Vuelta al servicio del Agusta Sea King 2-H-239
Si bien aún no hay registro fotográfico, el dia de hoy estuvo volando el Sea King "239" sobre Bahia Blanca.
El mismo no volaba prácticamente desde la fecha que se ve en esta foto de Martín Otero
FUENTE: Facebook SEA KING ARMADA ARGENTINA
Otro Fokker F-28 volverá a volar
Se trata del Fokker F-28 Mk-4000 matricula T-02, el cual sirviera en la Agrupación Aérea Presidencial hasta su baja en el año 2017, ahora se lo está sometiendo a una inspección mayor en instalaciones de la I Brigada Aérea con el objeto de sumarlo a la flota de F-28 de la Fuerza Aérea.
Una vez en servicio se sumará a los dos ya en vuelo desconociéndose de momento que matricula le será asignada.
Historial de la aeronave: https://loudandclearisnotenought.blogspot.com/2010/06/t-02-fokker-f-28-fellowship-mk-4000m-cn_25.html?fbclid=IwAR3JJGOAb092xniEhSOliaYXrgzk10e97W4b72_SxEnggKWCcbe1G16xI9Y
FUENTE: Facebook Fuerzas de Defensa Argentinas
@bnd dijo en Noticias del COAN:
Estan queriendo despegar........
Excelente toma del Dassault-Breguet Super Etendard Modernisé "31" junto al histórico Super Etendard 3-A-202 realizada en la Base Aeronaval Comandante Espora.Pucara defensa
En el "31" se ven claramente los pods lanzadores de chaff y bengalas Alkan y Phimat. Se sabía que habían llegado los lanzadores programables de chaff y bengalas Alkan (ubicado en el centro del ala) pero los lanzadores de chaff Phimat (ubicado en el extremo donde normalmente se lleva un misil aire-aire Magic) fueron una sorpresa que develó el portal Pucara Comunicación y Defensa.
El Phimat es noventoso pero todavía es bastante efectivo. Ademas de los SEM, lo utilizaban los Mirage F-1, Jaguar y Tornado.
Fue ampliamente utilizado en Tormenta del Desierto.
Son lindos sistemas para que empresas como INVAP, FixView y REDIMEC; mas CITEDEF, les "den una ojeada" y "se inspiren" para hacer algo a futuro...
Espectacular galería de Pucará Comunicación & Defensa
Ya que algunas fotos se viralizaron, compartimos una muestra de la producción fotográfica que ayer hicimos con el Centro de Ensayos en Vuelo de la Fuerza Aérea Argentina. Esta es la primera producción de fotos en vuelo que se realiza del IA-58H Pucará Fénix y del IA-63 Pampa III Block 2.
En el número 9 de Pucará irá la nota completa con muchas más fotos.
FOTOS: Santiago Rivas - Facebook Pucará Comunicación & Defensa
FOTOS: Santiago Rivas - Facebook Pucará Comunicación & Defensa
Aproximándonos ya a los 40 años de la Guerra de Malvinas, puede ser que sus consecuencias sean vistas de manera cada vez mas difusa y se piense que todo se arregla con "plata" y "politica de seducción".
1982 es un mojón imborrable que cambió nuestra historia para siempre porque la guerra terminó y se perdió pero el territorio sigue en disputa. No solo las islas, sino todas las aguas circundantes y el territorio antártico. Es uno de los últimos enclaves coloniales que queda en el mundo y de permanente reclamo. Afecta sensiblemente nuestros intereses económicos y estratégicos.
Es por ello que el material sensible debemos buscarlo en otro lado, como China o Rusia y no en paises de la OTAN. Para que se queden tranquilos los muchachos que les agarra el miedo y piensan que por comprar el JF-17 hay que hacerse comunista, les digo que NO.
Con China existe una relación comercial que trasciende mucho mas allá de nuestros Gobiernos de turno (aún siendo de signos políticos antagónicos) y eso no significa cortar de cuajo con EE.UU o Europa. De hecho, yo sigo bregando porque las FF.AA, principalmente el Ejército, compren helicópteros Blackhawk. Quedense tranquilos.
¿Acaso Perú se volvió comunista por comprar MIG 29 y SU 25?... Pensar que los compró Fujimori en 1996... Entiendo que es dificil romper ciertas tradiciones centenarias pero un escuadrón de cazas no cambiará nuestro estilo de vida. Por el contrario, se podría acceder a tecnologías vedadas por razones anteriormente expuestas.
Se trata de tener cierta capacidad de disuasión real y sincronizar con el resto de la región para volver a equilibrios similares a cuando las fuerzas aéreas sudamericanas operaban mayormente Mirage y F-5 en los '70, '80 y '90. Ese paradigma se rompió después de 1982.
Mucho menos se trata de hacerle la guerra a los ingleses, que quede claro. Pero si tener capacidad de disuasión real.
Caja de Combustible nacional para el Pampa
Días atrás recibimos la Certificación para su uso por parte de la Dirección General de Aeronavegabilidad Conjunta. Este equipo, destinado a las aeronaves IA-63 PAMPA III, fue diseñado y desarrollado por Redimec, por solicitud de FAdeA Oficial en el marco de un programa que busca la sustitución de piezas de estas aeronaves por equipos desarrollados nacionalmente. 
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️ La caja amplificadora de los niveles de combustible permite medir y a la vez equilibrar la cantidad de combustible en los tanques de las alas de modo que no afecte el balance de la aeronave. El dispositivo desarrollado por Redimec con acompañamiento de FAdeA, recibe la información de las sondas o sensores ubicados en los tanques de las alas y el fuselaje y las convierte en una señal eléctrica que se refleja en indicadores y otros equipos del panel.
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El desarrollo de este equipo se inició en 2020 e implicó tareas de diseño y fabricación en constante intercambio a distancia con distintas instituciones. Fue testeada bajo normas MIL-STD-710 y MIL-STD-810H y fue sometida a varias pruebas (Vibraciones, EMI-EMC, Presión atmosférica, Salinidad, etc.) en INVAP y otras en nuestra cámara de simulación de condiciones climáticas.
#fadea #pampaiii #pampaiiiorgulloargentino #redimec #desarrollo #teamwork #industrianacional #ingenierianacional
FUENTE: Redimec SRL
https://www.facebook.com/RedimecArgentina/
Puesta en servicio de dos IA-58 Pucará
Imagen tomada en el día de hoy, durante las pruebas
Por Hernan Casciani
Foto Jona Zorzón
Con motivo de los vuelos de prueba a realizar en FADEA, para la homologación del POD ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) MET 1 (Modelo de Evaluación Tecnológica 1), dentro del denominado “Proyecto FAS D AV -1070” desde la III Brigada Aérea se encuentran abocados a la habilitación de los pilotos y pruebas de los distintos sistemas de los aviones matriculados A-582 y A-585 para efectuar el vuelo de traslado de los mismos a la provincia mediterránea.
En el caso del A-568 se le están realizando las tareas de inspección para que en caso de ser necesario y lo requieran, pueda realizar el cruce.
Estos ensayos en el SARM Pucara, demandaran un estimado de 15Hs de vuelo, que ya fueron asignadas,
El POD ISR
Se trata de un sistema integral desarrollado por la empresa INVAP, el cual cuenta entre sus equipos, una radar AESA aerotransportado que opera en Banda X, en una antena fija, sistema de adquisición de imágenes IR/EO montado en una cámara giroestabilizada FV-300 de FixView, un telemetro laser, etc.
El POD cuenta con capacidad GMTI (Ground Moving Target Indicator) y AMTI (Air Moving Target Indicator), una UP (Unidad de procesamiento), sistema de energía independiente y la antena de transmisión de comunicaciones integrada.
Nuevo SAAB 340 para la FAA
El ministro de Defensa, Agustín Rossi, anunció hoy la compra de un nuevo SAAB 340 para la IX Brigada Aérea, durante su visita a la base con motivo de la ceremonia de egreso de diez pilotos de la Fuerza Aérea, quienes superaron con éxito el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Transporte (CEPAT).
Esto confirma las declaraciones del Jefe de la FAA a Pucará Defensa a principios de año, cuando anunció que estaban buscando sumar mas SAAB 340
Nota de Pucará Defensa
Estados Unidos apunta a la venta de cazas a la Argentina
Por Santiago Rivas
Desde que se conoció el avance en las negociaciones entre China y la Argentina por la posible compra de un lote inicial de una docena de aviones de combate JF-17 Block 3 Thunder, lo que, además, va junto a un avance en la presencia del país asiático en América Latina, el gobierno estadounidense comenzó a analizar la amenaza que para ellos significa que su hoy principal adversario empiece a ocupar espacios en lo que ellos llaman su “patio trasero”.
Ya desde 2020 comenzaron a oírse advertencias dentro del gobierno de Estados Unidos sobre la necesidad de mirar más de cerca el ingreso de China, y también de Rusia, en la región, por un lado, a través de su diplomacia sanitaria, por otro apoyando a gobiernos como las dictaduras de Cuba, Venezuela y Nicaragua y, por otro, a través de inversiones y apoyo económico, haciendo lentamente ingresar a América Latina a lo que China llama la Iniciativa de la ruta de la seda.
Durante años, China comprendió bien dónde había fallado Estados Unidos en su política hacia América Latina: por un lado, participando abiertamente en la política interna de los países, apoyando golpes de estado y algunos dictadores. Por otro, en el área de defensa, las ventas o donaciones de material bélico estadounidense siempre fueron con capacidad de combate real muy limitada, en el intento del país del norte, en parte justificado, de no romper los equilibrios regionales, así como tampoco permitir que algún país de la región pueda convertirse en una amenaza para ellos. Fue una visión que, desde su punto de vista se puede entender, pero insostenible en el tiempo, por el resentimiento que fue generando hacia ellos en toda América Latina y que hoy es más que evidente.
En el caso de la Argentina, se sumó el embargo británico a toda venta de armas desde la Guerra de Malvinas en 1982, el cual por muchos años los británicos se esforzaron por negar y ocultar, pero que hoy ha quedado totalmente a la vista.
La dureza del embargo británico, junto al lobby ejercido, con el apoyo de corrientes políticas locales tanto socialistas como liberales, más las concurrentes crisis económicas, han llevado a la práctica destrucción de las Fuerzas Armadas Argentinas desde 1983. Las dificultades para comprar cualquier tipo de equipo moderno en occidente han puesto de manifiesto en los últimos dos años la realidad impuesta por Gran Bretaña, lo cual ha llevado desde entonces a que la Argentina salga a buscar proveedores no occidentales, principalmente Rusia y China.
Rusia hasta ahora no ha logrado hacer ofrecimientos de material que sean atractivos para la Argentina. En general se trata de material tecnológicamente superado o con costos operativos excesivamente altos, además del ya conocido y problemático soporte postventa.
Días atrás publicamos un reportaje sobre la propuesta rusa y tomamos conocimiento sobre cuál fue la oferta final por MiG-35, entregada pocos días atrás, la cual plantea que los aviones tienen un costo operativo incluso superior al estimado originalmente (2,5 veces el costo operativo de un JF-17) y la oferta de armamento y sensores fue bastante pobre en cantidad y calidad (como ya dijimos anteriormente, ni Rusia ni China venden sin restricciones). Así, la opción rusa para aviones de combate ya fue descartada, al plantear una plataforma cara de operar, que operan pocos países y que en equipamiento no permitiría un salto significativo en capacidades.
, con todo lo que desea incorporar en cuanto a versión del avión, equipamiento, armamento, sensores, etc.)
Estados Unidos comprende que el embargo es un problema
El 3 de agosto pasado, el US Senate Armed Services Committee del congreso estadounidense entrevistó a la teniente general Laura Richardson del US Army para aprobar su candidatura a ser la comandante del US Southern Command (SOUTHCOM), la cual fue finalmente aceptada, reemplazando al almirante Craig Faller.
Durante dicha entrevista, el senador Mark Kelly le consultó sobre su opinión sobre la posible compra del JF-17 por parte de la Argentina y destacó el problema que genera el embargo británico y que fuerza a la Argentina a acercarse a China. Kelly trazó ante Richardson un panorama de la decadencia de la aviación de combate argentina desde la baja de los Mirage en 2015, pero también de los distintos intentos de la Argentina de comprar aviones de combate en occidente y que fueron vetados por Gran Bretaña. Así, le preguntó a Richardson cómo podía Estados Unidos ofrecer material a la Argentina para impedir la compra de JF-17 y que a la vez se pueda sortear el embargo británico.
Richardson respondió que, de ser elegida, trabajaría con el Departamento de Estado de los EE. UU. y con “nuestros sistemas de Ventas Militares Extranjeras (FMS) y de Financiamiento Militar Extranjero (FMF)” para ayudar a Argentina a encontrar una solución a las necesidades de la FAA que evite que “el equipo militar chino esté en el área de operaciones [del SOUTHCOM]”.
En estas declaraciones hay un punto fundamental a destacar y es la cita del posible uso del sistema FMF, que permite financiar la venta, lo cual hasta ahora solo ha estado reservado para aliados muy cercanos y nunca fue puesto a disposición de las naciones latinoamericanas. Este planteo demuestra el fuerte interés de Estados Unidos por proveer a la Argentina de aviones de combate y evitar como sea posible la entrada de China en dicho mercado.
Otro punto importante de la consulta del senador Kelly y la exposición de Richardson es el reconocimiento explícito de Estados Unidos de la existencia del (negado por Gran Bretaña) embargo británico, y el planteo de que esa situación hoy, lejos de traer un beneficio, ya que la Argentina hoy no plantea ninguna acción bélica para recuperar Malvinas, genera la mucho más importante amenaza para los intereses estadounidenses de la entrada de China como proveedor de armas de primera línea de América Latina.
¿Qué puede ofrecer Estados Unidos?
A pesar de lo trascendido en algunos medios, no hubo hasta ahora ninguna oferta por parte de Estados Unidos, ya que se espera la entrega de la LOR por parte de la Argentina, tras lo cual el país del norte analizará si acepta todo, parte o nada de lo que la FAA pida.
La FAA apunta a poder obtener aviones de los bloques 50 o 52, eventualmente bloques 40 o 42, lo cual no tendría mayores inconvenientes, pero sí puede haber fuertes limitaciones en cuanto al armamento y algunos sensores. En este punto Estados Unidos debe hacer frente a la disyuntiva de mantener su política de entregas limitadas de armas a América Latina, como ha mantenido con todos los países, pero que puede ser poco atractiva para la Argentina frente a una oferta muy amplia y con menos limitaciones que hizo China.
Si bien la información sobre cantidad y tipos de armas ofrecida por China es reservada, la oferta fue bastante atractiva para la FAA y le permitiría dar un salto cualitativo y cuantitativo muy grande, poniéndola prácticamente al nivel de las fuerzas más poderosas de la región. Por lo tanto, una oferta pobre en ese sentido por parte de Estados Unidos podría significar el rechazo por parte de la FAA y que se continúe con la opción china.
La Argentina apunta a obtener al menos un lote de misiles AMRAAM, además de aumentar la cantidad de Sidewinder en su inventario, así como armas aire-superficie guiadas, pods de reconocimiento, selección de blancos y guiado de armas y sistemas de guerra electrónica y autoprotección. El punto es que, si se va a ir por la opción estadounidense, el salto en capacidades que ésta permita sea similar al que se puede dar con la opción china.
Si Estados Unidos aceptara proveer lo que la Argentina pide y además ofrece un esquema de financiación a través de FMF, la oferta de ellos sería muy tentadora, ya que se suma el hecho de que la FAA ya tiene mucha experiencia empleando material estadounidense, se conoce bien el soporte postventa y el modo de empleo de sus sistemas, y hay buena relación entre las fuerzas, entre otros factores.
China o Gran Bretaña
Por otro lado, si Estados Unidos acepta proveer una cantidad importante de equipos y sensores, se encontrará con las protestas y el fuerte lobby británico. En ese punto, va a pesar no solo la astucia de los lobistas de cada país, sino el peso que Estados Unidos considere que tiene el argumento británico de una posible amenaza argentina en Malvinas con la amenaza que es para Estados Unidos una entrada fuerte de China en América Latina y la posibilidad de que la Argentina se convierta en la cabeza de playa de los chinos.
Esta última posibilidad, en el marco de una creciente tensión global entre China y Estados Unidos (y entre China y Gran Bretaña), debería tener mucho más peso que el obsoleto argumento británico (sostenido firmemente por sus fuerzas armadas para justificar aumentos de presupuesto o evitar su reducción). Incluso para Gran Bretaña hoy, como planteamos anteriormente su empecinamiento contra la Argentina les puede ser muy contraproducente. Una Argentina aliada de China no solo podría reequiparse militarmente sin que Gran Bretaña pueda tener control, sino que, en un escenario de enfrentamiento China-Occidente, a los primeros les puede resultar muy conveniente aumentar la tensión en el Atlántico Sur para desviar la atención de las áreas alrededor de China. Además, la Argentina, especialmente su extremo sur, puede ser la cabeza de puente china para su presencia antártica.
FUENTE: https://www.pucara.org/post/estados-unidos-apunta-a-la-venta-de-cazas-a-la-argentina
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Con mucha suerte llegarán dos antes de fin de año, porque el cronograma es de 1, pero el Brigadier que sabe del cronograma, porque él lo negocio dijo hace unos días que tendríamos 4 antes de fin de año, espero se entienda mi bronca. Las demoras tuvieron que ver con los pagos de la puesta a punto, no con problemas encontrados con los equipos del primer Huron tal como se dijo. Y el Brigadier también anunció a mediados de año, la entrega de 1 Huron por mes, por tanto 6 unidades en Argentina en 2021.
Y te repito, si releés en ningún momento te achaqué a vos @Fernando L7D nada, aclaré que de arranque los datos no estaban bien (de la publicación, tal como aclarás vos no dijiste TC ni UC, dijiste Huron), porque básicamente no habían salido de Armac más de 3 Huron en total hasta setiembre, por lo que es imposible que en Abril tuvieran 4 comprados por la FAA.
En esta foto de Pucará Defensa se ven trabajos en 3 Huron (el UC-12 que ya llegó y 2 TC-12). Puede que en la nota norteamericana que subí, el cuarto Huron de la FAA haya sido contabilizado "de palabra", pero recién habría llegado en septiembre a sus instalaciones.
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.htmlEl inspeccionado fue un UC-12b, en Junio en la empresa estaba ese UC-12b y dos TC-12b. La tripulación que fue a retirar el primer Hurón de la FAA confirmó que sobre las únicas dos unidades que estaban en la empresa no es había realizado ningún trabajo.
Por otro lado la tripulación que iba a viajar a retirar la segunda unidad, hasta dónde se no ha viajado y estando aprestos pero la información preliminar es que no viajen antes de Noviembre. Esperemos no se así, pero la información de la tripulación del primer Huron fue totalmente acertada respecto de la llegada a Argentina. más de 3 meses después de lo anunciado.
Te estoy citando una nota periodistica de abril que dice que había 4 ejemplares en las instalaciones de la empresa. Entiendo que tenes algo personal con este tema y conmigo, pero bue... si a cada nota le contrapones tu "hasta donde yo se"... parece que la única versión que vale es la vos pensás.
Por otro lado te seguis escandalizando por 3 meses de demora ¿hace mucho que te interesan los temas de defensa? pareces un recién iniciado si te escandalizás por esos tiempos. Estamos en Argentina y también pasa en todo el mundo. También tengo una Aerospacio del '98 donde anuncian la remotorización de los B-52.
Te estás tomando personal lo que no lo es, vos informás con los datos que tenés, igual que lo hago yo. Lo que si digo es que los datos de la página son erróneos, si revisás las matrículas adquiridas por Argentina, nunca salieron 4 TC-12b de Armac compradas por Argentina, al día de hoy quedan 6 matriculas TC en el inventario. En abril habían salido 3 Huron, un UC y dos TC, el UC es el que ya tenemos en el país, y en Setiembre salió un TC del stock de Armac. La fuente tiene datos claramente erróneos.
No me escandalizan las demoras, que en este país siempre fueron habituales, sino que el Brigadier Isaac haga anuncios de los que sabe de antemano no se van a cumplir, si quiere convertirse en político su cargo no sería apto para eso.
Uno agradece que en el medio de la necesidad extrema de la FAA vengan estos Huron, que son excelentes aeronaves fáciles de mantener, con motores ya conocidos y mantenidos en el país.
Los datos que vuelco en el foro son en base a notas, declaraciones de alguna autoridad, etc. Yo no estuve dentro del hangar, ellos si. En las fotos de Pucará Defensa se veía al UC-12 y otros dos TC-12 sobre los que se estaba trabajando. En el interín puede haberse incorporado un cuarto ejemplar.
En este caso, di con la empresa que esta haciendo los trabajos, que no se conocía el nombre y eso posibilitó encontrar una nota periodistica de EE.UU que habla del tema.
Allí hacen referencia a 4 TC-12, sin especificar que uno es un UC-12 que es el que ya llegó. Por eso me refiero a ellos solo como "Huron". Y la nota es de abril, pasaron 6 meses, puede haber cambiado algo.
El Jefe de la FAA tiene que comentar los planes que estan en curso, mas alla de las demoras y cambios de cronograma habituales que ademas no son patrimonio exclusivo de Argentina.
Creo que en lo que queda de este año, como mucho llegarán 2 ejemplares mas y dada la cuasinormalización de la actividad aerocomercial, es probable que las tripulaciones que vayan a buscarlos vayan en vuelos de AR y no recurran a transportes de la FAA. Dicho esto, será mas dificil saber cuando partan.
También hay que decir que el F-28 que voló a EE.UU con la tripulación del primer Huron, también fue para trer algunos repuestos.
@checho32 dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
@fernando-l7d dijo en Novedades de la Fuerza Aérea Argentina:
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.htmlEl inspeccionado fue un UC-12b, en Junio en la empresa estaba ese UC-12b y dos TC-12b. La tripulación que fue a retirar el primer Hurón de la FAA confirmó que sobre las únicas dos unidades que estaban en la empresa no es había realizado ningún trabajo.
Por otro lado la tripulación que iba a viajar a retirar la segunda unidad, hasta dónde se no ha viajado y estando aprestos pero la información preliminar es que no viajen antes de Noviembre. Esperemos no se así, pero la información de la tripulación del primer Huron fue totalmente acertada respecto de la llegada a Argentina. más de 3 meses después de lo anunciado.
Te estoy citando una nota periodistica de abril que dice que había 4 ejemplares en las instalaciones de la empresa. Entiendo que tenes algo personal con este tema y conmigo, pero bue... si a cada nota le contrapones tu "hasta donde yo se"... parece que la única versión que vale es la vos pensás.
Por otro lado te seguis escandalizando por 3 meses de demora ¿hace mucho que te interesan los temas de defensa? pareces un recién iniciado si te escandalizás por esos tiempos. Estamos en Argentina y también pasa en todo el mundo. También tengo una Aerospacio del '98 donde anuncian la remotorización de los B-52.
Algunas fotos del primer Huron de la FAA (actual TC-117) antes de ser entregado
Investigando un poco, averigué que la empresa que realiza los trabajos de inspección de los aviones es RainAir Aircraft Services , con base en Alabama.
En esta nota de abril se confirma que hay 4 Huron para la FAA siendo inspeccionados en sus instalaciones (ahora habría 3, ya que uno ya fue entregado a la FAA).
http://www.sandmountainreporter.com/free_share/article_2763fdf0-9400-11eb-8497-ff717e5e38a3.html
Los B-45 Mentor podían ser armados con ametralladoras calibre 50 con fines de entrenamiento (también lanzacohetes)
Ahora que lo pienso, para los futuros pods Tordo quizás se usen esas ametralladoras, de las cuales debe haber muchísimas.
Tareas de relevamiento aerofotogramétrico
Con motivo de la bajante extraordinaria de los ríos Paraná, Iguazú y Paraguay la Fuerza Aérea Argentina firmó el convenio de cooperación para la operación y desarrollo de tareas de fotografía aérea con fines cartográficos con el Instituto Geográfico Nacional (IGN).
Dicho convenio tiene como objetivo el relevamiento aerofotográfico de la totalidad del río Paraná desde Puerto Iguazú hasta la localidad de Campana, con la sola excepción de un pequeño sector correspondiente a la represa de Yaciretá.
De los 17 sectores que conforman esta tarea, seis de ellos incluyen a territorio paraguayo, lo que implicará el sobrevuelo de dicho país.
Para llevar a cabo el relevamiento se empleará al Gates Learjet 35A matricula T-22 y se operará desde el Aeropuerto Internacional de Posadas; la Base Aérea Militar Resistencia; la III Brigada Aérea (con asiento en Reconquista); la II Brigada Aérea, ubicada en Paraná, y la I Brigada Aérea de El Palomar, a efectos de optimizar las horas de vuelo necesarias para cumplimentar la tarea asignada.
En cuanto al equipamiento, el Learjet, en configuración fotográfica, monta la cámara fotogramétrica digital Microsoft Vexcel Ultracam Xp de dotación del IGN.
PD: Primera vez que se puede observar el interior del Lear Jet con la nueva cámara y sus periféricos.
@ncas88 dijo en Noticias del COAN:
Che, estoy mal de la vista o en la cola dice PAL 25 de Mayo?
Estas en lo cierto y además dice REPUBLICA ARGENTINA porque sirvió un breve tiempo como helicóptero presidencial en la época de Menem, antes de la llegada del Blackhawk en los '90. Aquella vez el COAN lo cedió a Presidencia y a cambio la AAP le pagó una inspección.
El "239" estaba sin volar como desde el año 2008.
Y volvió el 239 
Una foto de ayer, con el Agusta Sikorsky Sea King 2-H-239 de la Armada Argentina calificando tripulaciones en el ARA Almirante Irízar, como parte de los preparativos para la campaña Antártica.
FUENTE: Facebook Pucará Comunicación & Defensa
Hasta ahora, los dos medios que accedieron a ciertos detalles de las propuestas recibidas y por recibir (Pucará y Full Aviación), conciden en que el JF-17 es el caza con la gama de armamento y sensores mas amplia.
También coinciden en que son los aviones con mayor grado de transferencia de tecnología en cuanto a mantenimiento, la posibilidad de ensamblarlos localmente y hasta fabricar alguna pieza. Esto último podría ser, por ejemplo, la fabricación local de algún consumible como discos y pastillas de freno.
Cabe destacar que nuestros Mirage llevaron discos y pastillas de freno nacionales desde 1983 hasta el fin de su carrera, producidos por la firma Aviodinamica SRL.
Al mismo tiempo el JF-17 es el caza de menores prestaciones, pero de nada sirven las formidables capacidades de aceleración, trepada, maniobrabilidad, etc de un MIG 35 o F/A-18 si poseen un armamento escaso y una logística condicionada.
Otro aspecto a tener en cuenta del JF-17 es que sus soportes subalares conservan norma de anclaje OTAN y eso le permite absorber armamento occidental. De hecho, en Pakistan convive con dos clásicos de la OTAN como son el F-16 y los interminables Mirage III/V.
Ademas del armamento chino, esto significa que la FAA podría colgarle las muchas bombas nacionales, norteamericanas, españolas e israelíes de su arsenal.
Podemos ver que el JF-17 lleva desde misiles AA chinos como el PL-5 y el SD-10 hasta bombas norteamericanas Mk 82/83/84
Este año la FAA recuperó sus bombas Mk 84 de 1000 Kg (fabricadas por la empresa argentina TALA S.A) y las utiliza con sus A-4AR, siendo su arma aire superficie de mayor poder.
14 helicópteros del Ejército Argentino desplegados en Yerba Buena, Tucumán
