Fuerza Aérea China
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El Chengdu J-20 camino a ser la columna vertebral de la aviación de combate china
Asi como lo fue el J-10 y anteriormente el J-7, China siempre ha tenido un avión de combate de producción nacional y masiva, mas allá de los aviones especializados y los importados desde el extranjero. El J-20 parece estar llegando a su madurez operativa y con ello a una gran producción en masa para el grueso de la Fuerza Aérea China
El Salón Aeronáutico de Zhuhai ha brindado una oportunidad exclusiva para ver más de cerca el caza furtivo J-20 de China, una máquina que refleja las crecientes ambiciones de la nación en el campo de combate aéreo. A diferencia de los anteriores vistazos, en los que el caza se mostraba con la habitual librea amarilla del prototipo, esta vez el J-20 se ha presentado en una nueva configuración, con primeros planos de alta definición que ofrecen una nueva perspectiva de este formidable avión. Estas imágenes revelan más que nunca el diseño del J-20, mostrando la evolución del poder aéreo de China.
El Chengdu J-20 es una verdadera maravilla de la ingeniería aeroespacial. A menudo conocido como "El Dragón Poderoso", es un símbolo de la creciente destreza tecnológica de China y su visión de dominio en el espacio aéreo. Como caza de quinta generación, el J-20 es mucho más que un activo táctico; representa las aspiraciones de China de redefinir el equilibrio de poder global. Cada línea y curva de su diseño habla de una meticulosa mezcla de sigilo, aerodinámica y preparación para el combate, cuidadosamente diseñada para la guerra moderna.
Desde el frente, el J-20 tiene una figura imponente. Su perfil afilado y angular le da a la aeronave una apariencia amenazante y agresiva. Diseñado no solo para la eficiencia aerodinámica, sino también con un enfoque principal en la evasión del radar, la nariz y los bordes de ataque de la aeronave están esculpidos para dispersar las ondas de radar. Esta forma minimiza su firma de radar, aumentando la capacidad del J-20 para permanecer sin ser detectado y acercarse a los adversarios sin alertarlos.
El sigilo es fundamental para los cazas modernos, y la forma del J-20 es un testimonio de esta necesidad. La forma del avión no solo es elegante; Está diseñado intencionalmente para mantenerlo fuera del radar enemigo, asegurando que pueda penetrar en el espacio aéreo disputado con un riesgo mínimo de detección. Esta filosofía de diseño refleja la alta prioridad que China otorga a la reducción de las posibilidades de ser interceptado, otorgando al J-20 una clara ventaja tanto en la sorpresa táctica como en la capacidad de supervivencia en entornos hostiles.
En el interior, la cabina del J-20 es otra área donde convergen el diseño de vanguardia y la funcionalidad estratégica. La cubierta de la cabina es una sola pieza sin costuras, lo que reduce los retornos de radar y maximiza la visibilidad. El vidrio grande e ininterrumpido garantiza que el piloto tenga una vista sin obstrucciones, fundamental en el entorno acelerado del combate aéreo. Este diseño suave y continuo no solo contribuye a las capacidades de sigilo de la aeronave, sino que también mejora la conciencia situacional del piloto, lo que permite reacciones rápidas a escenarios de combate en rápida evolución.
Una electrónica imnovadora y revolucionaria
El sistema Heads-Up Display [HUD] de la cabina es una característica tecnológica avanzada que ayuda al piloto a monitorear datos clave sin perder el enfoque en el entorno aéreo. Esta configuración optimizada garantiza que cada acción sea intuitiva, lo que permite al piloto concentrarse en la misión que tiene entre manos. La pantalla multifuncional ofrece control en tiempo real sobre la navegación, las armas y los sistemas de misión crítica, lo que permite una toma de decisiones rápida y fluida.
Mientras que los diseños anteriores de los aviones de combate estaban abarrotados de numerosos diales, interruptores y controles físicos, la cabina del J-20 abraza el futuro de la aviación. La interfaz es limpia e intuitiva, diseñada para operaciones bajo presión extrema. La transición a interfaces digitales táctiles significa que los pilotos pueden gestionar sistemas complejos con un esfuerzo físico mínimo, lo que reduce la carga cognitiva y permite respuestas más rápidas en situaciones de combate.
La carga de trabajo del piloto se alivia aún más gracias a una serie de sistemas automatizados que se encargan de las tareas rutinarias, lo que permite al piloto centrarse en cuestiones de combate más inmediatas. Estos sistemas también mejoran el rendimiento general del luchador, proporcionando análisis en tiempo real y apoyo a la toma de decisiones. Este enfoque agiliza la carga de trabajo del piloto, que es esencial para desempeñarse en entornos de alto estrés como el combate aire-aire o las maniobras evasivas a alta velocidad.
Al igual que los diseños occidentales como el F-35, el J-20 también cuenta con un sistema de pantalla montada en el casco (HMD). Esto permite al piloto acceder a información crítica directamente en la visera de su casco, una característica que mejora su capacidad para apuntar a los enemigos sin necesidad de reposicionar la aeronave. En situaciones en las que la visibilidad se ve comprometida o cuando se participa en combates aéreos cuerpo a cuerpo, este sistema proporciona una ventaja táctica decisiva, permitiendo al piloto rastrear objetivos sin tener que realinear el avión.
La cabina del J-20 insinúa un alto grado de automatización, lo que refleja el deseo de China de crear un caza que no solo sea altamente capaz, sino también intuitivo. La ausencia de controles mecánicos tradicionales, como joysticks y botones, sugiere que la mayoría de las funciones de la aeronave se gestionan a través de interfaces controladas por sensores y controles electrónicos. Esto hace que la cabina no solo sea más eficiente, sino que también responda mejor a las necesidades del piloto en escenarios de combate que cambian rápidamente.
Este grado de automatización sugiere que el J-20 está diseñado con un enfoque en la flexibilidad y la adaptabilidad. Es probable que los sistemas de la aeronave trabajen en conjunto con el piloto, ayudándole a tomar decisiones de forma rápida y precisa. De esta manera, el J-20 no es solo un avión de combate; Es una herramienta de precisión y eficiencia, capaz de superar a los adversarios en cualquier escenario.
La ergonomía del diseño de la capota también se destaca como un elemento crucial de la cabina del J-20. La capota transparente, libre de estructuras de marco voluminosas, ofrece al piloto una visibilidad excepcional. Esta consideración del diseño es fundamental para el conocimiento de la situación durante los combates aéreos, donde la comprensión de los movimientos de las aeronaves enemigas puede marcar la diferencia entre el éxito y el fracaso. Es este compromiso con la claridad y la precisión lo que permite al piloto rastrear objetivos en tiempo real y tomar decisiones tácticas rápidamente.
Sus características técnicas
Más allá de la cabina, el diseño de las salidas de aire del J-20 revela otra capa de sofisticación de ingeniería. Ubicadas estratégicamente a lo largo del fuselaje de la aeronave, las rejillas de ventilación de entrada de aire están diseñadas con precisión para optimizar el flujo de aire a los motores y minimizar las turbulencias. Estos respiraderos están fabricados con bordes afilados y redondeados que mejoran el flujo de aire y reducen la resistencia, lo que garantiza que los motores reciban un suministro ininterrumpido de aire, incluso en maniobras de alta velocidad.
La compleja geometría de las tomas de aire, junto con su ángulo estratégico, sirve para múltiples propósitos. No solo optimizan el rendimiento del motor, sino que también contribuyen a las capacidades de sigilo de la aeronave. El diseño de entrada minimiza la visibilidad del radar al reducir las posibilidades de que las ondas del radar se reflejen de vuelta a la fuente. Esto hace que el J-20 sea aún más difícil de detectar por los sistemas de radar enemigos, lo que mejora aún más sus posibilidades de éxito en entornos disputados.
Estas tomas también son clave para la agilidad del luchador. Al garantizar un flujo de aire suave y controlado a los motores, el J-20 puede realizar maniobras a altas velocidades sin correr el riesgo de que el motor se cale o reduzca la eficiencia. Esto es particularmente importante durante misiones de combate prolongadas o cuando se realizan maniobras evasivas durante combates aéreos de alto riesgo.
Quizás lo más impresionante es que el diseño de las tomas de aire ayuda al J-20 a mantener su perfil sigiloso sin comprometer el rendimiento del motor. Al reducir las emisiones infrarrojas y limitar la reflectividad del radar, las tomas de aire desempeñan un papel importante en el mantenimiento del sigilo general de la aeronave. Este equilibrio entre rendimiento y sigilo es una ventaja crítica en la guerra aérea moderna, donde la capacidad de permanecer sin ser detectado puede ser la diferencia entre la vida y la muerte.
El cuerpo del J-20 es intencionadamente liso y elegante, con el menor número posible de elementos que sobresalgan. Esto reduce el potencial de reflejos de radar, y cada curva de la superficie de la aeronave está diseñada para dispersar las ondas de radar de una manera que reduce su firma. Al minimizar la visibilidad de las líneas de paneles, pernos y costuras tradicionales, el J-20 es más capaz de permanecer oculto de miradas indiscretas, lo que lo convierte en un oponente formidable en cualquier teatro aéreo.
Los estabilizadores traseros y el conjunto de la cola de la aeronave también son dignos de mención. Colocados en un ángulo óptimo, estos elementos mejoran la estabilidad aerodinámica y la maniobrabilidad de la aeronave. La configuración reduce las posibilidades de que las ondas de radar reboten desde la cola, lo que contribuye al perfil general de sigilo de la aeronave.
El tren de aterrizaje del J-20 es robusto y capaz de manejar diversos terrenos, lo que indica la capacidad de la aeronave para operar en una variedad de entornos. Esta característica hace que el J-20 sea adaptable a diferentes escenarios operativos, mejorando su flexibilidad estratégica. El equipo está diseñado para ser duradero y confiable, lo que garantiza que la aeronave pueda operar incluso en condiciones menos que ideales cuando sea necesario.
En conclusión, el J-20 Chengdu es más que un caza furtivo de quinta generación; es un símbolo de la destreza tecnológica y la intención estratégica de China. Desde su cuerpo suave que desvía el radar hasta su sofisticada cabina y tomas de aire altamente optimizadas, todos los aspectos de este avión están diseñados con un propósito: dominar los cielos.
El J-20 es un caza formidable y adaptable, capaz de superar en maniobras y astutidad a los adversarios en los escenarios de combate más desafiantes. Con un diseño perfeccionado para el sigilo y la agilidad, el "Mighty Dragon" está listo para enfrentar cualquier amenaza que desafíe la supremacía aérea de China.
https://bulgarianmilitary.com/2024/11/13/revealing-the-best-look-yet-at-chinas-j-20-design-in-detail/ -
Algo me dice van a dejar el J-10 para exportación ahora que tienen un avión más desarrollado y que puedan producir en escala.
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@Navaja-95 dijo en Fuerza Aérea China:
Algo me dice van a dejar el J-10 para exportación ahora que tienen un avión más desarrollado y que puedan producir en escala.
Exactamente, cuando el J-10 empezó a ocupar el lugar del J-7 (allá por el 2003/2004 China tenía mas de 600 J-7), la mayoría de esos J-7 fueron vendidos al extranjero convenientemente modernizados (J-7II, J-7M, J-7MP, J-7III, etc, etc).. Irán, Sudan, Corea del Norte, Birmania, Bangladesh, Nigeria, etc, etc… Ahora, 20 años después, se vuelve a repetir las misma situación con el J-10, que en los próximos años empezarán a ser ofrecidos.... No es solo negocio de ventas al extranjero, es también un problema logístico menos, ya que con la llegada masiva de aviones J-20 (según lo que comentan) no solo habrá problemas logísticos y de espacio en los hangares para albergar en una misma base a tantos aviones, J-10 y J-20, (duplicar personal, pilotos calificados, matarial, herramientas, ect, para distintas aeronaves) …Asi que lo mas lógico sería que china ofrezca los J-10 de segunda mano (convenientemente modernizados) a algunos de sus clientes habituales.… Dicen que los últimos J-10C están a la altura de los últimos F-16 bl. 60 o 70… Es una buena oportunidad para aquellos países como Iran o Birmania que fueron y son clientes habituales de China modernizar y sadarse de encima sus antiguos J-7, en algunos casos (Irán. Corea del Norte o Pakistan) con mas de 30 o 40 años en el lomo, y que tienen constantes tensiones y conflictos.
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Importantes avances en los motores de los nuevos cazas chinos
Según especialistas norteamericanos China logró importantes avances en sus motores militares para los cazas de combate y las últimas versiones superan a los de EEUU. La tecnología para mejorar la eficiencia de los postquemadores podría hacer que la fuerza aérea no tenga rival en el combate aéreo
South China Morning Post - Taipei - 26 nov 2024La tecnología desarrollada por científicos chinos que da a los motores de aviones de combate un nivel de empuje sin precedentes cuando se activa el postquemador podría dar al ejército chino la ventaja en el combate aéreo, según investigadores de la Academia de Motores Aeronáuticos de China en Pekín.
Según las pruebas en tierra, esta novedosa tecnología aumenta la eficiencia de la postcombustión al 99 por ciento, igualando la eficiencia de combustible de las condiciones de crucero de larga distancia. También reduce la vibración del motor en un 80 por ciento bajo cargas operativas máximas, minimizando así el riesgo de daños a la aeronave.
Cuando se activa el postquemador, el combustible se puede inyectar directamente en la columna de escape sin pasar por la cámara de combustión, lo que proporciona a la aeronave un empuje adicional instantáneo y sustancial. Sin embargo, esto también reduce la eficiencia de la combustión a alrededor del 90 por ciento y genera vibraciones que pueden afectar la estabilidad del motor.
La nueva tecnología usa un nuevo inyector de combustible rediseñado que guía el combustible a través de una trayectoria en forma de Z y lo expulsa en varias direcciones, mejorando la mezcla con el aire y asegurando una combustión más eficiente. “Este diseño puede generar un chorro de barrido con una frecuencia cambiante constantemente, dependiendo únicamente de la presión del combusible de la entrada, sin ningún componente móvil o electromagnético", señala Shiqi en el artículo científico donde presenta los avances de su equipo. "Logra una buena atomización del combustible y una amplia distribución espacial".
Los postquemadores tradicionales inyectan combustible en los gases de escape del motor, aprovechando la alta temperatura para iniciar una combustión adicional que incrementa el volumen y la velocidad de los gases, aumentando el empuje. Pero el uso del 'afterburner', como se le conoce en inglés, tiene limitaciones: en cazas como el F-35 Lightning II o el F-22 Raptor de Estados Unidos, introduce vibraciones que derivan en una inestabilidad mecánica que afecta a la durabilidad del motor. La elevada temperatura del motor también disminuye su capacidad de sigilo.
Cuatro cazas J-20 en formación en la feria China International Aviation and Aerospace Exhibition de Zhuhai el pasado 12 de noviembre. (Reuters/Tingshu Wang)
Ventaja extraordinaria
Según sus inventores, los cazas que utilicen el nuevo postquemador reducirán la vibración del motor en un 80%, disminuyendo el desgaste de los componentes críticos y extendiendo la vida útil del motor en un 50%.
Otra diferencia fundamental en comparación con los postquemadores occidentales. Estos sólo pueden usarse por períodos cortos. El F-35, por ejemplo, solo puede usar el postquemador durante un minuto debido al riesgo de daño del motor, pero el nuevo sistema chino permite una activación prolongada sin riesgos importantes. Es decir, que además del empuje más grande, permite maniobras mucho más largas con un empuje superior constante.
El nuevo sistema, denominado “boquilla de barrido autoexcitante,” ha sido patentado y ha recibido la medalla de oro en el Concurso de Innovación para Jóvenes Científicos de la Corporación Aeroespacial de Motores de China.
Si la implementan en nuevos motores, la eficiencia casi total del postquemador, el mayor tiempo de 'afterburner' y la reducción del desgaste colocan a la industria aeroespacial china en una posición de supremacía aérea sin precedentes en la historia. Como señala Wang, "es un paso adelante hacia un rendimiento incomparable en el cielo".
https://www.scmp.com/news/china/science/article/3287740/chinese-scientists-increase-fighter-jet-afterburner-efficiency-nearly-100-study?utm_source=rss_feedPD: No solo en el caso del J-20 y J-10 se han notado grandes avances, la última presentación del J-35 con el nuevo motor WS21 (una evolución del WS-19) ha sorprendido a los especialistas occidentales, que daban por hecho que este caza llevaría el WS-19.
La industria de la aviación de China a realizado grandes avances en el diseño de motores turbofan, trabajando especialmente en la relación del flujo secundario, justamente porque los turbofan militares, son de derivación pequeña, en especial al final donde se unen ambos flujos (empuje alto y empuje medio), los motores turbofan de alto empuje WS10, WS15 y de empuje medio, WS13, WS19.
Hoy en día, se ha realizado un gran avance en el motor turbofan WS10 (J-20, J-16 y J-10) cercano a los 145 kN, es decir, la serie Taihang, ha sido equipada con una gran cantidad de cazas nacionales,, pero también en el WS15 también ha comenzado a instalarse y probarse, distintas soluciones y por ese motivo este motor esta a ùnto de ser intslado en el J-20.
Incluso el WS13 que ya va por la quinta evolución (E) desde aquel motor inicial de 2007, cuando Chengfei entregó a Changdu este mtor para el caza JF-17 "Thunder" que venían utilizando el motor RD93 de fabricación rusa.
Los primeros WS-13 (2010 / 2011) que tenían 8,8 toneladas (86,37 KN), una relación empuje-peso de 7,8, un intervalo de revisión de 810 horas y una vida útil total de 2.200 horas, el WS13 tiene un rendimiento importante que supera con creces el del RD-33 original.
El WS13E, se desarrolló en primera instancia para los prototipos J-31, una versión mejorada del WS13,... . El 1 de julio de 2016, el equipo de injenieros realizó con éxito su primer vuelo del nuevo WS-31E en el FC-31, ahora ya esta listo también para el JF-17 Bl.3El WS-13E alcanza un empuje máximo de 9,5 toneladas
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Así es el otro bombardero ‘invisible’ que China desarrolla
Denominado como "JH-XX", es el nuevo bombardero chino invisible que China desarrolla en secreto y que acompañará al otro bombardero, también de 5º generación Xi'an H-20. Los primeros informes dicen que será un avión de un tamaño menor o mas ligero que el H-20 y que tendrá otras misiones como el ataque y la la penetración en territorio enemigo.
Hace meses que se rumorea sobre la inminente presentación del nuevo bombardero chino invisible Xi'an H-20. Sin embargo, Pekín podría llevar años desarrollando otro bombardero furtivo un poco más pequeño que estaría listo a partir de 2025: el JH-XX. Aunque apenas se sabe nada de este bombardero, su existencia, junto a la de otras plataformas terrestres y marítimas, ampliaría aún más las capacidades nucleares de Pekín.
La primera noticia sobre el programa JH-XX la dio EEUU en su informe de 2019 llamado El Poder militar de China, (https://media.defense.gov/2019/may/02/2002127082/-1/-1/1/2019_china_military_power_report.pdf) elaborado por la Agencia de Inteligencia de Defensa. "La PLAAF [Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación] está desarrollando nuevos bombarderos furtivos de medio y largo alcance para atacar objetivos regionales y globales", afirmaba el informe. "La tecnología furtiva sigue desempeñando un papel clave en el desarrollo de estos nuevos bombarderos, que probablemente alcanzarán su capacidad operativa inicial no antes de 2025".
Sin embargo, 2025 está a la vuelta de la esquina y apenas se sabe nada del nuevo bombardero. Al contrario de lo que ocurre con el H-20 —del que todavía no se saben oficialmente sus características, pero que estaba previsto ver la luz en la reciente Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China— el JH-XX permanece rodeado por un halo de secretismo.Lo que se sabe del JH-XX
El JH-XX lleva supuestamente años en desarrollo, pero Pekín apenas ha compartido información sobre sus características. El informe estadounidense de 2019 tampoco da demasiadas pistas: "Estos nuevos bombarderos tendrán capacidades adicionales, con mejoras de espectro completo en comparación con las actuales flotas de bombarderos operativos y emplearán muchas tecnologías de cazas de quinta generación en su diseño".
Si se confirma que el JH-XX está en fase de desarrollo activo, será un bombardero táctico furtivo con una envergadura menor que el H-20 y diseñado para ser desplegado en un ámbito regional, pudiendo alcanzar zonas como el Mar de China Meridional. El H-20 tiene una autonomía estimada mucho mayor, por lo que podría alcanzar objetivos más lejanos.
Una ilustración del posible 'bombardero invisible' chino H-20.
Como apunta el medio especializado en defensa National Interest, las tecnologías de los cazas de quinta generación incluyen características como supercrucero, vectorización del empuje, compartimento interno para armas, baja sección transversal de radar, fusión de datos y conectividad en red.
Sin embargo, el único bombardeo que se ha visto hasta ahora con alguna de esas innovaciones es el B-2 Spirit, el único de estos aviones invisibles en funcionamiento en estos momentos.Su hermano mayor, el H-20
Es de esperar que alguna de las características del H-20, las comparta también el JH-XX. Los rumores indican que el H-20 tiene una capacidad de carga útil de 45 toneladas y un alcance estimado de 12.000 kilómetros, superando los 11.100 kilómetros del B-2 Spirit estadounidense, pero por debajo de los 14.500 kilómetros del B-21 Raider.
El H-20, dicen los analistas militares asiáticos, podrá llevar una gran variedad de armas, desde municiones convencionales a misiles nucleares, misiles de crucero y misiles hipersónicos. El comandante adjunto de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, Wei Wang, aseguró el pasado marzo que el avión es una “generación totalmente nueva de aviones [...] un avión transformador”.
Wang afirmó en su momento que el resultado de este desarrollo “trae una nueva generación de efectividad de combate", señalando que esperan que el H-20 les dé una ventaja estratégica. Sin embargo, no quiso entrar al trapo cuando le preguntaron sobre su sospechoso parecido con el diseño del B-21: "No competimos con los Estados Unidos, solo protegemos nuestra propia seguridad".
Pekín ya posee plataformas terrestres y marítimas capaces de transportar y lanzar armas nucleares. Ahora, con el aumento de tensión bélica entre EEUU y China como trasfondo, el desarrollo de estos bombarderos les permitiría tenerlas también en el aire.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1