Fuerza Aérea China
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@W-Antilles Bueno, me estás diciendo que el borracho nunca dejará de beber.
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Acá no parece que fuera a pasar
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@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea China:
No te expresaste mal. Lo que ponés está bien, sería lo razonable para un país razonable. Argentina no es un país razonable. Hasta con mirar lo que está pasando ahora mismo en el Congreso. Se debate una ley para cambiar la forma de aprobación de los DNU, que son más fáciles de promulgar que las leyes (alcanza con el ejecutivo y una sola cámara en vez de las 2 que se requieren con las leyes, más la promulgación del ejecutivo).
El oficialismo y sus aliados no dan quórum.
Se sigue gobernando por decreto cuando es el Congreso la mejor representación del electorado, por encima del ejecutivo...
No va a pasar nunca.Para entender mejor ese caos que describís, la agrupación política que intenta cambiar esa ley de los DNU, es la misma que la aprobó hace 18 años atrás, la uso a mansalva hasta el gobierno pasado y ahora "se dan cuenta" que no es una buena ley,
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Si es cierto. El Caos no empezó el año pasado, ya venía de antes. Pero el espíritu del DNU es que haya necesidad y urgencia. Cuando el peronismo creó la ley no necesitó gobernar por DNU porque tenía mayoría en las cámaras. Cambiarle el nombre al CCK o designar a la hermana en un cargo no es ni una necesidad ni una urgencia.
Una ley así, aplicada así, hace al poder legislativo una cosa innecesaria. El tema es que es el poder más representativo de los tres, porque esta gente llegó al ejecutivo con el 55% del padrón. Pero el legislativo representa a todos, los que ganaron y los que perdieron también.
Gobernar sin legisladores empieza a parecerse mucho a las dictaduras venezolanas que tanto se criticaron.
Y otra cosa. Criticar a los que están ahora no me hace automáticamente peronista o kirchnerista. Yo los critico a todos que hacen cosas con las que no estoy de acuerdo.
Eso es lo más sano.
Se da que con esto no estoy de acuerdo con el 99.999% de lo que hacen, pero es circunstancial. También critiqué a los gobiernos peronistas. En esos casos, con algunas cosas, al menos desde lo discursivo estuve de acuerdo, y con otras no.
Es la escencia de la democracia. Y es el control que se tiene que hacer a los que se gobiernan. Darles un voto no es firmar un cheque en blanco.
Perdón por el off topic pero me pareció que merecía la pena aclararlo. -
Se suponía que estábamos con crecimiento a nivel de tasas chinas durante el Kirchnerismo, y sin embargo promulgaban una y otra vez (nunca dejaron de hacerlo) la "Ley de Emergencia Económica".
Cosas que pasaban en nuestro país. -
China presenta su nuevo caza de 6º generación: el "Baidi" (Emperador Blanco)
La XVº Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial en Zhuhai, trajo muchas novedades. La mas llamativa, la presentación del nuevo caza chico denominado White Emperor o Baidi, un caza que podrá volar a ir más allá de la atmósfera terrestre y operar desde el espacio,
La aeronave incluye compartimentos internos para misiles, tren de aterrizaje robusto para pistas en malas condiciones y un diseño estructural enfocado en transportar cargas más pesadas
LA RAZÓN - 13 nov 2024
Esta semana está teniendo lugar la mayor convención del sector aéreo que se celebra en China. En esta décimo quinta edición de la bienal Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial en Zhuhai, la compañía estatal de defensa y aeroespacial AVIC ha presentado el White Emperor o Baidi, Emperador Blanco en español, en forma de modelo a tamaño real. Se trata de un caza, supuestamente de 6ª generación, en desarrollo que tendrá la capacidad de volar a velocidades supersónicas -a partir de Mach 1, 1.235 km/h-, ir más allá de la atmósfera terrestre y operar en el espacio, según ha informado Voice of China, medio perteneciente a la corporación estatal CCTV.
Una placa informativa junto al modelo de White Emperor indica que el diseño más reciente ha ‘aumentado el tamaño del compartimiento de armas interno para albergar municiones aire-tierra más pesadas’. También que ‘el caza Tipo B Baidi ha experimentado una mejora integral en la aviónica, mejorando el diseño de la cabina y optimizando los procesos de mantenimiento, lo que incrementa significativamente su preparación para el despliegue y efectividad operativa’. China está desarrollando este caza como parte del Proyecto Nantianmen, una iniciativa de investigación y educación centrada en la tecnología del futuro.
Aunque los detalles siguen siendo escasos, se ha señalado que sus grandes compartimentos internos para misiles podrían permitirle transportar cargas pesadas manteniendo capacidades de sigilo. El número 6 en su sección trasera pretende recalcar que se trata de un caza de sexta generación. Sin embargo, esta consideración ha sido puesta en duda desde diversos medios. Dadas las dificultades que ha tenido China con los motores del Chengdu J-20 Mighty Dragon, un caza de quinta generación, no parece probable que vaya a ser capaz de producir repentinamente un avión espacial. Medios como South China Morning Post se refieren al White Emperor como un caza de ‘próxima generación’.Bulgarian Military ofrece un análisis detallado basado en lo que se puede observar, incluyendo ‘una estructura avanzada de tren de aterrizaje amplio que parece robusto en comparación con configuraciones estándar, lo que sugiere una capacidad para despegues y aterrizajes en una variedad de superficies, incluso pistas en condiciones menos ideales. Esta característica es rara en aeronaves de sigilo, que generalmente operan desde pistas específicas’.
El medio añade que ‘el tren de aterrizaje de alta resistencia implica que el White Emperor podría manejar cargas más pesadas y soportar maniobras de aterrizaje más intensas’ y que ‘la aparición del White Emperor señala no solo un logro técnico en diseño de sigilo y cazas, sino un nuevo capítulo audaz en las ambiciones aeroespaciales de China, que incluye una clara aspiración a dominar no solo los cielos, sino también el espacio más allá’.Video: https://www.youtube.com/watch?v=AemziThLj74
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Para cuando llegue a producción es probable que prescinda de piloto.
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El Chengdu J-20 camino a ser la columna vertebral de la aviación de combate china
Asi como lo fue el J-10 y anteriormente el J-7, China siempre ha tenido un avión de combate de producción nacional y masiva, mas allá de los aviones especializados y los importados desde el extranjero. El J-20 parece estar llegando a su madurez operativa y con ello a una gran producción en masa para el grueso de la Fuerza Aérea China
El Salón Aeronáutico de Zhuhai ha brindado una oportunidad exclusiva para ver más de cerca el caza furtivo J-20 de China, una máquina que refleja las crecientes ambiciones de la nación en el campo de combate aéreo. A diferencia de los anteriores vistazos, en los que el caza se mostraba con la habitual librea amarilla del prototipo, esta vez el J-20 se ha presentado en una nueva configuración, con primeros planos de alta definición que ofrecen una nueva perspectiva de este formidable avión. Estas imágenes revelan más que nunca el diseño del J-20, mostrando la evolución del poder aéreo de China.
El Chengdu J-20 es una verdadera maravilla de la ingeniería aeroespacial. A menudo conocido como "El Dragón Poderoso", es un símbolo de la creciente destreza tecnológica de China y su visión de dominio en el espacio aéreo. Como caza de quinta generación, el J-20 es mucho más que un activo táctico; representa las aspiraciones de China de redefinir el equilibrio de poder global. Cada línea y curva de su diseño habla de una meticulosa mezcla de sigilo, aerodinámica y preparación para el combate, cuidadosamente diseñada para la guerra moderna.
Desde el frente, el J-20 tiene una figura imponente. Su perfil afilado y angular le da a la aeronave una apariencia amenazante y agresiva. Diseñado no solo para la eficiencia aerodinámica, sino también con un enfoque principal en la evasión del radar, la nariz y los bordes de ataque de la aeronave están esculpidos para dispersar las ondas de radar. Esta forma minimiza su firma de radar, aumentando la capacidad del J-20 para permanecer sin ser detectado y acercarse a los adversarios sin alertarlos.
El sigilo es fundamental para los cazas modernos, y la forma del J-20 es un testimonio de esta necesidad. La forma del avión no solo es elegante; Está diseñado intencionalmente para mantenerlo fuera del radar enemigo, asegurando que pueda penetrar en el espacio aéreo disputado con un riesgo mínimo de detección. Esta filosofía de diseño refleja la alta prioridad que China otorga a la reducción de las posibilidades de ser interceptado, otorgando al J-20 una clara ventaja tanto en la sorpresa táctica como en la capacidad de supervivencia en entornos hostiles.
En el interior, la cabina del J-20 es otra área donde convergen el diseño de vanguardia y la funcionalidad estratégica. La cubierta de la cabina es una sola pieza sin costuras, lo que reduce los retornos de radar y maximiza la visibilidad. El vidrio grande e ininterrumpido garantiza que el piloto tenga una vista sin obstrucciones, fundamental en el entorno acelerado del combate aéreo. Este diseño suave y continuo no solo contribuye a las capacidades de sigilo de la aeronave, sino que también mejora la conciencia situacional del piloto, lo que permite reacciones rápidas a escenarios de combate en rápida evolución.
Una electrónica imnovadora y revolucionaria
El sistema Heads-Up Display [HUD] de la cabina es una característica tecnológica avanzada que ayuda al piloto a monitorear datos clave sin perder el enfoque en el entorno aéreo. Esta configuración optimizada garantiza que cada acción sea intuitiva, lo que permite al piloto concentrarse en la misión que tiene entre manos. La pantalla multifuncional ofrece control en tiempo real sobre la navegación, las armas y los sistemas de misión crítica, lo que permite una toma de decisiones rápida y fluida.
Mientras que los diseños anteriores de los aviones de combate estaban abarrotados de numerosos diales, interruptores y controles físicos, la cabina del J-20 abraza el futuro de la aviación. La interfaz es limpia e intuitiva, diseñada para operaciones bajo presión extrema. La transición a interfaces digitales táctiles significa que los pilotos pueden gestionar sistemas complejos con un esfuerzo físico mínimo, lo que reduce la carga cognitiva y permite respuestas más rápidas en situaciones de combate.
La carga de trabajo del piloto se alivia aún más gracias a una serie de sistemas automatizados que se encargan de las tareas rutinarias, lo que permite al piloto centrarse en cuestiones de combate más inmediatas. Estos sistemas también mejoran el rendimiento general del luchador, proporcionando análisis en tiempo real y apoyo a la toma de decisiones. Este enfoque agiliza la carga de trabajo del piloto, que es esencial para desempeñarse en entornos de alto estrés como el combate aire-aire o las maniobras evasivas a alta velocidad.
Al igual que los diseños occidentales como el F-35, el J-20 también cuenta con un sistema de pantalla montada en el casco (HMD). Esto permite al piloto acceder a información crítica directamente en la visera de su casco, una característica que mejora su capacidad para apuntar a los enemigos sin necesidad de reposicionar la aeronave. En situaciones en las que la visibilidad se ve comprometida o cuando se participa en combates aéreos cuerpo a cuerpo, este sistema proporciona una ventaja táctica decisiva, permitiendo al piloto rastrear objetivos sin tener que realinear el avión.
La cabina del J-20 insinúa un alto grado de automatización, lo que refleja el deseo de China de crear un caza que no solo sea altamente capaz, sino también intuitivo. La ausencia de controles mecánicos tradicionales, como joysticks y botones, sugiere que la mayoría de las funciones de la aeronave se gestionan a través de interfaces controladas por sensores y controles electrónicos. Esto hace que la cabina no solo sea más eficiente, sino que también responda mejor a las necesidades del piloto en escenarios de combate que cambian rápidamente.
Este grado de automatización sugiere que el J-20 está diseñado con un enfoque en la flexibilidad y la adaptabilidad. Es probable que los sistemas de la aeronave trabajen en conjunto con el piloto, ayudándole a tomar decisiones de forma rápida y precisa. De esta manera, el J-20 no es solo un avión de combate; Es una herramienta de precisión y eficiencia, capaz de superar a los adversarios en cualquier escenario.
La ergonomía del diseño de la capota también se destaca como un elemento crucial de la cabina del J-20. La capota transparente, libre de estructuras de marco voluminosas, ofrece al piloto una visibilidad excepcional. Esta consideración del diseño es fundamental para el conocimiento de la situación durante los combates aéreos, donde la comprensión de los movimientos de las aeronaves enemigas puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso. Es este compromiso con la claridad y la precisión lo que permite al piloto rastrear objetivos en tiempo real y tomar decisiones tácticas rápidamente.
Sus características técnicas
Más allá de la cabina, el diseño de las salidas de aire del J-20 revela otra capa de sofisticación de ingeniería. Ubicadas estratégicamente a lo largo del fuselaje de la aeronave, las rejillas de ventilación de entrada de aire están diseñadas con precisión para optimizar el flujo de aire a los motores y minimizar las turbulencias. Estos respiraderos están fabricados con bordes afilados y redondeados que mejoran el flujo de aire y reducen la resistencia, lo que garantiza que los motores reciban un suministro ininterrumpido de aire, incluso en maniobras de alta velocidad.
La compleja geometría de las tomas de aire, junto con su ángulo estratégico, sirve para múltiples propósitos. No solo optimizan el rendimiento del motor, sino que también contribuyen a las capacidades de sigilo de la aeronave. El diseño de entrada minimiza la visibilidad del radar al reducir las posibilidades de que las ondas del radar se reflejen de vuelta a la fuente. Esto hace que el J-20 sea aún más difícil de detectar por los sistemas de radar enemigos, lo que mejora aún más sus posibilidades de éxito en entornos disputados.
Estas tomas también son clave para la agilidad del luchador. Al garantizar un flujo de aire suave y controlado a los motores, el J-20 puede realizar maniobras a altas velocidades sin correr el riesgo de que el motor se cale o reduzca la eficiencia. Esto es particularmente importante durante misiones de combate prolongadas o cuando se realizan maniobras evasivas durante combates aéreos de alto riesgo.
Quizás lo más impresionante es que el diseño de las tomas de aire ayuda al J-20 a mantener su perfil sigiloso sin comprometer el rendimiento del motor. Al reducir las emisiones infrarrojas y limitar la reflectividad del radar, las tomas de aire desempeñan un papel importante en el mantenimiento del sigilo general de la aeronave. Este equilibrio entre rendimiento y sigilo es una ventaja crítica en la guerra aérea moderna, donde la capacidad de permanecer sin ser detectado puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.
El cuerpo del J-20 es intencionadamente liso y elegante, con el menor número posible de elementos que sobresalgan. Esto reduce el potencial de reflejos de radar, y cada curva de la superficie de la aeronave está diseñada para dispersar las ondas de radar de una manera que reduce su firma. Al minimizar la visibilidad de las líneas de paneles, pernos y costuras tradicionales, el J-20 es más capaz de permanecer oculto de miradas indiscretas, lo que lo convierte en un oponente formidable en cualquier teatro aéreo.
Los estabilizadores traseros y el conjunto de la cola de la aeronave también son dignos de mención. Colocados en un ángulo óptimo, estos elementos mejoran la estabilidad aerodinámica y la maniobrabilidad de la aeronave. La configuración reduce las posibilidades de que las ondas de radar reboten desde la cola, lo que contribuye al perfil general de sigilo de la aeronave.
El tren de aterrizaje del J-20 es robusto y capaz de manejar diversos terrenos, lo que indica la capacidad de la aeronave para operar en una variedad de entornos. Esta característica hace que el J-20 sea adaptable a diferentes escenarios operativos, mejorando su flexibilidad estratégica. El equipo está diseñado para ser duradero y confiable, lo que garantiza que la aeronave pueda operar incluso en condiciones menos que ideales cuando sea necesario.
En conclusión, el J-20 Chengdu es más que un caza furtivo de quinta generación; es un símbolo de la destreza tecnológica y la intención estratégica de China. Desde su cuerpo suave que desvía el radar hasta su sofisticada cabina y tomas de aire altamente optimizadas, todos los aspectos de este avión están diseñados con un propósito: dominar los cielos.
El J-20 es un caza formidable y adaptable, capaz de superar en maniobras y astutidad a los adversarios en los escenarios de combate más desafiantes. Con un diseño perfeccionado para el sigilo y la agilidad, el "Mighty Dragon" está listo para enfrentar cualquier amenaza que desafíe la supremacía aérea de China.
https://bulgarianmilitary.com/2024/11/13/revealing-the-best-look-yet-at-chinas-j-20-design-in-detail/ -
Algo me dice van a dejar el J-10 para exportación ahora que tienen un avión más desarrollado y que puedan producir en escala.
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@Navaja-95 dijo en Fuerza Aérea China:
Algo me dice van a dejar el J-10 para exportación ahora que tienen un avión más desarrollado y que puedan producir en escala.
Exactamente, cuando el J-10 empezó a ocupar el lugar del J-7 (allá por el 2003/2004 China tenía mas de 600 J-7), la mayoría de esos J-7 fueron vendidos al extranjero convenientemente modernizados (J-7II, J-7M, J-7MP, J-7III, etc, etc).. Irán, Sudan, Corea del Norte, Birmania, Bangladesh, Nigeria, etc, etc… Ahora, 20 años después, se vuelve a repetir las misma situación con el J-10, que en los próximos años empezarán a ser ofrecidos.... No es solo negocio de ventas al extranjero, es también un problema logístico menos, ya que con la llegada masiva de aviones J-20 (según lo que comentan) no solo habrá problemas logísticos y de espacio en los hangares para albergar en una misma base a tantos aviones, J-10 y J-20, (duplicar personal, pilotos calificados, matarial, herramientas, ect, para distintas aeronaves) …Asi que lo mas lógico sería que china ofrezca los J-10 de segunda mano (convenientemente modernizados) a algunos de sus clientes habituales.… Dicen que los últimos J-10C están a la altura de los últimos F-16 bl. 60 o 70… Es una buena oportunidad para aquellos países como Iran o Birmania que fueron y son clientes habituales de China modernizar y sadarse de encima sus antiguos J-7, en algunos casos (Irán. Corea del Norte o Pakistan) con mas de 30 o 40 años en el lomo, y que tienen constantes tensiones y conflictos.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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El ministerio de defensa japonés requiere de componentes que estén en niveles de alta tecnología, en áreas como vehículos aéreos no tripulados sigilosos, sistemas de misiles aerotransportados, radares, sensores, guerra electrónica y equipos de comunicaciones, según el medio de comunicación Janes.
La noticia agrega que en esta próxima fase se continuarán las discusiones relacionadas con el desarrollo de F-X con los EE. UU. y el Reino Unido.
"Estamos invitando a las empresas a [apoyar] la integración de los aviones de combate", dice Kono. "Actualmente estamos intercambiando información con los EE. UU. Y el Reino Unido para profundizar nuestra consideración de la cooperación internacional en este proyecto de desarrollo".
En julio, el Ministerio de Defensa dijo que elegiría una sola compañía japonesa para que actuara como contratista principal e integrador principal de sistemas para el avión, según Janes. Se cree que esa compañía probablemente sea Mitsubishi Heavy Industries, que construye el Mitsubishi F-15J y opera una instalación de ensamblaje final y verificación para el F-35 Lightning II en Nagoya, Japón.
El Future Fighter reemplazará a la flota Mitsubishi F-2 de Tokio en la década de 2030. El F-2 es un caza derivado del F-16 de Lockheed Martin.
Según los informes, la producción en masa del F-X está planificada para comenzar en 2031. El avión de próxima generación se desplegaría en 2035.
https://www.flightglobal.com/fixed-wing/japan-requests-foreign-help-with-f-x-as-programme-moves-into-next-phase-reports/139927.article
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La Fuerza Aérea de Filipinas recibió seis Embraer A-29 Super Tucano
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14/10/2020
Los seis Embraer A-29 Super Tucano serán utilizados por la Fuerza Aérea de Filipinas para apoyo aéreo cercano, ataque ligero, vigilancia, interceptación aire-aire, misiones de contrainsurgencia, entrenamiento avanzado y son parte del plan de modernización en curso de PAF
En noviembre de 2017, la Fuerza Aérea de Filipinas realizó un pedido en firme de seis aviones de ataque ligero y entrenamiento avanzado Embraer A-29 Super Tucano, después de un exhaustivo proceso de licitación pública.
«La Fuerza Aérea de Filipinas se enorgullece de dar la bienvenida a los seis Embraer A-29B Super Tucano como parte de nuestra flota», declaró el teniente general Allen T. Paredes AFP, Comandante General de la Fuerza Aérea de Filipinas.
«La incorporación de estos aviones de apoyo aéreo cercano es un gran salto en nuestra capacidad de poder aéreo a medida que nos elevamos juntos en nuestro vuelo hacia una Fuerza Aérea más capaz y creíble para la nación y su gente», concluyó Allen T. Paredes.
El Embraer A-29 Super Tucano es un avión turbohélice versátil y potente, capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones, incluso operando desde pistas no preparadas. Hasta la fecha, el Super Tucano fue seleccionado por 15 fuerzas aéreas en todo el mundo.
«Es un honor entregar estos seis Súper Tucanos A-29 a la Fuerza Aérea de Filipinas», expresó Jackson Schneider, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. «La entrega de un avión en medio de una pandemia mundial es un desafío, pero estábamos comprometidos a hacer un esfuerzo adicional en cada paso del camino para tener el avión en manos de PAF para cumplir con sus misiones de seguridad».
Fuente: HangarX
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Según Md Badaruddin, la Fuerza Aérea de Bangladesh recibirá 24 Grob G 120TP, un avión de entrenamiento de turbohélice de dos asientos y acrobático de ala baja con un fuselaje compuesto, construido por Grob Aircraft. Se basa en el avión de entrenamiento Grob G 120A y ha sido desarrollado para el entrenamiento de pilotos militares y civiles.
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Diseñado para ser un desarrollo adicional del G 120A, el G 120TP se convirtió durante el proceso de desarrollo en un tipo de avión casi nuevo. Debido al nuevo sistema de propulsión, el G 120TP ofrece nuevas capacidades para la formación básica y avanzada de pilotos, donde se puede utilizar como guía para un entrenador a reacción.
El Grob G 120TP tiene un tren de aterrizaje de triciclo retráctil y un plano de cola bajo. El primer cliente fue la Fuerza Aérea de Indonesia. La certificación de tipo EASA Part 23 se completó en mayo de 2013. Bangladesh se convierte en el último cliente de este avión de entrenamiento.
Aerotime
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La Fuerza Aérea de Bangladesh tiene principalmente 36 F-7 y 8 Mi-29, según la Base de Datos de Flightlobal 2021
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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“El 26 de marzo, Rusia entregó a Tailandia tres helicópteros multipropósito Mi-17V-5, que habían sido adquiridos en el marco del programa de socorro en casos de desastre de Tailandia. El embajador de Rusia en Tailandia, Evgeniy Tomikhin, se une a la ceremonia oficial para completar la entrega de tres helicópteros en la base aérea de U-Tapao. Por lo tanto, el inventario tailandés de Mi-17V-5 aumentó a 10 helicópteros ”, dijo la embajada rusa en un comunicado de prensa.
Tailandia recibió anteriormente 7 helicópteros Mi-17V-5, de los cuales los tres primeros se entregaron en marzo de 2011, los 3 segundos, en noviembre de 2015, y los 2 últimos, en diciembre de 2018. Según informes tailandeses, los helicópteros se operan intensamente durante varias misiones de búsqueda y rescate (SAR), socorro en casos de desastre y transporte en las condiciones climáticas cálidas y húmedas del país asiático. También se dice que tienen mejores tasas de confiabilidad y consumo de combustible en comparación con las de otras plataformas de alas rotativas tailandesas, por ejemplo, el helicóptero pesado Boeing CH-47 Chinook.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
El martes por la tarde, Irish Air Corps publicó en su cuenta de Twitter algunas fotos del nuevo avión Airbus Defense C-295 en la línea de producción de la fábrica de Sevilla, España. El pedido de los dos nuevos aviones C-295 se realizó en diciembre de 2019. Los aviones se entregarán en 2023. Son un reemplazo de los dos aviones CASA 235 que han estado operando en el rol de Patrulla Marítima desde su entrega a Badonnel en Diciembre de 1994. El Cuerpo Aéreo había operado previamente un CASA 235 '250' estándar en el período intermedio durante dos años antes de la entrega de la aeronave dedicada.
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El principal rol de la aeronave C-295 es la vigilancia marítima, en particular la protección de la pesca. También permite al Air Corps proporcionar una amplia gama de servicios que incluyen apoyo logístico y transporte de tropas y equipo, evacuación médica y ambulancia aérea, búsqueda y rescate y una función de utilidad general. Se ha informado en las redes sociales en los últimos días que al Departamento de Defensa se le ofrecieron recientemente dos aviones C-295 de segunda mano a un precio muy rebajado. Se cree que los dos aviones habrían costado menos de 40 millones de euros. Sin embargo, el Departamento no procedió con el trato. No está claro en esta etapa hasta dónde llegaron los posibles acuerdos para estos aviones. Se cree que los dos aviones involucrados se construyeron en 2018 y 2019 respectivamente y el segundo avión solo se entregó en agosto de 2020. Pasaron algún tiempo operando en África, pero han sido devueltos al arrendador y actualmente están almacenados en España. El C-295 habría estado disponible para su uso en un par de meses y se utilizaría como un avión de familiarización / entrenamiento en espera de la entrega de las dos nuevas máquinas.
https://flyinginireland.com/2021/08/first-photos-of-new-c295-for-irish-air-corps/
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Austria pone a la venta sus 15 Eurofighter Typhoon
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Info: @AviacinDefensa1
Así fue anunciado por el Ministerio de Defensa Austríaco, por el alto costo operativo. Indonesia es el candidato para comprarlos
El Saab Gripen principal candidato a reemplazarlo.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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