Vuelta al servicio del Agusta Sea King 2-H-239
Si bien aún no hay registro fotográfico, el dia de hoy estuvo volando el Sea King "239" sobre Bahia Blanca.
El mismo no volaba prácticamente desde la fecha que se ve en esta foto de Martín Otero
FUENTE: Facebook SEA KING ARMADA ARGENTINA
Espectacular galería de Pucará Comunicación & Defensa
Ya que algunas fotos se viralizaron, compartimos una muestra de la producción fotográfica que ayer hicimos con el Centro de Ensayos en Vuelo de la Fuerza Aérea Argentina. Esta es la primera producción de fotos en vuelo que se realiza del IA-58H Pucará Fénix y del IA-63 Pampa III Block 2.
En el número 9 de Pucará irá la nota completa con muchas más fotos.
FOTOS: Santiago Rivas - Facebook Pucará Comunicación & Defensa
FOTOS: Santiago Rivas - Facebook Pucará Comunicación & Defensa
@bnd dijo en Noticias del COAN:
Estan queriendo despegar........
Excelente toma del Dassault-Breguet Super Etendard Modernisé "31" junto al histórico Super Etendard 3-A-202 realizada en la Base Aeronaval Comandante Espora.Pucara defensa
En el "31" se ven claramente los pods lanzadores de chaff y bengalas Alkan y Phimat. Se sabía que habían llegado los lanzadores programables de chaff y bengalas Alkan (ubicado en el centro del ala) pero los lanzadores de chaff Phimat (ubicado en el extremo donde normalmente se lleva un misil aire-aire Magic) fueron una sorpresa que develó el portal Pucara Comunicación y Defensa.
El Phimat es noventoso pero todavía es bastante efectivo. Ademas de los SEM, lo utilizaban los Mirage F-1, Jaguar y Tornado.
Fue ampliamente utilizado en Tormenta del Desierto.
Son lindos sistemas para que empresas como INVAP, FixView y REDIMEC; mas CITEDEF, les "den una ojeada" y "se inspiren" para hacer algo a futuro...
Otro Fokker F-28 volverá a volar
Se trata del Fokker F-28 Mk-4000 matricula T-02, el cual sirviera en la Agrupación Aérea Presidencial hasta su baja en el año 2017, ahora se lo está sometiendo a una inspección mayor en instalaciones de la I Brigada Aérea con el objeto de sumarlo a la flota de F-28 de la Fuerza Aérea.
Una vez en servicio se sumará a los dos ya en vuelo desconociéndose de momento que matricula le será asignada.
Historial de la aeronave: https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/2010/06/t-02-fokker-f-28-fellowship-mk-4000m-cn_25.html?fbclid=IwAR3JJGOAb092xniEhSOliaYXrgzk10e97W4b72_SxEnggKWCcbe1G16xI9Y
FUENTE: Facebook Fuerzas de Defensa Argentinas
Redimec y el proyecto de modernización de los Tucano argentinos
La empresa de Tandil será la encargada de la modernización de los Embraer EMB-312 de la Fuerza Aérea Argentina, adaptándolos a las necesidades actuales y extendiendo su vida útil.
La Fuerza Aérea Argentina inició el programa de modificación de sus aeronaves Embraer EMB-312, aeronaves que actualmente son de dotación de la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista.
Utilizando la excelente herramienta de financiación contemplado en la Ley que creó el Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), la Fuerza Aérea Argentina, por medio de la Licitación Pública N° 57 /2021, contrató a la empresa Redimec S.R.L., en un marco asociativo de crecimiento tecnológico para todas las partes, donde se incluyó al Área de Material Río Cuarto como unidad de modificación de las aeronaves.
La Dirección de Investigación y Desarrollo de la Fuerza Aérea Argentina es la responsable primaria de llevar adelante el proyecto, incluyendo participantes de la III Brigada Aérea y de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta.
El proyecto pone así de manifiesto el potencial y las sinergias de las capacidades de los organismos públicos y el expertise del sector privado, que se verá reflejado en un crecimiento tecnológico para el Área de Material Río Cuarto y un mejor sistema de armas para la Fuerza Aérea Argentina.
En un período menor a seis meses, comenzando el 15 de diciembre de 2021, la Fuerza Aérea Argentina recibirá dos aeronaves Tucano modificadas y certificadas y dos kits completos de modificación para que el Área de Material Río Cuarto lleve adelante la modificación dos unidades adicionales bajo la supervisión del equipo de Redimec. El entrenamiento escalonado previsto en el trabajo y en modalidad de clase, permitirá una transición adecuada para técnicos y pilotos.
Puesto delantero
Puesto trasero
La nueva aeronave dispondrá de tecnología estado del arte abordo, pantallas táctiles, visión sintética, sistemas de comunicaciones y navegación, sistemas de seguridad operacional y una fuerte redundancia apoyada en una arquitectura de buses digitales de alta velocidad.
La instrumentación de motor estará duplicada y se utilizarán las últimas técnicas de análisis de riesgo y análisis de fallas y sus efectos para garantizar una aeronave operable en condiciones IFR/IMC sin inconvenientes y con la menor carga de trabajo para los tripulantes.
Los paneles de instrumentos son funcionales y ergonómicos, como puede verse debajo, con prácticamente toda la información en formato digital.
La empresa Redimec S.R.L, es responsable en esta etapa de proveer los servicios de diseño de ingeniería, materiales, certificación, documentación, capacitación y apoyo técnico necesarios para la completa integración, instalación e implementación funcional de la modernización de aviónica de los puestos de pilotaje delantero y trasero de dos aeronaves.
Los dos primeros Tucano se constituirán como los prototipos #1 y #2, siendo la diferencia que en el primero la modernización está “totalmente” a cargo y bajo responsabilidad de Redimec, mientras que en el segundo, la modernización está a cargo de la misma empresa, pero emplea «parcialmente» mano de obra a proveer por la Fuerza Aérea Argentina para la ejecución de los trabajos que demande la misma, y al sólo efecto de su capacitación bajo la modalidad «On the Job» complementada con cursos teóricos/prácticos. La culminación del proceso se da con la total implementación de la modernización en la aeronave Prototipo #2, con la Certificación de Capacitación del personal de FAA y con la Certificación de la aeronave por parte de la autoridad aeronáutica DIGAMC.
Mediante la modificación, las aeronaves quedarán aptas para:
· Vuelo por instrumentos, navegaciones y aproximaciones según el concepto de PBN (Performance-Based Navigation), RNAV (Area Navigation) y RNP (Required Navigation Performance), tanto diurno como nocturno, sin restricción lumínica.
· Vuelos visuales y acrobáticos sin restricción de G’s, dentro de la envolvente de vuelo establecida por el fabricante, y que se define explícitamente en el Manual de Vuelo de la aeronave (+6 /-3 G’s).
· Vuelo para lanzamiento o disparo de armamento, dentro de la envolvente de vuelo establecida para uso de armamento por el fabricante, según el Manual de Vuelo de la aeronave, manteniendo integrados y funcionales todos los dispositivos, paneles y demás componentes del sistema de armamento preexistentes.
La arquitectura de aviónica se basa en la utilización del sistema Garmin G600HP TXi (High Performance) recomendada por el fabricante para aeronaves en tándem. A los EFIS GDU1060 (versión G600) se suman navegadores GTN650H Xi (NAV/COM/GPS/FMS), audio digital provisto por el sistema Becker Avionics AMU6500 y EFIS/MFD de stand-by GI275. Los sistemas de seguridad operacional integrados son TAWS-B, sistema de información de tráfico GTS825, Stormscope WX500 y transponder ADS-B Out GTX-345.
La integración con el motor PT6A-25C es provista por una unidad Garmin GEA71B y una unidad de back-up EDC-33T con displays CGR30C.
La aeronave cuenta con mapas y cartas de navegación integradas, y los sistemas pueden ser programados desde una tablet.
La aeronave será adaptada a operaciones NVIS, tanto en la iluminación interna como en la externa y será el primer caso de adaptación total para la Fuerza Aérea Argentina.
FUENTE: https://www.pucara.org/post/redimec-y-el-proyecto-de-modernización-de-los-tucano-argentinos
Caja de Combustible nacional para el Pampa
Días atrás recibimos la Certificación para su uso por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Conjunta. Este equipo, destinado a las aeronaves IA-63 PAMPA III, fue diseñado y desarrollado por Redimec, por solicitud de FAdeA Oficial en el marco de un programa que busca la sustitución de piezas de estas aeronaves por equipos desarrollados nacionalmente. 
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️ La caja amplificadora de los niveles de combustible permite medir y a la vez equilibrar la cantidad de combustible en los tanques de las alas de modo que no afecte el balance de la aeronave. El dispositivo desarrollado por Redimec con acompañamiento de FAdeA, recibe la información de las sondas o sensores ubicados en los tanques de las alas y el fuselaje y las convierte en una señal eléctrica que se refleja en indicadores y otros equipos del panel.
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El desarrollo de este equipo se inició en 2020 e implicó tareas de diseño y fabricación en constante intercambio a distancia con distintas instituciones. Fue testeada bajo normas MIL-STD-710 y MIL-STD-810H y fue sometida a varias pruebas (Vibraciones, EMI-EMC, Presión atmosférica, Salinidad, etc.) en INVAP y otras en nuestra cámara de simulación de condiciones climáticas.
#fadea #pampaiii #pampaiiiorgulloargentino #redimec #desarrollo #teamwork #industrianacional #ingenierianacional
FUENTE: Redimec SRL
https://www.facebook.com/RedimecArgentina/
Aproximándonos ya a los 40 años de la Guerra de Malvinas, puede ser que sus consecuencias sean vistas de manera cada vez mas difusa y se piense que todo se arregla con "plata" y "politica de seducción".
1982 es un mojón imborrable que cambió nuestra historia para siempre porque la guerra terminó y se perdió pero el territorio sigue en disputa. No solo las islas, sino todas las aguas circundantes y el territorio antártico. Es uno de los últimos enclaves coloniales que queda en el mundo y de permanente reclamo. Afecta sensiblemente nuestros intereses económicos y estratégicos.
Es por ello que el material sensible debemos buscarlo en otro lado, como China o Rusia y no en paises de la OTAN. Para que se queden tranquilos los muchachos que les agarra el miedo y piensan que por comprar el JF-17 hay que hacerse comunista, les digo que NO.
Con China existe una relación comercial que trasciende mucho mas allá de nuestros Gobiernos de turno (aún siendo de signos políticos antagónicos) y eso no significa cortar de cuajo con EE.UU o Europa. De hecho, yo sigo bregando porque las FF.AA, principalmente el Ejército, compren helicópteros Blackhawk. Quedense tranquilos.
¿Acaso Perú se volvió comunista por comprar MIG 29 y SU 25?... Pensar que los compró Fujimori en 1996... Entiendo que es dificil romper ciertas tradiciones centenarias pero un escuadrón de cazas no cambiará nuestro estilo de vida. Por el contrario, se podría acceder a tecnologías vedadas por razones anteriormente expuestas.
Se trata de tener cierta capacidad de disuasión real y sincronizar con el resto de la región para volver a equilibrios similares a cuando las fuerzas aéreas sudamericanas operaban mayormente Mirage y F-5 en los '70, '80 y '90. Ese paradigma se rompió después de 1982.
Mucho menos se trata de hacerle la guerra a los ingleses, que quede claro. Pero si tener capacidad de disuasión real.
Puesta en servicio de dos IA-58 Pucará
Imagen tomada en el día de hoy, durante las pruebas
Por Hernan Casciani
Foto Jona Zorzón
Con motivo de los vuelos de prueba a realizar en FADEA, para la homologación del POD ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) MET 1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1), dentro del denominado “Proyecto FAS D AV -1070” desde la III Brigada Aérea se encuentran abocados a la habilitación de los pilotos y pruebas de los distintos sistemas de los aviones matriculados A-582 y A-585 para efectuar el vuelo de traslado de los mismos a la provincia mediterránea.
En el caso del A-568 se le están realizando las tareas de inspección para que en caso de ser necesario y lo requieran, pueda realizar el cruce.
Estos ensayos en el SARM Pucara, demandaran un estimado de 15Hs de vuelo, que ya fueron asignadas,
El POD ISR
Se trata de un sistema integral desarrollado por la empresa INVAP, el cual cuenta entre sus equipos, una radar AESA aerotransportado que opera en Banda X, en una antena fija, sistema de adquisición de imágenes IR/EO montado en una cámara giroestabilizada FV-300 de FixView, un telemetro laser, etc.
El POD cuenta con capacidad GMTI (Ground Moving Target Indicator) y AMTI (Air Moving Target Indicator), una UP (Unidad de procesamiento), sistema de energía independiente y la antena de transmisión de comunicaciones integrada.
Nuevo SAAB 340 para la FAA
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció hoy la compra de un nuevo SAAB 340 para la IX Brigada Aérea, durante su visita a la base con motivo de la ceremonia de egreso de diez pilotos de la Fuerza Aérea, quienes superaron con éxito el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte (CEPAT).
Esto confirma las declaraciones del Jefe de la FAA a Pucará Defensa a principios de año, cuando anunció que estaban buscando sumar mas SAAB 340
Nota de Pucará Defensa
Estados Unidos apunta a la venta de cazas a la Argentina
Por Santiago Rivas
Desde que se conoció el avance en las negociaciones entre China y la Argentina por la posible compra de un lote inicial de una docena de aviones de combate JF-17 Block 3 Thunder, lo que, además, va junto a un avance en la presencia del país asiático en América Latina, el gobierno estadounidense comenzó a analizar la amenaza que para ellos significa que su hoy principal adversario empiece a ocupar espacios en lo que ellos llaman su “patio trasero”.
Ya desde 2020 comenzaron a oírse advertencias dentro del gobierno de Estados Unidos sobre la necesidad de mirar más de cerca el ingreso de China, y también de Rusia, en la región, por un lado, a través de su diplomacia sanitaria, por otro apoyando a gobiernos como las dictaduras de Cuba, Venezuela y Nicaragua y, por otro, a través de inversiones y apoyo económico, haciendo lentamente ingresar a América Latina a lo que China llama la Iniciativa de la ruta de la seda.
Durante años, China comprendió bien dónde había fallado Estados Unidos en su política hacia América Latina: por un lado, participando abiertamente en la política interna de los países, apoyando golpes de estado y algunos dictadores. Por otro, en el área de defensa, las ventas o donaciones de material bélico estadounidense siempre fueron con capacidad de combate real muy limitada, en el intento del país del norte, en parte justificado, de no romper los equilibrios regionales, así como tampoco permitir que algún país de la región pueda convertirse en una amenaza para ellos. Fue una visión que, desde su punto de vista se puede entender, pero insostenible en el tiempo, por el resentimiento que fue generando hacia ellos en toda América Latina y que hoy es más que evidente.
En el caso de la Argentina, se sumó el embargo británico a toda venta de armas desde la Guerra de Malvinas en 1982, el cual por muchos años los británicos se esforzaron por negar y ocultar, pero que hoy ha quedado totalmente a la vista.
La dureza del embargo británico, junto al lobby ejercido, con el apoyo de corrientes políticas locales tanto socialistas como liberales, más las concurrentes crisis económicas, han llevado a la práctica destrucción de las Fuerzas Armadas Argentinas desde 1983. Las dificultades para comprar cualquier tipo de equipo moderno en occidente han puesto de manifiesto en los últimos dos años la realidad impuesta por Gran Bretaña, lo cual ha llevado desde entonces a que la Argentina salga a buscar proveedores no occidentales, principalmente Rusia y China.
Rusia hasta ahora no ha logrado hacer ofrecimientos de material que sean atractivos para la Argentina. En general se trata de material tecnológicamente superado o con costos operativos excesivamente altos, además del ya conocido y problemático soporte postventa.
Días atrás publicamos un reportaje sobre la propuesta rusa y tomamos conocimiento sobre cuál fue la oferta final por MiG-35, entregada pocos días atrás, la cual plantea que los aviones tienen un costo operativo incluso superior al estimado originalmente (2,5 veces el costo operativo de un JF-17) y la oferta de armamento y sensores fue bastante pobre en cantidad y calidad (como ya dijimos anteriormente, ni Rusia ni China venden sin restricciones). Así, la opción rusa para aviones de combate ya fue descartada, al plantear una plataforma cara de operar, que operan pocos países y que en equipamiento no permitiría un salto significativo en capacidades.
, con todo lo que desea incorporar en cuanto a versión del avión, equipamiento, armamento, sensores, etc.)
Estados Unidos comprende que el embargo es un problema
El 3 de agosto pasado, el US Senate Armed Services Committee del congreso estadounidense entrevistó a la teniente general Laura Richardson del US Army para aprobar su candidatura a ser la comandante del US Southern Command (SOUTHCOM), la cual fue finalmente aceptada, reemplazando al almirante Craig Faller.
Durante dicha entrevista, el senador Mark Kelly le consultó sobre su opinión sobre la posible compra del JF-17 por parte de la Argentina y destacó el problema que genera el embargo británico y que fuerza a la Argentina a acercarse a China. Kelly trazó ante Richardson un panorama de la decadencia de la aviación de combate argentina desde la baja de los Mirage en 2015, pero también de los distintos intentos de la Argentina de comprar aviones de combate en occidente y que fueron vetados por Gran Bretaña. Así, le preguntó a Richardson cómo podía Estados Unidos ofrecer material a la Argentina para impedir la compra de JF-17 y que a la vez se pueda sortear el embargo británico.
Richardson respondió que, de ser elegida, trabajaría con el Departamento de Estado de los EE. UU. y con “nuestros sistemas de Ventas Militares Extranjeras (FMS) y de Financiamiento Militar Extranjero (FMF)” para ayudar a Argentina a encontrar una solución a las necesidades de la FAA que evite que “el equipo militar chino esté en el área de operaciones [del SOUTHCOM]”.
En estas declaraciones hay un punto fundamental a destacar y es la cita del posible uso del sistema FMF, que permite financiar la venta, lo cual hasta ahora solo ha estado reservado para aliados muy cercanos y nunca fue puesto a disposición de las naciones latinoamericanas. Este planteo demuestra el fuerte interés de Estados Unidos por proveer a la Argentina de aviones de combate y evitar como sea posible la entrada de China en dicho mercado.
Otro punto importante de la consulta del senador Kelly y la exposición de Richardson es el reconocimiento explícito de Estados Unidos de la existencia del (negado por Gran Bretaña) embargo británico, y el planteo de que esa situación hoy, lejos de traer un beneficio, ya que la Argentina hoy no plantea ninguna acción bélica para recuperar Malvinas, genera la mucho más importante amenaza para los intereses estadounidenses de la entrada de China como proveedor de armas de primera línea de América Latina.
¿Qué puede ofrecer Estados Unidos?
A pesar de lo trascendido en algunos medios, no hubo hasta ahora ninguna oferta por parte de Estados Unidos, ya que se espera la entrega de la LOR por parte de la Argentina, tras lo cual el país del norte analizará si acepta todo, parte o nada de lo que la FAA pida.
La FAA apunta a poder obtener aviones de los bloques 50 o 52, eventualmente bloques 40 o 42, lo cual no tendría mayores inconvenientes, pero sí puede haber fuertes limitaciones en cuanto al armamento y algunos sensores. En este punto Estados Unidos debe hacer frente a la disyuntiva de mantener su política de entregas limitadas de armas a América Latina, como ha mantenido con todos los países, pero que puede ser poco atractiva para la Argentina frente a una oferta muy amplia y con menos limitaciones que hizo China.
Si bien la información sobre cantidad y tipos de armas ofrecida por China es reservada, la oferta fue bastante atractiva para la FAA y le permitiría dar un salto cualitativo y cuantitativo muy grande, poniéndola prácticamente al nivel de las fuerzas más poderosas de la región. Por lo tanto, una oferta pobre en ese sentido por parte de Estados Unidos podría significar el rechazo por parte de la FAA y que se continúe con la opción china.
La Argentina apunta a obtener al menos un lote de misiles AMRAAM, además de aumentar la cantidad de Sidewinder en su inventario, así como armas aire-superficie guiadas, pods de reconocimiento, selección de blancos y guiado de armas y sistemas de guerra electrónica y autoprotección. El punto es que, si se va a ir por la opción estadounidense, el salto en capacidades que ésta permita sea similar al que se puede dar con la opción china.
Si Estados Unidos aceptara proveer lo que la Argentina pide y además ofrece un esquema de financiación a través de FMF, la oferta de ellos sería muy tentadora, ya que se suma el hecho de que la FAA ya tiene mucha experiencia empleando material estadounidense, se conoce bien el soporte postventa y el modo de empleo de sus sistemas, y hay buena relación entre las fuerzas, entre otros factores.
China o Gran Bretaña
Por otro lado, si Estados Unidos acepta proveer una cantidad importante de equipos y sensores, se encontrará con las protestas y el fuerte lobby británico. En ese punto, va a pesar no solo la astucia de los lobistas de cada país, sino el peso que Estados Unidos considere que tiene el argumento británico de una posible amenaza argentina en Malvinas con la amenaza que es para Estados Unidos una entrada fuerte de China en América Latina y la posibilidad de que la Argentina se convierta en la cabeza de playa de los chinos.
Esta última posibilidad, en el marco de una creciente tensión global entre China y Estados Unidos (y entre China y Gran Bretaña), debería tener mucho más peso que el obsoleto argumento británico (sostenido firmemente por sus fuerzas armadas para justificar aumentos de presupuesto o evitar su reducción). Incluso para Gran Bretaña hoy, como planteamos anteriormente su empecinamiento contra la Argentina les puede ser muy contraproducente. Una Argentina aliada de China no solo podría reequiparse militarmente sin que Gran Bretaña pueda tener control, sino que, en un escenario de enfrentamiento China-Occidente, a los primeros les puede resultar muy conveniente aumentar la tensión en el Atlántico Sur para desviar la atención de las áreas alrededor de China. Además, la Argentina, especialmente su extremo sur, puede ser la cabeza de puente china para su presencia antártica.
FUENTE: https://www.pucara.org/post/estados-unidos-apunta-a-la-venta-de-cazas-a-la-argentina
Vuelta al servicio del único BK 117 sanitario de la Policía Federal Argentina
Fue incorporado en 1994 y hace varios años que no volaba. Posee apenas unas 2000 horas de uso, restándole aún mucha vida útil por delante.
Muy bien video Darwin. Ojalá se incorpore el casco con visor integrado TARGO tal como estaba previsto desde que empezó el desarrollo del Pampa III hace unos años. Por lo pronto, el sistema Embedded Virtual Training (EVA) del Pampa III es compatible con el TARGO.
Esperemos que también el misil Sidewinder, tal como esta previsto.
Con la baja de los Mirage se perdió la capacidad supersónica y el contacto con las altas prestaciones (aceleración, velocidad final, regimen de trepada, etc) por mas antiguos y obsoletos que fuesen los aviones.
Con el Pampa III al menos tomaron contacto con aviónica avanzada, muy por encima de la que llevaban los prehistóricos Mirage (especialmente los IIIEA, congelados en los años '60 y prácticamente ninguna modernización). HUD y computadora de misión avanzados, navegador inercial con GPS integrado, pantallas multifunción, mandos HOTAS, gafas de visión nocturna, etc; son todos items básicos de cualquier Fuerza Aérea que se precie de moderna y que los Mirage no tenían.
Esperemos que esta vez lleguen los cazas y los Pampa hayan sido solo la transición
@checho32 dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:
@fernando-l7d dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:
@checho32 dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:
@fernando-l7d dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:
Es que para mi eso no va a suceder. Para mi la oferta norteamericana termina ahi, en los F-16A daneses sin armamento. China y Rusia ofrecieron sus cazas con una amplia gama de armamento y sensores. Incluso al principio los chinos ofrecieron mas armamento y sensores en el JF-17 que los rusos en el MIG 35. Luego estos últimos habrían ampliado el ofrecimiento.
A esta altura, los norteamericanos deberían haber ofrecido algo similar porque ya saben que es lo que quiere la FAA.Honestamente no veo posible la venta de EE.UU de misiles AMRAAM, armamento aire superficie "inteligente", sistemas de designación de blancos, sistemas de guerra electrónica, etc. Es algo ya histórico y no creo que esta vez sea la excepción.
La oferta no fue ni es de USA, es una oferta de Dinamarca sin ningún tipo de armamento ni pods, solo aviones en el estado en el que están y herramental más algunos repuestos. Que Dinarmarca haya conseguido la autorización de usuario final de USA para ofrecerlos a Colombia y Argentina no quiere decir que la oferta sea de USA.
Es Argentina quien ha expresado que para que la oferta sea analizada debería ser incluida en financiamiento FMS, incluir armamento, soporte y un tanquero. A lo cual al día de hoy no existe respuesta alguna de parte de USA.
Desconozco porqué Pucará menciona una oferta de USA que no existe, y una financiación de USA es un pedido argentino, no una oferta de nadie.... pedido sin respuesta alguna por el momento.
La oferta Danesa llegó a fines de Octubre y fue formalizada por escrito a principios de Noviembre de 2021, estimo que publicarla ahora y mencionarla como oferta norteamericana en momentos de viajes del gobierno a China y Rusia es para mover el avispero.
USA no hace beneficencia con el programa FMS, hace tiempo que cada operación financiada por ese medio responde a alguna de estas opciones: 1- Compra de productos en usados en stock de USA, caso en el cual la compra incluye algún tipo de recorrida, inspección o actualización en empresas de USA. 2- Compra de productos nuevos fabricados por empresas de USA. 3- Compra de productos fabricados por empresas de USA, propiedad de terceros países, pero que serán recorridos, inspeccionados o actualizados en empresas de USA, y en el último caso de Rumania, se agregaron a la venta unidades del stock propio de USA.
Si USA quisiera financiar en FMS la compra de F-16 por parte de Argentina tiene sobradas cantidades de unidades en stock, hay más de 100 F-16 C/D en Armag y varias unidades como la Guardia Nacional que se ofrecían para transferencia en caliente (formalmente no se ofrecieron a Argentina como algunos dijeron, comentario no son ofertas),
Al día de hoy el Ministerio de Defensa no tiene ofertas de parte de USA, está la de Dinamarca, que además en principio sería en cuotas ya que no están planteando la baja la venta más de 8 unidades en 2022 según varias fuentes Danesas, de las cuales personal de la Fuerza Aérea de Colombia viaja (aunque algunos dicen que ya viajaron) a examinar 6 unidades por un interés de compra inmediato.
Mucha gente se está tomando con seriedad algo que no lo tiene aún, a las oferta de Dinamarca la respuesta fue que para ser considerada le faltaba financiación por FMS, paquete de armamento, soporte y tanquero, nada de eso existe, y por tanto no se puede decir que esté siendo considerada.
Que ganas de llevar la contra siempre querido...
Las Fuerzas Aérea de Argentina y Colombia se encuentran analizando sendas ofertas por aviones Lockheed Martin F-16A/B MLU Fighting Falcon que la Fuerza Aérea Danesa está dando de baja para reemplazarlos por F-35. En ambos casos las ofertas fueron realizadas por Estados Unidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS) y por ahora no incluyen armamento ni pods.
https://www.pucara.org/post/colombia-y-argentina-negocian-f-16-de-dinamarcaEs EE.UU quien autoriza, financia, oficia de intermediario y tiene la última palabra en todo.
Asi fue que le bajaron el pulgar a Israel a la hora de vender sus F-16 a Croacia, pero luego aprobaron la venta de los mismos aviones a la empresa Top Aces.Además, EE,UU tiene especial interés en colocar los F-16 que las fuerzas de a OTAN para que estas sigan incorporando (y pagando) los F-35.
El que lleva la contra sos vos, estás basándote en la publicación de un portal, que la mitad de las veces pifia sus diagnósticos, acá la oferta es formal y de parte de Dinamarca.
En la nota de infodefensa que pongo abajo, las fuentes Colombianas explican que la oferta es de Dinamarca, QUE NO HAY PARTIDA PRESUPUESTARIA APROBADA PARA LA COMPRA (Pucará dice que sí) pero que confían porque hace un tiempo desde USA se les planteó la posibilidad de financiar la compra de F-16 de un tercer país, para comenzar a incorporar la plataforma F-16. De lo que se desprende la oferta de no es de USA, pero que podría financiarla si es en plan de incorporar la plataforma, tal como uso Rumania, comprando a un tercer país algunas unidades, y otras a USA más contratar el soporte oficial de USA.
A pensar de tus ataques continuos el tiempo es el que siempre muestra la verdad. Y ahí cuando pasó cambiaste de tema, lo cual es aceptable, porque hay que respetar a los demás.
Finalmente otra nota dónde Dinamarca en 2021 ofrecía venderle sus F-16 a Turquía, dónde aclara antes de avanzar con la oferta (que finalmente Turquía rechazó) se tenía que lograr la aprobación de EEUU, lo que muestra una vez más que USA da autorización de usuario final, pero no vende ni ofrece los F-16 de Dinamarca.
The buyer of the F-16s must be approved by the Folketing, after which the Ministry of Justice issues an export permit. And then the deal has to be legally validated by the US, where the supplier Lockheed Martin is based.
"El comprador de los F-16 debe ser aprobado por el Folketing (parlamento de Dinamarca), luego de lo cual el Ministerio de Justicia emite un permiso de exportación. Y luego el acuerdo tiene que ser validado legalmente por los EE. UU., donde tiene su sede el proveedor Lockheed Martin."
A ver contame, ¿cual es la diferencia en la forma de opinar? vos te basas en la opinion de otro portal, Infodefensa. En todo caso, te gusta mas lo que publica Infodefensa y lo tomas como la versión definitiva. Ni vos ni yo manejamos información oficial (por favor no me vengas con radio-pasillo...)
El primero que publicó la versión de que Argentina es el otro pais que negocia por los F-16 de Dinamarca fue Pucara. De ahi que empezamos a hablar aca y en todos los foros.
Mas atrás dije que este ofrecimiento de F-16 de Dinamarca para mi no pasa de se otra de las tantas carpetas que llegan al MinDef y quedan solo en eso. Que todo lo que leí hasta ahora, salvo la versión de Pucará, apunta a Colombia.
Siempre tomás todo tan literal a la hora de analizar los temas que pensás que lo de Dinamarca es iniciativa 100% propia y EE.UU no tiene nada que ver.
Decime que tema te deje pendiente y la seguimos. Hoy tengo tiempo.
@checho32 dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:
@fernando-l7d dijo en El JF-17 el candidato que ofrece China para sustituir los Mirages en Argentina:
Es que para mi eso no va a suceder. Para mi la oferta norteamericana termina ahi, en los F-16A daneses sin armamento. China y Rusia ofrecieron sus cazas con una amplia gama de armamento y sensores. Incluso al principio los chinos ofrecieron mas armamento y sensores en el JF-17 que los rusos en el MIG 35. Luego estos últimos habrían ampliado el ofrecimiento.
A esta altura, los norteamericanos deberían haber ofrecido algo similar porque ya saben que es lo que quiere la FAA.Honestamente no veo posible la venta de EE.UU de misiles AMRAAM, armamento aire superficie "inteligente", sistemas de designación de blancos, sistemas de guerra electrónica, etc. Es algo ya histórico y no creo que esta vez sea la excepción.
La oferta no fue ni es de USA, es una oferta de Dinamarca sin ningún tipo de armamento ni pods, solo aviones en el estado en el que están y herramental más algunos repuestos. Que Dinarmarca haya conseguido la autorización de usuario final de USA para ofrecerlos a Colombia y Argentina no quiere decir que la oferta sea de USA.
Es Argentina quien ha expresado que para que la oferta sea analizada debería ser incluida en financiamiento FMS, incluir armamento, soporte y un tanquero. A lo cual al día de hoy no existe respuesta alguna de parte de USA.
Desconozco porqué Pucará menciona una oferta de USA que no existe, y una financiación de USA es un pedido argentino, no una oferta de nadie.... pedido sin respuesta alguna por el momento.
La oferta Danesa llegó a fines de Octubre y fue formalizada por escrito a principios de Noviembre de 2021, estimo que publicarla ahora y mencionarla como oferta norteamericana en momentos de viajes del gobierno a China y Rusia es para mover el avispero.
USA no hace beneficencia con el programa FMS, hace tiempo que cada operación financiada por ese medio responde a alguna de estas opciones: 1- Compra de productos en usados en stock de USA, caso en el cual la compra incluye algún tipo de recorrida, inspección o actualización en empresas de USA. 2- Compra de productos nuevos fabricados por empresas de USA. 3- Compra de productos fabricados por empresas de USA, propiedad de terceros países, pero que serán recorridos, inspeccionados o actualizados en empresas de USA, y en el último caso de Rumania, se agregaron a la venta unidades del stock propio de USA.
Si USA quisiera financiar en FMS la compra de F-16 por parte de Argentina tiene sobradas cantidades de unidades en stock, hay más de 100 F-16 C/D en Armag y varias unidades como la Guardia Nacional que se ofrecían para transferencia en caliente (formalmente no se ofrecieron a Argentina como algunos dijeron, comentario no son ofertas),
Al día de hoy el Ministerio de Defensa no tiene ofertas de parte de USA, está la de Dinamarca, que además en principio sería en cuotas ya que no están planteando la baja la venta más de 8 unidades en 2022 según varias fuentes Danesas, de las cuales personal de la Fuerza Aérea de Colombia viaja (aunque algunos dicen que ya viajaron) a examinar 6 unidades por un interés de compra inmediato.
Mucha gente se está tomando con seriedad algo que no lo tiene aún, a las oferta de Dinamarca la respuesta fue que para ser considerada le faltaba financiación por FMS, paquete de armamento, soporte y tanquero, nada de eso existe, y por tanto no se puede decir que esté siendo considerada.
Que ganas de llevar la contra siempre querido...
Las Fuerzas Aérea de Argentina y Colombia se encuentran analizando sendas ofertas por aviones Lockheed Martin F-16A/B MLU Fighting Falcon que la Fuerza Aérea Danesa está dando de baja para reemplazarlos por F-35. En ambos casos las ofertas fueron realizadas por Estados Unidos a través del programa Foreign Military Sales (FMS) y por ahora no incluyen armamento ni pods.
https://www.pucara.org/post/colombia-y-argentina-negocian-f-16-de-dinamarca
Es EE.UU quien autoriza, financia, oficia de intermediario y tiene la última palabra en todo.
Asi fue que le bajaron el pulgar a Israel a la hora de vender sus F-16 a Croacia, pero luego aprobaron la venta de los mismos aviones a la empresa Top Aces.
Además, EE,UU tiene especial interés en colocar los F-16 que las fuerzas de a OTAN para que estas sigan incorporando (y pagando) los F-35.
Es que para mi eso no va a suceder. Para mi la oferta norteamericana termina ahi, en los F-16A daneses sin armamento. China y Rusia ofrecieron sus cazas con una amplia gama de armamento y sensores. Incluso al principio los chinos ofrecieron mas armamento y sensores en el JF-17 que los rusos en el MIG 35. Luego estos últimos habrían ampliado el ofrecimiento.
A esta altura, los norteamericanos deberían haber ofrecido algo similar porque ya saben que es lo que quiere la FAA.
Honestamente no veo posible la venta de EE.UU de misiles AMRAAM, armamento aire superficie "inteligente", sistemas de designación de blancos, sistemas de guerra electrónica, etc. Es algo ya histórico y no creo que esta vez sea la excepción.
@pisciano dijo en Policías Provinciales:
@bnd dijo en Policías Provinciales:
Sergio Berni mandó a comprar un avión valuado en 7 millones de dólares para Axel Kicillof
El ministro de Seguridad confirmó la adquisición de la aeronave, aunque aclaró que no es para la Policía Bonaerense sino para “funcionarios”. Las explicaciones.
Se trata de un Beechcraft King Air B200GT/250
foto ilustrativaSegún el diario se trata de un polémico gasto:
Sergio Berni mandó comprar un avión de lujo valuado en 7 millones de dólares. Así se desprende de una orden de compra oficial del gobierno de la Provincia de Buenos Aires. El ministro de Seguridad del distrito gobernado por Axel Kicillof -que firmó los papeles- negó que la aeronave se vaya a destinar a la Policía Bonaerense, pero confirmó que avanzará en la adquisición.
Después de su desventurado paseo en helicóptero en las playas de Villa Gesell y de reconocer que competirá por la Presidencia de la Nación en 2023, Berni quedó enredado en una nueva polémica.
Es que, en medio de las fiestas de Fin de Año, el funcionario impulsó la compra de un avión bimotor a través de los mecanismos administrativos del ministerio que comanda. La transacción se hará por una suma que se remonta a los US$ 7.195.214. O su equivalente en pesos (a la cotización del dólar a $ 105,71, del 24 de noviembre), el no menos impactante monto de $760.893.880,50.
Es un avión estándar de los gobiernos provinciales para traslado y ambulancia, no se entiende cual es la polémica. Parece que todo debe tener un uso político.
La Fuerza Aérea y como enseñanza del conflicto de Malvinas en base a la experiencia del escuadrón Fénix y por tratarse de aeronaves que conformarán la reserva de la Fuerza Aérea le pidió a los gobiernos provinciales ciertos criterios cuando tuvieran que renovar las flotas de aeronaves, que debían tratar en lo posible de seleccionar las que usan las FFAA y FFSS, en aviones de transporte reactores los Learjet o Citation, en turbohelice los King Air o Super King Air, en helicópteros el Jet Ranger, Ecureil y Bell 212/412. Así se estandariza en esos modelos y todos los pilotos pueden volarlos. Cuando fue el conflicto de Malvinas era una melange de modelos y orígenes.
La Dirección General de Servicios y Operaciones Aéreas del Gobierno de la Pcia de Buenos Aires tenía un Piper PA-42 Cheyenne que se accidentó en 2010 (un despiste donde se destrozó, afortunadamente sin víctimas). Este nuevo Super King Air debe ser su reemplazo.
Historial del Piper PA-42 Cheyenne provincial
https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/2012/03/lq-blu-piper-pa-42-cheyenne-iii-cn-42.html
Hasta ahora, salvo la nota de Pucará y otros portales que la copiaron, las negociaciones de Dinamarca son con Colombia y lo de Argentina sería solo un ofrecimiento mas. Al igual que la FAA ya tiene agendada una visita a China para marzo, la gente de la FAC estaría viajando a Dinamarca. Eso muestra lo avanzadas que estan las negociaciones de ambos paises con el JF-17 y el F-16 respectivamente.
Creo que en el caso de Argentina el tema F-16 daneses será otra de las tantas carpetas acercadas al MinDef que quedan solo en eso.
Los F-16A daneses le servirían a Colombia como transición al F-16V, mas allá de que los Kfir C10/12 de la FAC seguirían estando mejor armados que los F-16A. Queda por verse si EE.UU les permitirá integrar a los F-16A daneses el avanzado armamento israelí que ya poseen los Kfir.
Las ofertas de cazas de EE.UU a Latinoamérica después de la IIGM, salvo excepciones contadas con los dedos de una mano, siempre han tenido muchas limitaciones. Por ejemplo, ya desde el fin de la IIGM, EE.UU no vendía reactores a Latinoamérica (solo cazas a hélice P-51 Mustang y P-47 Thunderbolt sobrantes) y por eso Argentina, Brasil y Ecuador se volcaron al Gloster Meteor.
Ni hablar de cazas supersónicos, razón por la cual se volcaron al Mirage (la primera opción de Argentina, Perú, Brasil y Venezuela era el F-4 Phantom pero la negativa fue rotunda). Lo mismo con el F-16 y F/A-18 pedidos por Argentina en los '90, cuya contraoferta fue el A-4AR (algunas fuentes también hablan de A-7 Corsair y F-4 Phantom, este último ofrecido 20 años después). Y la lista sigue.
Estos F-16 daneses pueden estar bastante bien equipados en cuanto a aviónica, pero no cuentan con mas armamento que los Sidewinder y bombas convencionales. En cierta forma, recuerdan al A-4AR que estaba muy bien equipado para los años '90, pero sin armamento inteligente. Con el agravante de que estos F-16 son mas viejos y tienen menos vida útil que los A-4AR al momento de su llegada en 1997.
La gran mayoría de estos F-16 daneses son de 1980: el mismo año del último lote de Mirage IIIEA comprado por la FAA. Sin contar que algunos de los A-4AR de la FAA son de 1977.
Es floja la oferta norteamericana. Prácticamente en plan "Stop Gap" como cuando se evaluaban Mirage F-1 franceses o españoles. Si esta es la oferta de la flamante jefa del Comando Sur, que segun sus dichos tiene en agenda impedir la llegada de cazas rusos o chinos a la FAA, no es nada superadora. Al contrario, es pobrísima. Solo los misiles BVR SD10 del JF-17, la dejan atrás.
Si se llegan a decantar por los F-16 daneses, habrá sido solo por una cuestión netamente política.
Eso si, si los quieren traer como cazabombardero en reemplazo del A-4AR como dice Hank.R, no me opongo... Pero con JF-17 o MIG 35 en Tandil como "top".
Mientras tanto en Pakistán... ahí operan juntos.
Y si compramos los dos?... JF-17 a Tandil y F-16 daneses a Villa Reynolds. Los A-4AR se venden a Draken y van en parte de pago jajaja.
