Fuerza Aérea de Chile
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La FACh de da baja sus CASA C-101 "Aviojet"
Avion Revue | 28 diciembre 2022
La Fuerza Aérea Chilena (FACh) dio de baja sus aeronaves C-101 Aviojet (A-36 Toqui), poco antes de cumplir sus 40 años en servicio.
Los A-36 Toqui fueron co-fabricados por la chilena ENAER y la española CASA (actualmente Airbus) y entraron en servicio en 1983, acumulando 40 mil horas de vuelo, en las que formaron a más de 260 pilotos de combate, pertenecientes a 34 generaciones de oficiales de la FACh.
Por este motivo, el pasado 27 de diciembre de 2022, se efectuó en la Base Aérea «Los Cóndores» de la Iª Brigada Aérea, la ceremonia del último vuelo del material aéreo A-36 Toqui del Grupo de Aviación N° 1.
Próximos a cumplir 40 años de servicio y ser parte fundamental de la formación de pilotos de combate de la FACh, se efectuó la ceremonia de retirada en la Base Aérea LosCóndores de la Iª Brigada Aérea, -
Cae Hermes 900 de la FACh
Un RPA Hermes 900 de la Fuerza Aérea cayó al río Cautín, sector Amanecer de Temuco. El mismo estab siendo utilizado para monitorear los incendios forestales.
La misma fue luego recuperada por un helicoptero de la fuerza
La FACh opera 3 unidades compradas a Elbit System (Israel) en 2011
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Por ahí era un drone kamikaze...
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Ejercicio conjunto entre uno de los E-3D y F-16 block 50
https://www.youtube.com/watch?v=YuI9UnhbCRo&t=58s -
El nuevo Sistema Pillan II:
El Sistema Integrado de Instrucción de Vuelo
Pillan II, está compuesto por las aeronaves
y una serie de subsistemas periféricos que
ayudan al proceso de enseñanza-aprendizaje y
al sostenimiento de las aeronaves, a través de
medios tecnológicos de última generación.
La aeronave será diseñada conforme a los
requerimientos establecidos por las regulaciones
FAR Part 23 y EASA CS-23, correspondientes a
aeronaves de Categoría Normal, y certificada
para dos tipos de operación: Acrobática y No
Acrobática.El concepto es colocar al piloto-alumno, que
inicia su proceso de aprender a volar, en un
entorno que facilite su progresión en aeronaves
más sofisticadas. Para lograr esto, ambas
cabinas, delantera y trasera, dispondrán de
pantallas digitales multifunciones, ambiente
completamente familiar para las nuevas
generaciones, con sistema de acondicionamiento
para mayor confort de las tripulaciones.Tanto el diseño aerodinámico, el estructural
y los sistemas de abordo son completamente
nuevos. A su vez, los subsistemas periféricos,
que incluye simuladores de vuelo, planificadores
de misión y estaciones de evaluación post-
vuelo (debriefing), entre otros, permitirán al
piloto-alumno familiarizarse con los procesos
normales en aeronaves más avanzadas y
practicar sus lecciones de vuelo en tierra. Para
esto se utilizará tecnología de realidad mixta,
permitiendo disponer de sistemas altamente
eficaces a bajo costo.Complementariamente, se dispondrá de un
sistema seguimiento en vuelo, que permitirá
monitorear, desde tierra, la posición de las
aeronaves que se encuentren realizando vuelos
de instrucción.Además, la instrucción de tripulaciones y
personal técnico será apoyada utilizando un
sistema asistido con computadores o CBT
(“Computer Based Training”) y metodologías que
permitirán realizar las actividades de formación,
capacitación e instrucción de operadores y
mantenedores, cuyo funcionamiento estará
sustentado por un Sistema de Gestión del
Aprendizaje.El Proyecto Pillan II incluirá instancias de
investigación e innovación tecnológica en áreas
de interés prioritario, algunas de la cuáles ya
se han identificado en el Estudio Básico de
Inversión e Ingeniería (EBI). Entre ellas:
Diseño Generativo y Optimización Topológica,
Manufactura Aditiva, Procesos Especiales
de Materiales Compuestos, Mantenimiento
Predictivo y Realidad Extendida.Tal como ocurrió con el desarrollo del actual
Pillan, este Proyecto generará empleos
calificados no sólo en ENAER y su filial DTS SpA,
sino también en otras empresas nacionales de
categoría PYMES, que serán proveedoras de
diferentes productos y servicios.
Información sacada de la memoria de ENAER 2022.
