un portaaviones Tipo CATOBAR y el Tipo 004 debería estar en sus primeros años de servicio. Y el Tipo 005 ya estaría en construcción, con esto queremos dejar en claro que recién para el 2050 el PLAN podrá llegar a tener 5 portaaviones (2 STOBAR, 1 CATOBAR y 2 CATOBAR). -
China lanza tercer portaaviones equipado con catapultas electromagnéticas en Shanghái
China lanzó el viernes el tercer portaaviones del país y también el segundo desarrollado a nivel nacional en Shanghái, una medida que, según los expertos, es un hito para la construcción del buque y su futura puesta en servicio.
Con un desplazamiento de más de 80.000 toneladas, el portaaviones, llamado Fujian, es el primero del país equipado con catapultas electromagnéticas y dispositivos de detención.
Como un hito clave en la búsqueda de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) de China para convertirse en una armada de aguas azules, el tercer portaaviones es más grande, más poderoso y más avanzado que los dos anteriores, lo que lo convierte en el primer portaaviones chino en acercarse a competir con sus contrapartes estadounidenses gracias a las tecnologías que utiliza como catapultas, dijeron los analistas.
Se llevó a cabo una ceremonia de lanzamiento y nombramiento en Jiangnan Shipyard, una subsidiaria de China State Shipbuilding Corporation Limited con sede en Shanghái, alrededor de las 11 a. m., cuando se entregó el certificado de nombre del buque al oficial superior para recibir la entrega del portaaviones. .
Luego, los funcionarios cortaron la cinta que marca el lanzamiento del tercer portaaviones, después de lo cual el barco abandonó el muelle, concluyendo la ceremonia.
Xu Qiliang, miembro del Buró Político del Comité Central del Partido Comunista de China y vicepresidente de la Comisión Militar Central, asistió a la ceremonia.
De acuerdo con la aprobación de la Comisión Militar Central, el tercer portaaviones de China se llama Buque de la Armada del Ejército Popular de Liberación de China Fujian y se le asigna el número de casco 18.
El Fujian tiene un desplazamiento de 80.000 tn.
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Es infernal la maquinaria industrial china. Hay una foto aerea de unas semanas atras donde se veia no solo el avance del Fujian ademas se podia observar minimo 4 embarcaciones de gran porte en construccion.
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Nueva imagen revela el avión de combate J-15T habilitado para catapulta de la marina china con nariz modificada y tren de aterrizaje.
Después de que China lanzara su portador del Sistema de Lanzamiento Electromagnético (EMALS) Tipo 003 ' Fujian ' a mediados de este mes, han surgido fotos del J-15T, la versión habilitada para catapulta del J-15B. El J-15T se puede lanzar desde el portaaviones sin depender de su potencia, a diferencia del J-15B, que recibe su empuje del salto de esquí a bordo del Tipo 001 'Liaoning' y el Tipo 002 'Shandong'. El J-15 Fei Sha (Tiburón Volador) es una copia del Sukhoi Su-33 ruso. Es el único caza transportado por portaaviones en servicio, con el FC-31 'Gyrfalcon' (también llamado J-35) siendo probado y esperando la producción en serie para operar desde el próximo portaaviones Tipo 004.Sin embargo, no hay informes de que el J-20 'Mighty Dragon' se modifique para uso naval ya que el avión no tiene una sección de ala plegable, cuyo fuselaje tendrá que ser casi rediseñado. Mientras tanto, el FC-31 es un avión nuevo y ha sido descartado para operaciones de portaaviones a gran escala desde Fujian. El J-15B y el J-15T serán el pilar de la flota de aviación de combate de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN). La foto muestra un cono de radar modificado y una nueva puerta del tren de aterrizaje, lo que indica que es una variante lanzada con catapulta. Un usuario chino de las redes sociales dijo que se había elegido la designación 'T' porque es el carácter chino de la palabra 'catapulta'. El nuevo cono de morro tiene una abertura ligeramente inclinada/inclinada, a diferencia del J-15B. El contorno de la cúpula inclinada puede indicar la existencia de un radar de matriz en fase, que le da al piloto una mejor capacidad de detección.
Incluso la puerta del tren de aterrizaje delantero se ha partido en dos partes. Los J-15B existentes que vuelan desde los saltos de esquí Short-Take Off-Barrier-Arrested (STOBAR) de Liaoning y Shandong tienen una puerta de una sola pieza. La única razón concebible podría ser que el tren de aterrizaje delantero haya sido modificado para manejar la fuerza brutal del lanzamiento de la catapulta que impulsaría al avión desde la cubierta de vuelo principal. Muchas partes del tren de aterrizaje delantero también podrían volverse extensas, creando el requisito de tener más de una puerta. Otra razón podría ser que la Marina del EPL consideró brevemente el despegue asistido por catapulta pero con recuperación detenida (CATOBAR) a vapor y diseñó las puertas para su mecanismo y fuerza de lanzamiento simple, pero después de decidir omitir el paso y conformarse con EMALS, el diseño simplemente se transfirió.
El desarrollo de una variante de catapulta del J-15 también es necesario para mantener una flota de cazas transportados por portaaviones completamente lista para la próxima década, ya que el caza furtivo FC-31 'Gyrfalcon' Gen. 5 está completamente preparado en el portaaviones. llevado J-35 en aproximadamente la mitad de ese tiempo. La etapa de producción en serie del FC-31/J-35 está programada para alinearse con la preparación operativa del Tipo 004, que se espera que se lance en los próximos 4 a 5 años. El J-15B/T será el pilar de la flota de cazas polivalentes transportados por portaaviones PLAN. Por lo tanto, se puede asumir con seguridad que los J-15 se someterán a otra ronda de actualizaciones masivas en electrónica, aviónica y motores que pueden colocarlos en la clase Gen. 4++. Por lo tanto, pueden apoyar al FC-31/J-35 y al J-20 en funciones de superioridad aérea, dejando las misiones más complejas a los cazas furtivos.
Los J-15 también pueden emprender misiones que atacan objetivos terrestres y marítimos con Misiles de crucero de ataque terrestre (LACM) y Misiles de crucero antibuque (ASCM). El lanzamiento de misiles más pequeños y bombas guiadas contra objetivos tácticos como tanques, vehículos de defensa aérea, unidades terrestres y fortificaciones contribuyó enormemente a la invasión de Taiwán. Tampoco debería sorprenderse si el J-15 podría tener una variante de dos asientos con capacidad de guerra electrónica dedicada como el EA-18G Growler de la Marina de los EE.UU. Además, tener un caza de portaaviones probado también significa una plataforma sólida para entrenar a muchos más pilotos de PLAN para operaciones de portaaviones. A principios de este año, hubo informes sobre el primer grupo de pilotos completamente capacitados en portaaviones que estaban listos después del entrenamiento en los J-15B.
¿Por qué China no puede confiar en el FC-31?
EurAsian Times informó que el avión de quinta generación, originalmente un demostrador de tecnología para varios materiales y tecnologías de aviación, se había sometido a pruebas desde cubiertas de portaaviones simuladas según las fotos filtradas de junio del año pasado y marzo de este año. El primero mostró maniquíes FC-31 y J-15 en una plataforma de transporte simulada.Esto ha llevado a los analistas a concluir que podrían operar juntos desde el Tipo 004. Las imágenes satelitales de marzo de 2022 del Complejo de Entrenamiento y Pruebas de Aviación Naval del EPL en Liaoning mostraron FC-31 junto con J-15. Curiosamente, aunque el FC-31 fabricado por Shenyang Aircraft Corporation (SAC) fue rechazado anteriormente por el PLAN y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), se revivió para mejorarlo para las operaciones de portaaviones después de las crecientes tensiones con los EE. UU. en el Pacífico Occidental desde la administración de Donald Trump.
Fuente: https://eurasiantimes-com
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El portaaviones Shandong finaliza su mantenimiento y se prepara para el viaje.
6 julio, 2022
El segundo portaaviones de China, el Shandong (CV-17), ha abandonado el puerto en el que ha recibido su primer mantenimiento programado desde su puesta en servicio, según los analistas, el domingo el portaaviones de construcción nacional estará bien preparado para las operaciones en alta mar gracias a la renovación.El Shandong salió el viernes del muelle principal de los astilleros de Dalian, en la provincia nororiental china de Liaoning, tras terminar de pintar las líneas de revestimiento y marcado de la cubierta de vuelo y de limpiar el fondo del casco, informó el sitio web de noticias con sede en Shanghai eastday.com.
Se trata del primer mantenimiento programado del Shandong que mejorará la capacidad de uso del buque, según el informe.
Además de los cambios visibles, es probable que el Shandong también haya recibido mantenimiento y renovación de algunas de sus partes internas. Incluso podrían haber sido mejorados en base a la experiencia acumulada de su uso real, dijo un experto militar chino al Global Times.
El buque de reaprovisionamiento integral Tipo 901 Hulunhu llegó al astillero de Dalian el viernes y fue amarrado cerca del Shandong.
https://www.youtube.com/watch?v=O-sa8D4XQiM
El Hulunhu podría abastecer al Shandong antes de que éste se embarque en un viaje, dijo el citado experto.Después de haber completado el mantenimiento, el Shandong estará totalmente preparado para las misiones que se avecinan, incluidas las que podrían ver al portaaviones formar equipo con otros buques de guerra, navegar a través de la primera cadena de islas y realizar ejercicios intensivos como hizo el portaaviones Liaoning en mayo, dijo el experto.
Liderada por el primer portaaviones chino, el Liaoning (CV-16), una flotilla de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) navegó por el estrecho de Miyako hasta el Pacífico Occidental y realizó un entrenamiento intensivo con más de 300 salidas de aviones al sur de Japón y al este de la isla de Taiwán durante unos 20 días en mayo, según el Ministerio de Defensa japonés. Los analistas afirmaron que se trataba del ejercicio más largo e intensivo del portaaviones chino en la región, mostrando la capacidad del EPL para hacer frente a una posible intervención de EE.UU. o Japón en la cuestión de Taiwán, en medio de los comentarios de ambos países.
El mantenimiento del Shandong comenzó a finales de marzo, cuando el portaaviones partió de su puerto base en Sanya, en la provincia de Hainan, en el sur de China, navegó por el estrecho de Taiwán y luego llegó a los astilleros de Dalian, donde se construyó el buque, según informaron entonces los medios de comunicación.
Si el Shandong regresa a su puerto de origen tras el mantenimiento, podría volver a transitar por el estrecho de Taiwán, según los observadores.
https://www.youtube.com/watch?v=sCjl6dnJh0A
El Shandong fue comisionado en la Armada del EPL el 17 de diciembre de 2019 en su puerto de origen de Sanya. Desde entonces, llevó a cabo una serie de ejercicios en el Mar de China Meridional y el Mar de Bohai, navegando a través del Estrecho de Taiwán varias veces en el proceso, informaron los medios.
Liu Xuanzun
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Por qué la Armada china necesita al menos 6 o 7 portaaviones.
En la última década, la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ha experimentado una importante transformación y reforma que la ha convertido en la mayor fuerza naval del mundo. Como parte de esa expansión, el mes pasado Pekín botó su tercer portaaviones, el Tipo 003 Fujian, mientras que se informa de que está en marcha el desarrollo de un cuarto portaaviones aún mayor.Sin embargo, China seguirá necesitando varios portaaviones más para alcanzar plenamente su ambición de convertirse en una verdadera potencia en la región Indo-Pacífica y más allá con una armada de aguas azules. Según un analista de defensa chino, el PLAN necesitará operar seis o siete portaaviones, y eso solo para vigilar el mar de China Meridional y potencialmente el océano Índico. Wang Hongliang, investigador asociado del Centro Nacional de Investigación Estratégica de la Universidad Jiao Tong de Shanghai, dijo que las tres flotas del PLAN necesitarían dos portaaviones cada una, mientras que se necesitaría un portaaviones adicional para una futura flota del océano Índico. “Si nos atrevemos a predecirlo, ¿es posible mantener una fuerza naval permanente en el océano Índico en el futuro para proteger con mayor eficacia la ruta comercial más importante de China?
Entonces esta flota, alejada de los puertos de origen, podría necesitar también un portaaviones”, escribió en The Paper.cn, un sitio web de noticias con sede en Shanghai, según informó el South China Morning Post. Actualmente, el PLAN está dividido en tres flotas: la Flota del Mar del Norte, que cubre el mar Amarillo y la Península de Corea; la Flota del Mar del Este, responsable de una zona que incluye las aguas que rodean a Taiwán, y la Flota del Mar del Sur, que abarca el mar de China Meridional. Wang sugirió que el Fujian podría ser desplegado en la Flota del Mar del Este, donde podría ser utilizado en un papel crítico en caso de conflicto en el Estrecho de Taiwán. También sería apropiado, ya que lleva el nombre de la provincia continental que bordea el estrecho.
¿Acabar con lo viejo?
Además, podría argumentarse que Pekín no tiene realmente tres portaaviones -y que el Tipo 003 Fujian- es realmente el punto de partida. El Tipo 001 Liaoning del PLAN es un antiguo crucero aeronáutico soviético de la clase Kuznetzov que había sido comprado a Ucrania y reformado; mientras que el Tipo 002 Shandong es esencialmente una copia china de aquel con algunas modificaciones.El Tipo 001 Liaoning fue incluso concebido inicialmente -y ha operado- como buque de entrenamiento, y aunque ha sido reclasificado como buque de combate, sus capacidades se han considerado limitadas. El buque de guerra de propulsión convencional, que tiene su base en el puerto base de la Flota del Mar del Norte, carece de catapultas para aviones y, en su lugar, lanza aviones de ala fija desde la proa del buque utilizando una “rampa de esquí” inclinada. El Shandong está actualmente asignado a la Flota del Mar del Sur, pero el PLAN puede necesitar más que los portaaviones individuales que posee actualmente. Wang sugirió que los portaaviones, que pueden servir como bases aéreas flotantes, serían cruciales para mantener el control del disputado mar del Sur de China, que se extiende a más de 2.000 km (1.200 millas) de la costa continental china.
En la actualidad, Pekín confía en su presencia en varias islas, así como en las islas artificiales de la zona, para mantener el control de la región. “La compleja situación de seguridad en el mar de la China Meridional y la gran distancia a la que se encuentran las costas del continente requieren fortalezas aeroportuarias flotantes que puedan desplegarse en la zona marítima correspondiente en cualquier momento”, escribió Wang. “Equipar la Flota del Mar del Sur con portaaviones llenará las últimas lagunas del sistema de defensa insular en el mar de China Meridional”. El analista militar dijo además que el PLAN necesitará seis o incluso siete portaaviones para poder “realizar varias tareas” y llevar a cabo misiones de “alta intensidad”.
El nuevo modelo de portaaviones
El Tipo 003 Fujian podría servir de modelo base para todos los futuros portaaviones del PLAN. Está equipado con catapultas electromagnéticas avanzadas, que le permitirán transportar aviones más pesados con mayor alcance que los que utilizan el salto de esquí. Además, Wang cree que los futuros portaaviones del PLAN podrían mejorarse aún más, y eso podría incluir la sustitución de los motores diésel por reactores nucleares, mientras que es probable que las catapultas y los elevadores adicionales aumenten las operaciones de las alas aéreas. Como solución provisional, también es posible que los buques de asalto anfibio Tipo 075 del PLAN, que actualmente funcionan como muelles de desembarco de helicópteros, se transformen en portaaviones ligeros.
Equipando estos buques con catapultas, los portaaviones podrían operar con aviones de ala fija. Se han encargado ocho de estos buques y dos están actualmente en servicio. La última consideración es que, aunque China intente ampliar sus capacidades de portaaviones, sus actuales buques de guerra tendrán que ser retirados en algún momento. “Para cualquier país, un proyecto estratégico como la construcción de portaaviones no solo debe tener en cuenta su capacidad industrial, su nivel técnico y sus necesidades operativas”, señaló Wang, “sino que también está directamente relacionado con lo que el país puede permitirse y con su voluntad de tomar decisiones administrativas”.
Fuente: https://israelnoticias.com/
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Esta es la foto más clara hasta ahora del caza J-35 de la Armada china.
25 julio, 2022
La imagen del futuro caza furtivo de China transportado en portaaviones, conocido como J-35, ha aparecido esta semana en la red social china Weibo.El avión bimotor será pilotado por la Fuerza Aérea de la Marina del Ejército Popular de Liberación (PLANAF) desde los futuros portaaviones chinos de clase Fujian Tipo-003…
La imagen de alta resolución muestra el tercer prototipo del J-35 con el número de cola 350003, así como otros detalles interesantes:
El caza cuenta con un sensor IRST bajo el morro. Su aspecto es similar al del Sistema de Objetivos Electro-Opticos (EOTS) del F-35 y probablemente tenga una función similar.
Los motores tienen toberas en forma de diente de sierra. Esto es para reducir la firma de calor y por lo tanto mejorar el sigilo en el espectro infrarrojo (IR).
El tren de aterrizaje principal está “reforzado” para permitir las operaciones CATOBAR. Lamentablemente, el tren de aterrizaje delantero está oculto por un técnico y no podemos ver la presencia de una “barra de lanzamiento”, típicamente utilizada para el lanzamiento con catapulta. Sin embargo, las imágenes anteriores, de menor calidad, del J-35 en vuelo mostraban la barra de lanzamiento en el tren de aterrizaje delantero.
La cúpula del radar (en el morro) parece estar inclinada. Esto indica probablemente la presencia de una antena de radar AESA (Active Electronically Scanned Array) inclinada.
La cabina de mando muestra la presencia de un viejo visor de cabeza (HUD), mientras que en el F-35, el HUD se sustituye por un avanzado sistema de visualización montado en el casco (HMDS).
La configuración de la cabina y su apertura es similar a la del F-35.
La punta del estabilizador vertical muestra el logotipo del “tiburón volador”, que se suele ver en los cazas J-15 de portaaviones desplegados actualmente en los portaaviones Liaoning y Shandong del PLAN.
Las imágenes anteriores del avión sin pintar mostraban que el diseño presenta alas plegables (para reducir el espacio que ocupa cuando se almacena a bordo del portaaviones). Pero esto es casi imposible de distinguir al ver la foto del 350003 (lo que podría indicar un alto nivel de calidad). La aeronave fue diseñada por Shenyang Aircraft Corporation y la foto fue tomada probablemente en las instalaciones de prueba del Harbin Aircraft Industry Group en Harbin.
Los aviones volarán desde los portaaviones de clase Fujian Tipo-003, el primero de los cuales fue botado el mes pasado. El Type-003 será enorme. Es más o menos comparable a la clase Ford de la Marina estadounidense. Será un diseño CATOBAR (despegue asistido por catapulta, pero recuperación detenida). Gracias a sus tres catapultas EMALS (sistema electromagnético de lanzamiento de aeronaves), podrá lanzar el J-35 así como el aircrat KJ-600 de alerta temprana y control aéreo (AEW&C).
Caza furtivo J-35 / J-XY
Impresión de artista aficionado que muestra lo que se espera en unos pocos años: caza furtivo PLANAF J-35 a bordo del portaaviones Fujian Type-003 de PLAN.
Todavía no se conoce la designación oficial del nuevo avión de combate furtivo bimotor de China. La mayoría de las fuentes abiertas lo llaman “J-35” o “J-XY), algunos incluso lo llaman una variante del FC-31. Una maqueta a tamaño real del avión furtivo apareció por primera vez en junio de 2021 en unas instalaciones de pruebas en tierra: Una maqueta a tamaño real de un portaaviones de la Armada china, situada en Wuhan. El colaborador habitual de Naval News, H I Sutton, cubrió ampliamente el desarrollo en su momento, señalando las similitudes entre el avión y el FC-31.El fuselaje cumple con las nuevas normas de diseño de aviones furtivos. Ángulos cuidadosamente alineados, una mezcla de quillas afiladas y superficies mezcladas, y bordes de dientes de sierra en los paneles. A lo largo de su desarrollo, desde su primer vuelo en 2013. Tres prototipos han volado y el último, en 2020, se considera más cercano a un avión de producción.
Una bahía de armas interna se extiende por la parte inferior del fuselaje, de forma muy parecida a la del F-22. Puede llevar el misil aire-aire de medio alcance PL-15. Al igual que el F-35, se pueden transportar armas adicionales en los puntos rígidos bajo el ala. Éstas aumentarán la sección transversal del radar del avión, por lo que normalmente no se ven.
Xavier Vavasseur
Defensa incluye el barco de intervención subacuática, con un coste de 192 millones, en su presupuesto para 2021
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Tras haber invertido 3.907 millones de euros en el nuevo submarino S-80, España carece de un buque capaz de rescatarlo. Si se produjera una catástrofe como la que llevó al fondo del mar al sumergible ruso Kursk (2000) o al argentino Ara San Juan (2017) no hay medios adecuados para auxiliar a sus 40 tripulantes. El Gobierno ha aprobado ahora la construcción de un nuevo buque de rescate de submarinos, pero no estará disponible antes de 2024.
El único barco de salvamento que tiene actualmente la Armada española es el Neptuno (A-20), una antigualla de 45 años (se botó como remolcador en 1975) que no se ha desguazado todavía porque se necesita para las prácticas de buceo.
Entre otras limitaciones, no puede embarcar un vehículo de rescate o por control remoto ni tampoco permanecer fijo en el mar (suministrando oxígeno, agua o alimentos a un sumergible hundido debajo) salvo fijando sus cuatro anclas. Y eso exige que no haya mala mar y que el lecho marino no esté a más de 50-80 metros de profundidad. La cota máxima a la que operará el S-80 en tiempo de paz (en guerra es secreto militar) son 350 metros.
La Armada lleva años reclamando la construcción del BAM IS (Buque de Acción Marítima de Intervención Subacuática) y, por fin, Hacienda dio su brazo a torcer en julio pasado y el Ministerio de Defensa lo ha incluido en su proyecto de Presupuestos para el próximo año: su coste asciende a 167 millones de euros (53,4 en 2021) por la plataforma; a los que hay que sumar otros 25 para la compra de equipos.
No contenta con los problemas del F-35, la Marina ahora está trabajando en un nuevo avión de combate.
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Puede ser que el Departamento de Defensa no haya terminado de resolver todos los problemas en el F-35 JSF ultra caro y con muchos errores, pero la Armada está avanzando con un esfuerzo multimillonario para desarrollar el primer nuevo avión de combate de las FFAA de EE. UU. en casi dos décadas.
La Armada ha "iniciado silenciosamente el trabajo" para desarrollar un caza de sexta generación basado en portaaviones para reemplazar al F / A-18E / F Super Hornet y al de ataque electrónico EA-18G Growler en algún momento de la década de 2030 como parte de la próxima generación. Iniciativa Air Dominance (NGAD), informa USNI News.
El esfuerzo de NGAD, también conocido como F / A-XX, se produce en medio de prioridades cambiantes dentro del Pentágono, que está girando desde sus misiones de contraterrorismo y contrainsurgencia en el Medio Oriente y África del Norte para centrarse en los llamados "grandes competencia de poder "contra adversarios más tradicionales como Rusia y China, una transición que parece haber dejado al F-35 Lightning II en el polvo.
"El avión de combate F-35 tardó más de 20 años en pasar de los planos a un caza operativo", como observó Popular Mechanics. "Desde el principio, el F-35 estuvo encerrado en soluciones de diseño que tenían sentido en un período de no competencia, como un alcance relativamente corto, baja velocidad supersónica y una pequeña bahía interna de armas. Si el Pentágono supiera en el medio -En la década de 1990, lo que sabe hoy en día, podría haber pedido un avión muy diferente ".
De hecho, mientras que el caza de próxima generación "incluiría muchas de las capacidades" de la flota actual de cazas F-35C de la Armada, el avión vendrá "con tecnología actualizada y alcance ampliado", dijo el analista naval Bryan Clark a USNI News, parte de un esfuerzo por ampliar la eficacia de la flota estadounidense de portaaviones en el mar.
"Estamos trabajando para delinear ese programa y el enfoque de adquisición y todo eso mientras hablamos", dijo a los periodistas el jefe de adquisiciones de la Marina, James Geurts, la semana pasada.
El esfuerzo de NGAD todavía estaba en su fase de desarrollo de concepto en junio, durante el cual las compañías de defensa exploraron ideas "que equilibran las capacidades avanzadas de dominio aéreo y la asequibilidad / sostenimiento a largo plazo", como dijo el portavoz de la Marina, Capitán Danny Hernández, a Defense News en ese momento. .
Si bien la Marina no tiene una estimación de costos establecida para su esfuerzo NGAD, es probable que no sea barato. Un informe de la Oficina de Presupuesto del Congreso de enero de 2020 estimó que el servicio podría terminar repartiendo aproximadamente $ 67 mil millones para reemplazar su flota Super Hornet y $ 22 mil millones para reemplazar a los Growlers de 2032 a 2050, según USNI News.
Según Defense News, la solicitud de presupuesto del servicio para el año fiscal 2021 recortó las compras planificadas de Super Hornet de 60 a 24 entre los años fiscales 2022 y 2024, una medida que ahorraría $ 4.5 mil millones para el programa NGAD en medio de crecientes restricciones presupuestarias.
De hecho, esas preocupaciones presupuestarias han llevado a un mayor escrutinio sobre el esfuerzo del caza de sexta generación, lo que ha llevado a reducciones recientes en la financiación de la investigación para el programa NGAD y a posibles limitaciones en la financiación futura del proyecto antes de una evaluación y análisis de costes independiente del Pentágono, ambos de lo que sugiere que es posible que la Armada no haya terminado con los fondos para desarrollar un nuevo caza desde cero.
https://taskandpurpose.com/military-tech/navy-next-generation-air-dominance-f-35
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El TCG Anadolu es un buque de asalto anfibio (LHD) construido para la Armada turca que se puede configurar como un portaaviones ligero. Las obras de construcción comenzaron el 30 de abril de 2016 en el astillero de Sedef Shipbuilding Inc. en Estambul, y la quilla se colocó el 7 de febrero de 2018.
Con el TCG Anadolu, la armada turca tendrá nuevas capacidades de aviación naval, el nuevo barco podrá transportar una amplia gama de helicópteros, incluidos helicópteros de ataque y utilitarios de tamaño mediano y pesado, así como ASW / ASuW (Guerra antisubmarina). helicópteros y aviones de combate STOVL (Short TakeOff / Vertical Landing).
El TCG Anadolu tendrá una longitud de 231 m, una manga de 32 m, un calado de 6,9 m con un desplazamiento de 24.660 toneladas en la configuración de la misión "portaaviones ligeros" o 27.079 toneladas en la misión "LHD".
Contará con una cubierta de vuelo de 5.440 m² y un hangar de aviación de 990 m² con capacidad para 12 helicópteros de tamaño mediano o 8 helicópteros de carga pesada. Cuando se unifican el hangar de aviación y el garaje de carga ligera, el barco puede transportar hasta 25 helicópteros de tamaño mediano.
El Ufuk fue diseñado a través de la plataforma Corvette Clase Isla del Proyecto MİLGEM para satisfacer las necesidades de la Armada turca para la plataforma SIGINT (SIGnals INTelligence). La nave no tiene armas convencionales para mantener su papel de nave de inteligencia.
TCG Ufuk tiene una longitud de 99,5 metros, una anchura máxima de 14,4 metros, 3,6 metros de calado y 2.400 toneladas de desplazamiento. Con una potencia total de aproximadamente 8.600 kWh, más de 18 nudos pueden alcanzar la velocidad máxima. El A-591 Ufuk, que cuenta con un helipuerto de 10 toneladas, tiene capacidad para viajar de forma continua durante 45 días, incluidas aguas internacionales, en climas y condiciones marítimas severas.
La clase Estambul es una serie de cuatro fragatas que se entregarán a las Fuerzas Navales Turcas. Desarrollada bajo el programa de buques de guerra nacional MILGEM como la fragata clase I, la clase Estambul es una versión ampliada de la corbeta antisubmarina clase Ada, con resistencia mejorada y sistema de lanzamiento vertical Mark 41 para capacidad multifunción.
Los nuevos portahelicópteros rusos llevarán en cubierta 16 aparatos y drones de ataque
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En la planta Zaliv de Crimea ya se están construyendo y estarán operativos en 2025-2026.
Los dos buques rusos ya están en el astillero de Crimea y tienen las características tácticas y técnicas finalizadas: transportarán 16 helicópteros pesados y llevarán drones de ataque en la cubierta. El desplazamiento del diseño de los barcos se ha incrementado a más de 30.000 toneladas, según comunicó a la agencia TASS una fuente de la industria de la construcción naval.
“Las características tácticas y técnicas de los barcos han cambiado significativamente durante el diseño. Su desplazamiento se ha incrementado a más de 30.000 toneladas (previamente era de 25.000 toneladas), llevarán 16 helicópteros, así como aviones teledirigidos de ataque. Los barcos podrán transportar hasta 1.000 soldados”, dijo la fuente. No especificó el tipo de drones al que se refería.
Añadió que “está previsto que el primer portahelicópteros llegue a la flota en 2025 y el segundo para 2027”.
El Ministerio de Defensa ruso firmó en mayo un contrato para la construcción de dos portahelicópteros por un valor de unos 100.000 millones de rublos (unos 1366 millones de dólares). Inicialmente se asumió que el desplazamiento de un portahelicópteros era de 25.000 toneladas y podía transportar hasta 900 miembros de la infantería de marina y 20 helicópteros pesados.
Los portahelicópteros son capaces de transportar un grupo de helicópteros pesados para diversos fines, hasta 16 helicópteros en el Mistral ruso y más de 30 en el estadounidense Wosp. Son capaces además de llevar también desde cientos de marines hasta más de mil. También suelen estar equipados con un muelle para embarcaciones, que permite el desembarco y el transporte de vehículos blindados.
Los dos barcos rusos de esta clase se llamarán Iván Rogov y Mitrofan Moskalenko. Entraron en el astillero Zaliv de Crimea el pasado 20 de julio. Los portahelicópteros rusos se están construyendo en el marco del proyecto 23900 desarrollado por Zelenodolsk.
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Publicado el 1 de septiembre, el informe, a menudo denominado "Informe sobre el poder militar de China", afirma que la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ahora tiene "una fuerza de batalla de aproximadamente 350 naves, incluidos los principales naves de superficie, submarinos, buques anfibios, buques de guerra contra minas, portaaviones y buques auxiliares de la flota ”, en comparación con los 293 buques de la Armada de los Estados Unidos (USN) utilizando la misma medición.
Aunque la fecha límite para la evaluación del Pentágono fue a fines de 2019 y los desarrollos han continuado a buen ritmo hasta 2020, el informe de 200 páginas proporciona una fuente autorizada de escalas de tiempo y números para una serie de capacidades importantes.
El informe destaca los avances en la construcción del tercer portaaviones del PLAN, que en comparación con los dos que ya están en servicio "será más grande y estará equipado con un sistema de lanzamiento de catapulta". Evalúa que el tercer portaaviones entrará en servicio en 2023 y estará operativo para 2024 y también informa que continúa el desarrollo del avión de combate multifunción FC-31 / J-31 de quinta generación “para exportación o como futuro caza naval para la
próxima clase de portaaviones de PLAN ”, lo que confirma en gran medida los rumores persistentes.
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Alsacia, la primera de las dos fragatas de defensa aérea multimisión del programa FREMM que se están construyendo para la Armada francesa, ha llevado a cabo sus primeras pruebas en el mar.
La nueva construcción, que también es la séptima fragata francesa del programa FREMM, abandonó el sitio del Grupo Naval en Lorient, Francia, el 5 de octubre de 2020 para su primera campaña de pruebas en el mar.
Las pruebas en el mar se llevaron a cabo frente a las costas de Lorient bajo la supervisión de la División de Programas OCCAR FREMM con el apoyo de la Agencia de Adquisiciones de Defensa (DGA) y la Armada francesa.
Como se explicó, los principales objetivos de las pruebas eran realizar las actuaciones de propulsión y navegación y probar la integración del sistema de combate.
Más pruebas y ensayos de varios sistemas, incluido el sistema de gestión de combate, continuarán en las próximas semanas, según OCCAR.
Lanzado en abril de 2019, Alsace está programado para su entrega en 2021. Se beneficia del mismo rendimiento de guerra antisubmarina que las unidades anteriores de la serie, así como de capacidades mejoradas de defensa aérea.
El papel de Alsacia será garantizar la defensa aérea de las principales unidades como el portaaviones Charles de Gaulle de los muelles de aterrizaje de helicópteros (LHD) como parte de un grupo naval o anfibio, explicó Naval Group.
Las fragatas FREDA cuentan con sistemas de armas avanzados, como el radar multifunción Heracles, los misiles ASTER 15/30, los misiles Exocet MM40, los torpedos MU 90 y han mejorado el rendimiento del sistema de combate y las comunicaciones.
Está previsto que las últimas fragatas francesas FREMM (FOS 1 FREDA), llamadas Lorraine, se entreguen a finales de 2022 con las mismas capacidades de defensa aérea reforzadas que Alsacia.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/french-navys-fremm-frigate-alsace-conducts-1st-sea-trials/
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El Grupo de Ataque del Portaaviones (Carrier Strike Group)incluye destructores de la OTAN: los HMS Diamond y HMS Defender Tipo 45 de la Royal Navy y el USS The Sullivans de la clase Arleigh Burke de la Armada de los EE. UU., así como las fragatas HMS Northumberland y HMS Kent del Reino Unido y el HNLMS Evertsen de la Armada holandesa.
No solo protegerán al portaaviones Queen Elizabeth de los barcos, submarinos, aviones y misiles enemigos, sino que también son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones de apoyo, desde la seguridad marítima hasta el socorro en casos de desastre.
“Proporcionar defensa aérea y antimisiles a un grupo de ataque de portaaviones es exactamente la tarea para la que se ha diseñado el HMS Defender y el Type 45”, comentó el comandante Vince Owen, oficial al mando del HMS Defender.
“Habiendo apoyado previamente al portaaviones francés FGS Charles de Gaulle en la lucha contra ISIS en 2015 y más recientemente formado parte del grupo de trabajo del USS Abraham Lincoln mientras transitaba por el Estrecho de Ormuz el año pasado, es emocionante integrar el HMS Defender en el Carrier Strike Group liderado por el Reino Unido por primera vez ".
Mientras tanto, dos barcos auxiliares de la Flota Real, RFA Tideforce y RFA Fort Victoria, están suministrando combustible, alimentos, repuestos y municiones para permitir operaciones sostenidas desde el mar sin el apoyo de la nación anfitriona. RFA Fort Victoria se sometió a una amplia modernización para permitirle apoyar a los portaaviones de la clase Queen Elizabeth en el mar.
https://www.navaltoday.com/2020/10/09/full-uk-carrier-strike-group-assembles-for-1st-time/
Según la información publicada por Reuters el 23 de marzo de 2021, Noruega acordó encargar cuatro submarinos a Thyssenkrupp de Alemania por 45.000 millones de coronas (5.300 millones de dólares), dijo el Ministerio de Defensa noruego.
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Noruega y Alemania, ambos miembros de la OTAN, están adquiriendo conjuntamente submarinos idénticos a la división de construcción naval de Thyssenkrupp.
El Ministerio de Defensa noruego dijo que Alemania había acordado encargar dos submarinos a Thyssenkrupp.
Desde febrero de 2017, se anunció que la Royal Norwegian Navy adquirirá 4 submarinos basados en el Tipo 212.
Los planes iniciales preveían la entrada en servicio entre 2025 y 2028. Sin embargo, el Plan de Defensa Noruego 2020 preveía la entrada en servicio "alrededor de 2030".
La clase Tipo 212, también clase italiana Todaro, es un submarino diesel-eléctrico desarrollado por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) para las marinas alemana e italiana. Cuenta con propulsión diesel y un sistema adicional de propulsión independiente del aire (AIP) que utiliza celdas de combustible de hidrógeno comprimido con membrana de intercambio de protones (PEM) de Siemens. Los submarinos pueden operar a alta velocidad con energía diesel o cambiar al sistema AIP para un crucero lento y silencioso, permaneciendo sumergidos hasta por tres semanas con poco calor de escape. También se dice que el sistema no tiene vibraciones, es extremadamente silencioso y prácticamente indetectable.
Italia diseña sus nuevos superdestructores DDX
Estas naves denominadas destructores por la Marina Militare tienen el porte de cruceros, con 175m de largo y un desplazamiento de 11.000tn. Actualmente se encuentran en fase de diseño. Se estima tener el primer buque en navegación para el 2028.
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Estas naves tendrán un poder impresionante. Irán armadas con un cañón de 127mm (Cal.64) con capacidad de disparar munición guiada VULCANO, tres cañones rápidos de 76mm (Cal.62) que dispara la munición guiada DART y en ambas bandas se ubicarán dos cañones automáticos simples KBA de 25mm. A proa una bahía para 16 lanzadores VLS para misiles cruceros SCALP y otra bahía con módulos VLS para misiles S/A ASTER15/30/30B1. El arsenal de misiles se completa con 16 lanzadores de misiles M/M TESEO Mk2. Como arma ASW cuenta con dos lanzadores triples (B515/3) de torpedos Black Arrow de 324mm.
Estos destructores tendrán un tripulación de unos 300 marinos Podrán transportar dos helicópteros medianos para guerra ASW/ASUW (2 NH90 o 2 EH101). Contará con un sonar en el casco y la más avanzada electrónica, entre ella, radares AESA de bandas C y X y el radar Kronos de Leonardo. El sistema de propulsión será un sistema combinado CODOGAL (Combined diesel or gas and electric). El sistema permite el uso de turbina de gas o diesel, con el cual podrá alcanzar una velocidad mayor de 30 nudos, y utilizar la propulsión eléctrica para velocidades mas baja (https://www.navalanalyses.com/).
Futuro de la Armada Italiana
Italia comenzó en el 2015 un ambicioso programa de construcciones navales para dotar a la Marina Militare de una fuerza de proyección oceánica y retomar el protagonismo en el mar Mediterráneo. Si se cumple el plan de construcciones navales, para el 2035 la Marina Militare contara con 1 portaaviones V/STOL clase Cavour, 1 LHD Tiestte, 3 buques de asalto anfibios clase San Giorgio (LPD), 1 LSS clase Vulcano, 2 destructores clase DDX, 2 fragatas Horizon, 8 fragatas FREMM, 7 patrulleros multiproposito PPA, 8 corbetas de nueva generación (EPC), 8 submarinos AIP y 12 buques de guerra de minas. Con un ala totalmente renovada que cuenta con los modernos helicópteros NH90, AW101 y aviones de 5ª generación, F-35B.
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Taiwán comenzó oficialmente el martes a trabajar en sus primeros submarinos de producción nacional en la ciudad sureña de Kaohsiung.
El diseño de los nuevos submarinos taiwaneses se basa en naves extranjeras. En 2017, CSBC Corp., que es el constructor naval más grande de Taiwán y es parcialmente propiedad del gobierno, obtuvo un contrato para diseñar y construir 8 embarcaciones diésel en asociación con el desarrollador de armas del Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Chung-Shan. Se estima que el proyecto costará $ 16 mil millones y el primer submarino se termminará para 2024.
Ha generado críticas sobre su costo: se dice que solo la fase de diseño de cuatro años le costó a Taiwán $ 100 millones.
Esto ocurre en un momento en que las tensiones con Beijing están en su punto más alto y este último amenaza con poner la isla bajo su control por la fuerza. China considera a Taiwán como una provincia separatista que forma parte de su territorio, y últimamente ha intensificado sus ejercicios militares hacia Taiwán este año mediante el vuelo de jets y aviones de reconocimiento casi a diario.
India exhibirá LCA naval en el desfile del Día de la República
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El DRDO de la India exhibirá el despegue de la Aeronave de Combate Ligero Naval (LCA) en el desfile del Día de la República el 26 de enero.
Un cuadro que representa el lanzamiento del LCA del portaaviones INS Vikramaditya formará parte de las exhibiciones de DRDO en el desfile. Muestra la operación de aterrizaje, despegue y elevación, las tres operaciones más importantes que debe cumplir una aeronave a bordo de un barco de transporte.
La exhibición subraya la importancia otorgada al desarrollo de la LCA Naval. Se está considerando una opción de dos motores para LCA Navy.
La LCA naval es el primer avión de combate STOBAR (despegue con salto de esquí pero recuperación detenida) de 4+ Generación de India capaz de operar desde un portaaviones.
La variante naval de Tejas LCA completó su primer aterrizaje arrestado a bordo del portaaviones INS Vikramaditya de la India. Demostró con éxito el aterrizaje en una pista de 90 metros y el despegue desde una carrera corta de 145 metros en 2020.
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(Indian Navy/Wikipedia)
El avión realizó su primer aterrizaje corto y detenido con cables de detención en la Instalación de pruebas en tierra (SBTF) en Goa en septiembre de 2019. El SBTF, que replica la cubierta de vuelo de un portaaviones, fue construido específicamente para entrenar pilotos navales en el complejo. maniobras de aterrizaje en la cubierta de vuelo corta de un portaaviones antes de que se trasladaran al portaaviones real.
LCA naval está diseñado con trenes de aterrizaje reforzados para absorber las fuerzas ejercidas por la rampa de salto de esquí durante el despegue, para estar en el aire dentro de los 200 m, en comparación con los 1000 m requeridos para las pistas normales. Su modo especial de ley de control de vuelo permite el despegue con manos libres, lo que reduce la carga de trabajo del piloto, ya que la aeronave salta de la rampa y coloca automáticamente la aeronave en una trayectoria ascendente.
En diciembre de 2016, el almirante en jefe de la Marina, Sunil Lanba, declaró que la LCA en la forma actual “no cumple con la capacidad de transporte requerida por la Marina”, pero agregó que continuarían apoyando el programa de desarrollo. Dijo que el peso actual del LCA naval con el motor de poca potencia no le permitía volar desde un portaaviones.
Actualmente, la Armada opera cazas rusos MiG-29K del INS Vikramaditya, que también volará desde el primer portaaviones indígena Vikrant una vez que entre en servicio. Actualmente, la Marina está evaluando licitaciones globales para 57 aviones de combate bimotores basados en portaaviones (defenseworld.net).
Las causas por ahora no han sido determinadas y los esfuerzos por extinguir el fuego no tuvieron éxito
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El mayor barco de la Armada de Irán se ha hundido este martes tras sufrir un incendio a bordo frente a las costas de la ciudad de Jask, situada en el golfo de Omán, tal y como han confirmado las autoridades del país centroasiático. La Armada ha detallado en un comunicado que el 'Jark', el mayor barco con el que cuenta en cuanto a tonelaje, sufrió un incendio por causas por ahora no determinadas durante la jornada del martes, sin que los esfuerzos por extinguirlo hayan tenido éxito.
Así, ha señalado que la tripulación fue evacuada y trasladada a Jask durante las tareas de lucha contra las llamas, que finalmente han sido infructuosas, tal y como ha recogido la agencia iraní de noticias Mehr.
La Armada ha destacado que el barco, que ha estado operativo durante más de cuatro décadas, había sido enviado hace pocos días a aguas internacionales para participar en unas maniobras de entrenamiento.
El incidente tuvo lugar durante un entrenamiento en el Golfo de Omán, una vía fluvial sensible que conecta con el Estrecho de Ormuz a través del cual pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo. Irán realiza ejercicios regularmente en la zona.
ABC
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe, en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi
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Japón presentó este miércoles el activo más reciente de su flota de submarinos, un sumergible de 3.000 toneladas bautizado como Taigei que se espera que entre en servicio en marzo de 2022, en un momento de conflictos marítimos de China en la región.
La nave fue construida por la empresa Mitsubishi Heavy Industries y presentada hoy en su astillero de Kobe (oeste), en un acto al que acudieron, entre otros, el ministro de Defensa, Nobuo Kishi, y el jefe de personal de las Fuerzas de Autodefensa (ejército) marítimas de Japón, Hiroshi Yamamura, informó la agencia de noticias Kyodo.
El nuevo activo militar nipón forma parte de la estrategia del Gobierno para aumentar su seguridad marítima a raíz del incremento en los últimos años de las incursiones de la potencia vecina, ante la que ayer mismo denunció incursiones en sus aguas.
El Taigei, que significa “ballena grande” en japonés, mide 84 metros de largo, 9,1 metros de ancho y su coste fue de unos 76.000 millones de yenes (610 millones de euros/720 millones de dólares).
El nuevo sumergible, con capacidad para 70 tripulantes y equipado con baterías de iones de litio para que pueda estar sumergido más tiempo que los modelos anteriores, constituirá la nave número 22 de la flota de submarinos de la fuerza marítima de Japón.
Japón opera actualmente nueve submarinos de la clase Oyashio (de 2.750 toneladas) y once sumergibles clase Soryu (de 2.950 toneladas), a los que planea sumar otra unidad Soryu en 2021.
Tokio estipuló en las directrices del programa nacional de Defensa de 2010 su objetivo de elevar de 16 a 22 el número de submarinos de su flota ante el aumento de las actividades de Pekín en aguas cercanas, y especialmente alrededor de las islas Senkaku, un remoto archipiélago administrado por Japón y reclamado por China y Taiwán.
La Marina de Guerra del Perú adquirirá 3 buques tipo OPV para controlar sus aguas territoriales
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Se estima un costo unitario de USd. 85 millones cada unidad. Las mismas serian construidas en los Astilleros de Servicio Industrial de la Marina (SIMA). Generaría gran cantidad de puestos de trabajo y se recibiría transferencia tecnológica para el astillero al mismo tiempo de un re equipamiento con maquinaria moderna.
Las 3 Patrulleras Oceánicas (OPV) tendrán un desplazamiento de entre 1500 y 2000 toneladas a plena carga, con una eslora de 80 a 100 mts, una manga de entre 10 y 14mts y un calado de 6,5mts. Podría desarrollar una velocidad crucero de 12 nudos y una máxima de 20, con una alcance de 6000 mn y una autonomía de 30 días. Dispondrá de una cubierta de vuelo y hangar para un helicóptero medio del tipo AB412. capacidad de transportar dos contenedores de 20 pies y dos botes RHIBs. Estará armada con un cañón de 30 mm y ametralladoras Cal.12,7mm.
https://www.defensa.com/peru/marina-guerra-adquirira-3-buques-tipo-opv-para-controlar-aguas
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Según la información publicada por la cuenta de Facebook de la Armada de Ucrania el 22 de junio de 2021, se firmó un memorando entre el Reino Unido y la Armada de Ucrania en Odessa sobre el traslado de dos cazadores de minas de la clase Sandown a Ucrania.
La clase Sandown es una clase de quince cazadores de minas construida principalmente para la Royal Navy por Vosper Thornycroft.
Está equipada con dos vehículos submarinos de eliminación de minas PAP 104 mk5 a control remoto, suministrados por Societe ECA. El vehículo se controla mediante un cable de fibra óptica de 2.000 m. Se instala un sistema de iluminación, una cámara en blanco y negro de bajo nivel de luz y una cámara a color. El vehículo también está equipado con un sonar de alta resolución. Los datos del sensor se transmiten al centro de control de operaciones del barco.
La carga útil principal es una carga de eliminación de mina de 100 kg que puede ser reemplazada por un manipulador. Los cortadores de alambre se utilizan para liberar minas amarradas de la columna de agua sobre el lecho marino. Los vehículos de eliminación de minas se pueden desplegar a una profundidad de 300 m.
La clase Sandown también está equipada con dos lanzadores de señuelos ligeros Barricade suministrados por ML Aviation of Andover. Los lanzadores son capaces de dispensar señuelos infrarrojos y paja en modos de operación de confusión, distracción y seducción centroide.
Navyrecognition
El Submarino “Simpson” vigiló a la flota pesquera china durante 14 días
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El Submarino SS-21, clase 209, siguió y fiscalizó a las embarcaciones extranjeras desde Talcahuano hasta Juan Fernández y Valparaíso, para que transitaran y no pescaran. Cubrió un área de más de 200 mil km2. Para la operación se utilizó un submarino, y a su dotación de 49 efectivos, por sus características de “permanencia, detección, sigilo y discreción”.
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De hecho, este tipo de fiscalización “mano a mano” no es un gesto hostil, sino que se enmarca dentro de las tareas encomendadas a los estados miembros de acuerdos internacionales para la fiscalización pesquera, como el acuerdo de Nueva York, de 2015 (ONU), tratado del cual nuestro país forma parte.
“El objetivo es el monitoreo y fiscalización de la actividad pesquera ejercida por la flota extranjera en las áreas de alta mar, verificando que el ejercicio de dicha actividad se desarrolle conforme a lo que establecen los acuerdos y con el fin de disuadir que se efectúe la explotación de los recursos no autorizados en aguas nacionales”, complementó el comandante Lepe.
La planificación y desarrollo del monitoreo se hizo como una tarea en conjunto entre el Comando de Operaciones Navales y la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante.
El SS-21 “Simpson” es uno de los cuatro submarinos de la Armada. Se trata de una unidad de combate Clase 209, del tipo 1400-L, construido por los Astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania Federal, a partir de 1980.
Fue entregado en 1984 y llegó a Chile el 31 de agosto de 1984. En 1990 fue refaccionado en los astilleros de Asmar, Talcahuano.
¿Por qué un submarino? Se indicó que sus características de operación, como su “capacidad de permanencia, detección, sigilo y discreción”, los hacen eficientes para un seguimiento de este tipo. En otras palabras, se esconde más fácilmente que un buque a los ojos de los pesqueros extranjeros, para evitar que caigan en la tentación de llevarse alguna pesca de esta zona.
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El submarino Clase Scorpene Riachuelo de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente
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Según un Tweet difundido por la Armada de Brasil el 13 de agosto de 2020, el submarino Riachuelo Clase Scorpene de la Armada de Brasil realizó la primera navegación independiente sin necesidad de remolcadores. Los timones, el sistema de navegación y propulsión, los generadores diésel, las cargas de la batería y el sistema de comunicación se probaron en el mar.
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La Estrategia de Defensa Marítima (EDM) de la Armada de Brasil publicada en 2023 establece la orientación estratégica de más alto nivel de la Armada de Brasil (MB), con el fin de permitir la integración de los esfuerzos necesarios para configurar las Capacidades del Poder Naval brasileño para enfrentar los desafíos previstos en el los próximos 20 años, a partir de 2024.
Según EDM se identificaron las cantidades de sistemas y medios que componen cada Elemento de Fuerza, que es el conjunto de medios (buques, aeronaves, tanques, etc.) y sistemas para la realización de las tareas.
El Dimensionamiento se estructuró de la siguiente manera:
a) Elementos de Fuerza Dimensionados:
I) Fuerza de Intervención Marítima;
II) Fuerza de Protección Marítima;
III) Fuerza de Guerra de Minas;
IV) Fuerza C5IVR;
V) Fuerza de desgaste;
VI) Fuerza de Proyección;
VII) Fuerza Logística de Combate;
VIII) Fuerza de Operaciones Especiales;
IX) Fuerza de Servicios Hidroceanográficos; Es
X) Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica.
b) Los Elementos de Fuerza aún no han sido dimensionados:
I) Fuerza Ribereña;
II) Fuerza de Protección Marítima (Grupos FN);
III) Fuerza de Búsqueda y Rescate (SAR);
IV) Fuerza de Seguridad del Tránsito Navegable (STA);
V) Fuerza de Educación Profesional Marítima (EPM);
VI) Fuerza de Diplomacia Naval; Es
VII) Fuerza de Asistencia Hospitalaria.
Fuerza de Intervención Marítima
|=La Fuerza de Intervención Marítima fue diseñada para ser capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos:=|
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM);
c) Defensa de las Islas Oceánicas; Es
d) Control de Áreas de Interés Marítimo (especialmente la desembocadura del Río Amazonas y la región de la Nacida del Río Grande).
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Fuerza de Protección Marítima
La Fuerza de Protección Marítima fue dimensionada, principalmente, para ser capaz de proteger las Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (CIPM) en caso de crisis, reprimiendo la explotación no autorizada de recursos en la Amazonia Azul, en situación de normalidad o crisis. , e imponer el sistema legal nacional en la AJB y la plataforma continental ampliada.
La propuesta de dimensionamiento pretende conseguir al menos uno de los siguientes efectos:
a) Protección de Líneas de Comunicaciones Marítimas (LCM) (en caso de crisis);
b) Protección de Infraestructuras Críticas de Energía Marítima (ICPM) (en caso de crisis);
c) Represión de la exploración/explotación no autorizada de recursos en la Amazonía Azul; Es
d) Represión de los delitos transfronterizos y medioambientales.
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Fuerza de guerra contra minas
Las Capacidades de Guerra Minera medidas fueron: Minería defensiva; y Contramedidas Mineras sin oposición. Se propone el siguiente dimensionamiento para que se consigan los siguientes efectos de este Elemento de Fuerza:
a) Denegación de uso de Área de Interés Marítimo; Es
b) Protección de Líneas de Comunicación Marítima.
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Fuerza C5IVR
Este Elemento de Fuerza resultó relevante para lograr los siguientes efectos: Monitoreo y Vigilancia de la Amazonia Azul, Seguimiento y Control del Tráfico de Embarcaciones; Salvaguardar la vida humana en el mar; Producción de Información sobre Seguridad de la Navegación; Inspección del Tráfico por Vías Navegables; Prevención de la contaminación del agua por buques; y Producción de Conocimiento de Interés para la Defensa de los Derechos de Soberanía en la AJB. Por lo tanto, se identificaron algunos sistemas como los más importantes para componer este Elemento de Fuerza:
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Fuerza de desgaste
La Fuerza de Desgaste fue dimensionada de tal manera que sea capaz de lograr al menos uno de los siguientes efectos: Interrumpir las líneas de Comunicación Marítima en un puerto en el entorno estratégico; y Negar el uso de las siguientes áreas marítimas de interés: ERG; Proximidades a Islas Oceánicas, Desembocadura del Río Amazonas, Cuencas Petrolíferas de Santos y Campos. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de proyección
La Fuerza de Proyección fue dimensionada de tal manera que pudiera lograr los siguientes efectos:
a) Defender/Recuperar Islas Oceánicas nacionales;
b) Neutralización de Objetivos de Interés Militar (en Tierra);
c) Control de Áreas Terrestres de Interés Naval; Es
d) Protección de Bienes, Recursos y Nacionales en el exterior.
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Fuerza logística de combate
La Fuerza Logística de Combate fue dimensionada de forma que pudiera lograr el siguiente efecto: Apoyar a la Fuerza de Intervención, Fuerza de Proyección y Fuerza de Desgaste en los fines para los que fueron dimensionadas. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Fuerza de Operaciones Especiales
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Fuerza de Servicios Hidroceanográficos
La Fuerza de Servicios Hidroceanográficos tiene como objetivo cumplir los compromisos internacionales asumidos por el Estado brasileño relacionados con el aspecto de seguridad de la Seguridad Marítima y recopilar las informaciones necesarias para un conocimiento adecuado del entorno operacional de la Fuerza Naval. De esta forma, el dimensionamiento, propuesto por el sector, pretende conseguir los siguientes efectos:
a) Producir Información sobre Seguridad de la Navegación; Es
b) Salvaguardar las ayudas a la navegación.
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Fuerza de apoyo a la investigación antártica
La Fuerza de Apoyo a la Investigación Antártica fue diseñada para poder lograr el siguiente efecto: Apoyar la investigación antártica en Brasil, contribuyendo para la relevancia del país en los comités científicos y organizaciones vinculadas al tema. Para ello se propone el siguiente dimensionamiento:
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Para leer la Estrategia de Defensa Marítima completa, haga clic aquí .
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El HMCS Harry DeWolf es el primero de seis buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) que se entregarán a la Armada en los próximos años, trayendo consigo nuevas capacidades y un enfoque renovado en las operaciones en la región ártica. Es la primera embarcación con capacidad para hielo de RCN desde que el antiguo HMCS Labrador fue transferido de DND en 1958, una medida firmada por el propio vicealmirante Harry DeWolf.
Los marineros canadienses ya han conocido la nueva plataforma y han demostrado su capacidad para operar en diferentes entornos, pero eso no quita la importancia de la puesta en servicio formal y la tradición ligada a la ceremonia.
La puesta en servicio de Harry DeWolf marcará el final de un programa de alto ritmo de pruebas en el mar posteriores a la aceptación para Cdr Gleason y sus marineros, todo mientras navega por las restricciones de la pandemia Covid-19 y abre nuevos caminos en el desarrollo de protocolos para completar sus funciones mientras se mantienen seguros. . Si bien hay mucho entusiasmo por un próximo despliegue, lo primero en la agenda es una licencia bien merecida. El mantenimiento planificado se llevará a cabo durante las próximas semanas, mientras que la tripulación disfruta de la primera parte del verano en casa con sus familias antes de regresar en agosto para prepararse para la circunnavegación de América del Norte y participar en la operación anual emblemática del Ártico de Canadá, Op Nanook.
El HMCS Harry DeWolf (AOPV 430) es el buque líder de su clase de patrulleras en alta mar para la Royal Canadian Navy (RCN). La clase se derivó del proyecto Arctic Offshore Patrol Ship como parte de la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval y está diseñada principalmente para la patrulla y el apoyo de las regiones árticas de Canadá.
El 18 de septiembre de 2014, el Gobierno de Canadá anunció el nombre del primero de los buques patrulleros árticos y de alta mar (AOPS) de la Royal Canadian Navy (RCN) en Hamilton, Ontario.
El HMCS Harry DeWolf tiene una longitud total de 103,6 m con una manga de 19,0 my un desplazamiento de 6.615 toneladas métricas. El barco tiene una cubierta de proa cerrada que protege la maquinaria y los espacios de trabajo de los climas árticos. La embarcación está propulsada por un sistema diesel-eléctrico compuesto por cuatro de 4.800 hp. generadores y dos motores diésel con capacidad de desarrollo de 6.000 CV que accionan dos ejes. El barco es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 17 nudos (31 km / h) y 3 nudos (5,6 km / h) como rompehielos. Tiene un alcance máximo de crucero de 6.800 millas náuticas (12.600 km). El barco tiene una tripulación de 65 personas.
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Se trata de buques clase Lake de 345 tn
El gobierno irlandés está a punto de anunciar un acuerdo para la compra de dos buques de guerra a Nueva Zelanda con el objetivo de reforzar la seguridad marítima del país, mientras que el servicio naval se ha puesto en marcha para reclutar más personal para llenar sus mermadas filas.
El Irish Examiner entiende que muchos meses de negociaciones entre los gobiernos irlandés y neozelandés han dado como resultado un acuerdo para comprar los dos buques, que fueron dados de baja por no encajar en los requisitos de patrulla de largo alcance de la marina neozelandesa.
Sin embargo, los buques de corto alcance son ideales para las necesidades de la armada irlandesa de proteger el Mar de Irlanda, ya que no necesitan ser tan robustos como los buques P60 que tienen que soportar viajes más duros por el Atlántico. Además, pueden ser tripulados por menos personal.
Aunque aún no se ha publicado el coste de los buques, se sabe que se trata de buques de la “Clase Lago”.
Estos buques de guerra son más pequeños, con 180 pies de eslora, que los buques de guerra más grandes y modernos de la clase P60 -como el LÉ James Joyce y el LÉ George Bernard Shaw- de los que depende el Servicio Naval para las patrullas en el Atlántico.
Los buques neozelandeses de construcción británica se utilizarán en gran medida para las patrullas pesqueras en el Mar de Irlanda y es probable que tengan su base en la costa este.
Los P60 del Servicio Naval necesitan una tripulación de alrededor de 45 personas cada uno, pero los buques de la clase Lake sólo necesitan 25.
La compra llega en un momento en el que el Servicio Naval tiene una escasez crítica de personal. En la actualidad, cuenta con 200 personas menos que su dotación mínima de 1.094.
Como consecuencia de ello, en junio de 2019 se vio obligado a inmovilizar dos buques, el buque insignia LÉ Eithne y el LÉ Orla.
Desde entonces, ha perdido más personal que ha renunciado para obtener mejores salarios y condiciones en el sector privado.
En consecuencia, la dotación de los dos buques más pequeños supondrá un problema y puede llevar a que otro buque, el LÉ Ciara sea inmovilizado también y su tripulación sea transferida a otros buques de la flota.
Para tratar de paliar la escasez de personal, el Servicio Naval ha emprendido recientemente una importante campaña de reclutamiento, enviando personal a escuelas, centros comerciales y mercados en un intento de despertar el interés por la marina como opción profesional.
La campaña de reclutamiento se dirige a personas de entre 18 y 27 años para puestos de marinero general.
El servicio también tiene una escasez crítica de especialistas en muchas áreas clave. En algunos casos, las patrullas se han retrasado porque a la tripulación le faltaba un especialista para subir a bordo.
También se ha embarcado en la publicación de una serie de puestos de “entrada directa” para especialistas que trabajan en el sector privado.
Estos puestos vacantes incluyen ingenieros navales, montadores de salas de máquinas, carpinteros, cocineros y electricistas.
Los que participan en la campaña de reclutamiento hablan con pasión de sus carreras en la marina, de las amistades que han hecho y de las habilidades que han aprendido en el trabajo.
Sean O’Riordan