Aerolíneas Argentinas
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El Escuadrón Fénix estaba formado por pilotos voluntarios y empresas que se sumaron al esfuerzo de guerra. No fueron aeronaves requisadas y eran de menor porte, no pertenecian a una linea aérea
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@pisciano
Hola Julio, como estas?
Mira, el problema de este pais es el dinero que se tiene disponible y que sea genuinamente nuestro.
Ahi esta el quit de la cuestion.
No hay un mango, no hay reservas, no exportamos.Los chinos, segun dijeron en Infobae (lo pongo con pinzas porque los medios apañan o castigan segun afinididad e intereses) te ponian 30 millones de dosis de la sinovac en Ezeiza cuando quieras.
Eso si, la vacuna sale 40 dolares (contra 20 de la Sputnik), y antes que el avion aterrice, querian la guita en la cuenta. O sea, en numeros rapidos, los 1200 millones de dolares depositados en China, y ahi fue cuando dijeron que iban a apelar a la buena relacion entre China y Argentina que esta teniendo Alberto Fernandez (buena relacion que tuvo Macri y Cristina Fernandez tambien, porque con ninguno de esos mandatos nos peleamos con los chinos) para que los chinos "se copen" y nos tiren un centro.Te pongo este tema para dos situaciones:
1- Si el deficit de ARSA en vez de ser de 700 palos verdes anuales, fuese un 5% de ello, o sea, 35 palos verdes como tuvo LATAM Argentina los ultimos años y que aun asi se fue, ahorrando a groso modo 665 millones de dolares anuales, o 7.980.000.000 dolares (si, siete mil novescientos ochenta millones de dolares; mas o menos), podria comprar 199.500.000 dosis de la vacuna, un total de 99.750.000 dosis de la A y el mismo numero de la B, o sea, vacunamos dos veces a toda la poblacion de la Argentina.2- Como tenemos problemas con el dinero, y nos cuesta generar una orden de compra tan grande, compramos de a puchitos a Rusia o China. Y si, mandamos un avion de los nuestros, de la linea aerea de bandera.
Tuvimos meses y meses y meses y meses.
En el medio, hicimos acto porque la de Astra Zeneca se hacia aca, en la Argentina. Y? Se fue el cargamento y la vimos pasar de costado.
Despues estuvimos con los rusos, el impresentable de Victor Hugo Morales relatando el despegue del avion como si fuese el gol de Diego a los ingleses. No es nada heroico. Sino mira a Lufthansa como esta repartiendo vacunas por todo el mundo (entonces si nosotros somos heroes, a ellos le tenemos que dar el Nobel y agradecerles de por vida?).
Es logistica, punto.
Y nosotros tenemos que usar los aviones de pasajeros de Aerolineas porque no tenemos un mango y nadie nos fia.
Somos el vicioso que ya hipoteco 10 veces la casa y la salva a los ponchazos, y siempre aparece alguien que nos presta guita para seguir con nuestros vicios. Y despues nos quejamos de la deuda.
Mira a Brasil, en cargueros los trajo (yo hubiese hecho lo mismo; pero como teniamos para 400 dosis, al pedo traer la carga en un carguero).
Mira a Chile, de quien nos mofabamos y nos seguimos mofando, fijate cuanta poblacion tiene vacunada.Nota 1: No podes depender de una empresa privada para tener transporte estrategico. Ahi tenes la pauta de que en este pais nunca hicieron nada serio, ni nada a 20/30 años, ni se plantearon correctamente las hipotesis de conflicto.
Vi el post de que lo engañaron a Galtieri.
Seguramente, Galtieri creyo que mandaban 2000 soldados, ponian la bandera y listo. Pero se ensalsó tanto, pero tanto (mis viejos siempre me cuentan que el 31 de marzo los cago a palos a todos en la plaza y a los dos dias los tenia a los mismos amandolo en la plaza) que el mal momento que se vivia paso a ser euforico y no planteo realmente lo que es una guerra contra una potencia, donde tus medios son claves para sostener y ganar la batalla.
Por eso, no teniamos transportes adecuados, ni nada. Porque esto lo planeamos en el asado del sabado a la noche para ejecutarlo el lunes al mediodia (mas tardar mediado de semana).Nota2: Agregando al tema del deficit, y como no se donde ponerlo porque no hay un tema puntual para tratar cosas asi, viste que se va a liquidar 28000 millones de dolares de cosechas.
Para ganar al electorado, van a mejorar el impuesto a las ganancias.
Este cortoplasismo es letal, porque tenemos una inflacion en modo olla a presion tapadita y con media rosca, que de nada servira si estalla y agarra a los sueldos.
Pero ese no es el tema, el tema es: te entra ese dinero, por que no compras vacunas? pones la guita. El estado se queda con el 40% de ese dinero, entre retenciones e impuestos (son 11.200 millones de dolares), me animoa decirte que te alcanza para pagar una cuota al fondo, arreglar, y comprar vacunas para reactivar la economia.
Pero la prioridad son las elecciones y como la pseudo clase media (que con los valores tarifarios son baja ahora), no los quiere, van a invertir en eso.
Con esto te quiero decir, que para tener transportes estrategicos, tenemos que tener estrategia, y planificacion.
Aca no hay ninguna de las otras, y a mi parecer, lo unico que desean es perpetuarse. Sera un mandato de ellos, otro de la oposicion, con voto castigo en cada eleccion.
Y seguiremos despilfarrando dinero en transporte para demostrar que tenemos aviones y porque no nos alcanza la guita.Te mando un abrazo,
Nico
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Es curioso ver que en algunos post Argentina es siempre culpable de todo. Como si el mundo fuera un lugar placido y solidario, como si no hubieran hienas que disputan cada dosis de vacuna y si pueden aplastar a otros, lo hacen. Argentina negoció bien y con todos. Los proveedores rusos y chinos están cumpliendo, aunque se han visto desbordados por la demanda. Se compra y se recibe lo que pueden mandar. Nadie habló de que las vacunas no se estén pagando en tiempo y forma. Y se traen en aviones de la línea de bandera. Mientras, algunos políticos consideran la privatización de la vacuna y el que puede pagar, bien, y el que no, bueno, ya veremos. Los que defendemos alguna
ideología en sentido contrario, nos alegra el esfuerzo que se está haciendo y la alegría de tener una aerolínea al servicio del país. No me contaron la represión del 30 de marzo de 1982. Estuve ahí. Y eso, y otra s cosas, te marcan un camino y te dan fuerzas para enfrentar tanto cipayo y vendepatria.
Y no estoy de acuerdo con que V.H. Morales sea un impresentable. Periodista digno y excelente persona cuyo enemigo, y el mío, es Clarín y Magnetto. Así que... -
@pisciano dijo en Aerolíneas Argentinas:
En el caso de las vacunas...¿Con que hubiera ido el Estado a buscarlas? ¿Con Flybondi?
Siempre que viajé por AR el servicio fue de primera. En atencion, puntualidad y sé que tiene unos de los registros de seguridad más altos del mundo.
PD: En caso de un conflicto bélico, la linea aerea de bandera es nuestro transporte estratégico. Cosa que no ocurriria si fuera privada. Gracias a que AR y AU eran estatales, se pudo establecer un puente aéreo a Puerto Argentino trasladando tropas y vituallas a las islas previo al inicio de hostilidades. Algo dificil si fuera una linea privada
EN el caso de Brasil, hubo varios vuelos de LATAM que trajeron vacuan, si lees mas arriba esta posteado, también a México llegaron a bordo de aerolíneas privadas.
Hay algún caso en el Mundo que se hayan quedado sin vacunas por no contar con una aerolinea estatal?
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@Cthulhu dijo en Aerolíneas Argentinas:
Es curioso ver que en algunos post Argentina es siempre culpable de todo. Como si el mundo fuera un lugar placido y solidario, como si no hubieran hienas que disputan cada dosis de vacuna y si pueden aplastar a otros, lo hacen. Argentina negoció bien y con todos. Los proveedores rusos y chinos están cumpliendo, aunque se han visto desbordados por la demanda. Se compra y se recibe lo que pueden mandar. Nadie habló de que las vacunas no se estén pagando en tiempo y forma. Y se traen en aviones de la línea de bandera. Mientras, algunos políticos consideran la privatización de la vacuna y el que puede pagar, bien, y el que no, bueno, ya veremos. Los que defendemos alguna
ideología en sentido contrario, nos alegra el esfuerzo que se está haciendo y la alegría de tener una aerolínea al servicio del país. No me contaron la represión del 30 de marzo de 1982. Estuve ahí. Y eso, y otra s cosas, te marcan un camino y te dan fuerzas para enfrentar tanto cipayo y vendepatria.
Y no estoy de acuerdo con que V.H. Morales sea un impresentable. Periodista digno y excelente persona cuyo enemigo, y el mío, es Clarín y Magnetto. Así que...Tu analisis roza el fanatismo. No se cumplio ninguna de las espectativas que dijo el propio presidente en diciembre. El atraso de la llegada de la vacuna rusa esta admitida hasta por el propio gobierno. Vos obvias todo ello, según vos venimos fenomeno. Hay cuestionamientos respecto de la gestion, no solo por las vacunas vip (ya se discutio), hay municipios que tienen un porcentaje de vacunados mayor del 20% (caso Lezama) y otros con menos del 5% (caso Vicente Lopez), significa que provincia distribuye de cualquier manera las vacunas sin una lógica de gestión.
Segun vos "Argentina negocio bien y con todos" y entonces porqué no llegan todas las variantes de vacunas? Incluso la de Astrazeneca que se fabrica en un laboratorio de Argentina, aun no llego una sola dosis. -
Todavía estaríamos sin vacuna si no se arreglaba con los rusos y chinos...Se hizo lo que se pudo con lo que se tiene...
LAS DEMÁS VARIANTES DE VACUNAS NO LLEGAN PORQUE SE LA VENDEN PRIMERO A SUS SOCIOS ESTRATÉGICOS Y ACÁ LLEGAN LOS QUE NO COMPRAN SUS ALIADOS...
150 años de deuda y una Secretaria de Salud es mucho para arreglar... -
@Darwin dijo en Aerolíneas Argentinas:
@Cthulhu dijo en Aerolíneas Argentinas:
Es curioso ver que en algunos post Argentina es siempre culpable de todo. Como si el mundo fuera un lugar placido y solidario, como si no hubieran hienas que disputan cada dosis de vacuna y si pueden aplastar a otros, lo hacen. Argentina negoció bien y con todos. Los proveedores rusos y chinos están cumpliendo, aunque se han visto desbordados por la demanda. Se compra y se recibe lo que pueden mandar. Nadie habló de que las vacunas no se estén pagando en tiempo y forma. Y se traen en aviones de la línea de bandera. Mientras, algunos políticos consideran la privatización de la vacuna y el que puede pagar, bien, y el que no, bueno, ya veremos. Los que defendemos alguna
ideología en sentido contrario, nos alegra el esfuerzo que se está haciendo y la alegría de tener una aerolínea al servicio del país. No me contaron la represión del 30 de marzo de 1982. Estuve ahí. Y eso, y otra s cosas, te marcan un camino y te dan fuerzas para enfrentar tanto cipayo y vendepatria.
Y no estoy de acuerdo con que V.H. Morales sea un impresentable. Periodista digno y excelente persona cuyo enemigo, y el mío, es Clarín y Magnetto. Así que...Tu analisis roza el fanatismo. No se cumplio ninguna de las espectativas que dijo el propio presidente en diciembre. El atraso de la llegada de la vacuna rusa esta admitida hasta por el propio gobierno. Vos obvias todo ello, según vos venimos fenomeno. Hay cuestionamientos respecto de la gestion, no solo por las vacunas vip (ya se discutio), hay municipios que tienen un porcentaje de vacunados mayor del 20% (caso Lezama) y otros con menos del 5% (caso Vicente Lopez), significa que provincia distribuye de cualquier manera las vacunas sin una lógica de gestión.
Segun vos "Argentina negocio bien y con todos" y entonces porqué no llegan todas las variantes de vacunas? Incluso la de Astrazeneca que se fabrica en un laboratorio de Argentina, aun no llego una sola dosis.Ya vinieron más de 3 millones de vacunas y en marzo vienen otras 4 millones de vacunas más. Argentina va bastante bien con la vacunación, a pesar de los obstáculos y denuncias que JxC hacia todos los días, mediante una intensa campaña por los medios para que la gente no se vacune, incluyendo el Dr.Nelson Castro que si tenia alguna credibilidad con sus diagnósticos "a distancia" como médico, ya la perdió, era uno de los que no recomendaba vacunarse. Pero la gente ya no le da bola. La eleccion por la Sputnik resultó la mejor y la peor es la de Astrazeneca. En Europa ahora quieren todos la sputnik.
La campaña vacunatoria va bastante bien en la provincia de Buenos Aires, en solo 3 dias vacunaron a 40 mil personas, claro, porque pusieron 500 puestos vacunatorios. En CABA en cambio sólo 3 para apenas 2000 personas y lo hicieron mal. Claro, las otras vacunas se las vendieron a las pre-pagas. Muy acorde con su ideologia neo-liberal de priorizar a los que más tienen y pueden pagar. El resto que espere...
Yo no entiendo como puede ser más importante el hecho que se hayan vacunado 30 o 40 personas "colandose" en la fila que el hecho criminal de dejar pudrir 2 millones de vacunas como hizo el macrismo que eran vacunas para el sarampión y que por culpa de eso ahora ha vuelto como enfermedad. Es inentendible, pero no para Clarin, Nacion e Infobae que casi ocultaron ese hecho y lo mencionaron como un episodio aislado y sin importancia.
La ciudad que peor manejó la pandemia es CABA, por cantidad de contagios y de muertos. porque obviamente, un gobierno que fomentó marchas anticuarentena, antivacunación, promovió la libre circulación y abandonar el distanciamiento, llamarlo "infectadura" terminó siendo el distrito donde más muertos hubo, o sea, hizo muchos méritos para ser la peor. Claro, esto no lo va a decir nunca los de Clarin, Nacion e Infobae
La que mejor manejó la pandemia, a pesar de tener arriba a Paraguay y Brasil que viven situación de catástrofe nacional, con hospitales colapsados y records de contagios diarios y al sur de la provincia tiene a Chaco, otra provincia que también esta muy complicada, cerró las fronteras de ambos lugares y tuvo muy pocos contagios y un bajísimo indice de mortalidad. Esa provincia es Formosa...y que hicieron los de JXC?, armaron una campaña anti-formosa, anti-Insfran y denunciando violaciones a los DDHH, qorganizaron marchas queriendo tomar el gobierno. La vergonzosa intervencion de los medios tratando de generar un clima de caos con una provincia que hasta ahora es la que mejor maneja la pandemia en Argentina, le fueron a armar quilombo.
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Es que en CABA quieren mantenerse en un "estado libre de comunismo", por eso no se vacunan...(como decían aquellos manifestantes macristas hace unos meses: ¡¡vaya a saber a cambio de que, nos mandan los rusos la vacuna Sputnik !!!)...Estaba claro... a cambio de convertir a los porteños en comunistas...jajjajjjajjjj
Son unos hipócritas... Y lo peor que esos que salieron a la calle a protestar contra la "vacuna comunista", ahora son los primeros que corren y están a los "codazos" en la cola, para ponerse la vacuna.. -
@Darwin vamos por partes.
- La entrega de vacunas es equitativa según número de habitantes. Da la casualidad que Vicente Lopez y Lezama están gobernadas por UCR\ PRO, reconocido partido antivacunas, además de inútil para organizar una vacunación (Cfr CABA) capaz de embromar a su pueblo para afectar el buen trabajo en el tema de Nación. Y no sería la primera vez con su prédica, la operación contra la vacuna Sputnik, la denuncia trucha al presidente por "envenenamiento" !!! Y las arengas a marchas y concentraciones.Covid para todos y todas. La buena gestión Nacional y provincial los enloquece.
- Ya es reconocida la actitud de descalificación de la derecha cuando se quedan sin argumentos. Apelan al consabido fanatismo. Lo dicen como si a ellos eventualmente no los movieran los mismos resortes, pero de signo contrario. No tengo cómo argumentar, ergo, sos un fanático y no puedo discutir con vos.
- Algo de lo que señalé en el post es mentira? Digalo, así aprendo.
Saludos
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Me olvidaba:
4) Astrazeneca tenía un contrato entre privados, por el cual Argentina producía el principio activo y lo enviaba a México para su envase. Ocurre que la gente de Slim no tenía suficientes envases y mandó todo a USA. Allí hay una disposición que no se puede exportar vacunas. Por lo tanto, puede decirse que México \USA incumplieron el contrato, no Argentina. No se sabe como seguirá la historieta.
Por qué las aerolíneas dejan de volar a la Argentina: las razones locales y globales detrás del éxodo
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Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates ya comunicaron que no retomarán los vuelos a Ezeiza una vez que finalicen las restricciones
Sin una fecha oficial definida para el reinicio de las operaciones de vuelos regulares, algunas de las aerolíneas internacionales que vuelan a la Argentina comenzaron a programar un cronograma de emergencia, con vuelos especiales, en general destinados a repatriaciones, ciudadanos residentes o viajes por trabajo o estudios. Sin embargo, otras empresas directamente decidieron dejar de operar las rutas que tenían como destino el aeropuerto de Ezeiza.
Es el caso de Air New Zealand, Qatar Airways y Emirates, que antes de la pandemia tenían rutas que unían sus países con la Argentina y que ya anunciaron que no las retomarán una vez que finalicen las medidas de restricciones a los vuelos. En este contexto, también se produjo en junio la salida del mercado local de Latam, luego de 15 años de operación en el mercado doméstico y más de 1.700 empleados.
Cada una de estas empresas internacionales cuenta, además, con una pequeña base en la Argentina y contratan servicios —como empleados de atención al pasajero o de rampa— a firmas locales, que no tendrán ahora esos ingresos. También se pierden ingresos por los hoteles donde se aloja la tripulación, las tasas y las tarifas que pagan al sistema aeroportuario.
¿Por qué dejan las empresas de volar a la Argentina? En el sector aseguran que las causas son muchas y que varían según la situación particular de cada empresa. Pero coinciden en que el mercado local se achicó y que el menor peso del turismo emisivo —argentinos que puedan viajar al exterior— le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el “avión lleno”.
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“En un contexto global de pérdidas millonarias para la industria, las empresas aéreas tienen que enfocarse en donde tengan mayor rentabilidad y cerrar en donde tienen pérdidas. Tienen que enfocarse en lo que les rinde”, explicó una fuente. A esta situación se suma el contexto de falta de definiciones sobre la fecha de reinicio de las operaciones en la Argentina.
Más allá del contexto, hay situaciones propias de cada empresa. La decisión de Air New Zealand no afectó solo a la Argentina. En el caso de Qatar Airways también puede haber influido un acuerdo de desgravación impositiva que no llegó a concretarse, describen en el sector. También estiman que “el fantasma” de una vuelta a la situación de 2014, cuando las empresas no podían girar remesas a sus casas matrices, puede haber pesado en la balanza a la hora de tomar decisiones.
El mercado local se achicó y el menor peso del turismo emisivo le impide a las líneas aéreas volver a sus destinos con el avión lleno
“Esto es un fenómeno fundamentalmente global. Todas las líneas aéreas están sufriendo por el importante parate que tuvo la industria y se están reestructurando. Esto significa menos aviones, menos personal y por lo tanto menos vuelos. Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país. Posiblemente cuando el mercado se recupere, en tres o cuatro años, vuelvan”, señaló Mariano Ansaldo, especialista en el sector aerocomercial.
“A esta situación, se suma la coyuntura local y la incertidumbre económica y sanitaria. Somos uno de los pocos países que aún no reiniciaron vuelos domésticos ni internacionales. Los vuelos internacionales anunciados para septiembre no están abiertos para extranjeros y no hemos comunicado ninguna política de control sanitario para quienes vienen a la Argentina. En Europa hay 14 días de cuarentena al ingresar o un test de COVID-19 en el aeropuerto”, agregó.
En el sector también remarcan el daño que la salida de estas líneas aéreas pueden provocar en la economía, ya que sus rutas servían de contacto para llegar a China y toda la región Asia-Pacífico. “Menos conectividad significa menos oportunidades para negocios internacionales. Afecta la política nacional de acercamiento en las relaciones internacionales con China”, indicó Ansaldo.
También tendrá su impacto en la llegada de turistas del exterior, aunque no sea un número muy alto dentro del volumen general. Entre Qatar Airways, Air New Zealand y Emirates sumaron en 2019 unos 115.000 turistas extranjeros (entre ellos muchos brasileños que venían por la escala en San Pablo) sobre un total de 3,1 millones de extranjeros que ingresaron por vía aérea al país, según los datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac). El turismo que recibe la Argentina viene fundamentalmente de países de la región (Brasil, Chile y Perú), y luego de Europa y los Estados Unidos.
Para estas aerolíneas, la Argentina es un destino remoto y no central en su estrategia, por lo tanto es lógico que hoy dejen de volar al país
Por la incertidumbre sobre la fecha de reapertura de los vuelos regulares internacionales, Air Europa —que conecta Madrid con varias ciudades de América— fue una de las compañías que reemplazó su operación prevista con un vuelo especial semanal. “Todas las aerolíneas necesitamos previsibilidad para entender cuándo se van a reabrir los vuelos regulares. Tenemos una programación muy light ahora, con un vuelo semanal a Madrid”, explicó a Infobae Diego García, director de Air Europa para América.
Previo a la pandemia, la empresa tenía 13 vuelos semanales (7 vuelos a Buenos Aires y 6 a Córdoba) y dos vuelos a Iguazú en la temporada alta europea. Su plan para septiembre era empezar con tres vuelos a Buenos Aires y tres vuelos a Córdoba, pero mientras las restricciones se mantienen, la empresa seguirá con un solo vuelo semanal.
Ultimo post de Zonca:
Pregunta para los que mas saben, sería posible que uno de estos dos aviones sea asignado a la FAA y el tiempo que lo tenga en desuso lo pueda comercializar Aerolíneas Argentina?? Como para optimizar los recursos.
Desconozco las cuestiones operativas y sobre todo me surgen dudas sobre lo relativo a las habilitaciones para operar en aeropuertos internacionales siendo un avión de una fuerza aérea prestando servicios civiles comerciales. Realmente ignoro totalmente del tema y sí podría traer dificultades para implementarlo.
Anticipo: Aerolíneas Argentinas va por dos aviones de carga para 2022
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline, Aerolíneas Argentinas ve una oportunidad en el mercado de carga, por lo que procurará incorporar a su flota dos Airbus A330 cargueros hacia 2022.
El avión elegido, el A330-200F, es la opción más lógica dado que su operación y mantenimiento es totalmente compatible con el A330-200 de pasajeros que la compañía actualmente opera.
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El A330-200F puede transportar hasta 23 pallets en su plataforma principal, con flexibilidad para configuraciones adicionales como la carga de una sola fila de 16 pallets y una combinación de nueve contenedores AMA con cuatro pallets. La espaciosa bodega de carga de la cubierta inferior acepta hasta 26 contenedores LD3, más 19.7 metros cúbicos de carga a granel. La capacidad máxima de carga del avión es de 65 toneladas.
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Su alcance a plena carga es de 7400 kilómetros, con un costo 13% menor que su competidor directo, el 777F.
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Noticia en desarollo.
https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/https://aviacionline.com/2020/08/ant...rga-para-2022/
La modernización del ILS representa un avance tecnológico que aportará confiabilidad y mayor disponibilidad para las aproximaciones de las aeronaves a la terminal aérea fueguina, aún en condiciones meteorológicas desfavorables
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En el Aeropuerto Internacional "Malvinas Argentinas" de Ushuaia, provincia de Tierra del Fuego, la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA S.E.), perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación, instaló un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos para las aproximaciones a su cabecera de pista 25.
"Con nuestro Plan de Modernización del Transporte estamos invirtiendo en tecnología de manera federal para hacer que volar sea más eficiente, porque con estos sistemas de aterrizaje vamos a evitar cancelaciones por condiciones desfavorables en Ushuaia y a mejorar la conectividad de Tierra del Fuego, como ya hicimos en otras seis provincias y vamos a continuar en Río Negro y Chubut", dijo Alexis Guerrera, titular de la cartera de Transporte.
El flamante ILS reemplazó al anterior que contaba con una antigüedad de 24 años y, además, con una menor capacidad de prestación que el nuevo, el cual puede hacerlo en la Categoría II. Esto representará un beneficio directo para la operatividad del aeropuerto, que podrá continuar recibiendo vuelos aun con muy baja visibilidad en la superficie.
La instalación del nuevo ILS incluyó el cambio de todas las antenas, la construcción de nuevas bases de hormigón y la sustitución de las casetas protectoras para los equipos. Además, se colocó un sistema de comunicaciones robusto y duplicado (por fibra óptica y antenas de radioenlace) entre los equipos y la torre de control, que permite tanto al personal de control de tránsito aéreo como al de servicio técnico, tener un seguimiento continuo del funcionamiento del sistema.
"Desde EANA continuamos robusteciendo nuestra infraestructura tecnológica de navegación aérea con la incorporación de un nuevo ILS para el Aeropuerto de Ushuaia", aseguró Gabriela Logatto, presidenta y gerenta general de EANA.
Una vez finalizada la instalación y comprobado el funcionamiento inicial de los transmisores y las antenas del nuevo ILS, aviones dotados de equipos especiales de medición realizaron una serie de aproximaciones a la pista para establecer fehacientemente la estabilidad, precisión y calidad de las señales radioeléctricas. Con los datos aportados por estas mediciones, se llevaron a cabo los ajustes que permitieron asegurar la confiabilidad de las señales y dejar los equipos finalmente en servicio.
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En los próximos meses se seguirá con el reemplazo de estas radio ayudas en los aeropuertos de Bariloche y Esquel, lo que representa un avance tecnológico, con el cual se busca previsibilidad en la operación, asegurando índices de disponibilidad y confiabilidad mayores a los actuales, además de garantizar la continuidad del servicio.
Un sistema ILS consiste en un conjunto de transmisores terrestres que emiten señales que guían a las aeronaves en su descenso hacia la pista de aterrizaje, siendo de gran utilidad por su precisión y seguridad, sobre todo en escenarios de visibilidad reducida. El nuevo ILS de Ushuaia también incorpora un transmisor de señales DME, lo cual aporta mayor seguridad, ya que gracias a él las tripulaciones en vuelo pueden conocer con exactitud su distancia al aeropuerto.
DISTINCIÓN
Por otro lado, EANA se ubicó entre los mejores 25 proveedores de servicios de navegación aérea del mundo.
Desde 2009, la Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol) y la Organización Civil de Servicios de Navegación Aérea (CANSO por su sigla en inglés) realizan la auditoría denominada Estándar de Excelencia del SMS, la cual constituye un camino para que los proveedores de navegación aérea vayan más allá del simple cumplimiento de las regulaciones y se enfoquen en una mejora continua de sus servicios. Por tercera ocasión consecutiva, EANA participó de la misma y obtuvo resultados muy positivos al ascender de categoría en la madurez de su Sistema de Gestión de Seguridad Operacional.
El resultado arrojado por esta auditoria significa que EANA tiene un Sistema de Seguridad Operacional más sólido, y también le señala el camino que debe adoptar para seguir mejorando.
En 2022, EANA continuará trabajando en este sentido y trazará los objetivos a cumplir durante 2023, siempre con la finalidad de aumentar la madurez de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional", señalaron desde la compañía.
LADE cumple 80 años
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En el Facebook oficial de la Fuerza Aérea se realizará una transmisión en vivo para recordar el primer vuelo de LADE.
RIO GRANDE.- El 4 de septiembre de 1940 se realizó el primer vuelo inaugural de Líneas Aéreas del Estado (LADE), desarrollando desde ese entonces una labor fecunda al servicio de la comunidad nacional.
El origen de la línea se produjo por el Decreto-67.777/40 firmado por el presidente Roberto M. Ortiz cuyo objetivo fue el de emprender acciones que posibilitaran unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas del territorio nacional, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación.
Hoy, a las 10:30 se podrá participar de una transmisión en vivo que se llevará a cabo a través de la página oficial de Facebook de la Fuerza Aérea Argentina para conmemorar un nuevo aniversario de Líneas Aéreas del Estado (LADE).
Antecedentes
El 19 de julio de 1940 el Poder Ejecutivo Nacional autoriza, a través del decreto mencionado, a establecer una línea aérea para el transporte de pasajeros, carga y correspondencia. De esta manera, el Estado nacional, por medio de la creación de la primera línea aérea de fomento, se orientaba a satisfacer las necesidades políticas, sociales y económicas de zonas aisladas.
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El Poder Ejecutivo Nacional adquiere cinco aviones trimotores de origen alemán Junkers JU 52/3m provistos de un completo instrumental de aeronavegación destinados a Líneas Aéreas del Estado; asignados en ese momento, al Grupo de Observación Aéreo N°1 del Ejército que funcionaba en la Base Aérea de El Palomar.
El vuelo inaugural de LADE -denominada en ese momento Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO)- despegó el 4 de septiembre de 1940. Fue realizado por un avión trimotor de origen alemán Junkers JU 52/3m matrícula T 168, bautizado General San Martín, con capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias.
A partir del funcionamiento de esta línea -primera de fomento aerocomercial en el mundo- se crearon nuevas rutas aéreas que al convertirse en rentables, luego eran explotadas por empresas privadas. Este es el origen del concepto aún vigente de “transporte de fomento aerocomercial”.
La denominación oficial de la línea fue “Línea Aérea del Sudoeste-LASO”. La primera ruta cubierta fue entre El Palomar (Buenos Aires) y Esquel (Chubut). Sus escalas fueron Santa Rosa (La Pampa), Neuquén y San Carlos de Bariloche (Río Negro). Por decisión del Estado Nacional, LASO expande sus vuelos creándose una segunda ruta el 6 de enero de 1944 bajo la denominación de “Líneas Aéreas de Noreste-LANE”. La nueva ruta unía Buenos Aires con las Cataratas del Iguazú. En 1944 el Poder Ejecutivo crea el transporte de correspondencia denominado “Servicio Aeropostal del Estado-SADE”. Las tres líneas (LASO-LANE-SADE) se unifican por Resolución 849 el 23 de octubre de 1945 bajo la denominación de Líneas Aéreas del Estado, LADE, quedando bajo la órbita de la Secretaría de Aeronáutica; origen de la Fuerza Aérea Argentina.
Murió el banquero Jorge Brito en un accidente aéreo en la provincia de Salta
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Jorge Brito, el fundador y presidente de Banco Macro que murió este viernes a la tarde en un accidente aéreo en Salta, se trasladaba en un helicóptero Eurocopter AS350 Ecureuil, matrícula LV-FQN de color gris, producido por la compañía franco-alemana Airbus Helicopters.
El AS350 Ecureuil ("ardilla" en francés) es un helicóptero ligero que cuenta con un solo motor. En Estados Unidos, el modelo es vendido como AStar. Tiene una variante con dos motores que se llama AS355 Ecureuil 2 y es conocida como TwinStar.
El AS350 Ecureuil cuenta con seis plazas y es un helicóptero de multiuso, que empezó a ser fabricado para su comercialización en 1975 por la empresa francesa Aérospatiale (hoy Airbus Helicopters) en reemplazo del modelo Alouette II.
La aeronave en la que viajaba Jorge Brito junto a su piloto personal se habría enganchado con una tirolesa en el Río Juramento, cerca del dique Cabra Corral en Salta, aunque este modelo de helicóptero cuenta con un cortacables en sus aspas.
La Nación
Buenos dias muchachos, queria invitarlos a participar del roadshow con Cathay Pacific
Register to attend: https://bit.ly/3UiyPlk
Also secure an on-site interview via one of the links below (limited slots available for interviews):
First Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bc3UOj
Second Officer (Direct Entry): https://bit.ly/4bgKDv2
Cadet Pilot Programme: https://bit.ly/4bgZG7Y
Simulator Instructor: https://bit.ly/3xTgzXX
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"Pirincho" falleció a los 84 años, tras permanecer internado en el Hospital Posadas. La comunidad de Saladillo lo despide con afecto.
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Pasada la medianoche, falleció a los 84 años de edad Augusto “Pirincho” Cicaré. Pirincho se encontraba internado hacia un tiempo en el Hospital Dr Posadas.
Fue el genio Saladillense, criado en Polvaredas, quién con una idea fija y trabajo arduo logró ser reconocido en todo el mundo por su talento y sus helicópteros, pero también por su humildad, entereza y dignidad.
Desplegó toda su genialidad siempre desde Saladillo, dándole a nuestro pueblo la posibilidad de destacarse y de poder contar con una industria como la suya.
El pueblo entero y sus distintas generaciones han podido reconocer en él a un gran hombre. Sin dudas su nombre seguirá siendo parte fundamental en la identidad de nuestro pueblo. Hasta siempre querido Pirincho
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https://www.abcsaladillo.com.ar/general/tristisima-noticia-augusto-pirincho-cicare/
Fue certificado el primer simulador de vuelo de helicóptero Bell 407 de industria nacional
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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) otorgó su certificación oficial al primer simulador de helicóptero modelo Bell 407, producido en la Argentina por la empresa de servicios de trabajos aéreos JASFLY para el entrenamiento de pilotos.
La titular del organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, Paola Tamburelli, junto con el Director Nacional de Seguridad Operacional de ANAC, visitaron las instalaciones de la empresa en la ciudad de La Plata, e hicieron entrega del aval de seguridad para esta nueva tecnología, que estará al servicio de la aviación civil de nuestro país.
La empresa, con experiencia en operaciones con helicópteros, y todo tipo de tareas relacionadas con la actividad aeronáutica, llevó durante dos años el desarrollo de este simulador, con asesoramiento y evaluación permanente de la ANAC. De esta manera, alcanzaron el cumplimiento de los estándares que este tipo de aeronave requiere; siguiendo los requisitos de calificación de dispositivos de instrucción para simulación de vuelo en nuestra normativa nacional.
El simulador del Bell 407, puede reproducir 13 posibles fallas de motor, seis posibles fallas del sistema y cinco de instrumentos; que permite realizar maniobras en condiciones de uso extremas, en su operación como aeronave de traslados de evacuación, de rescate y combate de incendios.
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Desde la ANAC, señalan que la certificación de esta nueva tecnología nacional, se considera de vital importancia para nuestra aviación civil, ya que introduce estándares innovadores para la capacitación del personal aeronáutico, permitiendo que los pilotos puedan realizar maniobras de riesgo, exponerse a situaciones de emergencia y de este modo estar preparados para responder ante cualquier eventualidad que pueda suceder en el cumplimiento de sus funciones de manera real.
Fuente y Fotos: aeroespacio.com.ar y ANAC
https://aeroespacio.com.ar/fue-certificado-el-primer-simulador-de-vuelo-de-helicoptero-bell-407-de-industria-nacional/