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Rusia entrega cazas Su-30 con avanzada aviónica de fabricación francesa a Bielorrusia . Rusia ha entregado un lote de aviones de combate Su-30SM a Bielorrusia con aviónica avanzada de fabricación francesa. Múltiples medios de comunicación informaron que Bielorrusia ha recibido un nuevo avión de combate de dos asientos Su-30SM equipado con un avanzado sistema de interfaz hombre-máquina desarrollado por Thales. Los aviones de combate fueron diseñados por Sukhoi Design Bureau por orden del Ministerio de la República de Bielorrusia en base a la versión de exportación mejorada del Su-30. En 2017 se firmó un contrato de entrega. La versión de Bielorrusia difiere de las básicos Su-30 en la composición del equipo de a bordo, ya que algunos elementos del equipo fueron reemplazados por homólogos franceses. El nuevo avión de combate equipado con un sistema Head-Up Display holográfico de fabricación francesa para el análisis de situaciones tácticas y la presentación de mapas. El sistema HUD, desarrollado por Thales, se utiliza para misiones de combate y observación militar. Thales HUD 3022, que se instaló en el Su-30SM, aloja el software del sistema de misión, que controla el sistema de navegación y ataque y coordina los sensores y efectores de la aeronave para garantizar el éxito de la misión. Según el sitio web de Thales, los sistemas y equipos de la compañía están instalados en una amplia gama de cazas: Rafale, Mirage 2000, Mirage F1, Jaguar, Typhoon, Tornado, Su-30, MiG-29, MiG-21, F-18, F 16. El Su-30SM es un avión de combate súper maniobrable de dos asientos mejorado y producido en serie de la generación 4 ++. El Su-30SM está equipado con dos motores turboventiladores de doble flujo recalentados con vector de empuje AL-31FP. El caza tiene un alcance operativo de 1.500 km y una autonomía de vuelo de 3,5 horas sin repostar. VIDEO: https://youtu.be/Wr5MVmSUHgE?t=3 . https://defence-blog.com/news/russia-delivers-su-30-fighters-with-french-made-advanced-avionics-to-belarus.html
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Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA. Foto: Santiago Rivas Info. Pucará Defensa - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Opinión Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión. Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Azerbaijan rehusó comprar Mig-35 en favor del JF-17 Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17. A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China. Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ... En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos. Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones. https://avia-pro.net/news/azerbaydzhan-otkazalsya-ot-pokupki-rossiyskih-mig-35-v-polzu-kitayskih-jf-17
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Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia. El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB. La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores. https://www.defenseworld.net/news/27695/First_Gripen_E_Jet_Flight_By_Brazilian_Air_Force_Pilot#.X0BKm3VKjcc
Fuerza Aérea India
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Anda cabeza a cabeza con el Pampa, en cantidad de aviones producidos y antigüedad del programa. El avión no debe ser nada bueno, porque recursos no le faltan y si fuera un buen producto habrían fabricado cantidades.
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La ingeniería india no son muy buenos parece porque con el HAL HJT-36 Sitara siguen sin poder ser aceptado por la IAF que lo califica como "No apto". Una delegacion de la India visitó FAdeA en el 2014 para evaluar una posible fabricacion bajo licencia del Pampa, en vista de que el programa Sitara no avanzaba.
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Si basta verlo para darse cuenta que es un mamarracho aerodinámico.
Kurt Tank no dejó escuela.
Pero no es de menospreciar las cualidades espirituales de los hindúes, puede ser que muchos aviadores juntos hagan OOHHHMMMMM y el avión vuele perfectamente.
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jajajaja y tienen otro, el HJT-39 AJT (igual de feo y antiguo) que sería una evolución de éste ya supersónico, en la categoria de un LIFT.
Que diría Marcel Dassault y su idea de relacionar la belleza de las lineas con la perfomance del avión....
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India firma un contrato con Airbus Defence para la compra de 56 C-295
Citando el Hindustan Times, Airbus Defence and Space y Tata Advanced Systems Limited (TASL) ejecutarán conjuntamente el proyecto para equipar la fuerza aérea con 56 aviones de transporte C-295 bajo la iniciativa "Made-in-India" en el sector aeroespacial.
Los primeros 16 transportes militares C-295 serán fabricados por Airbus Defense, mientras que 40 aviones se ensamblarán en India. La aprobación del contrato por parte del Ministerio de Defensa de la India (MoD) se encuentra en la fase final y el contrato oficial podría firmarse en un futuro próximo, según el Ministerio de Defensa de la India.
El nuevo avión de transporte militar C-295 reemplazará al Avro-748 que entró en servicio con la Fuerza Aérea de la India a principios de la década de 1960.El Avro-748, un avión turbohélice de tamaño mediano originalmente diseñado e inicialmente producido por el fabricante de aviones británico Avro. . Fue el último avión desarrollado por Avro antes de su disolución.
El 748 Serie 1 y Serie 2 fueron producidos bajo licencia por el fabricante indio Hindustan Aeronautics (HAL), los aviones producidos por la compañía fueron designados HAL-748. El 1 de noviembre de 1961, el primer HAL-748 ensamblado por la India realizó su primer vuelo. Al final de la producción, HAL había completado 89 aviones construidos en India, 72 de los cuales eran para la Fuerza Aérea India y 17 se entregaron a la aerolínea de bandera nacional Indian Airlines.
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Finalmente, el gobierno de la India compra 83 nuevos HAL Tejas Mk.1A
El contrato firmado por el Gobierno de la India es de 6.240 millones de dólares para la adquisición de 73 monoplazas y 10 biplazas de entrenamiento
Luego de muchas idas y vueltas, finalmente hoy el Gobierno indio aprobó la compra de un nuevo lote de aviones de combate ligero de diseño nacional Tejas, en su variante mejorada Mk.1A. Se van a adquirir 73 Tejas Mk.1A monoplazas y 10 Mk1 biplazas de entrenamiento, por un importe aproximado de 6.240 millones de dólares. (75 millones c/u)
Desde el Ministerio de Defensa expresaron que «la variante del avión de combate ligero Mk.1A es un avión de combate moderno de 4+ generación diseñado, desarrollado y fabricado de forma autóctona».Este avión está equipado con capacidades operativas críticas como la del radar de escaneo electrónico de matriz activa (AESA), misiles de alcance de más allá del rango visual (BVR), suite de guerra electrónica (EW) y y capacidad de reabastecimiento de combustible en el aire (AAR); sería una plataforma potente para cumplir con los requisitos operativos de la Fuerza Aérea de la India, IAF.
Es la primera adquisición de aeronaves de combate de la categoría “Compra (Diseñado, Desarrollado y Fabricado en la India)” con un contenido autóctono del 50%, que alcanzará progresivamente el 60% al final del programa.
El Gabinete también aprobó el desarrollo de infraestructura por parte de la IAF en el marco del proyecto para permitirles realizar reparaciones o servicios en su depósito base, de modo que el tiempo de respuesta se reduzca para los sistemas de misión crítica y conduzca a una mayor disponibilidad de aeronaves para explotación operativa. Esto permitiría a la IAF sostener la flota de manera más eficiente y efectiva debido a la disponibilidad de infraestructura de reparación en las bases respectivas”.
Según el sitio LiveFist, el LCA (sigla en inglés de Avión de Combate Ligero) Mk.1A es una configuración mejorada del Tejas Mk1 que se produce actualmente, que cierra la brecha de capacidad hacia el futuro LCA Mk.2, que será un jet sustancialmente más diferente y poderoso.
El Mk.1A tendrá:
capacidad de reabastecimiento en vuelo
Receptor de Advertencia de Radar (RWR) interno actualizado, probablemente un kit desarrollado por el laboratorio DARE de la empresa estatal DRDO
una cápsula de guerra electrónica externa para auto-protección (posiblemente alguno de la firma israelí Elta, ya en uso en la IAF) para mejorar la capacidad de supervivencia
radar AESA Elta EL/M-2052.
La esencia del Mk.1A, sin embargo, será una serie de mejoras importantes en el área de mantenibilidad a nivel de escuadrón.
La IAF se ha puesto muy firme respecto a que se debía mejorar la arquitectura de mantenimiento en la nueva variante, respecto de los Tejas Mk.1 operado actualmente.
Solo en la capacidad de mantenimiento, el Tejas Mk.1A tendrá las 43 de las 57 mejoras planificadas para el LCA Mk.2, más grande y potente:
Intercambiabilidad de paneles: en la etapa de prototipo, se construyeron paneles compuestos y se combinaron con fuselajes específicos, de forma muy artesanal. Para el Mk.1A, se construirán herramientas y se moldearán paneles, lo que permitirá una fácil intercambiabilidad entre los fuselajes, además de aumentar la cantidad de repuestos. La IAF no va a comprometerse con una plataforma que no permita al menos este nivel de mantenibilidad a nivel de escuadrón, por lo que esta es una prioridad.
Acceso rápido: varios paneles de la estructura del avión que requirieron mantenimiento diario tienen una gran cantidad de tornillos que deben quitarse, un asunto que consume mucho tiempo y reduce el tiempo de disponibilidad de la plataforma. Estos serán reemplazados en el Mk.1A por sujetadores de liberación rápida, lo que facilitará y agilizará el acceso de los técnicos, reduciendo considerablemente el tiempo requerido para dar servicio a la aeronave. Es importante destacar que los sujetadores de liberación rápida permanecerán con el panel y, por lo tanto, minimizarán las posibilidades de FOD (sigla en inglés que refiere a la ingesta de la turbina de elementos externos).
Ojales en paneles compuestos: cuando los sujetadores se utilizan regularmente para la extracción e instalación, existe la posibilidad de daños y ensanchamiento de los orificios. Los paneles Mk.1A tendrán que impedir esto.
Posiciones de LRU: se reposicionarán varias LRU (Unidad Reemplazable de Línea) para un mejor acceso. Las configuraciones actuales dificultan el acceso a las LRU de uso frecuente.
Ayudas adicionales: el paquete Mk.1A contendrá ayudas de asistencia en tierra y sistemas de testeo automático para permitir un mantenimiento más rápido de las aeronaves
Si bien la Fuerza Aérea India terminó aceptando la inducción de los LCA Mk.1 a regañadientes, parece que casi todas sus falencias (problemas de juventud y de inexperiencia industrial) son corregidas en la variante mejorada, falencias que fueron señaladas por la práctica operativa de la IAF. Por tanto parece que los MiG-21 Bison al fin van a tener su tan necesario relevo.
Este contrato es muy importante Hindustan Aeronautics Limited (HAL) y para todas las empresas, universidades, laboratorios y entidades indias que participan del programa, ya que les permite alcanzar la estabilidad necesaria para poder planificar el futuro y pavimenta el camino hacia nuevos desarrollos nacionales, como el mencionado Tejas Mk.2.
Del Mk2 que se está proyectando, ya se vieron algunos renders, gráficos y maquetas, que evidencias varios cambios importantes respecto los actuales Tejas Mk.1 y Mk.1A. Lo más obvio es la incorporación de canards móviles. Será un avión un poco más grande, con mayor capacidad de combustible y 11 anclajes externos que le permitirían transportar tanto armamento y combustible externo como un Mirage-2000-5 y más que un Gripen E. Esto lo logrará gracias a mejores técnicas de fabricación y mayor uso de materiales compuestos en la estructura y las alas, así como a la incorporación del mucho más potente General Electric F-414 (el que equipa a los nuevos Gripen y Super Hornet) como planta propulsora.
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Si el contrato para adquirir 83 Tejas es de 6.240 millones de dólares, cada Tejas les cuesta 75 millones...al final les cuesta mas caro que un F-16 Bl.70 o Gripen NG...Me parece muy caro comparado con su competidor directo al otro lado de la frontera en JF-17....
