Noticias Embraer
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y a nosotros nos paso, el tema de las partes britanicas nos dejo fuera de poder comprar 5 - 6 unidades para la FAA.
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Pavada de desafío tenía el KC-390... Reemplazar al C-130 es casi imposible.
Ni los norteamericanos pudieron encontrar un reemplazo alternativo al C-130 y terminaron desarrollando el C-130J. En el medio, fracasaron los Boeing YC-14 y Mc Donnell Douglas YC-15 que en los años '70 intentaron reemplazarlo.
Al Hércules tampoco pudo hacerle sombra el franco-alemán C-160 Transall, que además de los dos paises dueños del proyecto, solo se exportó a Turquía y Sudáfrica, mas algunos operadores civiles. El Hércules copó todo el mercado y todavía sigue. Con el C-130J en producción, es virtualmente inmortal. Simplemente, no se puede hacer algo mejor.
No digo que el KC-390 sea un mal avión, pero tiene un panorama complicado a la hora de exportarse mientras exista el Hércules.
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Además de que el C-130 es un avión indiscutimente bueno y dificil competir contra el...una cosa hubiera sido con Boeing dentro de Embraer y otro fuera de ella...Si Boeing hubiera sido la dueña de Embraer, otra hubiera sido la historia del KC-390, pero eso finalmente no ocurrió y hoy el lobby norteamericano, defenderá a Lockheed y sus intereses a muerte...
La "sombra" de EE.UU. en todos los despachos y escitorios del mundo es muy poderosa...Y todos sabemos lo que significa (por lo menos aquí en Europa) y como presiona a todos los gobiernos, haciendo lobby por sus productos...Holanda, Suecia, Italia, Rep Checa, Polonia...han inciado negociaciones con los brasileños, por los KC-390...pero ya se sabe que no iran a ningún lado, solo Hungría y Portugal compraran un par de ellos... -
La estrategia de Boenig que de hecho controló durante un tiempo a Embraer con una compra compulsiva mayoritaria de acciones, hecha con el guiño de Bolsonaro, fue quedarse con el mercado de los Jet ejecutivos en los cuales Boenig no tiene mayor presencia y Embraer está muy bien posicionado y poder así entrar a competir fuerte (Bombardier, Airbus) en un mercado que decían tiene mucho futuro. Por otro lado se buscaba reemplazar paulatinamente la línea de aviones comerciales de Embrer con productos propios, es decir, eliminaban del mercado a uno de los pocos competidores mundiales y se quedaban con un nicho en el que no tienen una gran presencia.
Los problemas del 737 Max, sumados a la pandemia hicieron que al igual que muchas otras grandes corporaciones, Boeing cambiara a una estrategia de repliegue y "achcamiento" (Ej. GE, Jhonson & Jhonson, Toshiba, UTX) dejando a los brasileños colgados de la brocha.
Seguramente para los CEOs de Embraer fue una pésima noticia, el tiempo dirá si para Brasil fue un problema o una salvación.
En cuanto al KC 390, supuestamente toda la línea militar de Embraer iba a quedar bajo el control del Estado brasileño... -
Muchos paises europeos reemplazan sus Hercules por A400, por mas grandes y costosos sean.
El KC390 tiene mas competencia aun. -
Embraer desarrolla un turbohélice de 70 y 90 plazas
Los modelos desarrollados para la aviación regional se denominaran TP-70 y TP-90
La compañía sudamericana espera que la industria de la aviación se reduzca un 20% hasta 2040, pero se volverá más rentable y sostenible favorecida por los vuelos nacionales
Entre el 14 y 18 de noviembre, Emiratos Árabes Unidos ha acogido uno de los eventos aeronáuticos más importantes del mundo, el Dubái Airshow 2021, con más de 20 pabellones de distintas naciones, junto con exhibiciones aeronáuticas de más de 160 jets comerciales, militares y privados.
La compañía brasileña Embraer aprovechó el evento mundial para anunciar su nuevo proyecto aeronáutico, con el que centrarán sus esfuerzos en el desarrollo de turbohélices de 70 (modelo TP70) y 90 plazas (TP90). Su presidente y director comercial, Arjan Meijer, anunció que su equipo podría estar en el mercado en 2027, y podrá funcionar completamente con combustible de aviación sostenible.
El turbohélice propone un diseño de clase única que podría convertirse en un referente para que la compañía “siga introduciendo nuevas tecnologías en el mercado, pero eso será probablemente a finales de la década de 2040, cuando podamos disponer de combustibles alternativos", dijo Meijer.
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BAE Systems se unirá a Embraer para explorar el potencial militar de su Eve eVTOL
BAE Systems y Embraer Defense & Security anunciaron sus planes de embarcarse en un estudio conjunto para explorar el desarrollo del vehículo eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de Eve para el mercado de defensa y seguridad.El estudio conjunto se basa en el desarrollo de Eve para el mercado de la movilidad aérea urbana y analizará cómo la aeronave podría proporcionar una capacidad rentable, sostenible y adaptable como variante de defensa.
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Embraer desarrolla un avión nuevo turbohélice y quiere lanzarlo en 2022
Embraer espera lanzar un nuevo avión antes de fin de año: un turbohélice de 70/90 plazas, están trabajando en el desarrollo y plan de negocios de la aeronave. Este avión tendrá el fuselaje del segmento E2, nuevas alas, cola en T, y motores montados sobre el borde de ataque.
El CEO de Embraer Commercial, Arjan Meijer, dijo: «Estamos definiendo detalles del plan de negocios, por lo tanto el lanzamiento de esta aeronave turbohélice tendrá lugar a fin de año o principios de 2023». «En el caso de conseguir un motor que tarde mas en fabricarse, se pospondrá el lanzamiento del avión,» concluyó.
De acuerdo a lo informado por nuestro sitio asociado en Brasil, Aeroin.net, el mayor reto del proyecto son los motores, que no están totalmente definidos y dependen de un producto que provea lo que Embraer busca y espera.
Desde el fabricante no aportaron más detalles, excepto revelar que este aerodino contará con un APU, facilitando su suministro de energía y puesta en marcha, equipo que los potenciales competidores del segmento, como el ATR, no tienen.
aviacionline
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Embraer lanza las conversiones a cargueros E190F y E195F
Hoy Embraer ingresa al mercado de carga aérea con el lanzamiento de las conversiones de pasajeros a carga (P2F) E190F y E195F. Los E-Jets cargueros están diseñados para satisfacer las demandas cambiantes del comercio electrónico y el comercio moderno que requieren entregas rápidas y operaciones descentralizadas. Embraer ofrece la inmejorable economía de carga y flexibilidad que proporcionan los jets del tamaño adecuado.
“Perfectamente posicionados para llenar el vacío en el mercado de cargueros entre turbohélices y aviones de fuselaje estrecho más grandes, nuestra conversión P2F E-Jet llega al mercado a medida que la demanda de carga aérea continúa despegando, y a medida que el comercio electrónico y el comercio, en general, experimentan una transformación estructural global”, dijo Arjan Meijer, presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation.
La conversión completa del carguero está disponible para todos los aviones E190 y E195 de segunda mano, y se espera que la entrada en servicio se produzca a principios de 2024. Embraer ve un mercado para este tamaño de avión de aproximadamente 700 aviones en 20 años.
Embraer 190 de AA
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Interesante propuesta para AA y también para la FAA
