Fuerza Aérea de Rusia
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MISIL ANTINAVAL KH-22 "TORMENTA"
A raíz de los sucesivos posteos producidos en el foro, derivados de la discusión del uso de misiles Kh-22 como bombas de caída libre, para atacar edificios e instalaciones ucranianas, (noticias nacidas en una información falsa y contaminada de la publicidad negativa que se usan en todas las guerras, hacia el armamento que dispone Rusia) me pareció una buena idea refrescar datos y tomar conciencia de este viejo misil (hoy sustituido por el nuevo Kh-32) y sus capacidades..
¿Y porque se usa esa información falsa…?? El primer razonamiento al que uno llega, es mostrar una imagen negativa y de desesperación de las fuerzas rusas, ante el avance ucraniano. La idea ridícula de que usan técnicas “kamikaze” y desesperadas, sin importar mucho su valor ni sus cualidades, utilizar cualquier misil sin importar mucho para que sirven…Y esa imagen la da la prensa “fake”, al describir como carísimos y sofisticados misiles de uso naval exclusivo y un valor que ronda los 7 a 8 millones de dólares, son arrojados sobre edificios a lo tonto…Teniendo justamente para esa labor armas específicas y mas letales como las KAB 500 y 1500 (1.500 kilos), o las FAB 250, 500 y 1500, 3000, 5000 y la monstruosa FAB-9000-M54 (9.000 kilos de explosivo) https://ru.wikipedia.org/wiki/Авиационные_бомбы_(Россия)#Осколочно-фугасные
KAB, FAB, ZAP, OFAB, OBAB, ODAB, BrBAP, PTAB, PLAB, KRAB….250, 500, 1500, 5000 kilos…son algunas de los distintos tipos de bombas que dispone la aviación rusa de a miles… bombas con un precio algunas de 10.000, 20.000 o 50.000 dólaes ¿y van y utilizan un misil para ese trabajo que cuentas varios millones de dólares…??
Pero aún mas, porque justamente Rusia (un especialista de primer órden en misiles), dispone una gran gama de misiles de alta precisión aire-tierra, como las Kh-55, K-55S, Kh-55SM, Kh-555, Kh-SD, Kh-101, las “Club, " Kalibr"” 3M-54, las 3M51, Alfa, P-900 "Onix" los Iskander, los 3M14 Biryuza... 3M-14K / 3M-14T (3M-14KE / 3M-14TE, 3M-14KEUD (3M-14TEUD), 3M-14KEUS (3M-14EUS) y 3M-14KERM, 3M-14TERM, 3M-14KEK....y la lista sigue…
¿Por qué entonces Rusia gastaría en armas no aptas y carísimas para bombardeos terrestres, si tiene un inmenso arsenal de sofisticados misiles y bombas terrestres …?? ¿se les acabaron las otras…??
Como se puede ver, la idea que persigue la prensa de occidente al mostrar un caos irreal y que desprestigie y fomente la idea de desesperación de Putin (no, no hace falta arrojar submarinos desde el aire, ni usar torpedos nucleares Poseidón para bombardear ciudades,.),
Rusia en su guerra contra la OTAN, tiene armas suficientes y especializadas para cada misión que decida y mas temprano que tarde se conocerán mas detalles.
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Tu-95 con 8 miisles de precisión aire-tierra Kh-101 bajo su fuselaje
Un tu-22M3 mostrando su configuración para ataques terrestres utilizados en Ucrania (en primer lugar 2 poderosas bombas FAB-9000-M54) al lado 4 FAB-1500 y al lado las FAB-500Del miedo a la desinformación
Hace unos años , el conocido periodista y analista militar, Piotr Botowski (Air & Cosmos 2003 -nº 7 – Pag. 30/31) hablaba en sus páginas de una especie de “backfirefobia” (palabras textuales de Butowski).entre los militares norteamericanos, para describir el pánico que sentían en los años 80 los marinos y pilotos de la USN (United States Navy) cuando se les hablaba del misterioso y gigantesco misil antibuque n AS-4 "cocina" , Se consideraba al sistema (avión /misil) capaz de atacar certeramente y hundir con rapidez, cualquier portaaviones incluido sus grupos de escoltas, en cualquier punto del planeta…El arma que habían desarrollado los soviéticos eran los temibles Tu-22M y M2 y su arma asociada el misil Kh-22 denominado por la OTAN como AS-4 'Kitchen' (los rusos lo llaman tormenta)…. Se creía por aquellos años que el Tu-22 / Kh-22 (avión + misil asociados) eran capaces de dañar o hundir un gran portaaviones con un solo impacto de uno de esos misiles, gracias a su poderosa ojiva convencional de 960 kg de explosivo convencional o una nuclear de 350 kt
El pánico de la USN se había hecho real, luego de que el Pentágono observó y analizó datos de un video de 1976, donde un AS-4 “Kichen”landado desde un Tu-22M prácticamente partió en dos un viejo rompehielos de gran tamaño en el mar Ártico
Desde hacía varios años y gracias a nuevos informes (desde 1990 procedentes de Ucrania y uno de los usuarios de bombarderos Tu-22M) EE.UU conoció e inspeccionó uno de los Tu-22M3 y su arma específica el “cocina” AS-4 y en realidad descubrió que el Tu-22M3 es menos letal de las estimaciones de los los años 80…. En especial porque los Tu-22M3 y gracias a los acuerdos START 1 y 2 (17 de junio de 1999) los Backfire ya no disponían de gran alcance porque fueron despojados de sus sondas de reabastecimiento .Raduga Kh-22
Los misiles antibuque pesados soviéticos Kh-22 se convirtieron en el "arma principal" de los bombarderos supersónicos soviéticos de largo alcance Tu-22M y Tu-95.
El desarrollo del sistema de misiles aerotransportados K-22 basado en el bombardero supersónico "105" (Tu-22, OKB-156) con un misil de largo alcance de alta velocidad y gran altitud K-22 "Storm" se inició por Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 426-201 del 17 de junio de 1958. El desarrollo del complejo se confió a la sucursal de Dubna de OKB-155 (desde 1966, la Oficina de Diseño "Rainbow", diseñador jefe A.Ya. Berezniak). El misil se desarrolló en dos versiones: para destruir objetivos puntuales de contraste de radar (es decir, barcos individuales) y objetivos de área (garantías de portaaviones o grandes convoyes y objetivos navales). El sistema de guía de navegación K-22U fue desarrollado por las oficinas KB-1 "GKRE" en tres versiones: con un rastreador inercial autónomo PSI, así como con buscadores de radar activos (uno) pasivo (2).El nuevo sistema recibió el índice D-2 Los primeros prototipos se realizaron en 1962. Planta nº 256 GKAT. En 1962, comenzaron las pruebas de misiles a bordo de un Tu-16K-22 especialmente convertido. Los juicios enfrentaron muchos desafíos. Sin embargo, en 1967, se completaron las pruebas estatales del complejo K-22 como parte del portaaviones Tu-22K y el lanzador de misiles Kh-22 con un RGSN activo, y fue adoptado por Long-Range Aviation. El avión Tu-22K recibió un radar tipo PN, equipo de preparación de misiles y un portarayos. La producción en serie del UR X-22 comenzó en la planta 256 (desde 1966 - DMZ), y luego en la planta de construcción de maquinaria en Ulyanovsk y otras empresas.
El desarrollo del misil Kh-22PSI con un sistema de guía inercial se retrasó un poco. Se puso en servicio solo en 1971. En el mismo año, un grupo de trabajadores de Raduga Design Bureau. dirigido por AL. Bereznyak por la creación del Kh-22 UR recibió el Premio Estatal. El diseño de una variante pasiva anti-radar se topó con dificultades inesperadas. Sobre este tema, en 1962, se emitió una resolución separada del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS. Hasta cierto punto, el problema se resolvió solo con modificaciones posteriores del Kh-22
Las capacidades de combate de la aviación naval de largo alcance con la llegada del Kh-22 UR aumentaron significativamente, los objetivos del Tu-22K fueron, en primer lugar, el AUG de un enemigo potencial. Pero la nueva arma también tenía sus inconvenientes. En primer lugar, se refería a la fiabilidad y seguridad de su funcionamiento. Hubo accidentes graves con el oxidante agresivo y el combustible tóxico, propio del motor ram-jet que a menudo fallaba después de varios vuelo. El valor del KVO de la variante PSI era de varios cientos de metros, lo que no era suficiente para alcanzar objetivos puntuales. Las pruebas de control y de serie del Kh-22 UR, que fueron realizadas conjuntamente por el fabricante y el representante estatal, representado por GLITs, por lo general resultaron exitosas.
Para ellos, se desarrollaron sistemas especiales de telemetría KTA, que se instalaron en lugar de las ojivas y proporcionaron información completa sobre el funcionamiento de todos los sistemas en vuelo. Pero cuando se disparaba por zonas a baja altura, a menudo había fallas en el sistema de control. La telemetría mostró que la causa de muchos accidentes fue la contaminación atmosférica en los compartimentos del sistema de control y la falta de mantenimiento de las condiciones de temperatura. La situación se corrigió parcialmente con la introducción de un drenaje de sus sistemas de combustión del motor.
Además del avión Tu-22K, también se suponía que el complejo K-22 se usaría para armar los aviones Tu-95 y Tu-142 (OKB-156 y 3MD y OKB-23) de la familia "106" (como opción del armamento de sus naval). aunque finalmente estos planes no se llevaron a cabo.
Para el proyecto se utilizó un Tupolev "145" modificado (Tu-95M-22) en 1967. En primer lugar, el misil recibió un nuevo motor estato-reactor. Su sistema de control proporcionaba en vuelo le proporcionaba un control absoluto en los numerosos Mach que debía superar en su marcha (2, 3, 4) a una altitud de 12 a 22,5 km (trayectorias "inferior" y "superior", respectivamente). Para las versiones guiadas por radio del Kh-22M y Kh- 22P ("activo" y "pasivo") recibió la posibilidad de capturar un objetivo debajo del ala del portamisiles GOS. El coordinador de objetivos de radar activo del PG UR Kh-22N (el mismo que en el antiguo Kh- 22) podría usarse para detectar objetos de emisión de radio en lugar del radar aerotransportado del portaaviones. Esto se logró mediante el uso de un sistema de sustentación de vuelo remoto para el buscador de radar, incluido en el diseño del avión del portaaviones. El Kh-22MA recibió un sistema de corrección del terreno a baja altura, por lo que el KVO se redujo a un orden de magnitud comparable al tamaño de un buque de guerra. Además, se hizo posible alcanzar objetivos que se encuentran con una gran desviación del curso del portaaviones. Para garantizar la designación del objetivo del buscador pasivo UR Kh-22P, se creó el sistema Kurs-N (NM). La introducción del reabastecimiento de ampollas de componentes de combustible hizo que la operación del Kh-22M fuera más fácil y segura. Externamente, los nuevos misiles se distinguieron por la presencia de una aleta ventral plegable. Otra diferencia fue la aparición de un sistema más compacto y ligero de fijación de vuelo de la cola en movimiento. acostado con una gran desviación del curso del transportador. Para garantizar la designación del objetivo del buscador pasivo UR Kh-22P, se creó el sistema Kurs-N (NM). La introducción del reabastecimiento de ampollas de componentes de combustible hizo que la operación del Kh-22M fuera más fácil y segura. Externamente, los nuevos misiles se distinguieron por la presencia de una aleta ventral plegable. Otra diferencia fue la aparición de un sistema más compacto y ligero de fijación de vuelo de la cola en movimiento. acostado con una gran desviación del curso del transportador. Para garantizar la designación del objetivo del buscador pasivo UR Kh-22P, se creó el sistema Kurs-N (NM). La introducción del reabastecimiento de ampollas de componentes de combustible hizo que la operación del Kh-22M fuera más fácil y segura. Externamente, los nuevos misiles se distinguieron por la presencia de una aleta ventral plegable. Otra diferencia fue la aparición de un sistema más compacto y ligero de fijación de vuelo de la cola en movimiento.
Por iniciativa de MMZ "Experience" y MAP en 1967, comenzó el diseño del sistema de misiles de aviación K-22M, que consta del avión supersónico "145" y un misil Kh-22 en las versiones M, MA o P. El primero El avión prototipo "145" (Tu-22MO) se puso a prueba en el verano de 1969. El avión de serie Tu-22M2 tenía un soporte central BD-45F y 2 BD-45K debajo de las alas, pero en la versión normal solo se suspendía un UR. La aeronave recibió el sistema de control de armas Planet con el radar PNA, la estación de designación de objetivos Kurs PRGS y el sistema de navegación NK-45.
El objetivo principal de los Kh-22 y 32 son los portaaviones de la USNLos misiles Kh-22M y MA se pusieron en servicio en 1974 y, al año siguiente, varios empleados de Raduga Design Bureau recibieron el Premio Estatal por su creación. Los aviones Serial Tu-22M2 estaban armados con misiles en las variantes Kh-22M y MA. El UR Kh-22P "pasivo" no se incluyó en el complejo debido a las dificultades para ajustar tanto el misil como el sistema de designación de objetivos. El trabajo en él se completó unos años más tarde, pero nunca llegó a ser realmente masivo. Los misiles de la familia D-2M también estaban equipados con aviones Tu-22KD que estaban experimentando modificaciones. Durante la operación del avión Tu-22M2 en partes de la DA y la aviación naval, se revelaron numerosas deficiencias en todos los elementos del complejo. Su eliminación duró todo el período de funcionamiento de la máquina. En el futuro, parte del Tu-22M2 se suspendió y el resto se convirtió en un avión de reconocimiento de largo alcance.
El avión Tu-22M3 se convirtió en un arma más avanzada, para lo cual se diseñaron los misiles Kh-22N -"activos" con los nuevos ARGSN tipo PMG, Kh-22NP "pasivos"- con anti-radar RGSN y Kh- 22NA - con sistema de guía inercial. Su REO se transfirió a los semiconductores. El nuevo
sistema de control inercial aseguró una alta precisión en el mantenimiento de la trayectoria, por lo que el buscador activo solo podía encenderse en la etapa final del vuelo. Esto proporcionó un enfoque encubierto al objetivo. Sin embargo, la opción principal siguió siendo la guía con la operación continua del GOS, que proporcionó la precisión de golpe especificada.
Además de las opciones de vuelo a lo largo de la trayectoria superior o inferior, se agregó un comienzo desde una altitud baja. Al mismo tiempo, el cohete se estabilizó a una altitud de aproximadamente 1000 m, y en el camino hacia el objetivo realizó un "deslizamiento". Tal lanzamiento fue más secreto, aunque el alcance del cohete se redujo considerablemente.
El crecimiento del rendimiento de vuelo se aseguró mediante el uso de un nuevo motor de cohete. Pero la inmunidad al ruido del Kh-22N siguió siendo insuficiente, ya que todo el equipo operaba a frecuencias fijas únicas y no había equipo para identificar un objetivo en el contexto de la interferencia. La resolución del buscador activo solo fue suficiente para detectar un objetivo como un barco grande, un puente, etc. Una vez más, un problema grave resultó ser el refinamiento de la versión "pasiva" del cohete. Como resultado, los combatientes TU-22M3 estaban equipados solo con armas con buscador activo o con guía inercial. Fueron puestos en servicio en 1976. Los misiles Kh-22M y MA también podrían usarse desde el avión Tu-22M3. A pesar de estas deficiencias, la efectividad de combate del complejo K-22N ha aumentado significativamente. Ahora, para derrotar a un portaaviones que sigue en orden de combate,
A finales de los 70. Se decidió equipar los aviones Tu-95KD y KM mejorados con misiles Kh-22N. La aeronave estaba equipada con un radar PNA-B, un sistema de designación de objetivos Kurs y tres soportes de haz que utilizaban unidades BD-45. También se actualizaron los equipos electrónicos y los equipos de la aeronave. El primer Tu-95KD comenzó a finalizarse en 1974, pero los lanzamientos comenzaron solo en 1981, y el complejo Tu-95K-22 se puso en servicio solo en 1987. Tu-95K-22 podría llevar un misil semiempotrado debajo del fuselaje y dos en los nodos debajo de las alas (ver foto). Como carga normal, los combatientes Tu-22M y Tu-95K-22 podrían transportar uno y, como máximo, dos misiles. Se suspendieron tres misiles Kh-22 para todo tipo de aeronaves solo en la versión de transporte, esto se debe a las dificultades para transportar el misil. Para transportar un Kh-22, se requería un avión AN-12 o una plataforma ferroviaria.
En total, según datos provisionales, se construyeron 60 aviones Tu-22K, 370 Tu-22M y se reequiparon 45 Tu-95K-22 (el 22 significa que lleva el Kh-22) , se dispararon al menos mil misiles Kh-22 de todas las variantes. El misil Kh-22 siguió siendo la principal arma de aviación de medio alcance durante mucho tiempo. En la actualidad, los misiles de las familias D-2 y D-2M han sido retirados del servicio y las cargas nucleares de los restantes D-2N han sido retiradas. Los aviones Tu-95K-22 están siendo dados de baja y parte del Tu-22M ha comenzado a ser reequipado con misiles anti-radar Kh-15 .. Sin embargo, el Kh-22N sigue siendo el principal armamento de los aviones Tu-22M3 en la aviación rusa y ucraniana. En 2000, Ucrania transfirió 386 misiles X-22 a Rusia como pago de la deuda y anunció su intención de volver a equipar su Tu-22M con una nueva generación de armas de precisión capaces de alcanzar objetivos puntuales en la línea del frente (esto estaría en línea con el estatus no nuclear adoptado y la nueva doctrina militar). Sin embargo, dicha modernización, incluso con la disponibilidad de fondos, será difícil de llevar a cabo sin la participación de empresas rusas. Actualmente, los misiles Kh-22 permanecen en el arsenal de las Fuerzas Armadas de Ucrania solo con ojivas convencionales.
A finales de los 80. Se ofrecieron para exportación aviones Tu-22M3 y UR Kh-22M. China e Irán están interesados en ellos, pero aún no hay información sobre entregas reales.
en los años 70 se creó un misil experimental Kh-22B (D-2B, "balístico"). Debido al movimiento a lo largo de una trayectoria semibalística, podía acelerar en picado a una velocidad correspondiente al número Mach 6 y tenía una altitud máxima de vuelo de 70 km. Los problemas técnicos cerraron el camino de este producto tras una serie de fallos en las prubas de vuelo, sin embargo, sobre la base del Kh-22B, se crearon varios miisiles experimentales, diseñados para estudiar la aerodinámica de velocidades hipersónicas y probar nuevos motores (incluidos cohetes del tipo "ramjet" o de compresión externa)VARIANTES HISTÓRICAS DEL MISIL kH-22 DESDE 1962
Kh-22UR -experimental
Kh-22U - experimental
Kh-22A - versión inicial utilizada desde 1962
Kh-22B - versión experimental balística con una velocidad de hasta Mach 6, altitud máxima de vuelo de hasta 70 km. Se probó en 1970, pero no fue aceptado en las pruebas estatales debido a problemas de guia no resueltos.
Kh-22PG - puesto en servicio en 1974, tiene un sistema de guía pasiva, velocidad de vuelo de 4000 km/h.
Kh-22N (primera variante nuclear aparecida en 1970)
Kh-22NA (variante nuclear mejorada de 1976)VARIANTES ACTUALES AÚN OPERATIVAS
Kh-22M (Sistema de guiado : ARLGSN o PRLGSN o PSI inercial)
Kh-22NM variante nuclear mejorada
Kh-22MA se le introdujo un nuevo un motor estatorreactor hipersónico que aumenta su velocidad final a mach 6.5 ,para alcanzar una altitud de vuelo de 30 a 35 km. y atacar desde arriba un portaaviones regular del tipo Gerald R. Ford (CVN-78). El avión de lanzamiento serían los nuevos Tu-22M3M .
Kh-32 Versión con una profunda modernización del misil Kh-22 en términos de sistema de guía, aviónica (radar AESA) y motor aligerado por una ojiva especial. Las primeras pruebas se realizaron en 1998. Adoptado finalmente en 2016.
Al Kh-22 dejó de fabricarse…el caro y exclusivo misil “anti- portaaviones”, luego de casi 50 años de servicio, deja lugar al mas sofisticado (radar AESA) silencioso y letal Kh-32…Pero ese es ya otro tema, para tratarlo mas adelante. -
Un misil teledirigido disparado desde un dron completa con éxito las pruebas
MOSCÚ, 23 de septiembre. /TASS-DEFENSE/. La Corporación de Misiles Tácticos (KTRV) ha probado con éxito el misil guiado guiado de corto alcance Kh-MD-E disparado desde un dron, dijo el director ejecutivo Boris Obnosov a TASS.
Dijo que la corporación había estado durante varios años diseñando pequeños misiles guiados para drones y aviones de primera línea.
“El misil autoguiado Kh-MD-E es un ejemplo. El I+D se encuentra en fase de proyecto técnico, que se prevé finalizar en breve. Se han producido varios prototipos y el misil fue probado con éxito por drones”, dijo.
La corporación exhibió el misil de 110 kg en el foro Army-2022. El tamaño y el peso permiten suspenderlo debajo de un helicóptero, avión o dron. “Nuestra tarea es utilizar el principio de disparar y olvidar. Hay diseñadores que fabrican misiles más pequeños. El KTRV se enfoca en 50-100 kg hasta ahora”, dijo.
Kh-MD-E destruye objetivos individuales pequeños y grupales día y noche. Tiene tres modificaciones: con una ojiva autoguiada por láser semiactiva (Kh-MD-E1), una ojiva autoguiada por radar activa (Kh-MD-E2) y una ojiva autoguiada por radar pasiva (Kh-MD-E3). El alcance máximo es de 40 km, la carga útil pesa 30 kg.
airrecognition
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Accidente aéreo en la base aérea de Belbek (Crimea)
Un avión se accidento en la base militar de Belbek. Se observo un gran incendio luego del incidente.
No hay informes oficiales hasta el momentoAvión accidentado cae cerca de la base aérea
https://twitter.com/i/status/1576294061946044416Se observa una gran columna de humo proveniente del aeródromo de Belbek en Crimea, hogar de la 27.a División de Aviación Compuesta de Rusia.
VIDEO: https://twitter.com/i/status/1576227894053208065 -
Seis países extranjeros interesados en el Su-34M
El nuevo Su-34M, es una versión modernizada del Su-34 estándar. Según la opinión de expertos extranjeros, el Su-34M tiene las mismas cualidades que el F-35. pero por menos dinero
Es posible que seis países se conviertan pronto en compradores del avión ruso Su-34M. Así lo informó el portal estadounidense Military Watch. "Gazeta.Ru" descubrió por qué las características de este avión son interesantes para los compradores potenciales.
“El Su-30SM, Su-34 y especialmente la nueva variante Su-34M tienen un potencial de exportación significativo”, escribe Military Watch. La publicación, citando sus propias fuentes, escribe sobre la probabilidad de adquisición del Su-34M por parte de Argelia, Vietnam, Siria, Irán, Angola y Corea del Norte.
El Su-34 pertenece a la generación de cazabombarderos 4++; entró en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2014. Como se informó en el sitio web de Sukhoi Company JSC (parte de United Aircraft Corporation), el Su-34 está diseñado para atacar objetivos terrestres, de superficie y aéreos, infraestructura y también para realizar tareas de reconocimiento aéreo.
“Una de las primeras aplicaciones de combate confirmadas del Su-34 fue la operación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas para combatir el terrorismo internacional en Siria el 30 de septiembre de 2015. El uso exitoso del avión Su-34 sirvió de ímpetu para intensificar las negociaciones sobre el suministro de este avión al mercado extranjero: varios países expresaron interés en comprar una versión de exportación del avión Su-34 para su Fuerza Aérea. dice el sitio web.
Military Watch escribe que la Fuerza Aérea de Argelia se interesó en el Su-34 incluso antes de que entrara en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Según la publicación, el país tiene la mayor flota de Su-24 fuera de Rusia con 36 aviones y considera que el Su-34M es su “descendiente”. “No está claro si Argelia actualizará sus tres escuadrones al Su-34”, escribe el periódico.
El Su-34M se diferencia del Su-34 en que tiene aviónica actualizada y un conjunto de varios contenedores de reconocimiento fuera de borda. La modernización tuvo lugar en 2016-2017 como parte del programa de desarrollo de Sych.
“Los países enumerados pueden estar interesados en comprar el Su-34M, ya que en las tradiciones de la industria de la aviación rusa es costumbre crear su propia modificación del avión según los requisitos de cada cliente.
El Su-34M se utilizará como plataforma, pero en cada caso tendrá sus propios matices en cuanto a equiparlos con equipamiento adicional, que también puede ser suministrado por el cliente. Cada país recibirá así su propio avión,
Según él, entre los clientes potenciales del Su-34M se encuentran socios a largo plazo de Rusia, países que están guiados por equipos militares rusos.
“En la Rusia moderna, los aviones Sukhoi se exportan activamente. Especialmente los aviones Su-30: no solo se venden, sino que, por ejemplo, también se producen en India bajo una licencia rusa. Esta es una cooperación mutuamente beneficiosa: el ensamblaje se lleva a cabo en India y los componentes provienen de Rusia. India está interesada en esto, ya que tiene competencias en la producción de aviones de combate y esto es un crecimiento tecnológico para ella, un buen incentivo para la cooperación con Rusia. Estados Unidos nunca ha ofrecido esto, no quieren compartir tecnología", dijo Gusarov.:no_upscale()/imgs/2020/11/29/15/4372303/6b97158eecc7e2b285d47ee6822b3f089ed1ee59.jpeg)
Según el mayor general retirado de la Fuerza Aérea, Vladimir Popov, exjefe de la Dirección Federal de Búsqueda y Rescate Espacial y de Aviación del Ministerio de Defensa , los compradores potenciales del Su-34M saben que "la relación precio-calidad del equipo militar ruso siempre satisface sus necesidades".
Según fuentes abiertas, el valor de exportación del Su-34M será de hasta $ 50 millones. A modo de comparación: el precio del caza estadounidense F-35 de quinta generación, según varias fuentes, oscila entre $ 120 y $ 200 millones.
Al mismo tiempo, el F-35 a menudo se vende como una "oferta de paquete", con una tarifa de mantenimiento obligatoria durante toda la vida útil del vehículo. Según la edición estadounidense de The Fiscal Times, el costo total de crear y mantener cada F-35 durante todo el tiempo de operación planificado puede ascender a $670 millones.
“La principal ventaja del Su-34M en la guerra moderna es que es el único capaz de operar de manera efectiva con oposición activa a las defensas aéreas enemigas. Desventaja: basar este avión en aeródromos sin pavimentar es casi imposible, ya que los motores pueden aspirar objetos pequeños durante el despegue y el aterrizaje. Esto no deshabilitará el avión, pero reducirá su recurso ”, dijo Popov .
Según él, la singularidad del Su-34M es que utiliza un contorno de baja altitud para combatir las defensas aéreas enemigas y reducir su visibilidad.
“El avión puede volar a bajas altitudes a velocidades supersónicas, escondiéndose detrás de los obstáculos del terreno: colinas, bosques y, por lo tanto, se vuelve invisible en los radares enemigos. Lo hace mejor que los demás. Estados Unidos está posicionando a sus cazas F-22 y F-35 como aviones furtivos, en primer lugar en lo que se refiere a la visibilidad electrónica reducida.
El Su-34M también fue diseñado con elementos de sigilo: la capacidad de usar el terreno para esto.
Esto le permite acercarse al enemigo repentinamente o en la línea donde las fuerzas de defensa aérea no pueden trabajar de manera efectiva. De hecho, el Su-34M tiene las mismas cualidades de baja visibilidad que el F-35. Pero por menos dinero”, dice Popov.
https://www.gazeta.ru/army/2022/01/27/14466721.shtml -
El escuadrón agresor ruso obtiene sus primeros aviones de combate Su-35S.
6 octubre, 2022
Con el poder aéreo ruso todavía muy involucrado en la guerra de Ucrania, el escuadrón agresor poco conocido del país ha recibido recientemente sus primeros Su-35S Flanker-M, los cazas más avanzados en servicio de primera línea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, o VKS. Las experiencias del actual conflicto en Ucrania sugieren que es muy necesaria la revisión de las capacidades de entrenamiento de combate aéreo de las VKS, y se espera que los Su-35S ayuden a lograr ese objetivo.Los tres aviones Su-35S recién construidos salieron del aeródromo de la fábrica de Sukhoi, o KnAAPO, en Komsomolsk-on-Amur, en el Extremo Oriente ruso, el 29 de septiembre. Al día siguiente, tras tres escalas, aterrizaron en Privolzhsky, en la región de Astracán, al sur de Rusia, después de recorrer una distancia de unos 5.000 kilómetros.
Dos de los tres cazas Su-35S se preparan para salir de la planta KnAAPO en Komsomolsk-on-Amur hacia el oeste, el 29 de septiembre.La United Aircraft Corporation (UAC), organización matriz responsable de Sukhoi, anunció oficialmente la entrega de tres aviones al Ministerio de Defensa ruso, afirmando que “completa la ejecución del tercer contrato” de estos cazas. Antes de finales de este año “la fábrica entregará también los primeros aviones Su-35S al Ministerio de Defensa en el marco del próximo y cuarto contrato”, añadió la UAC.
https://www.youtube.com/watch?v=V6JCwO1Epu8
La base aérea de Privolzhsky, cerca de la ciudad de Astrakhan, es la sede del 185º Centro de Entrenamiento y Aplicación de Combate de las Fuerzas Aeroespaciales. Se trata de la única formación de este tipo en Rusia, y se encarga de reproducir las condiciones de combate, para proporcionar un entrenamiento realista en tácticas de combate para los cazas y otras unidades de defensa aérea. El componente aéreo del centro es el 116º Centro de Entrenamiento de Aplicaciones de Combate de la Aviación de Caza, a veces denominado “escuadrón agresor” ruso.
Los escuadrones agresores están diseñados para exponer a los pilotos a un entrenamiento de alto nivel y suelen incluir aviones, sistemas y operadores que ofrecen presentaciones aéreas realistas de posibles equipos, tácticas y técnicas del enemigo. El objetivo es preparar a los aviadores de primera línea para los tipos de enfrentamientos que podrían encontrar en el combate aéreo del mundo real.
Una vista satelital de la base aérea de Privolzhsky en abril de 2022.
Un primer plano de la misma imagen que muestra 11 MiG-29 en el lado este de la base. Los dos jets armados de la izquierda parecen ser parte de una unidad de alerta de reacción rápida.Hasta ahora, el 116º Centro ha volado cazas MiG-29SMT Fulcrum. El MiG-29SMT es un Fulcrum actualizado, cuyos primeros ejemplares cayeron en manos rusas después de que un escuadrón de estos aviones fuera rechazado por un cliente de exportación, Argelia. Los SMT avanzados se completaron con otro lote construido según las especificaciones rusas. Sin embargo, el único operador de primera línea, el 14º Regimiento de Aviación de Caza de Kursk, ha almacenado sus aviones desde entonces.
Un caza MiG-29SMT del ‘escuadrón agresor’ de AstrakhanAdemás de los cazas agresores, el 185º Centro es responsable del 67º polígono de tiro de Ashuluk (Tambovka), a 80 millas al norte de Astracán, junto con una serie de otras unidades allí: el 42º Centro de Entrenamiento de Misiles Tierra-Aire, unidades de radar y radio, sitios de lanzamiento y estaciones de control de objetivos aéreos, y otros. El incidente de 2016 en el que falló el lanzamiento de un sistema de defensa aérea de la serie S-300P, que se ve en las imágenes de abajo, tuvo lugar en el campo de tiro de Ashuluk.
Otras dos áreas de entrenamiento, Mukhor-Konduy y Telemba, ambas situadas cerca de Chita, a 2.860 millas de Astracán, también están subordinadas al 185º Centro.
En el aeródromo de Privolzhsky operan dos escuadrones de cazas MiG-29SMT; los primeros MiG-29 de la serie Fulcrum llegaron aquí ya en 1989. No hay informes de que los aviones y las tripulaciones de la base hayan participado en la guerra con Ucrania, pero no se puede descartar. En otoño de 2017, los MiG y las tripulaciones se desplegaron en Siria para participar en la operación rusa en ese país.
Un MiG-29SMT del 116º Centro de Entrenamiento de Aplicaciones de Combate de Aviación de Combate
Los tres cazas Su-35S que llegaron el 29 de septiembre son los primeros Flankers de cualquier tipo para esta unidad.Para recapitular, el Ministerio de Defensa ruso hizo el primer pedido del Su-35S en agosto de 2009, por 48 cazas. Le siguió un segundo contrato por 50 cazas en diciembre de 2015. El 12 de febrero de 2014, el primer escuadrón de 12 cazas Su-35S se incorporó oficialmente a su primera unidad operativa, el 23º Regimiento de Aviación de Caza (23 IAP) en la base aérea de Dzyomgi, cerca de Komsomolsk-on-Amur. Los últimos cazas de estos dos contratos se entregaron en noviembre de 2020.
Se desconoce cuándo se hizo el tercer pedido, pero es probable que fuera en 2020. En cualquier caso, era pequeño, ya que sólo abarcaba seis aviones. Los tres primeros, con los números de código rojo “58”, “59” y “60”, fueron entregados al centro de formación de tripulaciones de Lipetsk en diciembre de 2021. Los tres segundos, con los números de código azul “01”, “02” y “03”, son los aviones que han llegado recientemente a Astracán.
En las imágenes fijas oficiales de la última entrega, los números azules de ‘bort’ están borrosos, pero son visibles en las imágenes de video relacionadas, como se ve en esta captura de pantalla.El cuarto pedido de 20 cazas fue realizado a la UAC por el Ministerio de Defensa en agosto de 2020. Prevé la entrega de aviones entre 2022 y 2024. Por lo tanto, según los cuatro pedidos, está previsto que la planta de Komsomolsk-on-Amur entregue un total de 124 cazas Su-35S a la VKS.
Actualmente, el VKS opera cazas Su-35S en dos regimientos del Distrito Militar Oriental (el 22 IAP en Tsentralnaya Uglovaya y el 23 IAP en Dzyomgi) y en dos regimientos del Distrito Militar Occidental (159 IAP en Besovets y 790 IAP en Khotilovo). Algunas aeronaves se encuentran también en el centro de pruebas militares de Akhtubinsk, en el centro de entrenamiento de tripulaciones de Lipetsk, y ahora también en el “escuadrón de agresores” de Astrakhan.
También se han entregado ejemplares del Su-35S al equipo de exhibición acrobática Russian Knights (o Russkiye Vityazi) en la base aérea de Kubinka, cerca de Moscú. Los primeros cuatro cazas para el equipo llegaron a Kubinka el 12 de noviembre de 2019, seguidos por los segundos cuatro en junio de 2020. El Su-35S, con sus capacidades de vectorización de empuje en 3D, es conocido desde hace tiempo por su maniobrabilidad gracias a múltiples demostraciones llamativas, algunas de las cuales son de utilidad real discutible en combate.
https://www.youtube.com/watch?v=kjiVd_kZEXgThe War Zone
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Si realmente lo quieren vender no van a tener mejor vitrina que probarlos en combate en Ucrania
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Un bombardero Su-24 de las VKS se estrelló en la región de Rostov.
El incidente tuvo lugar alrededor de las 11 de la mañana en el distrito de Morozovsky. Las fotos publicadas muestran que el avión sufrió daños significativos.“La aeronave no llevaba armas y estaba destinada a vuelos de entrenamiento. Los pilotos lograron eyectarse, por lo que nadie resultó herido”, informaron los medios rusos.
Según analistas occidentales podría tratarse de una avion de la variante Su-24MP Fencer-F ELINT
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El ministerio de Defensa ruso sigue recibiendo aeronaves Il-76 modernizadas
United Aircraft Corporation (parte del conglomerado Rostec) ha entregado aviones modernizados Il-76MD-90A e Il-76MD-M al Ministerio de Defensa de la Federación Rusa para la Aviación de Transporte Militar de las Fuerzas Aeroespaciales (VKS). El servicio de prensa de la UAC hizo el anuncio el martes y la agencia de noticias estatal rusa TASS se hizo eco de él.La variante Il-76MD-90A, por su parte, es una profunda modernización del Il-76MD con motores PS-90A-76, que proporciona un menor consumo de combustible (en un 10%), un aumento de la autonomía de vuelo del avión hasta los 5.000 km con una carga útil de 52 toneladas, frente a los 4.000 km con una carga útil de 47 toneladas del Il-76MD, y una mayor gama de equipos y armas transportadas.
El complejo de transporte y manejo de cargas en el IL-76MD-90A se ha mejorado gracias a la automatización de los sistemas de los equipos de carga y al uso de una unidad de potencia auxiliar TA-12A de mayor potencia.
Como resultado de la modernización se incrementó la capacidad de elevación de los aparejos eléctricos, se instaló un sistema de videovigilancia y un nuevo panel de control móvil para el sistema de carga y sujeción.
Las Fuerzas Armadas Rusas poseen una flota de alrededor de 150 Il-76, y de hecho, es su principal avión de transporte y sostén logístico, así como muchos aviones de usos especiales, como los AEW&C (aviacionline.com).
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En la base aérea de Olenegorsk, en la península de Kola se detectaron 11 bombarderos estratégicos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
La base se encuentra a 90 km al Sur de Murmansk y a 192 de Noruega y Finlandia
Las imágenes satelitales de la base aérea de Olenya en la península de Kola, tomadas el 7 de octubre, incluyeron un grupo de 11 bombarderos estratégicos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. La aparición de portadores de armas estratégicas aquí llamó mucho la atención, ya que la base aérea se encuentra a solo 180 kilómetros de la frontera con la OTAN.
En las imágenes de satélite, fue posible identificar 7 bombarderos supersónicos estratégicos Tu-160 y 4 bombarderos turbohélice estratégicos Tu-95. El pasado 11 de octubre se avistó en la pista un bombardero estratégico Tu-160, lo que indica que la aeronave volaba, aunque todavía no se han hecho declaraciones oficiales al respecto.
Los motivos de la transferencia de 11 bombarderos estratégicos Tu-95 y Tu-160 a la base aérea en Olenegorsk a la vez no se revelan oficialmente, sin embargo, los expertos atribuyen esto no solo a la aparición de una amenaza de la Alianza del Atlántico Norte, sino también a la posible realización de los ejercicios Thunder
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Su-34 ruso se estrelló contra un edificio de departamentos en Yeysk (Rusia)
Según la imagen, al menos un piloto logró eyectarseEl incidente se produjo a primera hora de la tarde de este lunes, cuando el avión Su-34, que se cree que es de entrenamiento, impactó contra el frente de un complejo de departamentos en Yeysk, frente al Mar de Azov
https://twitter.com/i/status/1582044381540143104
Tres personas habrian muerto y otras 21 resultaron heridas
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
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Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
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Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
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Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
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Foto: Förvarsmakten
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Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
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“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
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Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
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¿Cómo puede la Fuerza Aérea Egipcia operar su flota de origen mixto?
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BEIRUT - La flota de aviones militares de Egipto puede compartir datos y coordinar la actividad a pesar de sus orígenes mixtos, gracias a un centro de comando de fabricación local, según un experto de las fuerzas armadas egipcias.
Es raro presenciar una fuerza aérea volando aviones de combate y helicópteros de diferentes orígenes, pero Egipto opera aviones de Rusia, China, Estados Unidos y naciones europeas.
“Cuando se trata de la Fuerza Aérea Egipcia en particular, definitivamente no es posible que el avión de alerta temprana E-2C Hawkeye 2000 [de fabricación estadounidense] en servicio, por ejemplo, dirija los cazas MiG-29 [de fabricación rusa] e intercambiar datos con ellos, como es el caso de los cazas F-16 [fabricados en Estados Unidos] y Rafale [fabricados en Francia] ”, dijo Mohamed al-Kenany, investigador de asuntos militares y analista de defensa en el Foro Árabe para el Análisis de Políticas Iraníes. en el Cairo.
“Sin embargo, los datos se comparten entre las aeronaves de origen diferente a través de los centros de comando y control que están equipados con sistemas dedicados capaces de vincular los diversos sistemas de radar, aeronaves, sensores, reconocimiento y guerra electrónica, e integrar toda la información y los datos que reciben en un sistema unificado llamado RISC2 ".
El Centro de Mando de Integración y Vigilancia de Radares fue construido por el Departamento de Investigación y Desarrollo del ejército egipcio; Benha Electronics, que está afiliada al Ministerio de Producción Militar; la Escuela Técnica Militar; y las Fuerzas de Defensa Aérea de Egipto
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El RISC2 es un sistema de fabricación egipcia que fue mostrado durante EDEX 2018
RISC2 se introdujo durante la Exposición de Defensa de Egipto 2018 y está destinado a automatizar las tareas de control y comando. La plataforma está equipada con herramientas para la planificación de vuelos, sistemas de control para radares y varios sensores de monitoreo (incluidos modelos de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña y Egipto), un sistema automático de seguimiento de vuelos, un sistema de gestión de red y la seguridad cibernética.
Al-Kenany dijo que además de vincular aviones, el sistema permite que las plataformas de combate terrestres y marítimas de los militares compartan datos.
“Este sistema permite el intercambio dinámico de datos integrados con varios centros de comando y control, con la próxima generación de sistemas de protección cibernética y firewalls ... así como el centro de comando de misiles tierra-aire egipcio para analizar y evaluar riesgos y amenazas aéreas, y [determinar] el tipo de sistemas de defensa aérea necesarios para hacer frente a estas amenazas ”, agregó.
No ha observado ningún problema con los sistemas de defensa aérea de Egipto para diferenciar los aviones enemigos de los amigos. “Los diversos tipos de IFF [sistemas de identificación amigo o enemigo] producidos por diferentes compañías para las fuerzas armadas de Egipto están diseñados para ser compatibles con todos los sistemas y equipos operativos en el país, y por lo tanto identificar sus frecuencias y códigos específicos como amigables, lo que evita fuegos amigos ”, explicó.
Para superar los retrasos en el intercambio de datos, la Fuerza Aérea recurrió al Rafale "para vincular aviones de diferentes orígenes durante el vuelo, ya que está equipado no solo con enlaces de datos Link 16 sino también con otras soluciones para que países no miembros de la OTAN operen en [entornos] operativos con todas las plataformas y con activos de combate amigos, y mando y control aerotransportados, lo que le permite operar en armonía con los cazas rusos modernos que operan para la Fuerza Aérea Egipcia ”, explicó al-Kenany.
También señaló el satélite de comunicaciones TIBA-1 de Egipto, que se lanzó a bordo de un cohete Ariane 5 en noviembre de 2019 para comunicaciones gubernamentales y fines militares. Dijo que el satélite facilitará el intercambio de datos entre los cazas de la Fuerza Aérea y helicópteros de diferentes orígenes.
¿Qué está volando Egipto?
En términos de sistemas occidentales, la Fuerza Aérea Egipcia opera actualmente 24 aviones de combate Rafale (y quiere duplicar ese número), 20 aviones de combate F-16 Block 52, 10 helicópteros AH-64D Apache Longbow (con planes de duplicar su inventario), 15 Aviones Mirage 2000 y ocho aviones E-2C Hawkeye de alerta temprana.
Desde el este, el servicio opera 46 aviones de combate MiG-29M, 46 helicópteros de reconocimiento armados Ka-52 Alligator y un número desconocido de helicópteros de combate multifunción Mi-24, que aparecieron por primera vez en servicio egipcio en 2018. La Fuerza Aérea también ordenó 24 Su-35S Super Flanker, pero solo ha recibido cinco hasta ahora, según los medios rusos.
Egipto recurrió a Rusia después de que Estados Unidos no aprobara su solicitud de adquirir aproximadamente dos docenas de aviones de combate F-35, dijo un oficial militar egipcio a The Associated Press en 2019. El acuerdo ruso por los Su-35 estaba destinado a diversificar los proveedores de armas de Egipto porque el Estados Unidos ha detenido anteriormente la asistencia militar por motivos de derechos humanos, dijo otro funcionario.
"El cambio para diversificar las fuentes de equipo militar y especialmente aviones de combate es una consecuencia directa de embargos de países específicos, o el monopolio de la tecnología y abstenerse de la transferencia de tecnología", dijo a Defense News el miembro del Parlamento libanés Wehbe Katicha, un general retirado del ejército.
Pero la flota mixta no ha tenido un impacto significativo en el entrenamiento entre Egipto y los miembros de la OTAN, dijo al-Kenany.
“Se han realizado simulacros según lo programado entre Egipto y los países de la OTAN, pero vale la pena señalar que nunca he notado un avión ruso en los simulacros con países occidentales, o un avión occidental en el simulacro con Rusia. La única excepción a esto fue la presencia de Ka-52 con los entrenamientos mistrales.
Info: www.c4isrnet.com