Fuerza Aérea de Rusia
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Leía ayer en la revista "1945" al especialista emericano Brent Eastwood...Según el periodista de “19fortyfive” en su artículo dedicado a investigar las capacidades del avión ruso no tripulado, S-70 “Okhotnik” (bautizado “Hunter” para los americanos), esta bastante sorprendido... y comentó que: "Si las pruebas tienen éxito y todas las características declaradas del dron resultan ser una realidad, entonces el Hunter se convertirá en una verdadera bestia volante", según la opinión del americano…. Eastwood dijo que se debía dar crédito a los ingenieros rusos pudieran hacer “hacer funcionar” y asociar al Su-57, todos los sistemas de misión del aparato ruso, sería un logro (según el comentario de este periodista)
El autor de la nota, calificó el concepto de S-70 como “intrigante” (según sus palabras). En su opinión, si este desarrollo, cumpliera con todo lo prometido o proyectado, se abriría una nueva realidad al combate aéreo.
El S-70 "Okhotnik" fue desarrollado por Sukhoi Design Bureau ….Un dron que está hecho de acuerdo con el diseño aerodinámico de "ala volante" al estilo del B-2 “Spirit”. S
egún fuentes rusas, su longitud será de 14 metros, con una envergadura es de 19 metros, y un peso máximo de despegue es de 20 toneladas.
El primer vuelo del “Hunter” tuvo lugar hace 2 años, el 3 de agosto de 2019.
Un programa considerado “super secreto” y por lo tanto se desconocen actualmente, sus avances y el estado de las pruebas...Algunas fotos del "bichito de luz"
Una foto satelital de alguna base aérea rusa
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El "radar volador" de Rusia: En medio de las tensiones de la OTAN, la Fuerza Aérea Rusa recibe el 7° avión de reconocimiento de largo alcance A-50U actualizado
En el marco de la creciente tensión con Ucrania, las Fuerzas Aéreas rusas han recibido su séptimo avión de vigilancia radar de largo alcance modernizado A-50U.
El A-50U es una versión modernizada del A-50 de la era soviética, que es un avión AEW&C (Airborne Early Warning and Control). Es una de las variantes del Il-76 desarrolladas en la década de 1980, equipada con un sistema de radar de vigilancia que puede rastrear hasta diez objetivos en tiempo real.
image url)El Grupo Vega (que forma parte del holding Ruselectronics dentro de la corporación tecnológica estatal Rostec) y la empresa de aviones Beriev (que forma parte de la Corporación Unida de Aviones de Rostec) entregaron el avión a las Fuerzas Aéreas rusas.
La empresa informó de que la aeronave fue actualizada como parte del programa de renovación a gran escala de la flota de vigilancia aérea de largo alcance de Rusia. El avión puede detectar aeronaves hostiles y, al mismo tiempo, rastrear y guiar un mayor número de cazas hacia los objetivos.Rostec subrayó que el "radar volante" mejorado está equipado con nueva tecnología. Según un comunicado, el A-50U ha sido actualizado con nuevos circuitos más rápidos de alto rendimiento, que mejorarán las funciones del software.
También se ha instalado en el avión un sistema de instrumentación de navegación. El alcance operativo del avión y el tiempo para completar las operaciones de combate en una frontera designada han aumentado, ya que la actualización ha hecho que el avión sea más ligero.
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Igual los modernizan para extenderle la vida unos años mas, y hasta que los sustituyan por los nuevos A-100 (que son A-50 sobre aviones Il-76 PS-90)
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La Aviación de Largo Alcance será equipada con aviones porta-misiles estratégicos
El departamento militar ruso anunció la llegada de aviones
porta-misiles estratégicos. Según el informe, en la aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se completó el año pasado el 100% de los planes de entrenamiento de combate. Como parte del rearme, las formaciones DA se reabastecieron con cuatro aviones porta-misiles estratégicos Tu-95MS modernizados. Este año, en 2022, de acuerdo con los planes del ejército, dos portadores de misiles estratégicos profundamente modernizados Tu-160M "White Swan" deberían ser entregados a la unidad de Aviación de Largo Alcance. El mensaje no dice nada sobre los planes para el suministro de los estrategas del nuevo Tu-160M2.Según el comandante de la aviación de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, el teniente general Sergei Kobylash, la modernización de los portadores de misiles estratégicos se está llevando a cabo de acuerdo con el cronograma previamente aprobado por el Ministerio de Defensa, sin interrupciones. Sin embargo, no entró en detalles.
Hay que tener en cuenta que en la planta de aviación de Kazán que lleva el nombre Gorbunov (KAZ) ya ha ensamblado el primer Tu-160M2 de nueva construcción, sus pruebas comenzarán en enero. El avión realizará varias corridas a lo largo de la pista, pero no despegará, aún no se ha determinado la fecha del primer vuelo.
El contrato para la producción de un lote piloto de diez Tu-160M2 se firmó en 2018. Los aviones del nuevo conjunto y los bombarderos de combate profundamente modernizados no se diferenciarán entre sí, sin embargo, recibieron diferentes marcas: Tu-160M para aviones modernizados y Tu-160M2 para aquellos construidos desde cero.
TPW
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miércoles, 12 de enero de 2022
La Flota del Mar Báltico recibirá cazabombarderos Su-30SM2El diario Izvestia ha informado que este año la Flota del Mar Báltico recibirá cazabombarderos Su-30SM2, una variante modernizada del Su-30SM, que a su vez es una versión rusa del Su-30MKI exportado a la India.
El entrenamiento de los tripulantes y personal técnico ya ha comenzado. Las entregas comenzarán este año; la unidad designada es el 4° Regimiento de Asalto Naval (4° MShAP), que opera Su-30SM y Su-24M.
Su-30SM de la Armada Rusa (Dmitry Pichugin).En la variante SM2 se unifican equipos con el Su-35. Dispone de un nuevo motor, denominado AL-41F-1S (Izdeliye 117S) ofrece un 16% más de empuje y una vida útil de hasta 4.000 horas. Su consumo es menor, por lo que la autonomía sube. Otros equipos modernizados son el enlace de datos, comunicaciones, IFF. También podrá operar con drones y cazas Su-57. Habrá que ver si se integra un radar AESA ya que el Bars e Irbis son híbridos PESA/AESA.
En el salón de defensa Armiya-2020 el Ministerio de Defensa de rusia firmó un contrato por 21 Su-30SM2.
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Treinta años después de la caída de la Unión Soviética, un nuevo Cisne Blanco vuelve a volar
El primer bombardero estratégico ruso Tu-160M (apodado Cisne Blanco) construido desde 0 realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de la Planta de Aviación de Tupolev en Kazan.
Según informa Rostec, el nuevo Tu-160M se elevó hasta una altitud de 600 metros y voló durante unos 30 minutos. La tripulación de pilotos de prueba de Tupolev realizó maniobras para verificar la estabilidad y controlabilidad de la aeronave en el aire.
El programa de nueva producción de aviones estratégicos lanzamisiles Tu-160, en su variante modernizada de Tu-160M, fue impulsada por el presidente ruso, Vladimir Putin.
Para poder volver a producir un avión que hacía muchos años que no se fabricaba, Tupolev y la industria aeroespacial rusa tuvieron que recuperar varias capacidades y modernizarse:
La documentación de diseño del Tu-160M se digitalizó por completo en poco tiempo
La tecnología de soldadura al vacío para productos de titanio se restableció
Se reanudó la producción de unidades de fuselaje de aviones Tu-160
Se forjó una nueva cooperación industrial de empresas líderes en el campo de la metalurgia, construcción de aviones, ingeniería mecánica y fabricación de instrumentos, muchas de las cuales se encuentran comprendidas dentro de la estructura de la Corporación Estatal Rostec.
Denis Manturov, Ministro de Industria y Comercio de la Federación Rusa, enfatizó: “Hemos restaurado el ciclo de producción completo del Tu-160, pero ya en la versión “M”, utilizando motores modernizados, sistemas de control actualizados, sistemas de navegación y sistemas de control de armas nuevos. La modernización de la planta de aviación de Kazan jugó un papel importante en la restauración de la producción de estos aviones únicos: se actualizó el equipo de los talleres, se actualizó la base de pruebas de vuelo, se puso en funcionamiento la instalación más grande del mundo para soldadura por haz de electrones y recocido al vacío de titanio. Hoy vemos perspectivas significativas para la plataforma Tu-160: un mayor desarrollo permitirá su uso para nuevos tipos de armas, incluidos las que están actualmente en desarrollo”, seguramente en referencia a los misiles de ataque hipersónicos.
El avión conserva su apariencia original, pero se crea sobre una base tecnológica completamente nueva, utilizando tecnologías digitales.
“Tu-160 es uno de los proyectos más grandes y de mayor tecnología en la industria de la aviación. La implementación de este programa requirió no solo la renovación de las instalaciones de producción, sino también la creación de un entorno digital fundamentalmente nuevo para trabajar en el proyecto. Varias oficinas de diseño de aeronaves participaron en la preparación de la documentación digital para el programa. La importancia fundamental del evento de hoy es que la nueva máquina ha sido completamente construida desde cero”, dijo el director general de UAC (United Aircraft Corporation), Yuri Slyusar. «Los sistemas y equipos de la nueva aeronave se han actualizado y modernizado en un 80 por ciento».
La implementación del programa para la modernización y producción de los portamisiles estratégicos Tu-160 requirió una renovación significativa de la base de producción aeroespacial.
“En el marco del programa, más del 40 por ciento del equipo del taller se actualizó y modernizó en la planta de aviación de Kazan, una parte importante del equipo recibió capacitación adicional. Para Tupolev, la vuelta a producción del Tu-160 es un gran proyecto, lo que significa no solo actualizar la base material y técnica y restaurar las competencias clave, sino también alcanzar un nuevo nivel de posibilidades para el diseño …», comentó el director gerente de Tupolev Vadim Korolev.
El Tu-160 Cisne Blanco (código OTAN: Blackjack) es un bombardero supersónico de ala de geometría variable diseñado originalmente en tiempos de la Unión Soviética, con la capacidad de llevar a cabo ataques nucleares de largo alcance mediante sus misiles de crucero. Actualmente la Fuerza Aérea Rusa posee 16 de estas aeronaves, y junto con los bombarderos Tu-95MS (también en proceso de modernización), representan el pilar ofensivo de la aviación estratégica de la Fuerza Aeroespacial Rusa.
Dada su importancia para la estrategia de disuasión nuclear rusa, el Kremlin tomó la decisión de llevar adelante un programa de actualización profunda de sus Tu-160, con nueva electrónica y motores renovados NK-32 02, cuyo primer prototipo levantó a principios del 2020.
Pero como 16 aviones no son suficientes para las necesidades rusas (por ejemplo, la USAF remotorizará sus 76 bombarderos B-52 “Stratofortress” para que sigan volando más allá del 2050), también se encargó la construcción de 40 bombarderos adicionales, tomando como base al Tu-160M.
Gracias a los trabajos de modernización en las células existentes y a los Tu-160M de nueva construcción, el fabuloso Cisne Blanco seguirá siendo el avión de guerra más grande (y de los más bellos) del mundo, por muchas décadas por venir.
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Se que no es el thread adecuado, pero los yanquis que algo saben y tienen recursos de sobra "remotorizan 76 B-52" recuerden que ya en Vietnam les voltearon 15, por más contramedidas modernas que les incorporen siguen siendo B-52.
Eso demuestra que en materia de defensa, la fuerza bruta continúa siendo un factor determinante a considerar. -
Los helicópteros militares rusos se entrenan en condiciones extremas en los distritos del oeste y del sur.
21 enero, 2022 Redacción
Las tripulaciones de los helicópteros de transporte y combate Mi-8 “Hip” y de los helicópteros de ataque Mi-24 “Hind” y Mi-28 “Night Hunter” han realizado varios ejercicios complejos en el Distrito Militar Occidental, en los que han ejercitado los elementos principales y más complejos del combate: vuelos a altitudes extremadamente bajas y en condiciones meteorológicas difíciles, aterrizajes por instrumentos, así como maniobras evasivas para evitar las armas tierra-aire. Además, durante los más de 40 vuelos, se ha practicado la interacción de las tripulaciones con los equipos de control de incendios en tierra.En el Distrito Militar Sur, las tripulaciones de los nuevos helicópteros de reconocimiento y ataque Ka-52 “Alligator”, una versión mejorada del Ka-50 “Black Shark”, se entrenaron en la región de Rostov. Los helicópteros fueron transportados desmontados directamente desde la planta de producción dentro de los aviones de transporte Il-76 hasta el aeropuerto militar de Rostov, donde finalmente fueron montados por los especialistas del fabricante.
Los pilotos sin experiencia en el pilotaje de los helicópteros Ka-52 serán formados en el Centro de Entrenamiento de Combate y Reentrenamiento de Aviadores del Ejército de Tierra del Ministerio de Defensa ruso, aunque una buena parte de los pilotos de Ka-52 ya completaron su formación a finales del año pasado y fueron destinados al escuadrón de helicópteros de reconocimiento y ataque de la Unidad de Aviación del Ejército del Distrito Militar Sur.
Las características de alto rendimiento del helicóptero permiten a los pilotos del Ka-52 utilizar maniobras complejas no sólo durante la ejecución de las misiones de combate, sino también durante los despegues y aterrizajes para garantizar la seguridad de los vehículos y los hombres en un posible ataque de grupos enemigos. La ejecución de estas maniobras permite al helicóptero alcanzar objetivos y realizar fuego dirigido, lo que aumenta considerablemente su capacidad de supervivencia en combate.
Los helicópteros biplaza Kamov Ka-52 Alligator están equipados con el nuevo y tecnológicamente avanzado sistema de guerra electrónica Vitebsk. El Alligator puede ser utilizado en misiones de vigilancia, combate y búsqueda y rescate. Está equipado con el radar FH01, pero en la versión “M” modernizada debería llevar un radar de barrido electrónico activo (AESA) V006 Rezets (Cutter). Según el fabricante, podrá detectar un grupo de tanques a 45 km de distancia, un puente ferroviario a 100 km y un buque de guerra de clase destructor a 150 km. En modo aire-aire, puede detectar un avión de combate con una sección de radar de 3 metros cuadrados desde hasta 50 km de distancia y un helicóptero en vuelo desde 20 km.
Ka-52 Alligator
El Alligator es un aparato todoterreno muy potente con un diseño muy particular con los clásicos dos rotores principales enfrentados y sin el rotor de cola típico del fabricante Kamov, concebido y diseñado para sobrevivir en escenarios muy complejos y no permisivos y para soportar incluso disparos de 23 mm. Por lo tanto, es una plataforma ideal para las misiones de CAS – Close Air Support y para la cobertura de las unidades de las Fuerzas Especiales en todas las condiciones meteorológicas y a cualquier hora del día, y está diseñado para que pueda disparar en movimiento sin cambiar su trayectoria de vuelo girando hacia el objetivo.
El helicóptero de combate Ka-52 “Alligator” y según los usuarios tendría mejores características aerodinámicas, sería menos visible para los radares y tendría mayor velocidad y maniobrabilidad y desarrollaría una velocidad de hasta 300 km/h, una altitud máxima de vuelo de 5.500 metros con una autonomía de vuelo de más de 1.100 km y una velocidad de ascenso de 12 m/s.
El holding Helicópteros de Rusia, de acuerdo con las obligaciones contractuales, suministra al Ministerio de Defensa toda la línea de helicópteros militares necesarios para cumplir las tareas de las fuerzas armadas rusas: Ka-52 “Alligator” y Mi-28NM “Night Hunter” de combate, Mi-35M de transporte y combate, helicópteros de transporte militar de la familia Mi-8/17 y helicópteros de transporte pesado del tipo Mi-26.
Aviation Repor
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Larga vida para el Mig-31
Una nota de hace unos días de la revista italiana "Difesa", nos recuerda que: "LA OTAN TODAVÍA TEME AL ENVEJECIDO MIG-31...."
¿Porque la OTAN considera a este caza, uno de los primeros de 4º generación, el "VIEJO TERRIBLE"?
Misil Kh-47M2 Kinzhal («daga»), colgado de un Mig-31¿Todo esto está conduciendo al rápido desguace del MiG-31? De ninguna manera
Al entrar en servicio en 1981, el Mig-31 fue el primer avión de combate de la Generación IV en entrar en servicio. A pesar de algunas limitaciones relacionadas con la maniobrabilidad, vinculadas esencialmente a la edad de la plataforma, todavía se la considera una de las más capaces de la Fuerza Aérea Rusa en términos de velocidad de crucero, alcance, altitud (¡más de 80,000 pies!), Carga / compromiso capacidad.
La plataforma se desarrolló sobre la base del interceptor MIG-25 Foxbat de tercera generación y fue apodada "Super-Foxbat" en un informe a la inteligencia occidental del piloto desertor soviético Viktor Belenko.
El Foxhound fue el primer avión de combate del mundo en utilizar un radar de matriz en fase Zaslon , y sigue siendo el avión de combate más rápido en entrar en servicio, aparte del Foxbat . El tamaño del Zaslon y su precisión colocan al Foxhound en una posición para competir en una liga propia en términos de Conciencia Situacional .
El avión fue inigualable en algunas de sus prestaciones de vuelo. Capaz de cubrir todos los vastos territorios del norte y centro de Asia de la Unión Soviética, el MIG-31 tenía un "brazo de acción" extremadamente largo y fue el primer avión de su tipo en el mundo capaz de navegar a velocidades supersónicas. La velocidad máxima de la aeronave sigue siendo incierta, ya que la mayoría de las fuentes indican una velocidad superior a Mach 2,8 y otras incluso informan de una velocidad superior a Mach 3.
El MiG-31 es uno de los aviones de combate más desplegados en el mundo por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, con varios cientos de unidades de reserva. Inicialmente, se suponía que la Unión Soviética reemplazaría la plataforma con el diseño MiG-31M de nueva generación, que era considerablemente más grande y usaba nuevos motores D-30F6M, controles de vuelo digitales y una pantalla de cabina CRT multifunción, entre otras características nuevas.
4 misiles R-37La crisis económica en Rusia llevó a la cancelación de este programa poco antes de comenzar el ciclo de producción en serie, a mediados de la década de 1990, aunque muchas características del MiG-31M, incluido el (significativamente mejorado) radar y aviónica Zaslon-M Foxhound para actualizarlos al estándar MiG-31BM.
De la versión BM del Foxhaund , que prevé la integración del radar Zaslon-AM (versión más avanzada del radar) y el sistema de guiado por satélite GLONASS, existe la variante K concebida específicamente como plataforma de transporte del misil hipersónico Kinzhal . (Foto). El MIG-31, en este caso, sirve como primera etapa de transporte para el sistema de misiles Kinzhal (nombre clave Kh-47M2, código OTAN: SA-N9 Gauntlet ), acelerando el misil a una altitud predeterminada que permite un rango de acción estratégica de 2000 kilómetros
La gran mayoría de la flota activa de MiG-31 de Rusia se ha actualizado actualmente al estándar MiG-31BM, y algunos han experimentado mejoras adicionales para incorporarse al estándar MiG-31BSM: mayor velocidad de crucero, nueva computadora central y relleno de reabastecimiento de combustible en vuelo. .
Sistemas de armas
Los nuevos interceptores Foxhound se han mejorado con misiles de radar activo R-77 y R-37, que pueden atacar hasta 110 km y 400 km respectivamente, de los cuales este avión puede transportar cuatro de cada tipo.
Por el momento, el R-37 no tiene rival en términos de velocidad y alcance, y lleva una ojiva de 61 kg. La capacidad de operarlo a tales distancias se ve facilitada por la potencia del radar del Zaslon-M, que puede detectar aviones grandes y medianos incluso a más de 400 km.
Pasaron varios años antes de que los aviones rivales comenzaran a equiparse con radares similares, diseñados específicamente para el combate aire/aire. Después de que la URSS comenzara a utilizar el Zaslon , veintiún años después Japón equipó el F-2 y EE.UU., 24 años después, el F-22.
El último sistema de armas en ingresar al inventario MIG-31 K es el misil hipersónico Kh-47M2. El Kinzhal , que parece ser un misil Iskander Basilisk con capacidad de ataque antibuque lanzado desde el aire. Fue diseñado para aprovechar al máximo la capacidad de vuelo de largo alcance del interceptor MIG-31. En una confrontación hipotética con la OTAN en el continente europeo, Rusia usaría el Kinzhal para degradar las capacidades de Mando y Control (C2) y Apoyo de la Alianza.
Motor
El D-30F6 del Foxhound es el motor más potente, por un margen considerable sobre el rival más cercano, jamás construido en un avión de combate de cuarta generación.
Su rendimiento es suficiente para permitir que la aeronave opere a altitudes extremas de 25 km.Si bien la mayoría de los cazas e interceptores no pueden lanzar misiles a gran altura, el Foxhound puede usar sus armas a máxima altitud, lo que les permite alcanzar objetivos mucho más lejanos.
Peso
El MiG-31 también ostenta el récord como el jet militar más pesado jamás construido para el combate aire-aire en servicio en cualquier parte del mundo: aproximadamente 41.000 kg dependiendo del uso y la carga de combustible. Aproximadamente el doble del tamaño del F-15C Eagle , el caza principal producido para la Fuerza Aérea de EE. UU. durante la Guerra Fría. Más de 10.000 kg más que el F-22, que presume de ser el caza occidental más pesado en servicio en la actualidad.
Según Aleksandr Osokin, diseñador jefe de la planta de Sokol, donde se produjeron todas las actualizaciones de los MIG-31, las nuevas variantes del Foxhound son aproximadamente 2,6 veces más capaces que los modelos originales de la era de la Guerra Fría.
El Kinzhal puede alcanzar una velocidad de 10 machLos aviones fueron diseñados no solo para interceptar todo tipo de aviones enemigos (desde bombarderos hasta cazas y reconocimiento), sino que también están equipados con misiles ampliamente capaces de interceptar misiles de crucero de bajo vuelo.
Aprovechando la estructura Foxhound y la gran cantidad de aviones de este tipo que Rusia tiene a su disposición, el avión también ha sido adaptado para roles que van más allá del combate aéreo/aéreo. Como se sabe, esto incluía las predisposiciones de la compañía aérea para la función antisatélite, aprovechando las altísimas velocidades y altitudes operativas que es capaz de alcanzar y su capacidad de carga, es decir, tanto la capacidad de transportar misiles muy grandes necesarios para lograr objetivos en orbita.
La variante MIG-31K se introdujo en servicio a principios de 2018 con una capacidad de misil balístico táctico hipersónico, como avión de ataque y ataque marítimo: el misil Kh-47M2, de hecho, es capaz de amenazar una amplia gama de tierra y superficie. objetivos de hasta 2000 km, con alta fiabilidad y precisión, a una velocidad de Mach 10.
Teóricamente, se espera que el Foxhound permanezca en servicio hasta 2040: esto es muy probable ya que sigue siendo el avión de combate ruso más importante actualmente en servicio con la más amplia gama de funciones que puede desempeñar y la creciente versatilidad que se gana al integrar las nuevas armas. sistemas
Un Mig-31 armado despegando para una misión de patrullaActualmente, las aeronaves se utilizan tanto para mantener la superioridad aérea sobre todo el territorio de la Federación Rusa como para proteger la zona del Ártico ruso, gracias a la idoneidad del despliegue en pistas heladas y al poder soportar temperaturas extremas. Siendo hasta ahora capaz de cubrir un área de 1000/1200 km y detectar / atacar objetivos desde tales distancias, se estima que ningún avión en el mundo es más adecuado para tal función.
El desarrollo del sucesor del MiG-31, el MiG-41, se encuentra actualmente en estudio en Moscú, que podrá desempeñar funciones similares pero tendrá un rendimiento muy superior en todo el espectro. El nuevo avión podrá volar hipersónicamente a velocidades superiores a Mach 5, tendrá un techo de mayor altitud que el Foxhound para volar al espacio cercano. También se han especulado otras características, incluida la integración de inteligencia artificial, un nuevo y revolucionario conjunto de sensores y nuevas armas hipersónicas.
En última instancia, el MiG-31 ciertamente sigue siendo una preocupación para los países de la OTAN: un viejo peligroso, diseñado para cumplir diferentes roles y que, gracias a todas las mejoras recibidas, seguirá siendo respetado por el resto del mundo.
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¿Podrá Rusia dar la talla con el Checkmate?
22 enero, 2022
Después de su debut oficial a finales del año pasado, todavía hay muchas preguntas sin respuesta sobre el avión de combate de quinta generación de Rusia, el Sukhoi Su-75.El bombo y platillo no es inusual cuando se trata de equipos militares rusos de alta calidad, pero las cosas son diferentes cuando el producto se dirige al mercado internacional.
“Rusia ha expresado en repetidas ocasiones su disposición a ayudar a Turquía (en el desarrollo de un avión de combate de quinta generación)”, dijo el jefe de la Federación Rusa de Cooperación Técnico-Militar a la agencia de noticias rusa RIA en el Salón Aeronáutico de Dubai a finales de 2021. Pero es incierto que Rusia pueda desarrollar su propio avión de quinta generación.
El avión
Durante un salón aéreo en Moscú el verano pasado, Rusia presentó una maqueta del monomotor Sukhoi SU-75 Checkmate, un cazabombardero polivalente. El conglomerado industrial estatal ruso y la organización de producción de armas del país, Rostec, están presentando el avión a Turquía, India, Arabia Saudí y a cualquier otro país que haya sido excluido del programa estadounidense F-35 o que no pueda costearlo.Rostec es propietaria de la empresa matriz de Sukhoi, United Aircraft Corporation (UAC), fabricante del Checkmate.
Mientras que el F-35 Lighting II cuesta unos 85 millones de dólares, en su versión básica el precio prometido del Su-75 será de unos 30 dólares por aparato.
Un portavoz de la compañía dijo el año pasado que Rusia es uno de los pocos países con capacidades de ciclo completo para la producción de sistemas de aviación avanzados.
“El nuevo producto desarrollado por los especialistas de la UAC debería despertar un verdadero interés no solo en nuestro país, sino también en otras regiones del mundo, incluidos nuestros competidores en el extranjero”, añadió el portavoz.
Sin embargo, durante el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, Rostec comenzó a discutir una posible coproducción del Su-75 Checkmate con empresas de los Emiratos Árabes Unidos, y se corrió la voz de que la compañía necesita urgentemente patrocinadores extranjeros. La empresa también expresó sus intenciones de desarrollar una versión no tripulada del avión en el mismo evento.
Sin embargo, los países que antes consideraban la compra de armas rusas se han alejado debido a las inminentes sanciones y a la presión diplomática de Estados Unidos. Pero la diplomacia podría no ser la única razón por la que los ejércitos se mantengan alejados del Checkmate.
El hermano mayor del avión, el caza bimotor multipropósito monoplaza Sukhoi Su-57, es el primer avión furtivo de las Fuerzas Armadas rusas, bueno, más o menos. La mayoría de los expertos occidentales afirman que este avión es el menos “sigiloso” de su generación de cazas.
Además, a pesar de que la compañía afirma que la producción avanza, tras 15 años de desarrollo, las Fuerzas Armadas rusas sólo han recibido 12 de los 70 Su-57 encargados. Sólo estarán operativos en 2027 y el resto de los aviones llegarán en la misma fecha.
Promesas y realidad
“En términos de características técnicas, sólo se puede comparar nuestro avión con el F-35 [de Estados Unidos]”, dijo el director general de Rostec, Sergei Chemezov, sobre el Su-75 en el Salón Aeronáutico de Dubai.Pero el Estado ruso y sus empresas afiliadas tienen fama de exagerar las armas y las capacidades militares de alto nivel. Por ejemplo, el robot de infantería Uran-9, que en secreto no funcionaba, o el carro de combate principal T-14 Armata. Aunque este último tenía un diseño exitoso, no llegó a las líneas de producción en cantidades sustanciales debido a la falta de financiación.
Rostec afirma que el Su-75 va a ser un avión de quinta generación, pero hay dudas sobre su aviónica avanzada y sobre si tendrá una capacidad de sigilo efectiva, algo que la empresa nunca ha dicho explícitamente.
En cambio, Chemezov dijo en un comunicado: “El Checkmate combina una baja visibilidad y un excelente equipamiento y es ideal en términos de eficacia en combate y [coste por] hora de vuelo. Todos estos factores hacen que el avión sea una oferta única en el mercado internacional de armas”.
Fotos comparativas del Sukhoi LTS/S-75 CheckMate y el Su-57.El medio de comunicación estatal ruso TASS informó de que el avión tiene una carga de armamento de 7.400 kg, una velocidad máxima de 2.200 km/h (1.367 mph) y un alcance de 2.800 km (1.740 millas). La autonomía es ligeramente inferior a la anunciada inicialmente, pero sigue siendo impresionante y se conseguirá mediante el uso de cargas de combustible externas.
Conociendo las estadísticas del avión y viéndolo en su debut oficial en el Salón Aeronáutico de Dubái 2021, también es evidente que el Su-75 es más un bombardero de combate de peso medio que un caza táctico ligero. Aun así, si el Checkmate puede cumplir con la capacidad de sigilo que puede mantener en misiones de combate largas, puede ser una perspectiva muy atractiva para las fuerzas aéreas.
La mayor duda es quizás el motor del Su-75. Rusia ha tenido problemas para producir nuevos motores de avión desde que se impusieron sanciones y restricciones a la exportación al país tras la anexión de Crimea en 2014.
Los primeros Su-57 operativos recibieron el motor de combate turbofan de bajo by-pass Saturn AL-41F1, un motor diseñado en la década de 1980. La producción del nuevo motor del Su-57, el Saturn AL-31, aún no ha tenido lugar. El mismo motor que se rumorea que irá en el Su-57.
Según varios informes y datos publicados sobre el Checkmate, la cabina y el radomo no son muy diferentes de los del Su-57, lo que sugiere un alto grado de similitud en la aviónica de la cabina y las capacidades de radar. Esto podría contribuir a reducir los precios de desarrollo y a eliminar los costes asociados a los programas de pruebas de vuelo.
Un informe publicado a finales del año pasado por el Servicio de Investigación del Congreso, con sede en EE.UU., afirmaba que una de las principales razones por las que un cliente potencial podría hacer negocios con Moscú es que “el armamento ruso puede ser menos costoso y más fácil de operar y mantener en relación con los sistemas occidentales”.
El hecho es que el Checkmate probablemente se enfrentará a retrasos en la producción y a sobrecostes, por no mencionar el mantenimiento y la conservación del material de revestimiento poco observable, que contribuyen al elevado precio del F-35.
Norbert Neumann
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
El presidente de Corea del Norte Kim Jong-un, visitó la planta KnAAZ en Komsomolsk del Amur donde se producen los cazas de superioridad aérea Su-35 y Su-57
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El "sueño húmedo" del coreano, subido a un Su-57
El líder norcoreano, Kim Jong-un, llegó a Komsomolsk del Amur, donde visitó las fábricas de aviones rusas. El gobierno ruso habló sobre esto en el canal Telegram .
En la planta de aviones que lleva el nombre de Yu.A. A Gagarin Kim se le mostró el montaje de los cazas Su-35 y el complejo aeronáutico Su-57. Junto con el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, evaluó el vuelo de demostración del Su-35, informó el gobierno.
Además, en el centro de producción de la división civil de la UAC Yakovlev, a la delegación norcoreana se le mostró la fabricación de piezas y el montaje final del Superjet civil 100 (SJ-100). “Actualmente se está probando allí el SJ-100 con sistemas rusos y se están realizando los preparativos para las pruebas en el aeródromo del avión con motores rusos PD-8. En el taller de montaje también se encuentran los primeros vehículos de serie que se suministrarán a las aerolíneas”, se indica en el informe.
Al final de la visita de Kim Jong-un, Manturov anunció el visible potencial de cooperación en la fabricación de aviones y otras industrias, lo cual es importante para lograr la soberanía tecnológica.
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.