Aerolíneas Argentinas
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Aerolíneas Argentinas sigue con aviones fuera de servicio por el temporal
Al menos ocho aviones de Aerolíneas Argentinas están fuera de servicio hoy por el de la madrugada del domingo, que azotó a la provincia de Buenos Aires. En los primeros videos se pudo ver que los aviones estaban estacionados pero giraban sobre sí mismos por la pista a causa de los fuertes vientos, que llegaron a 140 km por hora.En el caso de Aerolíneas, 16 de sus 80 aviones quedaron fuera de servicio después del domingo y 145 vuelos, durante el día de ayer, fueron demorados o cancelados, lo cual afectó a 17.000 pasajeros.Hoy, ocho de esos 16 aviones continúan fuera de servicio, pero los vuelos fueron normalizados. "Pusimos a volar aviones Airbus A330 (aviones de doble pasillo) hacia el sur y eso permite una mayor capacidad para reacomodar a los pasajeros que habían quedado varados", explicaron desde la empresa.Usuarios criticaron a la empresa por falta de precauciones que preparara a los equipos para enfrentarse a la tormenta.
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Las listas de Aerolíneas
Por Pedro PerettiAlcorta, Carrera, Arteaga, Bigand, Máximo Paz, San José, Los Surgentes, Camilo Aldao, Inriville son algunos -solo algunos- de los pueblos del interior profundo donde han tomado estado público listas de ciudadanos residentes en esos lugares, que supuestamente cobrarían sueldos en Aerolíneas Argentinas sin trabajar, ya sea como pilotos o azafatas, es decir: ñoquis. Demás está decir que las nóminas son de una falsedad absoluta, y no se presentó ni una sola prueba: todo es chamuyo de redes y anónimos. Las listas tienen una evidente coordinación nacional con anclaje político territorial; y todos/as quienes las integran tienen la “rara” casualidad de ser justicialistas, con preferencia de La Cámpora y/o militantes políticos o afines del campo nacional y popular.
El objetivo político y económico de esta canallada no es otro que el de desprestigiar a una empresa pública, que fue muy bien administrada en los últimos cuatro años, tratando de generar un clima favorable a su privatización. Y de paso castigar al kirchnerismo, objetivo permanente de la derecha argentina. Aerolíneas y la Cámpora son su obsesión. Fue CFK quien el 22 de agosto del 2008 la estatizó, rescatándola del desastre en el que la había sumido la privatización menemista.
Aerolíneas tuvo una actuación más que destacada durante la pandemia: repatrió más de 70 mil argentinos/as en 380 vuelos desde distintas latitudes y trajo millones de vacunas. La empresa genera más de 100 mil puestos de trabajo directos e indirectos y une territorios nacionales, volando a destinos de los que los privados huyen y contribuyendo decisivamente al desarrollo del turismo y las economías regionales. Todo sin pedirle -este año- un solo peso al tesoro: su importante crecimiento ahora se verá sin duda truncado. En su éxito está la mejor explicación de las campañas de difamación de la que es objeto: no se bancan una empresa estatal bien administrada. Quieren desregular la actividad, abrir los cielos a las Low Cost, volar solo a donde es rentable… una Aerolínea Argentina exitosa es un obstáculo para esos intereses. Más cipayos no se consigue…
Los medios de comunicación hegemónicos son un arma poderosa para desacreditar: intentaron desde siempre instalar el falso relato de vincular a las empresas estatales con el pago de ñoquis. Nunca pudieron probar nada, pero ligar en forma negativa a nuestra línea de bandera con el kirchnerismo y la Cámpora, es una constante desde su recuperación. No interesa si estuvo bien o mal manejada, solo cuenta la filiación de los administradores. Esto es un peligroso macartismo explícito, donde el registro político per se ya implica la sospecha de un delito. ¿Por qué? Muy sencillo: porque el K es el único obstáculo serio que tienen estas políticas de saqueos de bienes públicos en nuestro país.
Sería deseable que tanto desde Aerolíneas Argentinas como desde Unión por la Patria desmintieran rotundamente estas falsedades. No solo para poner las cosas en su lugar, como corresponde desde la política; sino que el debate de este tipo de calumnias es de gran ayuda para clarificar a la opinión pública. Aquí se corporiza y libra un capítulo muy importante de la batalla cultural, formativa de militantes y ciudadanos. Y es, detalle no menor, una forma de contener y respaldar a los que aguantan, con mucha dignidad, los trapos de lo nacional y popular en territorios poco amigables. La peor política es la de dejar mentiras sin responder, por más inverosímiles que parezcan. Todo debe responderse.
El método para privatizar empresas públicas exitosas es el mismo desde hace 100 años. Lo nuevo son las redes, que permiten universalizar el chisme y la difamación a la velocidad de un rayo.
Si analizamos el caso del Ferrocarril del Oeste, la exitosa empresa ferroviaria estatal de la provincia de Buenos Aires privatizada por el gobernador Máximo Paz (1887-1890), primer menemista de la historia argentina, veremos que todas las artimañas que utilizó para venderlo, no difieren de lo que hizo Menem y de lo que expresa el actual presidente para privatizar Aerolíneas y otras empresas estatales.
Cuenta Scalabrini Ortiz que “el gobernador Máximo Paz atacó al Ferrocarril del Oeste porque en su carácter monopólico, cobraba tarifas más baratas que los privados”. Esto de las tarifas fue y sigue siendo clave en el modelado de desarrollo de nuestro país. Y hoy, merced a la deslocalización de la producción alimentaria producto de la sojización, también lo es en el precio de los alimentos, que deben viajar miles de kilómetros. El exgobernador de Buenos Aires Carlos Damico (1884-1887), constructor y defensor del Ferrocarril del Oeste, contó en sus memorias que los medios de prensa de Buenos Aires titulaban casi a diario para mal predisponer a la población: "Los grandes robos en los ferrocarriles de la provincia”.
El ferrocarril del Oeste como Aerolíneas Argentinas (gestión Macri) fueron sometidos a campañas permanentes de desprestigio, además de a malas administraciones planificadas, con el objetivo de convencer al pueblo de que la privatización es el único camino. Difamar las empresas diciendo que están llenas de ñoquis, mal administradas y al servicio de los amigos es parte de la táctica privatizadora de siempre. Pero hoy la administración de Aerolíneas es excelente. Por eso es clave denunciar y explicar campañas como ésta.
Si analizamos cómo se “regaló” Aerolíneas en los '90 y cómo operan ahora los partidarios de la privatización veremos que todo es un calco de cómo vendieron el Ferrocarril del Oeste. Los nuevos privatizados no son nada originales y son bien perezosos para argumentar.
“Lo nuevo es lo viejo que olvidamos”: el uso de la calumnia y la injuria por parte de la derecha como método de acción política para desprestigiar causas, líderes y militantes del campo nacional y popular es tan viejo como la espalda. De esto no se salvó nadie: San Martín, Belgrano, Yrigoyen, Netri, Justo, Perón, Evita, Néstor: todos los grandes líderes que defendieron la causa del pueblo fueron hostigados con furia por la derecha y sus medios afines. Y todos con el mismo falso argumento de la corrupción, con la inestimable ayuda de los medios y el Poder Judicial.
Fuente: P12 (23\12\23) -
Fabián Lombardo, el nuevo presidente de Aerolíneas Argentinas
El Gobierno designó como nuevo presidente y gerente general de Aerolíneas Argentinas a Fabián Lombardo, quien se desempeñaba desde diciembre de 2019 como director Comercial, de Planeamiento y de Gestión de Rutas -Chief Commercial Officer COO)-. Hoy, en las oficinas del edificio corporativo de Aerolíneas Argentinas, se reunió el directorio, que resolvió su nombramiento en reemplazo de Pablo Ceriani.
Fabián Lombardo posee una amplia trayectoria en la industria aerocomercial. Comenzó su carrera profesional en la brasileña Varig, donde ocupó múltiples posiciones ejecutivas y tuvo a cargo la gerencia de pricing; la dirección de revenue management y rutas para América del Sur, y las direcciones para Italia y Medio Oriente, Alemania y Europa de Este y Chile, entre otras.
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Aerolíneas Argentinas cerró 2023 con el mayor récord de pasajeros de su historia
La cifra fue de 13.800.000 pasajeros transportados
De esta manera, Aerolíneas Argentinas continúa presentando buenos resultados operacionales que se suman a los hitos financieros que hace unas semanas informó y en donde destacó la reducción significativa de su déficit. Cabe destacar que desde que en 2019 este alcanzara los 667 millones de dólares: durante 2020 y 2021, los dos años de pandemia, se situó en 654 y 439 millones respectivamente, mientras que en 2022 se redujo a 246 millones.
La compañía estima cerrar 2023 en 2.126 millones de dólares en ingresos por ventas: un 24% más que en 2022 y un 34% más que en 2019
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El Gobierno redujo a la mitad las gerencias de Aerolíneas
Pasaron de 14 a 8, informó el ministerio de Infraestructura.
La línea aérea está sujeta a privatización, ya el DNU establece que debe ser entregada a sus trabajadores.
El Ministerio de Infraestructura redujo a casi la mitad la cantidad de gerencias de Aerolíneas Argentinas, que pasaron de ser 14 a 8. El dato fue informado desde la cartera que encabeza Guillermo Ferraro, quien tiene a su cargo entre otras áreas a la línea aérea estatal.
Desde la línea aérea estatal informaron que esa reducción no se tradujo en cesantías o despidos.
"En línea con las políticas de reducción del Estado y ahorro fiscal fijadas por el Gobierno Nacional, el Ministerio de Infraestructura, a cargo de Guillermo Ferraro, informa que ha decidido recortar en un 43% la cantidad de direcciones de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, respecto de las existentes a diciembre del año 2023", señaló el comunicado de Infraestructura, que también fue difundido en la cuenta de prensa de la Secretaría de Transporte.
"Para dotar a la empresa de mayor funcionalidad, las ocho direcciones que a partir de ahora formarán la nueva estructura orgánica de Aerolíneas Argentinas serán: Prensa y Relaciones Institucionales, Asuntos Legales, Económico Financiera, Comercial, Recursos Humanos, Técnica y Flota, Coordinación de Operaciones y Política Aérea y Servicios Corporativos", agregó el ministerio.
"De esta manera, el Gobierno Nacional avanza con las medidas prometidas de reducción y eficiencia del gasto público, uno de los principales objetivos de la gestión que impulsa el Presidente Javier Milei", enfatizó el texto.
El comunicado de Infraestructura no disimula su intención de mostrar que está interviniendo en la organización interna de la Aerolíneas, que durante diez de los más de quince años transcurridos desde su estatización (2009-2015 y 2019-2023) estuvo bajo el control de la agrupación La Cámpora.
https://www.clarin.com/economia/gobierno-redujo-mitad-gerencias-aerolineas_0_mQkbSsXVdu.html
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Aerolíneas Argentinas canceló su vuelo a Cuba: asegura que no es una ruta rentable y que en 2023 generó pérdidas por USD 500.000
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“La decisión se basa en un análisis comercial que busca proteger y potenciar a la compañía, además de fortalecer y priorizar los destinos que le resulten más beneficiosos económicamente”, dicen en la aérea de bandera
Aerolíneas Argentinas no volará más Cuba. La aérea de bandera tomó la decisión de cancelar la frecuencia semanal a La Habana desde el próximo 8 de marzo.
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@zonca dijo en Aerolíneas Argentinas:
Dicho de paso, cumpliendo las estrictas normas del foro deberían eliminarla ya que no suman al buen debate. Gracias.
Totalmente de acuerdo
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Bueno fueron eliminados todos los mensajes con rasgos ideológico.
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Aerolíneas Argentinas abrió un retiro voluntario para 8.000 empleados
Se trata de su personal de tierra, informó la empresa; qué condiciones fijaron para adherirse, la compañía en total 11.800 empleados.
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En el sector hay “cerca de 8.000 empleados” y la nueva gestión no se planteó un objetivo en particular, sino lanzar la idea para ver si existe interés entre ellos. En total, la línea aérea de bandera tiene unos 11.800 empleados.
Se trata de un “plan de retiro gratificado”, según la nota enviada por la conducción de la empresa al personal de tierra. Los requisitos para participar son: “formar parte del staff de tierra, operativo o administrativo), poseer una antigüedad mayor a dos años no estar dentro del plan de acuerdo prejubilable”.
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El nuevo Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-KIT, el jueves en Seattle Boeing Field (EEUU)
La aeronave mantiene el livery de Ukraine International Airlines, pero los winglets ya tienen los colores de Aerolíneas Argentina
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
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La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/