Ejército del Aire francés - Armée de l'air
-
Dos cazas Rafale se rozan en el aire durante exhibición aérea en Francia
Dos cazas Rafale chocaron en el aire durante una exhibición aérea en el espectáculo aéreo de Cognac en el suroeste de Francia.
Los dos aviones pertenecían al equipo de exhibición táctica Vautour Bravo del 30th Fighter Wing. El ala acababa de ganar el premio Silver Tiger a la mejor exhibición en el encuentro de tigres de la OTAN 2022 en Araxos, Grecia. “Rogue Spartan”, el líder, también ganó el premio al Mejor Avión Tigre por su librea.
"Durante su presentación táctica, dos Rafales del 30th Fighter Wing se tocaron durante el vuelo", dijo el coronel Nicolas Lyautey, comandante de la base aérea 709 Cognac-Châteaubernard donde se llevó a cabo el espectáculo aéreo. “Uno de ellos perdió un trozo de su aleta caudal, que dañó el techo de una casa durante su caída”.
Una imagen compartida en las redes sociales muestra que la parte superior de la aleta de Rogue Spartan fue cortada. Esta parte incluye varios sensores de la suite electrónica SPECTRA de Rafale, incluido el sistema de detección de lanzamiento de misiles cuya optrónica es visible. Fue recuperado en el pueblo de Gensac-la-Pallue, 9 kilómetros (5,6 millas) al este de Cognac.
Otras imágenes parecen indicar que el pilón de misiles de la punta del ala izquierda del líder y el canard derecho del wingman estaban dañados, aunque la Fuerza Aérea y Espacial Francesa aún no lo ha confirmado.
aerotime
-
Mirage 2000D franceses en Marruecos
Los Mirage 2000D franceses se han podido ver en Marruecos después de 10 años.
Diez años después del último ejercicio de la Fuerza Aérea y el Espacio francés en el país africano, en diciembre de 2012, el Mirage 2000 de la 3ª Ala de combate se unió al Mirage F1 de las Reales Fuerzas Aéreas marroquíes para participar en el ejercicio «Air Maroc Exchange 2022», del 16 al 27 de mayo.
Para la ocasión, la Fuerza Aérea Francesa desplegó tres Mirage 2000D en un destacamento que reúne a cerca de 80 aviadores de diversas especialidades. La formación llevada a cabo con dos oleadas de salidas por día permite reforzar la interoperabilidad de la aviación de combate francesa y marroquí.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/mirage-2000d-franceses-en-marruecos/
-
La Fuerza Aérea Francesa lanza la escuela local "Top Gun" para pilotos de Rafale
La Fuerza Aérea y Espacial de Francia ha lanzado un curso de Instructor de Armas Cualificado (QWI) para pilotos de combate Rafale, el 30 de mayo de 2022.
El Centro de Guerra Aérea (CEAM), ubicado en la Base Aérea de Mont-de-Marsan, cerca de Burdeos, sigue los pasos de la Armada de los Estados Unidos y su legendario programa de Instructor de Tácticas de Combate de Ataque, más conocido como TOPGUN, y el curso de Instructor de Armas Calificadas Combinadas. de la Royal Air Force y la Armada británicas.
El QWI Rafale comprende “seis semanas intensivas de lecciones teóricas, sesiones de simulador y vuelos reales”, detalló el CEAM el 3 de junio de 2022. “El objetivo de este entrenamiento es perfeccionar el conocimiento y dominio de su sistema de armas y profundizar en el tácticas, técnicas y procedimientos”.
La primera clase está compuesta por tres pilotos, un navegante de la Fuerza Aérea y del Espacio y un piloto de la Aviación Naval. Aquellos que tengan éxito obtendrán la calificación QWI y podrán transmitir todo lo que han aprendido a su unidad. “Este curso de calificación tiene como objetivo crear una red de expertos tácticos dentro de las unidades de combate”, explicó la CEAM.
Aerotime
-
Francia empezará a desarrollar la variante F5 del Rafale a partir de 2023
El Delegado General de Armamento de Francia, Joël Barre, ha informado que el desarrollo de la variante F5 del Rafale empezará a partir de 2023. Miembros del gobierno ven a este caza como una garantía en caso de que el futuro FCAS sufra importantes retrasos, a lo que hay que sumar que es la única plataforma aérea con armamento nuclear.
De momento no se sabe mucho de esta nueva variante. El general Frédéric Parisot, jefe de estado mayor de la Fuerza Aérea, ha comentado que "estará equipado con una cantidad impresionante de capacidades, algunas de las cuales no podemos a imaginar todavía'. Este nuevo estándar "nos permitirá mejorar aún más la capacidad de entrada inicial del Rafale, con nuevos sensores y armamento, pero también la capacidad de comunicarse, colaborar y ser interoperable."
Rafale (dassault-aviation.com).
Hoja de ruta (dassault-aviation.com).En 2019 se ofrecieron algunos detalles más. La variante F5 serviría para preparar el uso de drones al estilo del futuro FCAS, e integraría el misil con cabeza nuclear ASN4G, diseñado para sustituir el actual ASMP-A. El principal cambio sería el uso de inteligencia artificial para controlar el estado de salud del piloto y asistir en las decisiones. Para agilizar la modernización el software de vuelo se separará de los sistemas tácticos, como ha hecho Saab en el Gripen NG.
-
Francia retira al Mirage 2000C
Las Fuerzas Armadas Francesas anunciaron que el Mirage 2000C, que fue relevado el 9 de junio por dos Rafale monoplaza en Orange, será retirado.
«La defensa aérea es una misión permanente y prioritaria del Ejército del Aire francés. Su objetivo es garantizar la soberanía del espacio aéreo francés y proteger al pueblo francés contra cualquier amenaza aérea, ya sea de aviones militares, aviones civiles hostiles o drones. Dedica permanentemente importantes recursos a garantizar la seguridad de nuestro espacio aéreo 24 horas al día, 7 días a la semana» explica el Ejército del Aire francés en un comunicado.
«Desde los atentados del 11 de septiembre de 2001, el sistema se ha reforzado para poder interceptar en pocos minutos cualquier avión en Francia. En la zona sureste, es el Mirage 2000C RDI del escuadrón de cazas 02.005 «Île-de-France» el que cumple brillantemente esta misión desde 1989, demostrando a diario el alcance de sus múltiples cualidades. Pero ha llegado el momento de que se despida» añade el comunicado.
El jueves 9 de junio de 2022, dos Rafale monoplaza despegaron de Mont-de-Marsan para aterrizar en Orange, para relevar así definitivamente a los Mirage 2000C de la misión operativa de postura de seguridad permanente.
El retiro está previsto para el 23 de junio, y se suspende toda actividad aérea, salvo los entrenamientos para el desfile del 14 de julio. Este será el último día de vuelo del Mirage 2000C en el Ejército del Aire francés.
Avión revue
-
Mirage 2000D RMV Nuevos trucos para un viejo delta
-
Ceremonia de despedida de los Mirage 2000C
Aujourd'hui, 23 juin, a lieu le retrait de service du Mirage 2000C RDI et la mise en sommeil de l’escadron de chasse 2/5 « Île-de-France » sur la BA 115 d’Orange. Après 33 années passées au service des ailes françaises, le Mirage 2000C RDI passe le relais au Rafale.
-
MBDA entrega los primeros misiles aire-aire MICA reacondicionados
Esta renovación se enmarca en el contrato firmado en noviembre de 2018 con el fabricante MBDA, que contempla tanto la renovación pirotécnica de 300 misiles MICA ya entregados a las Fuerzas Armadas como la adquisición de 567 misiles Mica de nueva generación (Mica NG).
Según el reciente comunicado de prensa de la institución, el 7 de junio de 2022, la Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA) de Francia recibió el primer lote de 14 misiles aire-aire MICA reacondicionados, que fueron asumidos por el Service Commun de Munitions ( SIMu).
La renovación pirotécnica de estos 300 misiles aire-aire MICA (Missile d'Interception et de Combat Aérien, o Air Interception and Combat Missile), que ya están en servicio con las Fuerzas Aéreas y Espaciales Francesas y la Armada francesa, permitirá para ser utilizados hasta 2030 por todos los aviones de combate (Rafale en todos los estándares, Mirage 2000-5 y Mirage 2000D modernizado).
Esta operación, que consiste en la sustitución del equipo pirotécnico del misil (en particular su propulsor), que limita su vida útil, asegurará una transición fluida de la flota de munición aire-aire hasta el Mica NG, cuyas entregas están previstas a partir de 2026.
El Mica es el principal misil aire-aire francés, que proporciona capacidades de combate de autodefensa, de corto alcance y más allá del alcance visual.
El Mica está disponible en dos versiones según el dispositivo de puntería instalado, con cabezal de búsqueda electromagnético (EM) para interceptación en todo tipo de clima o infrarrojo (IR) para combate a distancias más cortas o en defensa propia.
El Mica altamente maniobrable se puede disparar a objetivos detrás de la aeronave, con una designación de objetivo transmitida a través del enlace Link 16 desde otra aeronave.
Aviacionline
-
Francia retira sus caza Mirage 2000C
16 de julio de 2022
El Ejército del Aire y del Espacio francés ha dado de baja sus últimos Mirage 2000C tras casi 40 años de servicio, protagonizando su último vuelo en el desfile del 14 de Julio, día nacional de Francia.El pasado 23 de junio, el Ejército del Aire y del Espacio o Armée de l'Air et de l'Espace en el curso de una ceremonia celebrada en la base aérea 115 (BA115) en Orange/Caritat (sur de Francia), desactivaba su Escadron de Chasse 2/5 “Ile de France” (EC02.005), que operaba los últimos Mirage 2000C.
Esta poderosa fuerza aérea, empezó a introducir en servicio el caza Dassault Aviation Mirage 2000, en su primera versión la C, en 1983, de los que en total incorporaría 124 unidades. Para recordar este evento, uno de los cazas delta Mirage 2000C del EC02.005 fue pintado con una decoración especial con colores negro y plata, y la leyenda "Mission Accomplie" (Misión Cumplida).
El Escuadrón EC02.005 llevaba tiempo preparándose para despedirse de sus Mirage 2000C como parte de los planes de reestructuración del Ejército del Aire y del Espacio francés, y en el último año había reducido sus actividades a la mitad, realizando unas 20 salidas semanales en los últimos meses. Paralelamente, el personal de la Unidad se está reconvirtiendo para operar con los Rafale, cazabombarderos con los que el Escadron se volverá a activar en 2024.
Respecto a los Mirage 2000B biplazas que también operaba el EC02.005 se mantendrán en servicio, aunque se transfieren a la base en BA133 Nancy/Ochey (noreste del país), donde se usarán para convertir al modelo a los tripulantes de los aviones de ataque Mirage 2000D, allí basados. Además, también servirán para facilitar tal proceso a los nuevos pilotos que operen los Mirage 2000-5F asignados al Escadron de Chasse 1/2 “Cigognes” (EC01.002) desde la BA116 sita en Luxeuil/St. Sauveur.
A pesar del retirada oficial, los Mirage 2000C realizarán vuelos periódicos dado que en su proceso de almacenamiento se contempla mantenerlos en condición de vuelo. Esa rutina se rompía el 14 de Julio, día nacional de Francia, que recuerda la toma de la Bastilla en 1789, cuando tres de ellos participaban en la parada aérea sobre París (Julio Maíz Sanz)
Fotografía portada: El Mirage 2000C francés pintado especialmente para despedir el modelo. (Foto Armée de l'Air et de l'Espace)
-
Francia encargará 42 cazas Dassault Rafale en 2023
El Ministerio de las Fuerzas Armadas de Francia ordenará 42 cazas Dassault Rafale en 2023 para cerrar la brecha de capacidad creada por la venta de 24 aviones de segunda mano a Grecia y Croacia.
En 2020, la entonces ministra de defensa, Florence Parly, anunció el objetivo de aumentar el número de cazas Rafale, la columna vertebral de la Fuerza Aérea francesa, de 102 a 129 aviones para 2025. Pero el reciente éxito comercial del avión de combate alteró esta hoja de ruta.
En enero de 2021, Grecia firmó un pedido de 18 cazas Rafale F3R para la Fuerza Aérea Helénica, en el contexto del aumento de las tensiones territoriales con Turquía.
Para que la entrega se realice lo antes posible, 12 de los cazas se descontaron del inventario de la Fuerza Aérea francesa. Un mes después, se realizó un pedido de 12 Rafales para reemplazar el avión de segunda mano.
En mayo de 2021, fue el turno de Croacia de comprar 12 aviones de combate franceses F3R Rafale usados para modernizar la fuerza aérea del país. Sin embargo, esta vez, Francia no realizó ningún nuevo pedido.
El revés fue confirmado por el jefe del Estado Mayor de la Defensa francés, general Thierry Burkhard, en una audiencia ante el Parlamento francés en octubre de 2021.
“En 2025, el objetivo era 129 Rafale, pero una vez que se eliminen los [24] Rafales y se agreguen los que se comprarán, terminaremos con 117”, dijo Burkhard a la Comisión de Defensa y Fuerzas Armadas.
Las líneas de ensamblaje de Dassault deberían estar ocupadas en el futuro previsible ya que, en diciembre de 2021, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 80 nuevos Rafales, el pedido más grande en la historia de la aeronave. Además, Indonesia firmó un pedido provisional de 6
Rafales en febrero de 2022, aunque ese contrato está suspendido debido a problemas de financiación.Aunque se perderá el objetivo para 2025, el Ministerio de las Fuerzas Armadas tiene como objetivo reemplazar a los 12 Rafales croatas. El presupuesto de 2023 presentado al gobierno francés el 26 de septiembre de 2022 confirmó que se ordenarían 42 Rafales adicionales y se entregarían entre 2027 y 2030.
“Las consecuencias de la ligera caída de la flota Rafale en los próximos dos años se referirán a menos contratos operativos que capacidades de formación de pilotos: este año, 164 horas por piloto de combate frente a aproximadamente 147 horas durante los próximos dos años”, subjefe de Estado Mayor. Frederic Parisot advirtió en una audiencia parlamentaria el 20 de julio de 2022. “Sin embargo, la situación sigue siendo aceptable, siempre que los aviones de los [futuros pedidos] se entreguen a tiempo”.
Es probable que estos 42 nuevos aviones se entreguen en el estándar F4, actualmente en desarrollo. El estándar F4 se centrará en mejorar la conectividad del Rafale con otros sistemas a través de nuevos enlaces satelitales e intra-patrulla, servidores de comunicación y software de radio. Las pruebas de vuelo del Rafale F4 comenzaron en abril de 2021 en el Centro de pruebas de vuelo de Dassault Aviation en Istres, sureste de Francia.
aerotime
Mientras India recibe sus primeros Rafale, Paquistán realiza ejercicios con sus JF-17
1_1595926764.jpg
La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) llevó a cabo un "ejercicio operativo" en su base de Skardu con aviones JF-17 días antes de que India reciba a sus cazas más avanzados, el avión Dassault Rafale.
Significativamente, la base aérea de Skardu en Gilgit-Baltistan, un área que India afirma es parte de la Cachemira indivisa.
El ejercicio realizado el 24 de julio involucró varias actividades operativas, incluido el despliegue rápido de aviones de combate y elementos de apoyo de combate, dijo la rama de Relaciones Públicas de Inter Services (ISPR) en un comunicado.
Hablando en la ocasión, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Mariscal Jefe del Aire, Mujahid Anwar Khan, dijo: "Las agresivas adquisiciones militares del enemigo no pasan desapercibidas y se están tomando las medidas necesarias para garantizar el equilibrio del poder militar en el dominio convencional también".
La declaración es significativa ya que Pakistán reclama paridad con India en términos de armas nucleares, pero se queda atrás en el poder militar convencional.
Con respecto al poder aéreo, la combinación de aviones Rafale, Su-30 y MiG-29 de la India, además de aviones de alerta temprana y helicópteros de combate como AH-64 Apache, tiene una gran ventaja sobre el PAF, que se basa en F-16 de una década de antigüedad y JF-17 ensamblados localmente.
En junio, Pakistán anunció su presupuesto anual 2020-21 revelando su plan para gastar PKR 1,289 mil millones en el sector de defensa. Este es un aumento del 11,9% en comparación con el mismo año fiscal anterior. La cifra no incluye PKR 369 mil millones asignados para pensiones de personal militar retirado y PKR 324 mil millones para el programa de desarrollo de las fuerzas armadas.
Islamabad ha aumentado la producción de JF-17 junto con China. La FAP planea reemplazar todos los aviones F-7P y Mirage III / 5 con aviones JF-17 para fines de este año.
En última instancia, quiere comprar más de 200 JF-17.
La FAP recibirá cuatro drones de combate Wing Loong II (GJ-2) de China. Según los informes, el dron vendrá armado con 12 misiles aire-tierra.
article_5fa865a75881b2_70005302.jpeg
Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
major_per_1598029785.jpg
El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
F-16-Falcon-1.jpg
Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
rian_03010022hrru.jpg
Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
alt text
-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
alt text
El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
Exoxonic-Air-Force-One-990x317.jpg
Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
alt text
alt text
El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Romania-IAR-99-aircraft-Elbit.jpg
Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
La IAF está tratando de adquirir un tercer escuadrón y posiblemente un cuarto.
amit1678_1024x642_0.jpg
La Fuerza Aérea israelí está pidiendo adquirir un tercer escuadrón de cazas furtivos F-35 "Adir" y posiblemente un cuarto escuadrón de cazas capaces de despegar y aterrizar verticalmente. Según los informes, el tercer escuadrón tendrá su base en la base Tel Nof en el centro del país, a diferencia de los dos escuadrones actuales basados en la base Nevatim en el Negev.
El sitio web de Janes informa que la IAF ha pedido 50 aviones F-35.
Lockheed Martin fabrica 6 aviones al año y se entregarán 27 a Israel antes de fin de año. El jefe de personal de las FDI, teniente general Aviv Kochavi solicitará al gobierno autorización para adquirir cazas Adir adicionales y un escuadrón de F-15 avanzados capaces de transportar grandes cantidades de municiones.
Es posible, escribió Janes, que en el futuro Israel adquiera un cuarto escuadrón de cazas Adir-B capaces de despegar y aterrizar verticalmente para que los aviones avanzados estén menos expuestos a ataques, incluidos misiles en las pistas de los aeropuertos militares.
76328_f35asclockheedmartin_582292.jpg
Horas antes del juramento del presidente estadounidense Joe Biden, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) firmaron un acuerdo por 50 F-35A y 18 vehículos aéreos no tripulados (UAV) MQ-9B Reaper.
Reuters, citando fuentes no identificadas, dijo que Abu Dhabi firmó el paquete de ventas militares extranjeras (FMS) en las últimas horas de la administración Trump. Agrega que las entregas podrían comenzar tan pronto como en 2027.
En noviembre de 2020, el Departamento de Estado de EE. UU. aprobó un paquete de defensa de $ 23.400 millones. Comprende 50 F-35A por $ 10.400 millones, 18 MQ-9B por $ 2.970 millones y $ 10 mil millones en municiones aire-aire y aire-tierra.
1.jpeg
Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
**
La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
alt text
Estimados, que opinan del prototipo de avion Pegasus P400T. En teoria pretende ser un avion de entrenamiento avanzado para la FAM.
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
FAP_Zlin Z-242L.jpg
Info: @AviacinDefensa1
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
MICA-20thAug.jpg
Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
La FAC sustituyen los entrenadores Cessna T-37B por Texan II T-6
alt text
Etiquetas: entrenador, Fuerza Aérea de Colombia (FAC), T-6C "Texan II", Textron, Textron Aviation
AVIÓN REVUE - 20 octubre 2020
Nuevas aeronaves para entrenamiento en la Fuerza Aérea Colombiana (FAC). La institución anunció el reemplazo progresivo de sus aeronaves de entrenamiento básico y avanzado de pilotos.
Con el propósito de proveer mejor instrucción de vuelo e incrementar la seguridad operacional en las escuelas básica y avanzada, que hacen parte del proceso de formación de alféreces de la Escuela Militar de Aviación ‘Marco Fidel Suárez’. La Fuerza Aérea colombiana, dará inicio al reemplazo progresivo de las actuales aeronaves.
Adquiridos en el año 1969, y habiendo cumplido 51 años de servicio ininterrumpido. Los aviones Cessna T-37B ‘Tweet’ empezarán a ser sustituidos por nuevos aviones Texan T-6, destinados a la formación avanzada de vuelo. Sus características técnicas y alta confiabilidad, permitirán formar pilotos de conformidad con las exigencias de la aviación internacional y dentro de los altos estándares que demanda el vuelo militar en la FAC.
Se espera que las nuevas aeronaves empiecen a operar en el mes de marzo de 2021.
alt text
Gripen suecos interceptan aviones de combate rusos
Por Carlos Borda Bettolli -2 marzo, 20222
0336e367-1d92-41be-b088-260f1a102f9b-image.png
Las Fuerzas Armadas de Suecia dieron a conocer recientemente un incidente que tuvo como principales protagonistas a dos Sukhoi Su-27 Flanker y dos Su-24 Fencer de la Fuerza Aérea de Rusia. De acuerdo con lo detallado en la gacetilla de prensa de las Försvarsmakten, las mencionadas aeronaves violaron el espacio aéreo sueco al este de la isla de Götland, obligando el inmediato despliegue de cazabombarderos JAS-39 Gripen.
7d0a9b59-0dae-4b30-8c60-72504ce3fe01-image.png
5ca6c2b9-1e17-44d2-9f23-46db5cd6713b-image.png
Foto: Försvarsmakten
El incidente se da en un contexto de creciente tensión en Europa, con un conflicto desatado en Ucrania por una nueva invasión de las FFAA rusas aún lejos de solucionarse, y con perspectiva de que el mismo pueda seguir escalando atento la resistencia opuesta por las FFAA ucranianas. En relación a esto último, Carl-Johan Edström, Jefe de la Fuerza Aérea sueca afirmó que “…a la luz de la situación actual, nos tomamos el incidente muy en serio. Es una acción poco profesional e irresponsable por parte de Rusia…”
Pese a que la presencia de aeronaves rusas en la zona suelen ser usuales, el raid realizado por los Flanker y Fencer rusos tiene varias razones. Una de ellas podría ser la presencia de medios aeronavales suecos y finlandeses, los cuales han ejecutado recientemente una serie de ejercicios conjuntos en las cercanías de Visby (Götland), Karlskrona y Nyköping. No han sido pocas las ocasiones en las cuales medios aéreos rusos han aprovechado ejercitaciones de otras naciones para “mostrar el pabellón”. La presencia rusa también podría ser una respuesta al abierto apoyo brindado por Suecia y Finlandia a Ucrania, habiendo puesto a disposición en los últimos días diverso tipo de equipamiento tales como armamento anti-tanque, equipo de protección, munición y raciones de combate.
96ce9329-ba68-4ae5-b31f-3701927dc046-image.png
Su-27 Flanker interceptado en el Báltico por un Typhoon de la RAF Foto: RAF
Tampoco debemos olvidar que en una reciente rueda de prensa, la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, Maria Zakharova, Rusia advirtió sobre las consecuencias militares y políticas que podría implicar el ingreso a la OTAN de Suecia y Finlandia, advertencia que sería rápidamente desestimada por ambos países. La Primer Ministro sueca, Magdalena Andersson, se expresó al respecto, afirmando que “…quiero ser extremadamente clara. Es Suecia la que decide por sí misma y de forma independiente nuestra línea de política de seguridad…”
Pese a que las Fuerzas Armadas suecas no brindaron mayor información, es muy probable que los Su-27 y Su-24 rusos hayan desplegado desde Kalinigrado, enclave que cuenta con una fuerte presencia militar y que sitúa a la isla de Götland como un punto estratégico para las FFAA de Suecia. Vale recordar que a mediados del mes de enero, cuando el despliegue ruso ganaba tracción en varios puntos de Europa, las Fuerzas Armadas suecas relocalizaron personal y medios a los fines de reforzar la presencia en Götland.
Actualización: Imágenes de la intercepción y escolta realizada por los Gripen suecos.
e595a0a6-41b0-438f-9244-7c6fe6d2633a-image.png
Foto: Förvarsmakten
caca01b4-544f-46ae-a1b4-54b38cab8f3a-image.png
Foto: Förvarsmakten
Imagen de portada: Förvarsmakten
La Fuerza Aérea de los Países Bajos retira sus C-130 Hércules
Según el sitio Janes, el Ministerio de Defensa de los Países Bajos anunció el pasado 13 de octubre que los 4 C-130H (dos de la versión alargada H-30) operados por la Real Fuerza Aérea, serán reemplazados ya que sus tasas de disponibilidad se han vuelto tan bajas que dificultan las operaciones simultáneas.
C-130H ROYAL FORCE 01.jpg
“El Ministerio de Defensa reemplazará los cuatro aviones de transporte Hércules C-130H actuales antes de lo previsto. El proyecto se está implementando ahora entre 2021 y 2028, y el primer avión llegará en 2026. La secretaria de Estado de Defensa, Barbara Visser, ya informó al parlamento de esto [el 12 de octubre]”, comunicó el Ministerio.
Se había especulado con una modernización, pero esta finalmente se descartó.
El Ministerio de Defensa indicó los requisitos mínimos que deben cumplir:
capacidad de operar en pistas no preparadas capacidad de despegue y aterrizaje cortos (STOL) configuración de evacuación médica (medevac) y atención de paciente en vuelo capacidad de transportar de 60 paracaidistas totalmente equipados alcance no menor de 2,000 mn equipado con sistemas de autoprotección modernos equipado con data link para capacidades "network-centric”, operaciones enlazadas en redLos dos principales "candidatos" por capacidades similares son el C-130J Súper Hércules y el KC-390 de Embraer. El Súper Hércules es el candidato "natural" por el cual optaron la mayoría de los operarios par reemplazar a sus viejos Hércules. El KC-390 es una aeronave novedosa en el mercado y por el momento solo tiene dos pedidos en firmes (la Fuerza Aérea Brasileña y la Fuerza Aérea Portuguesa).
KC-390_1.jpg C-130J maxresdefault.jpg
Otros oferentes que se podrían candidatear son Airbus con su A400M y el Japón con su Kawasaki C-2. Estos dos aviones de transportes están un escalón superior en capacidades de los dos primeros e igualmente en precio. Airbus podría poner en juego sus influencias para inclinar la balanza, además pesa también la interoperatividad del sistema con otras FFAA de la OTAN que ya lo utilizan. Japón por otro lado busca exportar su equipamiento de fabricación militar y podría dar una financiación seductora para quedarse con la oferta.
A400M_(out_cropped).jpg C-2_fly_kawasaki.jpg