Fuerza Aérea de Rusia
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En una época (años 50 o 60) varios países pudieron adquirir bombarderos con capacidad estratégica (nosotros compramos Camberra), pero luego de los 80 y 90, ya no le vendieron mas bombarderos a nadie, ya que estaban vigentes los acuerdos “SALT 1 y 2”… y “START 1 y 2”, que justamente firmaron las dos únicas potencias (EE.UU y Rusia) que producían ese tipo de aviones …Solo dos países (China e Inglaterra) no adhirieron a esos acuerdos y fabricaron algunos bombarderos estratégicos por su cuenta…pero vender ya no se vendieron mas al extranjero…Ucrania, por ej., que tenía mas de 50 Tu-22 (M1, m2, M3), unos 20 Tu-95 y unos 10 Tu-160 (aunque los Tu-160 se los vendió a Rusia)… los hizo a todos "latitas de cocacola…” (era uno de los requisitos para ser parte de la UE en los 90...)
La pregunta del millón, es que ahora esos acuerdos ya no están vigentes, desde que Donald Trump renunció en 2019 a ellos…y luego Rusia (junio de 2021), también los dejó de lado…¿Qué pasará ahora que ya no hay ningún tratado que limite el alcance de armas estratégicas?? ... ¿Se animará alguna de las dos potencias a venderlos al extranjero...??...Por ahora no hay novedad de que nadie este interesado en esos carísimos artefactos... -
Se crearán 9 nuevos regimientos de aviación en la importante reestructuración del ejército ruso
Las importantes reformas estructurales del ejército ruso, anunciadas por el ministro de Defensa ruso, Sergey Shoigu, aumentarán el tamaño de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 9 regimientos de aviación y agregarán 6 brigadas de aviación del ejército.
Las reformas, anunciadas por Shoigu en la tarde del 21 de diciembre de 2022, supondrán la creación de dos nuevos distritos militares además de los cinco que tiene actualmente Rusia.
Se aumentará el número de personal activo de 1,15 millones a 1,5 millones y se triplicará el número de soldados contratados.
Se crearán tres nuevos comandos operativos dentro de la Fuerza Aérea, que forma parte de las Fuerzas Aeroespaciales del país, conocidas coloquialmente como VKS (del Rus. Vozdushno-kosmicheskiye sily).
La reestructuración también contemplará la creación de 9 nuevos regimientos de aviación: ocho regimientos de bombarderos y un regimiento de cazas.
También se crearán seis brigadas de aviación del ejército, agregó Shoigu, y se agregará una brigada de aviación con entre 80 y 100 helicópteros a cada ejército de armas combinadas y ejército de tanques. La aviación del ejército de Rusia, que opera principalmente helicópteros de ataque y transporte, opera por separado del VKS.
Reestructuración de gran alcance
El tamaño y la cantidad de regimientos dentro del VKS fluctúan constantemente. Según el informe Military Balance del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), a principios de 2022 Rusia tenía tres regimientos de bombarderos y seis regimientos de cazas, además de cinco regimientos mixtos con unidades de cazas y de ataque terrestre, cuatro escuadrones de bombarderos de largo alcance, y un escuadrón de combate expedicionario.
Esto significa que la fuerza de bombarderos del VKS será la más afectada por la reestructuración. No se reveló si los nuevos regimientos se crearán mediante la adquisición de nuevos equipos o la reutilización de aviones existentes; sin embargo, el hecho de que VKS vaya a tener once regimientos en lugar de solo tres indica un cambio significativo.
La reestructuración de las fuerzas armadas rusas en 2009, iniciada por el precursor de Shoigu, Anatoly Serdyukov, buscaba acabar con la estructura de regimiento, heredada de la Unión Soviética, y hacer la transición a la base aérea como la unidad estructural principal, compuesta por escuadrones. Shoigu revirtió muchas de las decisiones de Serdyukov, y bajo el nuevo ministro de defensa, un regimiento de aviación se volvió más o menos comparable al tamaño de una base aérea.
Los regimientos existentes se dividen entre cuatro comandos operativos, un grupo expedicionario separado y el Distrito Especial de Kaliningrado. Actualmente, varios regimientos VKS consisten en entre 8 y 30 aviones, aunque incluso este rango no es universal.
aerotime
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Acción y reacción: Algo lógico la OTAN de hoy, no es la de los años 90...
Una reestructuración que se veia venir y mas que lógica motivada por el aumento en la presencia de EE.UU en Europa del este y las nuevas fronteras OTAN en el 2022..
Una vez firmados esos importantes acuerdos de defensa conjunta con China, muchas de los problemas que tenía Rusia de cuidar el flanco oriental, quedarán desde ahora aseguradas por la alianza con China, que a su vez también aumentó exponencialmente sus FF.AA en estos últimos 10 años y la presencia de sus unidades en los cielos y mares orientales...De esta manera, algunas de esas fuerzas o regimientos, que en los años 90 y 2000 tenían presencia hacia el Mar de Japón y el Mar de China , serán restructuradas y en parte trasladas al frente occidental , que ahora ha cambiado radicalmente en importancia militar, de acuerdo a los últimos acontecimientos de la OTAN en países del este de Europa -
La flota rusa recibirá el bombardero más peligroso hasta el momento antes de 2023: el primer Tu-160 postsoviético entra en funcionamiento.
La Fuerza Aérea Rusa está lista para recibir el primer bombardero Tu-160M de nueva construcción antes de principios de 2023, lo que marca el comienzo de un nuevo conjunto de adquisiciones que se espera alcance más de 50 aviones. El nuevo bombardero representa notablemente el primero de su clase completamente construido en Rusia desde la desintegración de la Unión Soviética.El jefe de la estatal United Aircraft Corporation, Yury Slyusar, declaró el 23 de diciembre con respecto a la adquisición: “Es un avión altamente mejorado basado en el Tu-160 con nuevas capacidades y funciones. Lo hacemos de dos maneras: actualizamos la flota existente de aviones Tu-160 y, en paralelo, hemos establecido la producción en Kazan y este año estamos entregando el primer Tu-160M estándar de producción que se agregará a la flota de aviones de largo alcance.” El primer avión Tu-160Mrealizó su primer vuelo en enero de 2021 y fue el primer Tu-160 que no tenía piezas construidas en la Unión Soviética. La Fuerza Aérea Soviética comenzó a desplegar el avión en 1987, y se obligó a la producción de 27 fuselajes Tu-160 en serie para el servicio, aunque solo 14 de estos han sobrevivido para servir en la Fuerza Aérea Rusa en la actualidad, y el resto fue destruido por el gobierno ucraniano guardados en museos ucranianos o perdidos por accidentes.
Inicialmente se planeó una flota de 100 de los bombarderos para la flota soviética, aunque se espera que la Fuerza Aérea Rusa, mucho más pequeña, despliegue poco más de 60 en las proyecciones más altas y lo hará varias décadas más tarde de lo que se esperaba que lo hiciera la URSS. Rusia ha luchado para que el Tu-160 vuelva a la producción en serie por varias razones, siendo el tamaño mucho más pequeño de la economía y la base industrial del país en relación con la era soviética los principales impedimentos para el progreso. Aunque el fuselaje es casi idéntico al de la era soviética, la aviónica y el armamento se han mejorado considerablemente y se han integrado nuevos motores NK-32-02 más eficientes. Los sistemas de misión y aviónica completamente nuevos incluyen un radar NV-70M, pantallas de cabina digitales y equipos de navegación que combinan navegación inercial, astronavegación, un radar de navegación doppler y un receptor de navegación por satélite.
El avión también ha integrado una gama de nuevas armas, en particular el misil de crucero evasor de radar Kh-101/102 que tiene un alcance extremo de más de 3000 km, con misiles hipersónicos lanzados desde el aire actualmente.en desarrollo para ampliar su conjunto de armamentos. Los fuselajes Tu-160 construidos en la Unión Soviética se están modernizando a un estándar similar al de los fuselajes recién construidos, y el primero modernizado al estándar Tu-160M voló en febrero de 2020 . Aunque el Tu-160 se considera actualmente el bombardero más capaz del mundo, se espera que este título se pierda cuando el B-21 estadounidense y el H-20 chino entren en servicio e introduzcan capacidades de próxima generación muy por delante de las de los bombarderos existentes.
Bombardero Tu-160M durante su primer vueloEl propio programa de bombarderos de próxima generación de Rusia, el PAK DAMientras tanto, se ha enfrentado a retrasos considerables y se espera que se produzca en cantidades modestas y vuele junto con el Tu-160M2. De hecho, se considera ampliamente que las luchas para desarrollar una hoja limpia después del bombardero soviético fueron un factor que llevó a Rusia a volver a producir el Tu-160 en forma mejorada, reflejando tendencias similares en todo el sector de defensa. Los largos retrasos en el despliegue del tanque T-14 y el caza Su-57, por ejemplo, llevaron a Rusia a invertir en variantes mejoradas de los diseños de la era soviética con el tanque T-90M y el caza Su-35. Se considera que el programa Tu-160M representa un compromiso similar y refleja una lucha similar para ir más allá de los programas de la era soviética.
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La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe cuatro cazas Su-57
United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que la fábrica KnAAPO (Komsomolsk-on-Amur) ha entregado un lote de cazas de 5° generación Su-57. Como en otros anuncios no se ha especificado la cifra, pero spotters en Novosibirsk han hecho foto de los 4 en tránsito a su base.
Su-57 (vk.com/nskplanes).Con esta entrega KnAAPO cumple el plan de producción publicado, que preveía la entrega de 4 ejemplares. El año que viene aumentará hasta 6 (Apéndice 1), pero habrá que ver si se acelera por la guerra en Ucrania.
Fuentes y enlaces de interés:
Apéndice 1: Producción prevista del Su-57 en la fábrica KnAAPO
Producción del Su-57 en la fábrica KnAAPO -
Como envidio a los Russos , por su gran produccion constante de armento en general..
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Moscú tiene planes para el Su-57 y a Washington no le gusta eso
Tres escuadrones con un total de 76 unidades de Su-57 deberían estar listos operativamente en 2027. Tales son los planes de Moscú.
La guerra de Ucrania que comenzó en 2022 en Europa demostró la afirmación de que el complejo militar-industrial ruso es grande.
Por supuesto, no se puede comparar con el de la época de la Unión Soviética. Incluso podemos argumentar que actualmente la producción rusa de armas está en la onda de impulso de la de los soviéticos. Pero está empezando a experimentar cambios que se reflejarán en las próximas décadas, y de forma positiva.
En tiempos de guerra, cuando todos los recursos del presupuesto militar se destinan a la producción de armas, Moscú inició la modernización de la planta de A. Gagarin en Komsomolsk, en el Amur. Lo hizo tras esperar la reacción, especialmente de EEUU. Washington impuso sanciones específicamente a la planta el 6 de febrero. Más tarde, en mayo, Japón hizo lo mismo. Sin embargo, en agosto, Moscú decidió demostrar que las sanciones, que se refieren a la suspensión del acceso a las tecnologías modernas, no tienen ningún efecto.
Modernización de la producción
La modernización de la planta donde se produce el Su-57 es grande. Comenzó en agosto y Moscú anunció que costaría miles de millones de dólares. Rusia envió una clara señal de que el futuro de la aviación rusa se llama Su-57 Felon. Se han empezado a construir nuevas naves de producción. Ya está en funcionamiento una nueva cámara de frío para facilitar el revestimiento del Su-57.
El 28 de diciembre, la planta de Komsomolsk-on-Amur entregó cuatro cazas Su-57 a las Fuerzas Aéreas y Espaciales de Rusia [VKS]. La planta anunció que ha producido todo lo previsto para 2022, y los pedidos para 2023 están actualmente en la línea de producción. El ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, declaró el 28 de diciembre que ya se han puesto en funcionamiento nuevos equipos tecnológicos, se ha contratado personal y se está montando la nueva línea de producción. El objetivo principal de la planta es aumentar la producción en serie del Su-57 a 14-15 unidades al año.
Rusia está construyendo la futura flota de la Fuerza Aérea en torno al Su-57 Felon. Tres escuadrones de Su-57 deberían estar listos operativamente en 2027 [76 unidades]. Tales son los planes de Moscú. Ahora está claro que el primer escuadrón será el 23º regimiento situado cerca de la fábrica de aviones. Este regimiento es siempre el primero en recibir nuevos cazas.
Los cazas de 4ª generación desaparecerán gradualmente
Según los expertos rusos, el aumento de la producción del Su-57 reducirá la producción de tres aviones de combate rusos: el Su-30 Flanker-C, el Su-34 Fullback y el Su-35 Flanker-E. De este modo, el Su-57 adquiere importancia no sólo para el mercado nacional, sino también para el internacional. Se espera que en los próximos años aumente la cuota del Su-57 en los mercados internacionales. Lógicamente, incluso una sola venta del Su-57 fuera de las fronteras de la Federación Rusa significará un aumento de la cuota de mercado, ya que actualmente el Su-57 sólo se fabrica para Rusia.
Israel noticias. https://israelnoticias.com/militar/moscu-tiene-planes-para-el-su-57-y-a-washington-no-le-gusta-eso/
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La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe un lote de bombarderos tácticos Su-34M
3-1-2023
Medios rusos informaron que el pasado 29 de diciembre la fábrica NAPO (Novosibirsk) entregó un lote de 3 bombarderos tácticos Su-34M a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Como en el caso anterior, se especula con que han sido entregados al 277° Regimiento de Aviación de Bombardeo, basado en Komsomolsk-on-Amur y actualmente participando en la guerra de Ucrania (1).
Con esta entrega son 10 los ejemplares entregados en 2022, 4 más que el año pasado.19-11-2022
United Aircraft Corporation (UAC) ha informado que la fábrica NAPO ha entregado un lote de bombarderos tácticos Su-34M a la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS). Se trata del segundo entregado este año, y seguramente es de 4 aviones. El primero, seguramente también de 4 unidades, fue entregado al 277° Regimiento de Aviación de Bombardeo, basado en Komsomolsk-on-Amur y actualmente participando en la guerra de Ucrania.
Su-34 (UAC).Denis Manturov, ciceprimer Ministro dy ministro de industria y comercio de Rusia, ha destacado que la industria ha sido capaz de entregar los aviones a pesar de las sanciones impuestas contra Rusia.
En algunos medios se han mezclado las designaciones Su-34M y Su-34 NVO. La primera es utilizada para ejemplares nuevos, y la segunda para modernizados -las iniciales significan "nuevas capacidades"-.
Fuentes y enlaces de interés:
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Rusia incrementa la producción de bombarderos Tu-160, espera tener una flota de 70
Rusia está preparada para aumentar significativamente la producción del bombardero estratégico Tu-160M, según una declaración de Sergey Chemezov, jefe de una de las principales empresas tecnológicas estatales de Rusia, Rostec. "El Tu-160 es una parte importante de la tríada nuclear de Rusia y, por lo tanto, la actualización de la aeronave operativa y la reanudación de la producción de estos bombarderos estratégicos son nuestra tarea prioritaria. Los bombarderos mejorados que transportan misiles eclipsan a sus predecesores en términos de sus características y han recibido nuevos equipos radioelectrónicos a bordo, motores NK-32-02 y otros sistemas. La producción de estas aeronaves se incrementará en los próximos años”, afirmó sobre el futuro del programa. La oficina de prensa de United Aircraft Corporation, una subsidiaria de Rostec que absorbió al fabricante del Tu-160, Tupolev, en 2006, explicó además que 2 bombarderos de producción más habían entrado en pruebas de vuelo. "Los próximos dos bombarderos portamisiles estratégicos Tu-160M diseñados por Tupolev Aircraft Company (parte de la UAC dentro de la corporación estatal de tecnología Rostec) han sido entregados para pruebas de vuelo. Estos son los primeros aviones producidos en serie bajo el Tu-160M programa de producción reanudado y el avión operativo que se ha sometido a una fuerte modernización", anunció la oficina. El primer Tu-160M realizó su primer vuelo en enero de 2022.
El Tu-160 es ampliamente considerado el bombardero estratégico más capaz del mundo, entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética en 1986 con una producción prevista de 100 aviones. Sin embargo, la desintegración del estado en 1991 y el corte casi inmediato de la producción dieron como resultado que Rusia desplegara menos de 20 aviones, lo que llevó a una decisión del Ministerio de Defensa en 2015 de reanudar la producción como la variante Tu-160M mejorada. Las mejoras más notables incluyeron la integración de aviónica completamente nueva, motores NK-32-02 y una gama de nuevos armamentos, en particular los misiles de crucero evasores de radar Kh-101/102. Actualmente se están desarrollando varias armas hipersónicas para la aeronave. El Tu-160 tiene un alcance intercontinental y es capaz de operar a velocidades superiores a Mach 2, aunque carece de capacidades furtivas a la par del B-21 estadounidense y el H-20 chino, que se espera que entren en servicio alrededor de 2030. Mientras que Rusia ha un bombardero furtivo avanzado en desarrollo bajo el programa PAK DA, el lento progreso en el desarrollo fue un factor clave que motivó al Ministerio de Defensa a reanudar la producción del Tu-160, mientras que la capacidad del sector de defensa de Rusia para poner en servicio a su sucesor antes de fines de la década de 2030, si en all, permanece en duda debido a sus luchas anteriores con los diseños de aviones soviéticos posteriores a la hoja limpia.
Se ha especulado que PAK DA podría llegar a depender en gran medida del apoyo, las transferencias de tecnología y los componentes de China aprovechando su experiencia e inversiones en el programa H-20. Con ambos bombarderos diseñados pensando principalmente en el conflicto con los Estados Unidos, Beijing podría estar dispuesto a apoyar los desarrollos rusos. Según los informes, China mostró previamente interés en adquirir bombarderos Tu-160 de Ucrania en la década de 1990, que había heredado la mayor parte de la flota soviética, antes de que la intervención occidental arruinara un posible acuerdo multimillonario y llevara a Ucrania a desechar muchos de los bombarderos que tenía. El resultado ha sido una primacía continua de la flota de bombarderos estratégicos rusos sobre la de sus dos rivales, aunque no se espera que esto dure más allá de 2030 a pesar de los importantes avances del Tu-160M sobre el Tu-160 de la era soviética de referencia. Se espera que la Fuerza Aérea Rusa adquiera 50 bombarderos Tu-160M, lo que elevará la flota total a cerca de 70 aviones, aunque la escala prevista de producción y el cronograma para completar las entregas siguen siendo inciertos. También se ha planteado la posibilidad de exportar Tu-160 y el desarrollo de un avión civil basado en el fuselaje del Tu-160.
https://militarywatchmagazine.com/article/boosting-tu160m-bombers-70strong
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La Fuerza Aeroespacial Rusa recibe 10 helicópteros Ka-52M
La agencia TASS ha informado que la Fuerza Aeroespacial Rusa (VKS) ha recibido un lote de 10 Ka-52M, aunque no ha ofrecido detalles, sólo que las entregas seguirán en 2023. El Ministerio de Defensa ha firmado 2 contratos por esta variante, uno en diciembre de 2021 por 30 ejemplares (entregas en 2022-2023); y otro sin especificar en 2022 durante el salón de defensa Armiya.
Ka-52 (Helicópteros de Rusia).Esta variante, que ya ha sido probada en Ucrania, dispone de un radar AESA V006 Rezets. Puede utilizar misiles Ataka (4-6 km de alcance), Vijr-M (8 km) e Izdeliye 305 (14,5 km). Otras mejoras incluyen una nueva unidad digital (¿servo) que permite aumentar la precisión del cañón, neumáticos de mayor resistencia y un nuevo sistema de freno para las ruedas. El sistema MAW (Missile Approach Warning) de alerta y contramedidas ha sido mejorado, pero no se han ofrecido detalles. El precio para el Ministerio de Defensa de 14,74 millones de $.
Fuentes y enlaces de interés:
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Armenia ha iniciado conversaciones con la empresa india Hindustan Aeronautics Limited para adquirir aviones de combate Su-30MKI, según informes de fuentes indias. Esta medida forma parte de la estrategia más amplia de Armenia para fortalecer las capacidades de su fuerza aérea. La posible adquisición de estas aeronaves avanzadas representa una segunda opción para modernizar sus activos militares, siendo la primera la modernización de su flota existente de cazas Su-30SM a la variante “Super Flanker” a través de HAL.
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Los planes armenios para mejorar su flota actual han estado sobre la mesa durante algún tiempo. A principios de 2023, BulgarianMilitary.com informó que la Fuerza Aérea de Armenia expresó interés en integrar los sistemas de armas indios, en particular los misiles aire-tierra BrahMos, que son desarrollados conjuntamente por Rusia e India, y los misiles aire-aire Astra. El coronel Ovanes Vardanyan, jefe de la Fuerza Aérea de Armenia, confirmó que se están llevando a cabo conversaciones con HAL sobre estas actualizaciones.
Vardanyan destacó la amplia experiencia de HAL en la modernización de este tipo de aeronaves. Afirmó: "Estamos considerando la posibilidad de actualizar nuestros Su-30 con la ayuda de HAL, ya que tienen una gran experiencia en esta área". Destacó el potencial de colaboración en aviónica, guerra electrónica y nuevos armamentos durante los ejercicios militares en la India.
Bell firma contrato para la venta de helicópteros UH-1Y Venom y AH-1Z Viper a República Checa
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El 4 de septiembre de 2020, Bell Textron Inc., Fort Worth (TX) recibió un contrato por USD 272 millones para la producción y entrega de ocho helicópteros UH-1Y Venom y cuatro AH-1Z Viper al gobierno de República Checa. Todo el trabajo se realizará en Fort Worth y Amarillo (Texas) y se espera que esté terminado en noviembre de 2023.
El contrato no incluye armamento, municiones, repuestos y entrenamiento de pilotos y personal de servicio.
La Fuerza Aérea Checa pretende reemplazar a sus flota de Mi-24 con los nuevos helicópteros Bell (webinfomil.com).
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".