MALVINAS: noticias
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Así es el suculento negocio que hace el Reino Unido con la pesca en las Malvinas
EL ECONOMISTA
Las islas Malvinas gozan de una economía próspera que repercute en los 3.662 habitantes que tiene el archipiélago bajo control británico. Destacan las exportaciones de carne ovina y el turismo, pero es sin duda el sector de la pesca el que ofrece a la colonia británica mayores beneficios.
El turismo, además, va en aumento. Los 80.947 turismas que visitaron las Malvinas en 2022 aportaron ingresos por valor de unos 20 millones de dólares, aunque la industria que más le aporta a las Malvinas, de largo, es la pesquera.
La pesca supone el 58,5% del PBI y ese mismo año generó unos ingresos de 193,69 millones de dólares, a los que hay que añadir otro 30 millones en concepto de licencias de pesca, que ofrece a numerosos actores, entre ellos China y España. El Reino Unido ha llegado a un acuerdo con España para que los barcos nacionales (la gran mayoría gallegos) puedan faenar en aguas de las Malvinas durante los próximos 25 años.
El calamar es el principal producto que capturan los buques españoles. De hecho, en torno al 20% del calamar que se concume en Europa procede de las aguas incluidas en las 200 millas bajo control británico en torno a las Malvinas, y llega a los países europeos a través de los puertos españoles.
El Reino Unido concede licencias de pesca en la zona sin control aparente, algo que viene denunciando Argentina desde hace décadas y que ahora se ha acentuado porque las autoridades argentinas enuncian que en el caladero que rodea las islas se captura el doble de lo que marcan prácticas de pesca responsable y sostenible, y el caladero está muy mermado, por no decir casi agotado.
El Reino Unido, lejos de atajar la cuestión, cada vez concede más licencias de pesca. Tras su salida de la UE, el Reino Unido encareció un 12% las licencias de pesca en las Malvinas en 2022, tras eliminar la aplicación del arancel de la Organización Mundial del Comercio (OMC) para la pesca en Malvinas. De hecho, ese año ya autorizó el ingreso al Viejo Continente de una cuota anual de 75.000 toneladas de calamar Loligo.
La alta demanda de licencias de pesca propició ese aumento del precio, lo que supuso que los armadores españoles propietarios de barcos que faenan en la zona desembolsaran cerca de 365 millones de euros por la comercialización de productos, en especial el calamar.
Malvinas sigue a lo suyo y ha proyectado la construcción de un nuevo puerto, aunque utiliza regularmente también los uruguayos. Así se reemplaza el antiguo puerto, construido en 1984, dos años después de la fallida invasión argentina del archipiélago.
Argentina no mantiene relaciones con el Reino Unido sobre temas de pesca en la zona desde que en 2016 cortó relaciones tras la cancelación de los acuerdos Foradori-Duncan, pero tiene todas las de perder frente a los británicos, a los que poco les importa que se agoten los caladeros ypor exceso de concesiones para pescar.
En las islas Malvinas viven actualmente 3.662 personas, solo el 16% de ellas no son de origen británico. En ese 16 % que habitan el archipiélago conviven hasta 60 nacionalidades, en donde abundan sobre todo los chilenos, que son más de dos centenares.
Los argentinos son reticentes a trabajar en las Malvinas porque lo consideran territorio propio ocupado por el Reino Unido y no quieren contribuir a la economía de un archipielago usurpado, pero no los chilenos, cuyo Gobierno, con Augusto Pinochet a la cabeza, fue aliado del Reino Unido durante la invasión argentina y posterior querra de las Malvinas en 1982.
Los kelpers (término británico para denominar a los malvinenses) disfrutan de las ventajas de la que es una ecónomía sólida. La tasa de paro de las islas no llega al 1% y la inflación no ha superado el 3% en el último lustro. Esta colonia británica es el quinto mayor territorio en cuanto a PBI del planeta, algo que podría verse aún más favorecido si el Reino Unido se decide a explotar las reservas de petróleo de las que también dispone la zona, cuyo proyecto sigue aparcado.
Lo que no parece factible esque las Malvinas acaben formando parte de Argentina. En el referéndum celebrado en las islas en 2013, el 99,8% de los kerlpers decidieron mantener el estatus de un territorio britñanico de ultramar.Argentina preocupada
Las autoridades argentinas están preocupadas por el enorme volumen de barcos que pescan en aguas de las islas Malvinas, cuya soberanía por parte del Reino Unido no reconoce el país sudamericano, que las reclama como propias. Para los sucesivos gobiernos de la República Argentina, las islas Malvinas forman parte del departamento Islas del Atlántico Sur, de la provicia Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, cuya capital es Ushuaia.
El control de la pesca en la zona se le escapa a Argentina, especialmente si se trata de aguas bajo soberanía británica. En las propias de las inmediaciones, Argentina denuncia la presencia de numerosos barcos de pesca que faenan ilegalmente de manera habitual, la mayoría de ellos asiáticos.
Ahora, el Gobierno argentino de Javier Milei mira con preocupación la enorme presencia de barcos en aguas de las Malvinas. Argentina asegura que el gran caladero de la zona se ha reducido considerablemente. Las autoridades hablan incluso de "depredación" por parte de estas grandes flotas, como la china, que ha llegado a sumar en la zona más de 200 buques pesqueros .
Pese a las continuas protestas de Argentina desde hace décadas, la pesca en la zona, lejos de reducirse, ha aumentado. Malvinas no tiene ningún problema en autorizar la pesca en sus aguas, que se llenan de enormes buques congeladores procedentes de Galicia. Su principal objetivo es capturar calamares, que son congelados poco después de ser capturados, y para ello realizan dos campañas al año.
Argentina asegura que el caladero principal del Atlántico muestra un preocupante agotamiento, que ya se apreció en la campaña invernal del año pasado y se acrecentó el pasado verano, cuando hubo que dejar de pescar antes de tiempo porque el número de capturas no era el deseado.
El próximo 27 de febrero comienza una nueva campaña que llenará las aguas de islas Malvinas de barcos españoles. Más de un centenar de buques gallegos comenzaron a partir escalonadamente de Vigo desde el 7 de enero y tienen previsto capturar unas 100.000 toneladas de calamar, que es la cifra habitual.
El pasado mes de agosto ya se observo una preocupante merma en el caldero sudamericano y se espera que ahora se haya recuperado, aunque los buques acometerán de primeras su cuota de merluza. Argentina critica el acuerdo de España con las autoridades británicas, que permite a los barcos gallegos faenar allí los proximos 25 años. La prensa argentina describe la situación incluso como "piratería" en sus aguas.
Argentina ha capturado barcos españoles, siempre gallegos, en algunas ocasiones, como ocurrió en 2018 con un pesquero con base en Marín (Pontevedra), el Playa Pesmar Uno, acusado de faenar en aguas argentinas cuando llevaba en sus cámaras más de 320 toneladas de piezas procesadas de merluza, abadejo, calamar y raya, que según el Ministerio de Seguridad argentino suponían "cifras millonarias".
El Gobierno de Javier Milei quiere impedir que los caladeros cercanos muestren signos de debilidad y se agoten. Hasta su llegada al poder, las autoridades argentinas poco más que protestaban formalmente pero Milei quiere aumentar la presencia militar en la zona y acabar al menos con la pesca ilegal, que completenta de manera delictiva y sin control a una pesca legal ya desmesurada.
Por ello, Argentina mantiene en la zona cuatro nuevos patrulleros que tienen su base en Mar del Plata y va a aumentar el presupuesto para su operatividad. Argentina quiere controlar bien sus aguas y proteger los caladeros, ya que en las de Malvinas poco puede hacer para impedir las capturas extranjeras. De hecho, el Gobierno de Milei ha anunciado esta medida públicamente que cita al componente ecológico pero que obviamente tiene mucho que ver con los objetivos comerciales de Argentina.
https://www.msn.com/es-es/dinero/economia/así-es-el-suculento-negocio-que-hace-el-reino-unido-con-la-pesca-en-las-malvinas/ar-BB1gYS4R?ocid=msedgdhp&pc=ENTPSP&cvid=26333058ab4445a59f7448c713dc1d66&ei=87 -
David Cameron y una nueva polémica tras su visita a Malvinas
El ministro de Exteriores británico David Cameron, en su polémica visita a las Malvinas: “Espero que las islas sean británicas para siempre”
LA RAZÓN - Madrid : 20.02.2024 - 22:15
El ministro de Exteriores británico, David Cameron, que llegó este lunes a las Islas Malvinas, afirmó que espera que el territorio quiera seguir bajo administración de Reino Unido “mucho tiempo, posiblemente para siempre”.
Asimismo, según informó la agencia de noticias AP, Cameron se refirió a los habitantes del archipiélago: “Mientras quieran ser parte de Reino Unido son absolutamente bienvenidos y los apoyaremos y ayudaremos a protegerlos y defenderlos absolutamente, en lo que a mí respecta, por el tiempo que quieran. Y espero que sea por mucho, mucho tiempo, posiblemente para siempre”.
La visita del funcionario de Reino Unido a Malvinas es la primera que un ministro británicorealiza desde 2016. Se concretó un mes después de que se reuniera con Javier Milei en Suiza, durante el Foro Económico Global en Davos.
A diferencia de otros presidentes, Milei tiene en cuenta a los habitantes de las islas del Atlántico Sur que pertenecen a Argentina. En ese contexto, el jefe de Estado propone una salida similar al acuerdo negociado por Reino Unido con China respecto a Hong Kong.
“Nosotros queremos ir a una solución factible respecto a las Islas Malvinas. Inglaterra tuvo un conflicto parecido a este: fue con China y por el caso de Hong Kong. Nosotros proponemos una solución similar, donde por la vía diplomática Inglaterra nos devuelva las Islas. Pero en ese proceso, usted no puede dejar de lado lo que pasa con aquellos que viven en las Islas. Es decir, usted tiene que buscar una solución no solo con Inglaterra, sino que además tiene que contemplar los intereses de los que viven en las Islas”, argumentó Milei en su momento.
La visita de Cameron ha tenido fuertes repercusiones en la oposición peronista. Gustavo Melella, gobernador de Tierra del Fuego, declaró al ministro británico como “persona non grata” y calificó el viaje como una “verdadera provocación” contra la soberanía argentina.
“La presencia de David Cameron en nuestras Islas Malvinas configura una nueva provocación británica que busca menoscabar nuestros legítimos derechos soberanos sobre nuestros territorios y sostener el colonialismo en pleno Siglo XXI. No lo vamos a permitir”, expresó el funcionario.
“En tanto persista la usurpación británica de nuestro territorio y Reino Unido siga rehusándose a reanudar las negociaciones que la Comunidad Internacional establece para devolvernos lo que por historia y derecho nos pertenece, no descansaremos en nuestra lucha. Ningún representante colonial de un Estado que atenta contra nuestra integridad territorial, mancillando la memoria y el sacrificio eterno de nuestros Héroes de Malvinas, será bienvenido en nuestra provincia”, agregó.
En sintonía, el excanciller Santiago Cafiero manifestó su “más categórico rechazo” a la presencia Cameron en Malvinas y lo definió como una “provocación”. “Se trata de una nueva e inadmisible provocación, que no sucedía hace 30 años, y que debe ser rechazada por el gobierno nacional (...) Sorprende y preocupa el silencio de la Cancillería argentina. El rechazo y la protesta de este tipo de actos y provocaciones no es una hostilidad. Es usar el derecho internacional para preservar derechos que le corresponden a la República Argentina”, aseguró.
https://www.larazon.es/internacional/david-cameron-polemica-visita-malvinas-espero-que-islas-quieran-ser-britanicas-siempre_2024022065d50fde82085c00018e7b8d.htmPD: Que ganas de hacer bardo de manera inexplicable estos ingleses y cuando las cosas están tranquilas y sin problemas... Y encima con un gobierno hoy favorable a los ingleses...Es que si no hay lo buscan (siempre fue así)
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MS Forth en Islas Georgias
El MS Forth llevó a cabo recientemente una patrulla de 12 días alrededor de las Islas Georgias del Sur,
Operación con bote RHIB desde el MS Forth
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Fuerzas de Defensa Argentinas
Repudiables declaraciones del vocero presidencial
El día de hoy en conferencia de prensa y consultado sobre la visita que el Ministro de Asuntos Exteriores del Reino Unido David Cameron está realizando a las Islas Malvinas el vocero presidencial* Manuel Adorni manifestó que el Gobierno nacional "no tiene por qué opinar sobre la agenda de otros países" y que dicha visita es " un tema de Cameron y del Gobierno inglés".
O sea que para este ñoqui caro (el mismo que hasta el año pasado repudiaba al Estado cada vez que podía pero que ahora no tiene problemas en cobrar de él como tampoco tuvo problema en que su hermano obtuviera un cargo en el Ministerio de Defensa) que el Ministro de Asuntos Exteriores del Reino Unido visite por primera vez en 30 años territorio argentino ocupado es aparentemente un asunto interno británico que nada tiene que ver con la Argentina.
Por otra parte aparentemente la Cancillería está demasiado ocupada y al menos hasta el momento de redactar este post aún no había siquiera emitido un comunicado de prensa (mucho menos una nota formal) rechazando la presencia del Ministro Cameron en territorio argentino.
Es bastante lamentable que la presencia de dicho funcionario británico haya generado el rechazo incluso formal de varios gobernadores de distintas provincias de nuestro país pero el Gobierno Nacional (que por si no se enteró es el encargado de las relaciones exteriores) no tenga ningún tipo de respuesta más que el balbuceo incoherente del subnormal de Adorni.- Dicho sea de paso y ya que se está en plan de recortar gastos del Estado sería bueno disolver esta chantada del "vocero presidencial", que el propio Presidente de la Nación de una conferencia de prensa el mismo una vez por semana o similar y listo, con ese cargo lo único que se logra es tener que tolerar a la incapaz de Cerruti como ocurría con el gobierno anterior o al pobre tipo que está ahora.
Fuente: https://twitter.com/somoscorta/status/1759946534848712994
- Dicho sea de paso y ya que se está en plan de recortar gastos del Estado sería bueno disolver esta chantada del "vocero presidencial", que el propio Presidente de la Nación de una conferencia de prensa el mismo una vez por semana o similar y listo, con ese cargo lo único que se logra es tener que tolerar a la incapaz de Cerruti como ocurría con el gobierno anterior o al pobre tipo que está ahora.
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Se logro digitalizar en HD este fragmento de video donde se ve el pabellón nacional en Puerto Leith, Georgias del Sur. La fecha es 2 de Abril, luego de que los obreros y personal militar se enterasen de la recuperación de Malvinas.
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Fuerzas de Defensa Argentinas
Interesante imagen
Si prestan atención verán la enorme extensión de aguas jurisdiccionales argentinas que usurpa el Reino Unido para su propio beneficio.
Se aprecia como tanto las Islas Malvinas como las islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur están rodeadas por una zona económica exclusiva (EEZ por sus iniciales en inglés) impuesta de facto por Reino Unido.
Dentro de dichas EEZ no pueden operar pesqueros argentinos ni tampoco pesqueros extranjeros con licencia de pesca emitida por el gobierno argentino y tampoco puede operar unidades de la Armada o la Prefectura Naval para hacer cumplir las leyes de pesca de nuestro país.
Como vemos no se trata solo de las islas en si, son también sus espacios marítimos adyacentes los que el Reino Unido ocupa y explota para su propio beneficio.
Fuente: https://twitter.com/MalvinasData -
Cancillería convoca a la embajadora británica y crece la tensión por Malvinas
Cancillería convoca a la embajadora británica en el país y crece la tensión por la soberanía en Malvinas.
(11/03/24) - La Cancillería convocó a la embajadora británica en el país, Kirsty Hayes, luego de la visita del secretario de Asuntos Exteriores del Reino Unido, David Cameron, a las Islas Malvinas y las distintas medidas que adoptó Londres en el último tiempo por las islas.
En el encuentro, en el que no estuvo la canciller Diana Mondino, el Gobierno le manifestó a Hayes el descontento que mantiene Argentina por la visita de Cameron a las Malvinas y por la ampliación unilateral del control del espacio marítimo de las islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
En la última semana, Cancillería envió una nota a Londres con un reclamo por la decisión del Reino Unido de ampliar el espacio marítimo de las islas del Atlántico Sur.
El llamado a la embajadora británica que hizo Cancillería este lunes eleva la tensión con Gran Bretaña e intensifica el reclamo que mantiene la Argentina con el Reino Unido por las Islas Malvinas.
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Airbus A330-243 matrícula G-VYGJ perteneciente a la firma AirTanker en emergencia
27/5/24 16:30hsEl Airbus A330-243 matrícula G-VYGJ perteneciente a la firma AirTanker y al servicio del Ministerio de Defensa británico sufrió algún tipo de emergencia o situación en su vuelo entre la Isla Ascensión y las Islas Malvinas y se vió obligado a invertir su rumbo en pleno Atlántico Sur y dirigirse presumiblemente al Aeropuerto Internacional de Carrasco en Uruguay.
Hace algunos minutos la aeronave se encontraba paralela a la ciudad de Mar del Plata con rumbo norte. Se reitera que se desconoce de momento la naturaleza de la emergencia de la aeronave pero es sin duda una situación anormal.
Otra alternativa es que esté inoperativo por algún motivo el aeropuerto de Malvinas y se haya visto obligado a retornar al lugar más cercano posible.
Fuente: https://www.flightradar24.com/TOW2230/3566d222
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Esa empresa tiene 14 Airbus A330. En Malvinas además de ser hacer de avión tanque se lo utiliza como transporte estratégico multirrol (carga y/o pasajeros). Además de eso, complementa al A400 de la RAF estacionado en Malvinas en la función SAR.
La empresa lo utiliza normalmente como avión en función civil. pero cuando es solicitado por el ministerio de defensa, es prioritario para misiones militares. -
Inglaterra y su posición frente Argentina pese a los cambios de rumbo en su política exterior
Por eso no sorprende el agresivo titular del diario The Telegraph: "Argentina se está armando para una nueva guerra en Malvinas y EE.UU puede evitarlo"
THE TELEGRAPH - Londres 21 de junio -
Los recientes movimientos de Argentina para renovar y expandir sus capacidades militares, incluidas las aspiraciones de adquirir buques de asalto anfibio y un acuerdo para comprar aviones de combate F-16 retirados de Dinamarca, han levantado las cejas. La Guerra de las Malvinas de 1982 sigue siendo un acontecimiento decisivo en la historia del Reino Unido y de Argentina.
Para Gran Bretaña, el conflicto reafirmó su soberanía sobre las islas y demostró su determinación militar; demostró que, a pesar de su declive, Gran Bretaña seguía siendo una potencia militar de primer orden y una fuerza para el bien.
La derrota fue un trauma nacional para Argentina, pero no apagó el deseo de recuperar las "Islas Malvinas". Este deseo perdurable es alimentado continuamente por los líderes políticos argentinos que utilizan el tema de las Malvinas para unir a la población y desviar la atención de los problemas internos.
Los planes de Argentina para nuevos equipos representan una clara amenaza para las Malvinas. Los aviones F-16, especialmente si son apoyados por aviones de reabastecimiento, podrían comprometer la superioridad aérea británica local sobre las Malvinas. Los buques anfibios podrían desembarcar una fuerza capaz de vencer a la guarnición británica en las islas, que es solo de la fuerza de la compañía. Sin embargo, el uso práctico de estos activos para apoderarse de las presenta desafíos potencialmente insuperables para la Argentina.
Uno de los primeros problemas sería diplomático. Como el mundo ha aprendido recientemente del caso de Ucrania, los equipos militares avanzados fabricados en Estados Unidos -entre los que se encuentra el F-16- no pueden utilizarse sin el consentimiento de Estados Unidos. Sin piezas y apoyo estadounidenses, aviones como el F-16 son muy difíciles de mantener en el aire y aún más difíciles de seguir luchando.
Luego, las Malvinas están aproximadamente a 300 millas del continente argentino, separadas por aguas a menudo traicioneras del Atlántico Sur. Las complejidades logísticas de lanzar y mantener una operación anfibia a tal distancia son inmensas. Los aviones británicos Typhoon con base en la base de la RAF en Mount Pleasant harían imposible por sí solos una operación anfibia de este tipo a menos que fueran tratados o suprimidos de alguna manera. Si Gran Bretaña tuviera una advertencia de un intento de invasión, que sería difícil de prevenir, podría enviar un submarino de ataque u otros refuerzos navales a la zona.
En 1982 la amenaza de los submarinos británicos, que quedó completamente clara con el hundimiento del crucero argentino General Belgrano por el submarino HM Conqueror, fue suficiente para negar los mares a la Argentina.
Así que, al menos por ahora, Argentina no puede retomar las Malvinas de manera realista. Pero la situación pone de relieve la debilidad de las fuerzas británicas de hoy. La Royal Navy tiene hoy sólo seis submarinos de ataque: es casi seguro que no podría enviar más de uno a las Malvinas, y podría no ser capaz de enviar ninguno. La verdadera preocupación aquí radica en la idoneidad de las propias capacidades de Gran Bretaña, en particular el tamaño de su flota.
Argentina ha expresado en repetidas ocasiones su determinación de reclamar la soberanía sobre las islas, y el presidente Javier Milei le recordó a su nación que su constitución ordena explícitamente la reunificación de las Malvinas con Argentina. A pesar de la firme posición del Reino Unido de que la soberanía de las islas no es negociable, el gobierno argentino sigue presionando sobre el tema.
El presidente Milei ha dejado claras sus intenciones, trazando paralelismos con la devolución de Hong Kong a China por parte del Reino Unido y afirmando que el reclamo argentino sobre las islas no es negociable. Ha reconocido con franqueza que puede llevar décadas lograr la soberanía, pero los persistentes reclamos de Argentina resaltan la necesidad de que Gran Bretaña mantenga una postura sólida y un mensaje claro y a largo plazo de que el Reino Unido puede luchar y ganar para proteger a los isleños. No podemos hacer eso si le decimos al mundo que no nos importa cuántos barcos y personas tenemos.
Por supuesto, la capacidad de la Royal Navy para proyectar poder a través del mar supera por completo a la Argentina. La flota de destructores, fragatas, submarinos y portaaviones de última generación del Reino Unido, el HMS Queen Elizabeth y el Prince of Wales, proporcionan un elemento disuasorio formidable, cuando están en el mar con tripulaciones, al menos, y aviones para los portaaviones. Es deprimente que las fuerzas británicas nunca hayan logrado poner más de ocho aviones a bordo de uno de nuestros nuevos portaaviones. La sangrienta lección de 1982 -que los aviones radar aerotransportados a bordo de barcos son absolutamente vitales cuando una flota está operando sin cobertura aérea en tierra- no ha sido bien aprendida: los helicópteros de radar "Crowsnest" de la RN han estado plagados de problemas.
El número de cascos de la Royal Navy ha disminuido en los últimos años, y esta tendencia debe revertirse para garantizar que nuestra capacidad de defender los valores británicos no se vea erosionada. Más barcos de propósito general servirían al propósito general de mantener la paz, disuadiendo cualquier posible agresión argentina.
Incluso las capacidades de guerra anfibia de Gran Bretaña, en particular los buques de asalto HMS Albion y HMS Bulwark, cuyos predecesores fueron tan cruciales en la campaña de 1982, han sido objeto recientemente de un pequeño escrutinio. A pesar de las garantías de la cúpula, hay dudas sobre si estos barcos volverán alguna vez al servicio activo. Inicialmente, se esperaba que el HMS Bulwark regresara a la flota después del mantenimiento, pero ahora se mantendrá listo para su despliegue solo si es necesario. El lenguaje cambió de promesas de que el barco volvería al servicio a una vaga garantía de que podría hacerlo si fuera necesario. Eso no es suficiente, ¿verdad?
Es esencial asegurarse de que estas plataformas estén completamente listas para su implementación. Una Gran Bretaña sin una fuerza marítima robusta y capaz no es realmente Gran Bretaña.
El Reino Unido debe tener claros sus objetivos para la Royal Navy y financiarla en consecuencia. Ya sea que el objetivo sea mantener una capacidad incipiente para retomar las Malvinas a expensas de otros compromisos o retener una fuerza de aguas azules de pleno derecho con los facilitadores adecuados en funcionamiento, desde buques de asalto hasta petroleros y buques de almacenamiento, se deben establecer prioridades claras.
La mayoría señalará correctamente que un asalto argentino a las Malvinas sigue siendo altamente improbable, sin embargo, mi punto aquí es que la situación de un viejo adversario que se rearme mientras reducimos nuestras propias capacidades subraya un problema más amplio: Gran Bretaña no puede permitirse el lujo de quedarse atrás en el mar.
La flota de la Royal Navy debe ampliarse y los hombres y mujeres que luchan contra estos buques deben ser reclutados y, lo que es igual de importante, retenidos. El Gobierno promociona con frecuencia el crecimiento de la flota como un sello distintivo de su compromiso con la defensa. Sin embargo, lo que no pregonan es que este crecimiento simplemente revierte algunos de los severos recortes realizados en 2010. A pesar de la retórica e incluso de las mejoras genuinas que se están realizando en la flota, la Armada todavía está lidiando con una capacidad reducida en muchos aspectos en comparación con hace una década.
Nuestro mayor desafío no son las Fuerzas Armadas argentinas; Es la necesidad de fortalecer y financiar a los nuestros. No debemos abandonar la orgullosa tradición británica de poder luchar y ganar en el mar. Frente a semejante pérdida, no le temo a la Argentina.
https://www.telegraph.co.uk/news/2024/06/21/argentina-falklands-usa-f16-amphibious-milei/PD: No importa lo que hagamos o digamos. Esta claro que para ellos somos sus enemigos... Y de nada sirven las muestras de amistad y alineamiento y a las declaraciones del gobierno en ese sentido A ellos les da lo mismo el gobierno del color que sea en Argentina.
Esta nota de un periódico tradicional de Londres nos demuentra como piensan los ingleses... Para recordarlo siempre por si alguno tiene dudas o lo olvida...
De qué lado estaba el demócrata Joe Biden durante la Guerra de las Malvinas
El candidato a presidente de los Estados Unidos fue entrevistado poco después de la ocupación militar argentina de las islas, del 2 de abril de 1982.
https://www.youtube.com/watch?v=3C9hxsRO7pI
El crecimiento en las encuestas del candidato del Partido Demócrata a la presidencia de los Estados Unidos Joseph Biden lo puso frente a frente de un Donald Trump, golpeado por la economía y sus errores en la lucha contra la pandemia del coronovirus. Y se sabe que Biden tiene vasto conocimiento sobre América Latina, incluyendo cuestiones sobre política y economía argentinas.
Pero pocos ha visto la desconocida y "perdida" entrevista que Biden dio a la cadena de noticias CBS de 1982, en los días en que el entonces secretario de Estado, Alexander Haig, informaba a la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado de los Estados Unidos sobre el estado de negociaciones con el régimen militar argentino, que el 2 de abril de ese año, había ocupado por la fuerza las Malvinas.
Al no convencer a los dictadores argentinos de retirarse del archipiélago, y advertirles que los británicos enviarían toda su flota para combatirlos, el gobierno de Ronald Reagan terminó apoyando al Reino Unido, su histórico aliado y además, socio de la OTAN. La llamada "neutralidad" estadounidense no tuvo el más mínimo espacio. Y Biden, joven y ascendente senador demócrata fue quien patrocinó la resolución en la Comisión del Senado que apoyó a Gran Bretaña, y que pocos argentinos conocen.
En el hallazgo de esta entrevista por parte de Clarín, se lo oye bien explicar razones de su postura pro británica a la periodista Bárbara Frum de la CBS. Y hablan de las chances de encontrar o no soluciones diplomáticas al conflicto entre Reino Unido y Argentina, por la soberanía de las islas que en Estados Unidos llaman las Falklands.
"Creo que mi resolución, que reclama que digamos claramente de qué lado estamos, que es el lado británico, ayudará al proceso de negociación, no reducirá las probabilidades de negociación. Creo que se debe desalentar entre los argentinos la idea –si es que la tienen- de que Estados Unidos es verdaderamente neutral en este tema. No creo que mi resolución, que reclama que el Congreso estadounidense manifieste oficialmente su apoyo los británicos, sea otra cosa que útil", se lo oye decir a Biden, que esta semana eligió a la senadora por California, Kamala Harris, como su compañera de fórmula para los comicios presidenciales del 3 de noviembre.
La "realidad es que hay mucho en juego para los Estados Unidos en el hemisferio. En primer lugar –y para Canadá, podría agregar-, la realidad es que, si en este hemisferio permitimos la resolución de una disputa territorial mediante el uso de la fuerza, vamos a desatar toda una serie de acciones que ninguno de nosotros quiere. En segundo lugar, la OTAN es una alianza por la cual hemos asumido un compromiso firme y solemne. Y está claro que los argentinos son los agresores, está claro que los británicos tienen razón y debería estar clara para todo el mundo la posición que tiene EE.UU", se lo oye decir en otro pasaje a Joe Biden.
https://www.clarin.com/politica/lado-democrata-joe-biden-guerra-malvinas_0_fOqR2V3mA.html
La HISTORIA OCULTA DEL HÉRCULES BOMBARDERO
Super Etendard y Exocet cambiaron la guerra aeronaval en Argentina
Luis Piñeiro, 17 de septiembre de 2022
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Llegada de los Super Etendard a Argentina en 1981.
Tras la negativa de Estados Unidos de vender para su fuerza naval un lote de Douglas A-4F/A-4M, Argentina dirigió su mirada a Francia por los “Super Etendard” (SUE). Concluidas las evaluaciones técnicas, operacionales y económicas, se produjo la firma de un acuerdo el 10 septiembre de 1979 por un monto de 150 millones de dólares, importante suma para ese momento.
Al mando del capitán de corbeta Jorge Colombo, que, una vez los aviones en servicio, sería el comandante de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, el grupo de pilotos llegó a Francia el 10 de noviembre de 1980, si bien los oficiales y suboficiales técnicos se encontraban allí desde el día 23 de agosto de ese año. El primero de los reactores fue completado en Bordeaux/Merignac, el 0753/3-A-203, que una vez aceptado fue llevado en vuelo a la Base Aeronaval de Landiviseau por el capitán de fragata Ítalo Lavezzo el 31 de mayo de 1981.
Las entregas se sucedieron de acuerdo a lo pactado, produciéndose la del último de los 5 primeros de la primera tanda, el 0751/3-A-201, el 1 de abril y lo mismo ocurrió con la instrucción de los pilotos, completando su entrenamiento para el vuelo solo. Los trabajos de puesta a punto de la unidad condujeron que el 7 de diciembre de 1981 finalmente se activara oficialmente la Escuadrilla en una formación en Comandante Espora.
El 2 de abril de 1982 se concretó la reconquista de la Islas Malvinas y los acontecimientos se precipitaron, lo que parecía algo irreal. Estaba en camino de concretarse un enfrentamiento armado con la Royal Navy del Reino Unido. El 10 de abril se efectúa el primer reabastecimiento en vuelo, que involucra a un SUE y un KC-130H de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). Con la Escuadrilla lista, el 18 de abril vuelan las aeronaves desde la Base Aeronaval Comandante Espora (BACE) a la Almirante Quijada (BAAQ), en Río Grande (Isla de Tierra del Fuego).
Las dos primeras unidades de Super Etendard en aterrizar son los 0752/3-A-202 y 0754/3-A-204, que lo hacen el 19 de abril y el 0753/3-A-203 y el 0755(3-A-205 lo hacen al día siguiente, mientras el quinto aparato, el 0751/3-A-201 se quedó en la BACE cómo fuente de repuestos. El 1 de mayo, iniciadas las acciones en Malvinas, se ordena la primera misión para el 3-A-204 y el 3-A-203. En el primero iría el jefe de la unidad, el capitán de corbeta Jorge Colombo, y en el otro el teniente de fragata Carlos Machetanz.
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La Gloriosa dotación del “Neptune” explorador P-112.
La flota británica
La sección despega a las 16;40 con la misión de atacar a 3 unidades de superficie del Reino Unido ubicadas a 15 millas náuticas (mn) de Puerto Argentino. El vuelo se desarrollaba sin novedad hasta que se realiza el reabastecimiento con uno de los KC-130H de la FAA, el 3-A-204 registra una pérdida de combustible lo que ocasiona la cancelación de la misión. El 4 de mayo, la Fuerza Aérea Argentina solicita un vuelo exploratorio del SP-2H Neptune matriculado como 2-P-112 para detectar buques enemigos que pudieran interferir en tres cruces programados desde Río Gallegos con los C-130H. Se alista al explorador, que despega, minutos después de las 5:00 con indicativo Mercurio.
Durante el vuelo recibe la información que Puerto Argentino estaba bajo fuego, por lo cual los C-130H de la FAA no realizarían el cruce. Esto hace que la misión cambie su objetivo, que pasa a ser de ataque. A las 07:10 por medio del empleo del radar AN/APS 20 -que funcionaba deficientemente, haciendo dificultoso el ubicar sobre la pantalla los objetivos - los sensores ESM (Electronic Surface Measures) y el analizador de ondas magnéticas AN/ALR-8, detectan emisiones en banda D propagadas por un radar del Tipo 965.
A las 9:15 el Neptune toma otro rumbo, hacia el Sur, hacia la posición donde fue hundido el crucero ARA General Belgrano. Se le ordena que, permaneciera en zona y comunicara la posición estimada de los posibles blancos (duendes), a las 10:20 el SP-2H ascendió a los 3.500 pies y emitió con su viejo radar. De inmediato sonaron las alarmas, pues estaba siendo blanco de todo tipo de contramedidas electrónicas. En la pantalla no obstante aparecieron los duendes: 1 grande y 2 medianos y, un poco más atrasado, otro mediano.
La formación inglesa estaba compuesta por 3 destructores del Tipo 42, el D-88 HMS Glasgow, el D-118 HMS Coventry y el D-80 HMS Sheffield; luego a una distancia de 20 mn, iba el D-19 HMS Glamorgan y las fragatas F-174 HMS Alacrity, F-173 HMS Arrow y F-101 HMS Yarmouth; y detrás de estas los portaaviones R-12 HMS Hermes y R-05 HMS Invincible y la fragata F-90 HMS Brilliant. Transcurrida 1 h. desde la que el Neptune informara de la primera detección de buques en las cercanías de Malvinas, 2 SUE, el 3-A-202 con el capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el 3-A-203 con el teniente de fragata Armando Mayora estaban listos para despegar.
La configuración de los Super Etendard era en el plano derecho 1 misil antibuque AM39 Exocet, en el izquierdo 1 depósito de combustible exterior RP-23 de 1.100 l.; y en el pilón central un RP-24 de 600 l. A las 9:45, después de desplazarase hasta la cabecera de pista, donde se completa en caliente la carga de combustible consumido en la puesta en marcha y en el rodaje, cómo se había planificado, despegan de Río Grande con indicativo Vincha.
El encuentro entre los Super Etendard y el avión cisterna se produjo a una distancia aproximada de 250 mn del objetivo. Transcurridos 25 min., ambos aviones adoptaron un vuelo a mayor altura, al tiempo que las condiciones meteorológicas empeoraban. Atravesando una capa de nubes bajas y muy cerca de la superficie del mar, comprueban que el tiempo era realmente malo. Ambos pilotos volando a 800 km/h., estabilizan los aviones en vuelo rasante.
Al ataque
Transcurridos unos minutos, el capitán de corbeta Proni Leston del Neptune se comunica con Bedacarratz, dándole las posiciones: Uno grande, dos medianos, posición 52º33´55´´ Sur, 57º 40´ 5´´ Oeste; uno mediano, posición 52º 48´ 5´´ Sur 57º 31´ 5´´ Oeste. Corto. Buena Suerte. Se lanzan los misiles a las 11:04 de ese 4 de mayo y ambos cazabombarderos realizan la maniobra de escape y a las 12:10 llegan a Rio Grande: Los esperaban todos los pilotos de las unidades. Había comenzado una nueva forma de hacer la guerra aeronaval.
Al menos uno de los 2 AM39 impactó en el HMS Sheffield en posición 52º 35´ S y 57º 33´ O a 70 mn al Sureste de Puerto Argentino. El impacto se produjo sobre la línea de flotación y fue remolcado fuera del teatro de operaciones por el HMS Yarmouth, pero durante esta maniobra se hundió. En el ataque perecieron 21 tripulantes, el Exocet había impactado a una de las joyas de la Royal Navy. Este ataque significó la momentánea paralización de las acciones de la Task Force 317 británica, debiendo ésta, replantear la estrategia en forma inmediata.
La acción concretada por la Aviación Naval argentina provoco la planificación de acciones que comprendían la destrucción de los Super Etendard y los misiles Exocet en su base, Rio Grande, y dar muerte a los pilotos. Entre las misiones de este tipo planificadas se pueden mencionar Plum Duff y Mikado, incursiones que llegaron a concretarse, pero resultaron un fracaso rotundo del SAS (Spedial Air Service) y del SBS (Special Boat Service).
Ante la carencia de aviones de exploración, en una tarea conjunta con el radar TPS-43 de la FAA ubicado en Puerto Argentino, se comenzó a realizar un paciente trabajo de seguimiento a los Harrier/Sea Harrier con la finalidad de ubicar a los portaaviones. Hacia el 23 de mayo se pudo determinar la posición de un blanco que podría ser uno de los portaviones. Esta acción propició que se planificara una nueva misión de ataque.
Esta salida tuvo cómo partícipe al capitán de corbeta Roberto Agotegaray en el 3-A-202 y al teniente de fragata Juan José Rodríguez Mariani en el 3-A-203. La sección de SUE despegó de la BNAQ a las 15.00 Horas. Arribados a la zona dónde se presumía -según los cálculos efectuados- ubicado el posible blanco y luego de haber realizado 4 intentos de ubicarlo con el radar, la misión es cancelada, emprendiendo el regreso. Ambos aterrizaron en Río Grande a las 17:45.
Para el día 25 de mayo se planificó otra salida de una sección para tratar de ubicar y atacar a alguno de los 2 portaviones de la Task Force 317. El plan de vuelo comprendía una navegación que incursionaría sobre un blanco detectado desde el Norte, a unas 100 mn de Puerto Argentino, para hacer un ataque por la retaguardia de la flota. Para que esto se pudiera concretar, se planificó la participación de un KC-130H, el TC-69, con el vicecomodoro Enrique Pessana y el capitán Roberto Perrotto a los mandos.
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Diagrama del ataque al “Atlantic Conveyor”, pieza clave logística.
A la caza de portaaviones
Los dos Super Etendard despegan de Río Grande a las 17:30. La sección, denominada Mina, estaba compuesta por el capitán de corbeta Roberto Toro Curilovic (Indicativo Tito) en el 3-A-202 y por el teniente de navío Julio Mate Barraza (Leo) en el 3-A-204. El reabastecimiento con el TC-69 se planificó a 160 mn al Este de Puerto Deseado (Provincia de Santa Cruz). Efectuado el refueling, ambos aviones tomaron rumbo Este.
Una vez que se encontraron a 150 mn y con la certeza de conocer el punto dato (ubicación primaria del blanco) descendieron a una altura de 10 m. (32 pies) con una velocidad de 500 nudos (926 km/h.) sobre el agua para evitar ser detectados. Volando con una separación de 200 m. uno del otro, cuando se encontraron a una distancia de 32 km. ambos pilotos procedieron a disparar sus misiles. En ese momento eran las 16:32 hs. del 25 de mayo.
Si bien durante toda la navegación y aproximación no fueron detectados, al elevarse para realizar el disparo, los aviones argentinos son detectados por la fragata HMS Ambuscade, que de inmediato alerta y comienza una acción evasiva con lanzamiento de señuelos y despega un helicóptero equipado con equipamiento contramedidas electrónicas para tratar de interferir el vuelo de los AM39. A las 16:35, uno de los Exocet impacta en el SS Atlantic Conveyor.
Se trataba de un buque porta contenedores de la marina mercante británica, que había sido ubicado en el extremo Norte de los buques auxiliares. Transportaba helicópteros, la totalidad de la logística necesaria para operar una vez se llevara a cabo el desembarco en las islas, provisiones, repuestos, carpas, 600 bombas Hunting BL755 CBU (Cluster Bomb Unit) y de 1.000 libras para los Harrier; 4 camiones cisterna de 4 ton. cargados a tope de combustible, además de todo lo necesario para construir una pista de aterrizaje en San Carlos.
En el ataque resultaron destruidos 2 helicópteros Chinook HC1, 6 Westland Wessex HU5; 1 Wasp de la RAF y un Lynx HAS2. Apenas unas horas antes del ataque habían despegado del carguero los Harrier GR3 de la RAF. Tras un vuelo de 4 h., ambos jets los Super Etendard aterrizaron sin novedad en Río Grande. La Aviación Naval había otro durísimo golpe. Pero sólo quedaba 1 de los Exocet recibidos. Estos misiles no se encontraban depositados en Río Grande, cómo pensaba el SAS, sino en Bahía Blanca y eran enviados únicamente cuando se programaba una misión en concreto.
El HMS “Invincible”
Se ubica al que se creía era el HMS Invincible a cien millas al Este de Puerto Argentino, información que es suministrada a la ARA (Armada de la República Argentina), que decide atacar el 29 de mayo. Se planifica la que sería la última misión de los SUE empleando el AM39. En conocimiento pleno de las capacidades de la defensa aérea de la flota del Reino Unido, se diseñó una ruta que permitiera alcanzar la posición detectada, 51º 42´S y 54º 40´O, determinándose que lo más conveniente sería penetrar con rumbo Sureste.
La 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque es informada de que debería alistar los medios disponibles para llevar a cabo un ataque sobre un blanco ubicado a 80 mn al Este de Malvinas. La exitosa acción sobre el Atlantic Conveyor, realizado centrando desde el Norte, lo que constituyó una sorpresa para la Task Force, llevó a hacer pensar al almirante Woodward y a su Estado Mayor, que era posible que se pudiera repetir. Lógico era razonar que el próximo ataque sería por el Noroeste, reiterando la actuación que tanto rédito les dio.
Sin embargo, el ataque se haría por el Sur, a partir de su base, Río Grande. Con toda la planificación a punto, los detalles coordinados, horas de despegue y de encuentro con un Hercules, los pilotos se aprestaban a completar los últimos detalles cuando surge un imprevisto. El jefe de Escuadrilla, capitán de corbeta Jorge Colombo, se dirigió al Francisco, del mismo grado y le comunica que en pocos minutos aterrizarían 5 Douglas A-4C Skyhawk del I Escuadrón Aeromóvil de ese modelo desplegados en la BAM (Base Aérea Militar) San Julián, con los cuales realizarían el prevuelo, ya que esas máquinas tomarían parte del ataque.
La elección de los A-4C se basó en que poseían mejor equipamiento instrumental con respecto a los A-4B, una mayor capacidad de transportar oxígeno líquido y disponían de 5 pilones para cargas eyectables, 2 destinados a depósitos de combustible externos, con capacidad para 300 galones (1.136 l.); mientras que el central y en los 2 de los extremos alares estarían destinados a transportar una bomba Expal BPR con cola de frenado de 250 Kg cada una.
La Escuadrilla Zonda quedó finalmente conformada de la siguiente manera: al mando estaba el primer teniente Vásquez en el C-301; primer teniente Ureta en el C-321; primer teniente Castillo en el C-310; alférez Isaac en el C-318 y el de reserva pilotado por el teniente Paredi en el C-312. A las 12:30 del domingo 30 de mayo el SUE del capitán de Corbeta Francisco acelera y el 3-A-202 comienza la carrera de despegue, seguido por su numeral, el teniente de navío Collavino en el 3-A-205 conformando la Sección Ala; y minutos después despegarían los Skyhawk.
Al cabo de 50 min. de vuelo con buena meteorología arriban al punto donde se hallaban los 2 KC-130H, que habían despegado de la BAM Río Gallegos a las 11:25. Eran el TC-69 con indicativo Cacho del vicecomodoro Luis Litrenta y el capitán Guillermo Destéfanis; y, 5 min. Después, el TC-70 Gallo con el vicecomodoro Roberto Noé y mayor Roberto Briend. La estrategia consistió en volar las tres formaciones juntos durante 300 km. alternándose para reabastecer.
La maniobra se llevó a cabo sin inconvenientes y se realizó de esa manera en razón de la posición en que había sido detectado el Invincible, a 100 millas al Este de Puerto Argentino, muy alejado. Por lo tanto, era vital entrar hacia el buque desde el Este, desde una posición que los tomara por sorpresa. El vuelo continúa durante cien millas más con rumbo Sur. Al desprenderse de los KC-130H, los A-4C quedan en una posición invertida a la prevista, estando ahora el primer teniente Ureta y el alférez Isaac a la izquierda y por derecha los primeros tenientes Vásquez y Castillo.
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El emblema de la 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de la Armada Argentina
La misión más difícil
Colavino observa en la pantalla un eco y procede a introducir los datos en el sistema, 51º 38´S/53º 38´O. Casi inmediatamente escucha la comunicación de Francisco indicando que lo tenía enganchado. Collavino responde: Yo también lo tengo enganchado a continuación, estando a 20 millas del blanco, se escucha a Francisco gritar lanzo misil. Inmediatamente, el 3-A202 se sacudió por el desbalance producido por el desprendimiento del arma, que cayó y a los 10 m. encendió su motor y comenzó a volar en forma ascendente para luego estabilizarse y descender rasante al agua, dejando atrás una nube de humo blanco. Eran las 14:30.
Por quinta vez el lanzamiento de un Exocet desde un Super Etendard se había efectuado sin fallos y sólo restaba esperar el impacto. La estela de denso humo blanco sería la guía de los Skyhawk de que el último Exocet se dirigía a destino. Lo seguían 4 A-4C volando a 30 m. de altura con los que se pretendía dar el golpe definitivo. Al tiempo que todas estas situaciones se sucedían, las emisiones del radar Agave de los SUE habían sido detectadas por el HMS Exeter y el HMS Avenger.
El primero dispara 2 de sus misiles Sea Dart Ino impacta en el C-301 de Vásquez y pocos segundos después en de Castillo es alcanzado por el segundo, mientras que los cazabombarderos sobrevivientes lanzan sus bombas sobre un objetivo naval cubierto por humo negro y escapan de la zona para llegar a Río Grande a las 16:23, tras una de las misiones más difíciles de la guerra. Los británicos nunca han aceptado que el ataque al HMS Invincible se haya llevado a cabo.
Después de consumir su último Exocet, los Super Etendard se repliegan a Comandante Espora para realizar vuelos de entrenamiento nocturno con la intención de utilizarlos en ataques con bombas convencionales, pero llego el fin de la contienda. Han transcurrido años desde estos acontecimientos, dónde un país pequeño causó bajas inimaginables a la entonces tercera potencia muncial: un total de 7 buques hundidos y una cantidad de alcanzados y averiados que nunca se llegará a conocer, sin contar las pérdidas humanas, de aviones de combate y helicópteros.
El sistema que fuera caratulado cómo El terror del Atlántico Sur hoy es un recuerdo valioso de un equipo de hombres. Son un modelo de misil y de un avión que cambiaron las reglas de la guerra aeronaval mundial. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Buenos Aires)
Le dejo este vídeo, no se si lo conocen o si ya ha sido puesto y valorado en el foro. Hay varios aspecto interesante del video, el principal es el relato y los datos que aporta pero también me parece interesante analizar la posición ideológica que deja entrever el disertante, como si la culpa solo fuera de Galtieri y como soslaya de manera cordial la responsabilidad de EEUU y justifica su posición y actitud hacia Argentina.
Por otra parte desde hace tiempo muchos sospechábamos esta hipótesis, hoy hay mas datos y creo, ya lo dije en el anterior foro, el engaño a Galtiere luego lo padeció Saddam Hussein.
La periodista Lisa Watson del periódico Penguin News criticó la falta de apoyo político del premier británico ante las consecuencias económicas del acuerdo.
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El Brexit sigue generando repercusiones internas en el Reino Unido, en especial luego de que el acuerdo con la Unión Europea dejara a afuera a las Islas Malvinas.
En ese marco, la directora del principal periódico de Malvinas Penguin News, Lisa Watson publicó un editorial en donde critica con dureza al primer ministro Boris Johnson por "no haber negociado en nuestro nombre".
La principal critica apuntan a que las exportaciones de la Unión Europea ahora están sujetas a aranceles debido a que "el Reino Unido no obtuvo un acuerdo en nombre de las Malvinas en relación con el Brexit" y sostiene que entre los isleños que integran la Asamblea Legislativa (MLA) hay "decepción y frustración".
Las Malvinas exportan pescado y carne a la UE y ahora prevé aranceles de entre el 6 y el 18% sobre las exportaciones de productos del mar y un arancel medio del 42% para las exportaciones de carne al bloque europeo.
Brexit: Amenaza de pérdidas millonarias para las empresas españolas que pescan en Malvinas
Watson cita un artículo del MLA que dice: "En primer lugar, es importante dejar constancia de lo decepcionados y frustrados que estamos de que el acuerdo entre el Reino Unido y la UE no incluya disposiciones para las Islas Malvinas u otros Territorios de Ultramar (OT); como resultado, nuestras exportaciones de la UE ahora están sujetas a aranceles ".
El texto destaca que los MLA han representado los intereses de los sectores pesquero y agrícola durante los últimos cuatro años y señala: "Nunca estuvimos en posición de negociar directamente en nuestro nombre. Por lo tanto, nuestro primer desafío fue lograr que los funcionarios del gobierno del Reino Unido entendieran el impacto que tendría un Brexit sin acuerdo en las Islas Malvinas".
Las Malvinas exportan pescado y carne a la UE y ahora prevé aranceles de entre el 6 y el 18% sobre las exportaciones de productos del mar y un arancel medio del 42% para las exportaciones de carne al bloque europeo.
La periodista, muy deportista y nacida en las Malvinas en 1969 hizo en recuento de las gestiones realizadas por el MLA para que las autoridades británicas dimensionen el efecto negativo del Brexit que no los contemple como territorio comercial británico y afirmó que funcionarios de la FCDO (Oficina de Desarrollo de Asuntos Exteriores y del Commonwealth) visitaron las Islas en 2018 y mantuvieron reuniones con la Asociación de Empresas Pesqueras de las Islas Malvinas (FIFCA) Compañía de Carne de las Islas Malvinas (FIMCO) Institución de Investigación Ambiental del Atlántico Sur (SAERI) Tierras de las Malvinas Holdings (FLH) y Falklands Conservation, entre otros ".
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La periodista Lisa Watson escalando una pared de roca en las Malvinas.
Watson contó que se presentó este plan al gobierno del Reino Unido y se llevaron a cabo varias reuniones con políticos todos los cuales alentaron al Primer Ministro a "intervenir en nombre de las Malvinas". "Todo fue en vano. Desafortunadamente, a pesar de nuestros mejores y sostenidos esfuerzos, el gobierno del Reino Unido no pudo asegurar un acuerdo en nuestro nombre", lamentaron.
El editorial se pregunta ¿a dónde van las Malvinas desde aquí?. "No nos rendiremos. No aceptamos que los aranceles sobre nuestras exportaciones a la UE sean el nuevo status quo. Nuestra prioridad ahora es asegurarnos de que no se deje piedra sin remover para asegurar la eliminación de estos aranceles lo antes posible y ya hemos comenzado a colaborar con el gobierno del Reino Unido para presentar este caso ", respondió la periodista.
Es decepcionante y preocupante que el Gobierno del Reino Unido no haya podido proteger nuestra posición en las negociaciones, a pesar del enorme esfuerzo realizado durante varios años por el Gobierno de las Islas Malvinas y el apoyo de muchos políticos en Westminster y Bruselas.
Lisa Watson recordó que "desde el 1 de enero de 2021, nuestros productos del mar que ingresen a la UE estarán sujetos al Arancel Externo Común, de entre el seis y el dieciocho por ciento. También puede haber otras implicaciones operativas para el sector". "Los impactos se sentirán en toda la industria de inmediato y tendrán un impacto instantáneo en la rentabilidad general de todas las compañías pesqueras de las Islas Malvinas", fustigó.
Finalmente, la periodista del medio con sede en Puerto Stanley afirmó: "Es decepcionante y preocupante que el Gobierno del Reino Unido no haya podido proteger nuestra posición en las negociaciones, a pesar del enorme esfuerzo realizado durante varios años por el Gobierno de las Islas Malvinas y el apoyo de muchos políticos en Westminster y Bruselas". "Estamos comprometidos a trabajar con el gobierno de las Islas Malvinas para buscar urgentemente un camino a seguir con el objetivo de lograr la eliminación de las tarifas impuestas lo antes posible y esperamos escuchar de nuestro gobierno qué acciones tomarán para mitigar el impacto. de esta situación sobre la prosperidad futura de nuestra industria", culminó.
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El titular la Secretaría de Asuntos de Malvinas, Daniel Filmus.
Fuentes cercanas a la Secretaría de Asuntos de Malvinas que conduce Daniel Filmus revelaron que "lo que muestra el Brexit la quita de apoyo general de la Unión Europea al Reino Unido en general como sucedió en la votación referida a las Islas Mauricio en donde Gran Bretaña perdió 114 a 6 con el apoyo de un solo país europeo: Hungría". En relación a las Malvinas consideran que el acuerdo afectan a los isleños en materia económica pero también en lo político porque queda claro que el gobierno no hizo nada. "Están en una situación previa a 1982 cuando eran considerados ciudadanos de segunda", sostiene desde la secretaría especializada que depende de Cancillería.
En el gobierno ven la oportunidad de reforzar el reclamo de soberanía en la Unión Europea y destacan la inclusión del reconocimiento de la legislación argentina sobre las Malvinas en el acuerdo Mercosur-UE.
En el gobierno observan la oportunidad de reforzar el reclamo de soberanía en los diferentes foros internacionales pero sobre todo con la Unión Europea y destacan la inclusión del reconocimiento de la legislación argentina sobre las Malvinas en el acuerdo Mercosur-UE y anticiparon que habrá un acuerdo Mercosur-Reino Unido en el que no incluyen a las Malvinas. México y Turquía también pusieron las mismas condiciones.
A su vez, la resolución del bloque europeo de caracterizar el conflicto en Gibraltar como una negociación bilateral entre Reino Unido y España es otra muestra de pérdida de apoyo que entusiasma a Argentina.