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Algo así debemos tratar de tener y construir como sucesor del Pampa, que bajo la denominación de entrenamiento es un avión de combate con un motor de 5.000 kg de empuje y 8.000 con postcombustión, aunque no dice debe tener una carga útil de entre 4.000 y 5.000 kg, y tiene una velocidad de 1.600 km/h. Se acerca mucho al JF-17.
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Se confirman nuevos recortes en la Fuerza Aérea de los EE. UU.: el objetivo de tener 386 escuadrones se abandonó debido a las reducciones del F-15EX y el F-35
Luego de los profundos recortes en los números después de la Guerra Fría, y continuando durante la Guerra contra el Terrorismo y luego de la crisis financiera de 2008, el objetivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de recuperar parte de su fuerza anterior y reconstruir su flota a 386 escuadrones de aviones ha sido abandonado Criticado durante mucho tiempo como poco realista, particularmente porque los aviones de combate posteriores a la Guerra Fría no han logrado cumplir con los objetivos de costos operativos y, como resultado, han sido mucho más costosos durante su vida útil, se espera que en lugar de una expansión el número de unidades de aviones de combate tripulados en cambio, podría disminuir considerablemente, particularmente porque la crisis económica en los EE. UU. a partir de 2020 ha hecho inviables nuevos aumentos en el presupuesto del Pentágono. Hablando el 2 de mayo en la Institución Brookings, el secretario de la Fuerza Aérea, Frank Kendall, señaló el final del objetivo del escuadrón 386 y enfatizó que creía que la calidad en lugar de la cantidad de unidades era lo más importante. “No me enfoco en contar la fuerza final o los escuadrones o los aviones”, dijo, sino en “la capacidad de llevar a cabo las operaciones que podríamos tener que apoyar [hacia] … derrotar la agresión. Si no puede… disuadir o derrotar el acto inicial de agresión, entonces se encuentra en una situación como la que estamos viendo en Ucrania: un conflicto prolongado”. Si bien una fuerza más grande tenía como objetivo combatir un conflicto prolongado, la Fuerza Aérea de EE. UU. “realmente necesita, ante todo, disuadir ese acto de agresión y, si es necesario, derrotarlo, por lo que estoy más concentrado en eso que en cantidad en este momento", enfatizó.
https://militarywatchmagazine.com/article/new-us-air-force-cuts-confirmed-squad-goal-abandoned
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Estados Unidos comprará aviones AEW&C Boeing E-7A Wedgetail
El pasado abril la Fuerza Aérea de EEUU (USAF) anunció que sustituirá parte de sus aviones E-3 Sentry con el Boeing E-7A Wedgetail, modelo AEW&C desarrollado para Australia y exportado a Corea del Sur, Turquía y Reino Unido. Según el anuncio era el único modelo que cumplía con los requerimientos en el plazo necesario.
Boeing E-7 Wedgetail australiano (Royal Australian Air Force/Cpl. Melina Young).El plan de la USAF es retirar la mitad de los E-3 (15 unidades) y destinar los fondos al desarrollo y evaluación de su sustituto. El primer prototipo del E-7 sería entregado en 2023, y el segundo en 2024.
Fuentes y enlaces de interés:
¿Algunos de esos 15 E-3 Seentry que se retiraran, no serían una buena opción?
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Una nave militar estadounidense se estrella cerca de la frontera con México
Sikorsky MH-60S Seahawk (archivo) -Una aeronave militar de EEUU se estrelló cerca de la comunidad de Yuma, en el estado de Arizona, a unos 50 kilómetros al norte de la frontera con México, informa la Instalación Aérea Naval El Centro (NAFEC).
Se trata de un helicóptero MH-60S Seahawk con cuatro uniformados a bordo.
"Puedo confirmar que un helicóptero de la Marina de EEUU se estrelló hoy en un campo de entrenamiento cerca de El Centro, California. Según nuestros informes iniciales, los cuatro miembros de la tripulación a bordo sobrevivieron al accidente. Uno de los tripulantes recibió lesiones que no amenazan su vida y ha sido transportado a un hospital local", comunican desde la entidad.
El pasado 8 de junio, otra nave militar de EEUU —un V-22 Osprey—, se estrelló en el sur de California. El Cuerpo de Marines de EEUU anunció poco después que cinco infantes de marina murieron a bordo. -
Video interesante, formación de MC-130
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La nota es del año pasado pero es buena para recordarla
La Fuerza Aérea de Estados Unidos reconoce que el F-35 ha fracasado.
Por David Axe
La Fuerza Aérea estadounidense quiere que el servicio desarrolle un caza ligero y asequible que sustituya a los cientos de F-16 de la época de la Guerra Fría y complemente a una pequeña flota de cazas sofisticados.
El resultado sería una mezcla de alta y baja de los caros F-22 y F-35 de “quinta generación” y de los económicos cazas de “quinta generación menos”, explicó el Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire, el general Charles Brown Jr.
Si ese plan le resulta familiar, es porque la Fuerza Aérea lanzó hace una generación el desarrollo de un caza ligero y asequible para sustituir a cientos de F-16 de la Guerra Fría y complementar una pequeña flota futura de cazas sofisticados -pero costosos y poco fiables-.
Pero a lo largo de 20 años de I+D, ese caza ligero de sustitución se hizo más pesado y más caro a medida que la Fuerza Aérea y el contratista principal, Lockheed Martin lo llenaron de más y más tecnología nueva.
Sí, estamos hablando del F-35. El avión de guerra furtivo de 25 toneladas se ha convertido en el mismo problema que se suponía que debía resolver. Y ahora Estados Unidos necesita un nuevo caza para resolver ese problema del F-35, según los funcionarios.
Con un precio de etiqueta de unos 100 millones de dólares por avión, incluido el motor, el F-35 es caro. Aunque es sigiloso y está repleto de sensores de alta tecnología, también requiere mucho mantenimiento, tiene fallos y es poco fiable. “El F-35 no es un avión de combate ligero y de bajo coste”, dijo Dan Ward, antiguo director del programa de la Fuerza Aérea y autor de populares libros de negocios como The Simplicity Cycle.
El F-35 es un Ferrari, dijo Brown a los periodistas el pasado miércoles. “Uno no conduce su Ferrari al trabajo todos los días, sólo lo hace los domingos. Este es nuestro [caza] de gama alta, queremos asegurarnos de que no lo usamos todo para la lucha de gama baja”.“Quiero moderar el uso de esos aviones”, dijo Brown.
De ahí la necesidad de un nuevo caza de gama baja que se encargue de las operaciones cotidianas. En la actualidad, los aproximadamente 1.000 F-16 de la Fuerza Aérea cubren esa necesidad. Pero la rama de vuelo no ha comprado un nuevo F-16 a Lockheed desde 2001. Los F-16 son viejos pese a las actualizaciones.
En su última entrevista antes de dejar su puesto en enero, Will Roper, el máximo responsable de adquisiciones de la Fuerza Aérea, planteó la idea de hacer nuevos pedidos de F-16. Pero Brown rechazó la idea, diciendo que no quiere más aviones clásicos.El F-16, de 17 toneladas y poco resistente, es demasiado difícil de actualizar con el software más reciente, explicó Brown. En lugar de pedir nuevos F-16, dijo, la Fuerza Aérea debería iniciar un “diseño de hoja limpia” para un nuevo caza de gama baja.
Los comentarios de Brown suponen un reconocimiento tácito del fracaso del F-35. Tal y como se concibió en la década de 1990, el programa debía producir miles de cazas para desplazar a casi todos los aviones de guerra tácticos existentes en los inventarios la Fuerza Aérea, la Marina y el Cuerpo de Marines.
Sólo la Fuerza Aérea quería casi 1.800 F-35 para sustituir a los envejecidos F-16 y A-10 y constituir el extremo inferior de una combinación de cazas de bajo y alto nivel, con 180 F-22 bimotores que constituyeran el extremo superior.Pero la Fuerza Aérea y Lockheed incluyeron el fracaso en el concepto mismo del F-35. “Intentaron que el F-35 hiciera demasiado”, dijo Dan Grazier, analista del Project on Government Oversight en Washington, D.C.
Hay una versión de ala pequeña para operaciones en tierra, una versión de ala grande para los portaaviones equipados con catapulta de la Marina y, para los buques de asalto de pequeña cubierta en los que viajan los marines, un modelo de aterrizaje vertical con un motor de elevación hacia abajo.
La complejidad añadió costes. El aumento de los costes impuso retrasos. Los retrasos dieron a los desarrolladores más tiempo para añadir aún más complejidad al diseño. Esas adiciones añadieron más costes. Esos costes provocaron más retrasos. Y así sucesivamente.
Quince años después del primer vuelo del F-35, la Fuerza Aérea sólo cuenta con 250 aviones. Ahora el servicio está señalando posibles recortes en el programa. No en vano Brown ha empezado a caracterizar al F-35 como un caza de gama alta de la clase del F-22. La Fuerza Aérea puso fin a la producción del F-22 tras completar sólo 195 unidades.“El F-35 se acerca a una encrucijada”, dijo Grazier.
Los líderes del Pentágono han insinuado que, como parte del cambio de enfoque de las fuerzas armadas de EE.UU. hacia amenazas similares -es decir, Rusia y China-, la Marina de Estados Unidos y la Fuerza Aérea podrían obtener una mayor proporción del presupuesto anual de las fuerzas armadas de EE.UU., de aproximadamente 700.000 millones de dólares. Todo ello a costa del Ejército.
“Si vamos a apretar el gatillo en un nuevo caza, probablemente ahora sea el momento”, dijo Grazier. La Fuerza Aérea podría poner fin a la producción del F-35 después de unos pocos cientos de ejemplares y redirigir decenas de miles de millones de dólares a un nuevo programa de cazas.
Pero es una incógnita si la Fuerza Aérea logrará alguna vez desarrollar un caza ligero y barato. El nuevo caza de gama baja podría sufrir el mismo destino que el último caza de gama baja -el F-35- y aumentar progresivamente su peso, complejidad y coste hasta convertirse en, bueno, un caza de gama alta.
Si eso sucede, como ya ha sucedido antes, algún futuro jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea podría decir a los periodistas, digamos en el año 2041, que el nuevo F-36 es un Ferrari y que uno no conduce su Ferrari al trabajo todos los días.
Para reemplazar finalmente sus F-16 de 60 años, este futuro general podría decir que la Fuerza Aérea debería desarrollar un caza asequible y ligero.
http://galaxiamilitar.es/la-fuerza-aerea-de-estados-unidos-reconoce-sin-afirmarlo-que-el-caza-furtivo-f-35-ha-fracasado/ -
USAF comenzará a probar el primer láser en un avión de combate
Lockheed Martin ha anunciado que ha entregado el primer sistema láser aerotransportado LANCE al Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE. UU.
LANCE (Avance láser para el entorno compacto de próxima generación), que forma parte de la iniciativa SHiELD para desarrollar armas de energía directa en aviones de la USAF, ha estado en desarrollo desde 2017.
La entrega fue anunciada por la compañía durante el período previo al Salón Aeronáutico de Farnborough, según un informe de Breaking Defense.
LANCE está diseñado como un sistema de pods destinado a ser montado en aviones de combate y capaz de derribar misiles y aviones ligeros.
Un video promocional de Lockheed Martin, publicado en 2020, muestra imágenes conceptuales de una cápsula LANCE montada en cazas F-16 y F-35. En el video, se muestra a los aviones usando LANCE para derribar misiles antiaéreos y de crucero.
VIDEO: https://youtu.be/jMx1-yaRLyQ
Aerotime
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No me las voy a dar de conocedor, solo pienso en voz alta, pero hay ciertos principios físicos que no cambian.
En tierra o en un buque tenés grandes generadores disponibles para alimentar un LASER de gran potencia. Pero en un caza?
Por otro lado el tiempo que necesitás para "perforar" una chapa depende de la intensidad del LASER, cuanto menos potencia, más tiempo se necesita para abatir un blanco.
Que se yo estas cosas caras y futuristas a veces son más propaganda que sistemas eficientes, pero repito, no conozco nada del asunto. -
EE.UU. Dice que no hay cazas F-16 y F-35 para Turquía a menos que Ankara corte los lazos con Rusia.
El presidente del Comité de Relaciones Exteriores del Senado de EE.UU., Robert Menéndez, enumeró las condiciones bajo las cuales podría eliminar sus objeciones a la venta de aviones de combate F-16 a Turquía, que incluyen el abandono por parte de Ankara de los sistemas de defensa aérea S-400 de Rusia, y cortando sus estrechas relaciones con Moscú, informó el jueves la agencia de noticias AMNA. El senador dijo a la agencia de noticias griega que Estados Unidos vendería equipo militar a quienes compartan sus valores, “no solo para obtener ganancias financieras”, y enumeró una serie de problemas sobre los que Ankara debería cambiar su comportamiento y actitud. Entre ellos se encuentran el tema de la adquisición del sistema S-400 de Rusia, los vuelos sobre las islas griegas, las estrechas relaciones de Turquía con Rusia y las violaciones de los derechos humanos, incluido el encarcelamiento de periodistas y abogados.Menéndez agregó que la lista de asuntos pendientes es larga y deben resolverse para lograr la venta y modernización de los aviones F-16, pero aún no había visto la disposición del presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, para tomar ninguno de estos. pasos, informó la agencia de noticias. Menéndez es considerado una persona que “tiene las llaves del F-16”, ya que tiene el poder de vetar la venta de los sistemas de armas estadounidenses como presidente del Comité de Relaciones Exteriores, dijo la agencia. Turquía planea comprar 40 aviones de combate F-16 de EE.UU. y modernizar otros 80 que ya tiene en servicio. El presidente estadounidense, Joe Biden, dijo que espera obtener la aprobación del Congreso para la venta de los aviones a Turquía, pero un grupo de congresistas estadounidenses firmó una declaración en la que se opone a la venta.
Fuente: https://eurasiantimes-com
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Solo la mitad de los F-22 Raptors de la Fuerza Aérea de EE. UU. son efectivos en combate.
Este nuevo estudio pondrá de los nervios al Pentágono. La Oficina General de Rendición de Cuentas (GAO) de los Estados Unidos ha presentado una serie de conclusiones contundentes que alarmarán al personal militar de las ramas de la aviación y despertarán al Congreso. Sencillamente, muchos aviones estadounidenses no están preparados para volar en condiciones de misión. Es probable que estén en tierra debido a problemas de mantenimiento, a la falta de piezas de repuesto o simplemente al desgaste general. Una estadística salta a la vista en el informe. Si tomamos los 186 F-22 de la Fuerza Aérea en servicio, solo 93 son actualmente efectivos en combate.Ocho aviones no están preparados para cumplir sus misiones
Bajo el título “Actions Needed to Address Persistent Sustainment Risks”, el informe analiza ocho aviones de la Fuerza Aérea y la Armada, entre ellos bombarderos, cazas, aviones cisterna y de reconocimiento. Se diseñó una métrica llamada “Tasas de capacidad de la misión”, que explicaba la salud del mantenimiento y las tasas de preparación de los aviones.La GAO comparó los años 2015 a 2021 y estableció un objetivo de preparación en términos porcentuales para su avión. “Preparación” significa que el avión “tiene un estado en el que un tipo de avión puede llevar a cabo al menos una -y potencialmente todas- sus misiones asignadas”.
Ocho aviones recibieron una mala nota
Los ocho aviones del estudio recibieron notas menos que estelares. Los objetivos de preparación ni siquiera fueron del 100 % para cada avión. Solo el KC-135 de la Fuerza Aérea tuvo un objetivo del 100 % para todos los aviones cisterna. En 2021, el KC-135 obtuvo un porcentaje de preparación de 71,1. Esta cifra es inferior al 75 % de 2015. El KC-135 fue el avión con mayor capacidad operativa del estudio. Por otro lado, el B-1B tuvo un objetivo de preparación del 52 %. De 2015 a 2021, su nivel cayó del 47 % de preparación al 40,7 %.El F-22 Raptor y los aviones cisterna y de transporte de la Armada necesitan trabajo
El C-130T de la Armada tuvo el peor porcentaje de preparación en 2021, con un 36,5 %. El objetivo era el 75 %. El siguiente avión peor preparado fue el KC-130T de la Armada, que solo obtuvo una puntuación de preparación del 32,4 %. El F/A-18 E/F de la Armada tuvo un índice de preparación del 51 %, en comparación con el objetivo del 75 %. Así pues, dos cazas importantes, el F-22 Raptor y el Super Hornet, tienen una puntuación de preparación inferior. El Super Hornet tiene 530 cazas disponibles en cualquier momento, pero esencialmente solo unos 267 están listos para volar en condiciones de misión.Ponga un plan por escrito o de lo contrario...
El informe de la GAO advierte que “ni la Fuerza Aérea ni la Armada han completado planes de mitigación para remediar los desafíos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en cualquier revisión de mantenimiento. Como resultado, la Fuerza Aérea y la Armada no pueden abordar plenamente los retos de mantenimiento de la aviación a nivel de unidad que afectan a la disponibilidad de las aeronaves necesarias para el entrenamiento y las operaciones”.El Congreso por fin se entera de todo
La falta de un plan de mitigación significa que nadie en la Fuerza Aérea y la Armada ha planificado e ideado por escrito una forma de resolver este problema. El estudio se realizó para el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes de EE. UU., pero las conclusiones seguramente también llegaron al Comité de Servicios Armados del Senado. La GAO afirma que la Fuerza Aérea y la Armada deberían estar obligadas a ofrecer al Congreso informes sobre estos hallazgos para solucionar un índice de preparación tan abismal. Este informe también debería explicarse en los testimonios del Congreso entre los dirigentes de los servicios uniformados y civiles.Es hora de escuchar
La GAO ha dejado un golpe seco en su conclusión. El organismo de investigación dice que ha dado la voz de alarma emitiendo numerosos informes sobre el mantenimiento y la preparación de los aviones militares a lo largo de los años. La GAO da a entender que estos estudios han caído en saco roto, tanto en el Congreso como en el Pentágono.Poner remedio a estos retos de mantenimiento
“Cuando se completan las revisiones de mantenimiento, ni la Fuerza Aérea ni la Armada han completado planes de mitigación, incluyendo hitos específicos, para remediar los desafíos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en las revisiones de mantenimiento completadas. Sin desarrollar planes de mitigación, con hitos específicos, para remediar los retos de mantenimiento, los riesgos o los impactos relacionados identificados en las revisiones de mantenimiento completadas, la Fuerza Aérea y la Armada no pueden abordar plenamente los retos de mantenimiento de la aviación en cuanto a unidad que afectan a la disponibilidad de las aeronaves necesarias para el entrenamiento y las operaciones”.La Fuerza Aérea y la Armada, además del Congreso, deben tomarse en serio este informe. Sin duda, las ramas son conscientes del problema y están tratando de solucionarlo, pero un plan no es un plan si no está por escrito. La GAO quiere que las unidades de aviación dispongan de pasos concretos en forma de manual que identifique las instrucciones paso a paso para mantener un mayor nivel de preparación. Solo entonces estos aviones tendrán la oportunidad de surcar los cielos con la confianza de que cumplirán sus misiones sin quedarse en tierra.
Fuente: https://avia-es.com/
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
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Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/alt text
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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