Fuerza Aérea de Rusia
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Rusia equipará a las Fuerzas Aerotransportadas con el sistema de misiles Ptitselov
Según lo informado por el periódico Izvestia, los sistemas de misiles antiaéreos Ptitselov -considerados los sistemas de defensa de corto alcance más efectivos-, entrarán en servicio junto a las divisiones de paracaidisitas rusos.
Sistema de defensa aérea Ptitselov.
El objetivo final es la protección de los paracaidistas frente a ataques aéreos, drones, y misiles de crucero. La nueva versión del sistema de misiles Ptitselov está compuesta por dos bloques de seis misiles antiaéreos Sosna-R montados en el chasis de un BMP-3, permitiéndole destruir objetivos aéreos a una distancia de hasta 10.000 m., y una altitud de hasta 5.000 m.Acerca del misil Sosna-R
Se trata de un misil supersónico de dos etapas guiado por radar y láser, utilizado por lo general en sistemas de defensa aérea de corto alcance. Originalmente, fue diseñado para proteger a las unidades militares de los ataques aéreos en todo tipo de situaciones de combate, incluso en movimiento. -
Hay algunas fotos impresionantes, por ahi, que muesy¡tarn como lanzan en paracaidas desde Il-76 estos blindados...Y la verdad impresiona verlos como los tiran al aire...
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Túpolev Tu-134, avión de entrenamiento de los pilotos de bombarderos de Rusia
Es uno de los aviones que más fue utilizado en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y todavía se encuentra operativo en algunas compañías.
El Tu-134 un avión comercial bimotor creado en época soviética con motores montados en la cola y la deriva en forma de "T". Es uno de los aviones que más fue utilizado en los países del antiguo Pacto de Varsovia, y todavía se encuentra operativo en algunas compañías (en Siria y Corea del Norte) tras decrecer el número de unidades en servicio actualmente debido a las restricciones que se imponen al nivel de ruido generado por sus motores.
Tu-134 del gobierno sirio.
El 20 de mayo de 2019, el único avión soviético del modelo Tu-134 que seguía llevando pasajeros en Rusia, aterrizó por última vez.
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=EBvymYtxFTM&feature=youtu.be
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La versión de entrenamiento para futuras tripulaciones del Túpolev Tu-160. El Túpolev Tu-134UBL es reconocible por su morro característico.
rbth
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Un bombardero estratégico ruso Tu-22M3 lanzó ayer 16 misiles de precisión sobre la ciudad de Kharkiv.
3 marzo, 2022
Un bombardero estratégico ruso Tu-22M3 disparó ayer 16 misiles de precisión contra objetivos en la ciudad ucraniana de Kharkiv, destruyendo edificios civiles, según informó el Ministerio de Defensa de Ucrania.Al parecer, según los informes, el bombardero lanzó una lluvia de misiles aire-superficie sobre Kharkiv desde territorio ruso sin cruzar la frontera.
“Se destruyeron edificios de gran altura, escuelas, guarderías y otras infraestructuras de la ciudad. Según los datos preliminares, decenas de residentes de Kharkiv murieron en los ataques aéreos, incluidos niños”, dice un comunicado oficial ucraniano. Los militares añadieron que se ha vuelto “extremadamente difícil para la Fuerza Aérea cubrir los cielos en esta región, ya que parte del sistema de defensa aérea del país ha sido destruido por misiles balísticos y de crucero”.
Esto no fue confirmado por la parte rusa, que a su vez reivindicó el control total de la ciudad de Kherson, situada estratégicamente en la orilla derecha del río Dniéper, cerca de su confluencia con el estuario del Mar Negro, el mayor puerto marítimo y fluvial del Dniéper.
“Las unidades rusas de las Fuerzas Armadas han tomado el control total del centro regional de Kherson”, dijo el miércoles el general de división Igor Konashenkov, portavoz del Ministerio de Defensa ruso.
“La infraestructura civil, las instalaciones de apoyo a la vida de la población y el transporte urbano funcionan a diario”, dijo. “La ciudad no experimenta escasez de alimentos y bienes esenciales. Se están llevando a cabo negociaciones entre el mando ruso, la administración de la ciudad y la región para abordar las cuestiones relativas al mantenimiento del funcionamiento de las instalaciones de infraestructura social, la garantía del orden público y la seguridad de la población.”
Rusia afirma que también ha tomado el control total de las ciudades de Melitopol, Berdyansk y Energodar. El 1 de marzo anunció el bloqueo de la salida de unidades de las fuerzas armadas ucranianas al Mar de Azov.
El ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, ha declarado hoy que, si se produjera una tercera guerra mundial, ésta incluiría armas nucleares y sería destructiva para la humanidad.
Defenseworld
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Video de un Su-25 ruso bombardeando un deposito de municiones ucraniano https://rg.ru/2022/03/17/Shturmoviki-Su-25-nochyu-unichtozhili-sklady-s-vooruzheniem-i-boepripasami-video.html
La Fuerza Aérea rusa lanzó un ataque aéreo con misiles guiados de precisión en un arsenal de almacenamiento de municiones y misiles Toucha en la ciudad de Sarny, región de Rivne.
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MiG-AT, el entrenador de la década del 90 que perdió frente al Yak-130
MiG-AT, el avión de los 90 que perdió frente al Yak-130 el puesto de entrenador de los pilotos rusos
Surgió de la necesidad de crear un nuevo aparato de entrenamiento para los pilotos de Rusia.
En los años 70 y 80, el principal avión de entrenamiento de la URSS era el L-39 Albatros checoslovaco. Para su época, esta máquina fiable, económica y fácil de manejar era un “pupitre de vuelo” ideal para los cadetes de las escuelas de vuelo. Sin embargo, a finales de siglo, con la aparición de los cazas de cuarta generación y sus modificaciones mejoradas, el L-39 quedó rápidamente obsoleto: el entrenamiento en este avión ya no era suficiente para prepararlos para máquinas como el MiG-29 o el Su-27. Surgió la necesidad de crear un nuevo avión de entrenamiento.
L-39 AlbatrosComo puede leerse en la web Skyships.ru finales de los años ochenta se convocó una licitación para un nuevo avión de entrenamiento. El nuevo aparato debía ser un bimotor polivalente para la formación de los pilotos, desde la formación inicial de vuelo hasta las particularidades del uso en combate, así como para el mantenimiento de las habilidades de vuelo en las unidades de combate.
La Fuerza Aérea eligió dos diseños, el Yak-130 y el MiG-AT. El desarrollo de los nuevos aviones requería grandes fondos, de los que no disponían ni los diseñadores ni el Ministerio de Defensa, por lo que los aviones se diseñaron conjuntamente con empresas extranjeras: el Yak con la italiana Aermacchi, y el MiG con empresas francesas.
VIDEO del Mig AT: https://www.youtube.com/watch?v=9KMu-OttzIw&feature=youtu.be
Las condiciones en las que se desarrollaron los nuevos aviones son las típicas de los programas conjuntos entre fabricantes de aviones rusos y extranjeros: los aviones se entregan en el mercado ruso con equipamiento nacional, y en el extranjero con equipamiento francés, u opcionalmente, según los deseos del cliente.
En febrero de 1994, los materiales de la versión de exportación del MiG se presentaron por primera vez en la exposición aérea de Singapur, y después de unos meses en Moscú en la exposición internacional Aviadvigatel-94 socios anunciaron que comienzan a trabajar en las mejoras para el avión de exportación MiG-AT. SNECMA asignó ocho motores Larzak para construir los prototipos.
Motor Snecma Turbomeca Larzac 04 expuesto en el Musée aéronautique et espacial Safran (Francia)En mayo del año siguiente, el primer prototipo de MiG-AT se mostró a la prensa por primera vez, y en el verano se demostró en los salones aéreos de París y Moscú. En marzo de 1996, el piloto de pruebas R.P. Taskaev realizó su primer vuelo en un entrenador MiG-AT con motores y aviónica franceses. El segundo prototipo, equipado con aviónica rusa y sistema de control analógico, despegó en octubre de 1997.
La segunda máquina se destinó a ensayos de estado conjunto, probando el sistema de control. Este avión, presentado por primera vez en el salón aéreo MAKS-97.
La modificación más importante del segundo prototipo fue la sustitución del sistema de control electrónico analógico (EDSU) por el sistema de control digital y similar al del MiG-29K actualizado y al del caza de quinta generación MiG-1.44 MFI. El MiG-AT fue el primer avión de Rusia que utilizó este sistema.
Video Mig-AT: https://youtu.be/cxakg6NKVOc
A mediados de la década de 2000, el MiG-AT entró en la competición final para el futuro avión de entrenamiento principal de Rusia con el Yak-130 de la Oficina de Diseño Yakovlev. A pesar de su ajustado rendimiento, el Yak-130 ganó la competición. El MiG-AT siguió en el mercado durante algún tiempo, pero, desprovisto de pedidos, abandonó la competición en 2010: el proyecto se cerró oficialmente.
VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=7C7KxX5wni0&feature=youtu.be
MiG-AT Advanced Trainer. MAKS 2005Características generales
Tripulación: 2 (estudiante e instructor)
Longitud: 12,01 m
Envergadura: 10,16 m
Altura: 4,42 m
Superficie alar: 17,67 m²
Peso vacío: 4.610 kg
Peso máximo al despegue: 7.800 kg
Planta motriz: 2× turbofán SNECMA Larzac 04-R-20.Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 1000 km/h (621 MPH; 540 kt)
Alcance: 2000 km (1080 nmi; 1243 mi)
Techo de vuelo: 14 000 m (45 932 ft) -
¿Usó Rusia el Su-57 en Ucrania?, verificando datos:
Recientemente, una avalancha de afirmaciones sobre el uso del Su-57 en la invasión rusa de Ucrania ha aparecido en sitios web en noticias y cuentas de redes sociales de todo el mundo. Además, los medios de comunicación ucranianos y rusos han publicado informes, avistamientos y videos no confirmados. Pero, ¿qué tan confiables son estas afirmaciones y cuáles son sus fuentes? Vamos a ver.
Las fuentes oficiales
En primer lugar, debe tenerse en cuenta que no hay declaraciones oficiales sobre el uso del avión por parte de las fuerzas armadas rusas o ucranianas. A pesar de estar ansioso por mostrar sus aviones de combate despegando para bombardeos Ucrania, la Fuerza Aérea Rusa nunca ha mostrado el Su-57 cerca de la zona de guerra.
Esto contrasta marcadamente con el uso de los prototipos del Su-57 en Siria, donde el despliegue del avión duró solo dos días pero fue muy publicitado.
El video
Casi todos los informes sobre el Su-57 en Ucrania se basan en supuestos avistamientos de testigos y videos. De este último, uno ha recibido mucha atención.
Publicado por primera vez en una variedad de canales rusos de Telegram a principios de marzo, aunque varios sitios web todavía lo informaron como "noticias" hasta mediados de abril, es bastante convincente.
En el video, se muestra un avión solitario volando a baja altura. Poco después de su paso, se pueden ver varias explosiones grandes en la distancia.
(Un avión de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (algunos lo ven como un Su-57) golpeó un puente en Zhytomyr)(presumiblemente el puente Berdichevsky sobre el río Teterev)
VIDEO: https://t.me/bmpd_cast/10913
Aunque no se ha confirmado la autenticidad del video, hay algunos factores que podrían considerarse, incluido que el video se ha geolocalizado en el puente Berdichevsky cerca de Zhytomyr, al oeste de Kiev, un área que sufrió frecuentes ataques a principios de marzo.
Pero miremos más de cerca el video.
Comparación visual
La forma de la aeronave solo se puede ver claramente durante unos pocos fotogramas al principio. Es pequeño y borroso, y el avión en sí tiene apenas una docena de píxeles de ancho.
Comparemos la silueta que se ve en estas capturas de pantalla con algunos de los aviones de combate de Rusia. Afortunadamente, hay muchas imágenes que nos permiten hacerlo: por ejemplo, este video de 2020 muestra el sobrevuelo de aviones de combate rusos durante el desfile del 9 de mayo en Moscú. Fue filmado en un ángulo similar al de arriba, aunque en condiciones de iluminación mucho mejores que resultaron en imágenes mucho más nítidas. Eche un vistazo a las siluetas del Su-57, así como a algunos derivados del Su-27: Su-34 y Su-35 o Su-30M2 (debido a la falta de canards, estos parecen idénticos desde el suelo).
Las siluetas de los tres jets se ven muy distintas desde el suelo, pero es fácil ver que todos ellos son bastante similares al avión misterioso capturado en el video. El parecido se vuelve aún más claro si reducimos la calidad. En la comparación a continuación, las imágenes de los aviones se han minimizado y desenfocado para que tengan el tamaño y la pixelación de la captura de pantalla del video.
No es posible reproducir exactamente los artefactos y las distorsiones presentes en el video original. Pero incluso sin ellos, está claro que el avión en el video no se puede reconocer de manera confiable como ninguno de los tres aviones: las características son simplemente demasiado indistinguibles.
Falta de evidencia
Entonces, ¿qué otros argumentos se han presentado sobre el uso del Su-57 en Ucrania? Para ser franco, ninguno. Las publicaciones en las redes sociales y los artículos de noticias se refieren a ese video, a los medios que lo presentan, o no presentan ninguna fuente.
Esto no ha impedido que estas publicaciones acumulen miles de Me gusta y acciones compartidas. Pero solo puede haber una conclusión: no se puede probar el uso del Su-57 en Ucrania, y no hay absolutamente ninguna evidencia concreta que respalde la afirmación de que el avión se ha empleado en la campaña.
Análisis de aerotime
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Helicóptero ruso Ka-52 sufre vibración excesiva.
Según los informes, el helicóptero de ataque ruso Ka-52 Alligator sufre graves deficiencias estructurales debido a la exposición a niveles significativos de carga vibratoria que se originan en el sistema de rotor coaxial. En condiciones de operación intensiva, el sistema de rotor coaxial con alas cortas del Ka-52 genera altas vibraciones. La experiencia operativa real en las condiciones de la guerra en Ucrania confirmó que el helicóptero Ka-52 es propenso a vibraciones excesivas que conducen a fallas mecánicas y fatiga inducida por vibraciones.
Las fotos y videos que han aparecido en las redes sociales muestran una variedad de daños diferentes a los helicópteros Ka-52 causados por la vibración excesiva del cuerpo durante el despegue o el aterrizaje. Los helicópteros de combate rusos están perdiendo los carenados de sus trenes de aterrizaje y tienen grietas en las alas en las que se suspende el armamento principal. El grave desequilibrio en las piezas giratorias del Ka-52 provoca inestabilidades durante el vuelo, lo que dificulta, si no imposibilita, el control. Las vibraciones severas también pueden afectar la aviónica y los equipos de navegación. Además, un problema importante es la degradación de la lectura del instrumento, que es el resultado de la compleja interacción hombre-máquina.
El ejército ucraniano ya ha derribado varios helicópteros de ataque rusos de los sistemas de misiles antitanque portátiles en el momento en que la tripulación experimentaba una vibración excesiva y no podía seguir la situación. Según TASS, el helicóptero de reconocimiento/ataque Ka-52 Alligator está diseñado para destruir tanques, vehículos blindados y no blindados, mano de obra, helicópteros y otros aviones enemigos en la línea del frente y en profundidad táctica, en cualquier condición climática y en cualquier momento. . El helicóptero está equipado con aviónica moderna, mientras que su sistema de rotor coaxial y su control longitudinal mejorado le permiten maniobrar y realizar operaciones acrobáticas complejas de manera efectiva.
Fuente: https://defence--blog-com
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Cisne Blanco renovado: Rusia completa la actualización del Tupolev TU-160M
El avión con el nuevo motor NK-3202 ha completado su actualización
La actualización del bombardero estratégico Tupolev Tu-160M que utilizará un nuevo motor NK-3202 ha sido completada, dijo el jefe de la empresa estatal de tecnología Rostec Sergey Chemezov en una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin el miércoles (18), informa la agencia estatal de noticias TASS. El Tu-160M actualizado sólo mantuvo la apariencia externa del bombardero, dijo Chemezov.
«En realidad, hemos creado un nuevo avión», dijo el jefe de Rostec. «Tanto el motor como el equipo de a bordo son nuevos y se han sustituido todos los conjuntos. Hemos digitalizado toda la documentación desde que se lanzó el último avión en la fábrica de Kazán en algún momento de la década de 1980», añadió.
Rostec también digitalizó toda la documentación del avión, cuyo primer ejemplar salió de la planta de Kazán en 1981, reveló el jefe de la empresa tecnológica estatal Sergey Chemezov.
El viceprimer ministro ruso, Yury Borisov, declaró durante una visita de trabajo a la planta de aviación de Kazán en marzo que en 2022 se lanzaría un nuevo bombardero estratégico Tu-160 mejorado que llevaría misiles.
El Tu-160 (nombre de la OTAN: Blackjack) es un bombardero de transporte estratégico supersónico de ala variable soviético y posteriormente ruso. Junto con los bombarderos Tu-95MS, estos aviones son la base de la aviación de largo alcance de la Fuerza Aeroespacial Rusa. El Tu-160M está diseñado para atacar objetivos enemigos en zonas remotas con armas nucleares y convencionales. El Tu-160M es el avión militar supersónico más pesado del mundo.
De acuerdo con nuestro medio asociado Aeroin, en 2015 se informó de que los altos mandos de Rusia tomaron la decisión de reanudar la producción de una versión mejorada del bombardero Tu-160 por instrucción del presidente Vladimir Putin.
Características:
Tripulación: 4
Longitud: 54,1 m
Altura: 13,1 m
Envergadura del ala: 55,7 m
Peso en vacío: 110.000 kg
Peso máximo de despegue: 275.000 kg
Combustible máximo: 171.000 kg
Techo de servicio: 15 000 m
Velocidad máxima en altitud: mach 2,05
Límite de carga G: +2,0
Velocidad de ascenso al nivel del mar: 70 m/s
Alcance: 12 300 km
Armamento: hasta 40 000 kg en el compartimento interno
Motores: 4x Kuznetsov NK-3202 -
@osky1963 dijo en Fuerza Aérea de Rusia:
Helicóptero ruso Ka-52 sufre vibración excesiva.
Según los informes, el helicóptero de ataque ruso Ka-52 Alligator sufre graves deficiencias estructurales debido a la exposición a niveles significativos de carga vibratoria que se originan en el sistema de rotor coaxial. En condiciones de operación intensiva, el sistema de rotor coaxial con alas cortas del Ka-52 genera altas vibraciones. La experiencia operativa real en las condiciones de la guerra en Ucrania confirmó que el helicóptero Ka-52 es propenso a vibraciones excesivas que conducen a fallas mecánicas y fatiga inducida por vibraciones.Las fotos y videos que han aparecido en las redes sociales muestran una variedad de daños diferentes a los helicópteros Ka-52 causados por la vibración excesiva del cuerpo durante el despegue o el aterrizaje. Los helicópteros de combate rusos están perdiendo los carenados de sus trenes de aterrizaje y tienen grietas en las alas en las que se suspende el armamento principal. El grave desequilibrio en las piezas giratorias del Ka-52 provoca inestabilidades durante el vuelo, lo que dificulta, si no imposibilita, el control. Las vibraciones severas también pueden afectar la aviónica y los equipos de navegación. Además, un problema importante es la degradación de la lectura del instrumento, que es el resultado de la compleja interacción hombre-máquina.
El ejército ucraniano ya ha derribado varios helicópteros de ataque rusos de los sistemas de misiles antitanque portátiles en el momento en que la tripulación experimentaba una vibración excesiva y no podía seguir la situación. Según TASS, el helicóptero de reconocimiento/ataque Ka-52 Alligator está diseñado para destruir tanques, vehículos blindados y no blindados, mano de obra, helicópteros y otros aviones enemigos en la línea del frente y en profundidad táctica, en cualquier condición climática y en cualquier momento. . El helicóptero está equipado con aviónica moderna, mientras que su sistema de rotor coaxial y su control longitudinal mejorado le permiten maniobrar y realizar operaciones acrobáticas complejas de manera efectiva.
Fuente: https://defence--blog-com
¿Otra fake news mas?? Creo que es totalmente incomprobable y quizás falso...Además ¿que quieren demostrar con esas fotos sacadas al accionamiento hidráulico del tren de aterrizaje principal (círculos rojos)?? ...¿es en el tren de aterrizaje el problema.??... ¿o en el rotor principal...??¿ Y si es el tren principal para que muestran su tren de aterrizajaje...??
En todo caso si eso fuera así...sería un grave problema de la autoridad aeonáutica, que le otorgó la "certificación" al fabricante allá por el 2008 (mas allá que tardaron11 años en lograrlo)... Claramente si hay vibraciones, puede ser un problema de mal balanceo (mal armado) de las palas o alas giratorias, o tambien quizás en los accionamientos y macnismos de control.....Quizás en la toma de potencia y control en el llamado mástil o eje principal... ¿O algun problema en los sistemas de transmisión, de sus complejos rotores coaxiales , etc, etc, etc...
Finalmente si estas en vuelo y empieza una vibración en el sistema dinámico, de control o de potencia, las aeronaves actuales, tiene un sistema o tara de corte, que automáticamente limita el nª de RPM y reduce la potencia del motor, a niveles seguros...lo que finalmente se traduce en una merma de capacidades de carga y velocidad y una limitación en sus maniobras...Un helicópetro asi no se le permite volar y (en teoria) habría que diagnosticar la falla, mandarla al laboratorio y volver a certificarlo nuevamente... Todo muy raro para un aperato que ya lleva 15 años de certificado y claramente, de algún aficionado a pariodista o mecánico de aviones, en una noche de tormenta y "fumado"...
El Ka-52 realizó su primer vuelo en 1997, y recién logró su certificación final en el 2008 (11 años de sudor y lágrimas) y entro en servició en las FF.AA rusas "recien" en el 2011...se llevan fabricados en total 187 unidades, para las tes fuerzas...y ya les han metido palizas a rolete, algunos de ellos con mas de 4.000 o 5000 horas de vuelo y probados de "verdad" en Siria, en el reino de los Manpads"...algunos de ellos (los mas antiguos) a punto de ser retirados...a no ser que se les haga un upgrade y una extensión de vida...¿Y recien 15 años despues y con 200 unidades fabricadas en la planta de Arsenyev.... descubren problemas de vibraciones ...??? Muy poco creible la noticoa...por lo menos justo en eso... Distinto es si hubieran descubierto problemas de fatiga avanzado o corrosión, o un desgaste prematuro en alguna pieza (como ocurrio a las "forquetas" de los 737), algo que puede ocurrir, ya que es imposible de conocer esos problemas al momento de la certificación y las pruebas no lo muestran en aviones nuevos.....¿pero que aparezca vibración luego de 10 0 15 años de estar operativo...??
Poco creible y como siempre, todo lo que sale de medios desconocidos ("pepito el verdulero"), generalmente termina siendo un fraude...
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Los Tigres de la Pampa, sus F-16 y el servicio a la ciudadanía de Chile
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Aviones caza Lockheed Martin F-16 MLU del Grupo de Aviación N° 7 de la FACh. Foto: FACh
03/09/2020 | Santiago
(...)
https://www.infodefensa.com/latam/2020/09/03/noticia-tigres-pampa-servicio-ciudadania.html
La nota de hoy, defensa.com:
https://www.defensa.com/chile/fuerza-aerea-chile-exhibe-f-16-misiles-aim-120-amraam
La muestra de misiles ha sido recurrente últimamente:
Un corto de un F-16AM MLU taxeando.
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1287724650315878401
Otro desde la cabina de un F-16C Block 50:
https://twitter.com/FACh_Chile/status/1290390439711973379
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El líder con AIM-120C y AIM-9M.
Saludos.
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
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Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
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Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Lockheed Martin entrega los dos primeros F-16 Block 70 a la Fuerza Aérea de Eslovaquia
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Lockheed Martin (LM) anunció la entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 eslovacos. O. J. Sánchez, vicepresidente y director general del Integrated Fighter Group de Lockheed Martin, destacó la importancia de esta entrega: «La entrega de los dos primeros aviones F-16 Block 70 a Eslovaquia supone un punto de partida crucial para reforzar las capacidades de defensa del país. Estamos orgullosos de formar parte de este esfuerzo y nos comprometemos a entregar un total de 14 jets a Eslovaquia.»
Sánchez continuó: «La integración de esta plataforma de eficacia probada permitirá a las Fuerzas Aéreas eslovacas proteger eficazmente sus fronteras y colaborar con sus aliados en Europa, la OTAN y el resto del mundo. Estamos comprometidos con nuestra misión de avanzar en la Seguridad del Siglo XXI a través de operaciones rentables y asociaciones estratégicas, garantizando la seguridad y el bienestar de los aliados de Estados Unidos.»
Las entregas para Eslovaquia continuarán hasta 2025, y se espera que el primer grupo de jets, conocido como «ferry cell», llegue a Eslovaquia a mediados de 2024.
Además, LM informa que Bulgaria ha firmado una Carta de Oferta y Aceptación (LOA) por otros ocho reactores para su flota.
«Más de 3.100 F-16 operan actualmente en 25 países. Se calcula que el F-16 ha realizado 19,5 millones de horas de vuelo y al menos 13 millones de salidas. La última versión actual, el Block 70/72, ofrece capacidades sin precedentes y será volado por seis países y contando» indican desde LM.
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
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La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
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La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
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Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1