Fuerza Aérea de Brasil
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FIDAE 2024: Boeing apunta a Brasil para la venta del P-8 Poseidon
Boeing P-8A PoseidónBoeing prevé una necesidad en Brasil de aviones de guerra antisubmarina (ASW), para lo cual está promocionando el P-8.
"Vemos una gran oportunidad para los P-8", dijo a Janes Tim Flood, vicepresidente de desarrollo de negocios internacionales de la compañía para Europa y América, en la exhibición aérea FIDAE en Santiago, Chile, el 9 de abril. “Esta es una gran oportunidad para nosotros. Y hemos estado en conversaciones con la Fuerza Aérea Brasileña. Actualmente se encuentran en una fase de estudio, determinando cómo sería su proceso de reemplazo.
Si bien las conversaciones de Boeing con Brasil no han llegado a la etapa de determinar una configuración local, Flood dijo que la compañía fomenta una configuración común entre las flotas internacionales.
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Flota H225M de las Fuerzas Armadas de Brasil alcanza 50 mil horas de vuelo
Durante FIDAE (Feria Internacional del Aire y del Espacio), Airbus Helicopters Helibras celebró un importante hito para la flota de H225M de las Fuerzas Armadas de Brasil, alcanzando las 50.000 horas de vuelo, un gran ejemplo de la confianza en productos y servicios para cumplir las misiones más desafiantes en cualquier lugar del mundo. el país.
El H225M actúa en varias misiones de rescate, salvamento y transporte, tuvo participación activa en la operación Escudo Yanomami y es esencial para operaciones que garantizan la seguridad y protección de Brasil.
Airbus Helicopters Helibras se compromete a seguir proporcionando la última tecnología en helicópteros, garantizando que las Fuerzas Armadas de Brasil cuenten con las herramientas necesarias para proteger y servir a Brasil.
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FAB realiza Operación IRIS 2024 y avanza en el desarrollo del Sistema Link-BR2
El datalink militar brasileño permitirá a los aviones intercambiar, en pleno vuelo, datos entre ellos y con las estaciones de Comando y Control
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) realizó, en marzo, en la Base Aérea de Canoas (BACO), la Operación IRIS 2024, un importante avance en el Proyecto Link-BR2, el enlace de datos militar brasileño que tiene como objetivo permitir el intercambio seguro de información. en tiempo real, aumentando las capacidades de Mando y Control. La actividad, prevista en el Plan de Operaciones del Departamento de Ciencia y Tecnología Aeroespacial (DCTA), fue crucial para el desarrollo y certificación del equipo Radio Terminal Data Link (RTDL) y su integración en el avión F-5M.
Campaña de pruebas en vuelo
La primera fase de la Operación se centró en pruebas complementarias para desarrollar el proyecto, que utilizó dos aviones F-5M integrados en el Sistema Link-BR2. Las actividades permitieron mejorar los análisis ya realizados en ensayos anteriores.
“La implementación de Link-BR2 implica un complejo conjunto de ingeniería y desarrollo tecnológico, que involucró a más de 50 especialistas en diferentes áreas. El sistema fortalece la interoperabilidad entre diferentes plataformas aéreas y terrestres, aumentando la conciencia situacional de los participantes de la red, además de maximizar la efectividad en el desempeño de la misión” , destacó el Coordinador de Pruebas Operativas y piloto del IPEV, Aviador Mayor Vinicius Marcel Holdorf.
Durante los ensayos estuvieron presentes el Director General del DCTA, Teniente Aéreo Mauricio Augusto Silveira de Medeiros; el Presidente del Comité Coordinador del Programa de Aviones de Combate (COPAC), Mayor Brigadier del Aire Mauro Bellintani; y el Comandante del Quinto Comando Aéreo Regional (V COMAR), Mayor Brigadier del Aire Vincent Dang.
Durante su visita a la Operación, el Teniente General del Aire Medeiros destacó la importancia de la tecnología para la Potencia Aeroespacial Brasileña. “La Fuerza Aérea Brasileña y AEL Sistemas construyeron, hace más de 40 años, una colaboración en el desarrollo de proyectos estratégicos. Las pruebas realizadas durante la Operación IRIS comprobaron el alto nivel tecnológico y operativo del Link-BR2” , destacó.
El Operativo contó con la participación de varias organizaciones y unidades militares de la FAB, como el BACO, el Primer Escuadrón del Décimo Grupo de Aviación (1º/14º GAV) - Escuadrón Pampa, el Instituto de Investigaciones y Ensayos en Vuelo (IPEV), el Programa de Aviones de Combate Comité Coordinador (COPAC), la Dirección de Material Aeronáutico y de Guerra (DIRMAB) y el Instituto de Coordinación y Desarrollo Industrial (IFI). La visión de largo plazo del Proyecto Link-BR2 de la FAB, en asociación con AEL Sistemas, apunta a la autonomía en la guerra centrada en redes (NCW), destacando a Brasil en el escenario internacional como uno de los pocos países capaces de desarrollar y operar tecnologías de enlace de alta seguridad. datos tácticos. Link-BR2 demuestra capacidades de transformación operativa, permitiendo a la FAB obtener superioridad informativa y táctica en las operaciones, destacándose por su capacidad para reducir el ciclo de toma de decisiones durante el combate.
Con la Operación IRIS 2024, la FAB refuerza su compromiso de modernizar y mejorar sus capacidades operativas, garantizando la seguridad y eficacia de sus futuras misiones.
Foto: Capitán Aviador Guilherme Rocha / IPEV
Fuente: IPEV, por el Capitán Guilherme Rocha
Edición: Agência Força Aérea -
FAB KC-390 participa en el ejercicio Storm Flag en EE.UU.
La delegación brasileña estuvo integrada por 25 militares del Escuadrón Zeus, el Escuadrón Gordo y el Escuadrón Aerotransportado de Rescate.
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) participó, entre el 5 y el 15 de marzo, del Ejercicio Operacional Storm Flag, en la ciudad de Alexandria, estado de Luisiana, Estados Unidos. La aeronave asignada a esta misión fue el KC-390 Millennium, perteneciente al Primer Grupo de Transporte de Tropas (1er GTT) – Escuadrón Zeus.
La delegación brasileña incluyó, además del personal del 1.º GTT, militares del Primer Escuadrón del Primer Grupo de Transporte (1.º/1.º GT) – Esquadrão Gordo y del Escuadrón de Rescate Aeroterrestre (EAS), más conocido como PARA-SAR. totalizando 25 soldados.
El objetivo fue fortalecer la asociación e interoperabilidad entre la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la FAB, además de contribuir al mejoramiento de Tácticas, Técnicas y Procedimientos (TTP) relacionados con el uso de la aviación de transporte en ambientes de conflicto.
Para el Comandante del Escuadrón Zeus y participante del Ejercicio, Teniente Coronel Aviador Bruno Américo Pereira, este intercambio de experiencias es importante para el desarrollo de las instituciones. “Storm Flag brindó la oportunidad de mejorar las capacidades operativas del KC-390 Millennium y proyectar el avión en el escenario mundial. La experiencia en ejercicios conjuntos es fundamental para adquirir plenamente el potencial operativo de la aeronave y evolucionar la doctrina para su uso seguro”, afirmó.
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La participación de la FAB en la Operación Bandera de Tormenta reforzó el compromiso de Brasil con la cooperación internacional y la capacidad de sus Fuerzas Armadas para actuar en diferentes situaciones y entornos, contribuyendo a la seguridad, defensa y estabilidad regional y global.
Fotos: 1er GTT
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Aviones A-1M realizan mapeo de estructuras en riesgo en Rio Grande del Sur
La pronta respuesta del Poker Squadron (1º/10º) dio como resultado 13 presas y tres puentes evaluados
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) realizó, este jueves (09), una misión de Reconocimiento Aéreo en apoyo a la Operación Taquari 2, activada en Rio Grande do Sul. La acción fue realizada por el Primer Escuadrón del Décimo Grupo de Aviación (1º. /10° GAV) – Escuadrón Poker, con dos aviones A-1M, uno para detectar objetivos en los sectores central, norte y oeste del estado y otro para detectar objetivos en la región de la Serra (Bento Gonçalves y Canela).Atendiendo a la solicitud del Comando Conjunto de la Operación Taquari 2, las aeronaves fueron rápidamente preparadas y despegaron para realizar la misión alrededor de las 17:00 horas. La pronta respuesta del Escuadrón dio como resultado la evaluación de 13 represas y dos puentes.
“Este seguimiento de las estructuras es esencial en el momento en que se encuentra el Sur. Los vectores son capaces de proporcionar una visión aérea de una amplia zona, con una resolución de imagen muy detallada que permitirá a Defensa Civil y otros organismos realizar un análisis muy detallado de la estructura, nivel de agua y capacidad de las presas”, informó el Comandante del Escuadrón de Póquer, Teniente Coronel Aviador Edgar Barcellos Carneiro.
El Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE), con sede en Brasilia (DF), coordina los recursos aéreos utilizados en la Operación Taquari II. De forma integrada y remota realiza la planificación, seguimiento y control de todas las operaciones aéreas que se realizan en zonas inundables.
El avión A-1M está especializado en el uso de reconocimiento aéreo y táctico en solitario, pudiendo cubrir una gran superficie del Estado en poco tiempo.
Actividades de la FAB
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB), en el ámbito del Comando Conjunto Activado para la Operación Taquari 2, ha trabajado en varios frentes para apoyar a las víctimas de las inundaciones en Rio Grande do Sul. Las acciones comenzaron el martes (30) con rescates de personas varadas y. se extiende a atención sanitaria, transporte de equipos y materiales de rescate, campañas de recogida de donaciones, coordinación de recursos aéreos y otros.
ORIGINAL: https://www.aereo.jor.br/2024/05/10/aeronaves-a-1m-realizam-mapeamento-de-estruturas-em-risco-no-rs/
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Tres aviones KC-390 Millennium de la FAB aterrizan en la Base Aérea de Canoas con 42 toneladas de suministros y equipos
Anoche (05/12) tres aviones KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) aterrizaron en la Base Aérea de Canoas (BACO).
Cada aeronave transportó aproximadamente 14 toneladas de suministros y equipos, como canastas básicas de alimentos, mantas, almohadas, tanques de almacenamiento de agua y dispositivos de comunicación satelital.
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P-3AM Orion de la Fuerza Aérea Brasileña realiza su primer vuelo con nuevas alas
La FAB (Fuerza Aérea Brasileña) realizó con éxito, en el Aeropuerto Internacional de Galeão, en Río de Janeiro (RJ), el primer vuelo de la versión modernizada del avión de patrulla marítima P-3AM Orion, un hito para el fortalecimiento de las capacidades de defensa del país . La prueba se realizó el día 2.
El P-3 AM Orion es responsable de monitorear la llamada Zona Económica Exclusiva de Brasil, una franja marítima que puede alcanzar 4,5 millones de kilómetros cuadrados -está más allá de las aguas territoriales, sobre las cuales cada país costero tiene prioridad para el uso de los recursos-. Recursos naturales del mar y responsabilidad en la gestión ambiental, con extensión hasta 200 millas náuticas (370 kilómetros).
El proyecto de modernización del modelo involucró las alas de la aeronave y fue realizado por Akaer, empresa brasileña líder en el desarrollo de tecnologías de punta para los sectores de Defensa y Aeroespacial. Los trabajos incluyeron la sustitución de varios elementos primarios de todos los conjuntos de alas, como revestimientos superiores, largueros delanteros y traseros y paneles superior e inferior de las cajas centrales, entre otras actuaciones.
“Estamos orgullosos de ser parte de este programa. Las nuevas alas del P-3AM Orion representan no sólo un avance tecnológico, sino también un símbolo de nuestras capacidades como nación”, dijo el director ejecutivo de Akaer, César Silva.
El primer vuelo de prueba del nuevo P3 es emblemático para el país: marca un salto significativo en la capacidad industrial brasileña en términos de tecnología e innovación y refuerza su reputación como líder en desarrollo aeroespacial. Además, abre puertas a nuevas oportunidades económicas y avances científicos en el sector.
Historico
El P-3AM Orion forma parte de la flota de la FAB desde 2011, con ocho unidades.
El avión fue diseñado en los años 50 para operaciones de detección, localización, identificación y destrucción de submarinos enemigos: la llamada guerra antisubmarina (del término inglés Anti-Submarine Warfare o ASW). También lleva poderosas armas antibuque, como misiles Harpoon, capaces de neutralizar buques de guerra a una distancia más allá del alcance visual.
El P-3AM Orion es un avión con características únicas para misiones de vigilancia marítima, que requieren vuelos a baja altitud y baja velocidad. Este perfil favorece a los aviones turbohélice, que consumen menos combustible en estas condiciones. Al tratarse de un cuatrimotor, el P-3 puede reducir la potencia de hasta dos motores para permanecer más tiempo en vuelo, consiguiendo una autonomía de hasta 16 horas.
Los equipos de Akaer participaron en un entrenamiento especial en los Estados Unidos para mejorar el P-3. Los juegos de alas fueron revitalizados en las modernas instalaciones de la empresa, en São José dos Campos (SP), y los aviones fueron reensamblados en el Parque de Material Aeronáutico de Galeão, en Río de Janeiro.
Capacitación
Con 32 años de experiencia, Akaer ha acumulado más de 8 millones de horas de ingeniería dedicadas al desarrollo de sistemas y estructuras aeronáuticas, participando activamente en más de 50 proyectos reconocidos a nivel mundial.La compañía tiene una larga historia de cooperación con Embraer, habiendo trabajado en los principales proyectos del fabricante brasileño en las últimas décadas, incluido el carguero KC-390. También jugó un papel importante en el desarrollo de los cazas Gripen E para la Fuerza Aérea Brasileña, en colaboración con la empresa sueca Saab. Más recientemente, participó en el proyecto del caza supersónico Hürjet, lanzado por TAI (Industria Aeroespacial Turca), el avión diseñado para entrenamiento avanzado y acciones de ataque ligero por parte de la Fuerza Aérea Turca, donde realizó su primer vuelo en abril de 2023.
En marzo de este año, Akaer alcanzó un hito histórico al convertirse en la primera empresa brasileña del sector aeroespacial en obtener el estatus de Proveedor Global Tier 1.
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Tres aviones KC-390 Millennium de la FAB aterrizan en la Base Aérea de Canoas con 42 toneladas de suministros y equipos
Anoche (05/12) tres aviones KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) aterrizaron en la Base Aérea de Canoas (BACO).
Cada aeronave transportó aproximadamente 14 toneladas de suministros y equipos, como canastas básicas de alimentos, mantas, almohadas, tanques de almacenamiento de agua y dispositivos de comunicación satelital.
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El primer Gripen F-39 producido en Brasil entra en montaje final
La línea de producción del Gripen E en Brasil ha alcanzado un importante hito un año después de su inauguración: el primer avión ha completado la fase inicial de producción y entra ahora en el montaje final.
«Este es un logro significativo tanto para Saab como para Embraer, ya que el primer caza Gripen producido en Brasil llega a la fase de montaje final», dijo Hans Sjöblom, director general de Saab en Gavião Peixoto. «Como parte de un amplio programa de transferencia de tecnología, esta es la primera línea de producción de Gripen establecida fuera de Suecia y estamos realmente impresionados con la excelencia demostrada por los empleados de Embraer.»
El primer avión Gripen pasó por el ensamblaje estructural, fase en la que se unen las cuatro aeroestructuras principales: el fuselaje delantero, la unidad de armamento, el fuselaje central de las alas y el fuselaje trasero. También en esta fase se sellan los depósitos de combustible, se realizan pruebas de presión tanto en la cabina como en los depósitos y se toman medidas geométricas. Al final de esta fase, se lleva a cabo la limpieza, la pintura interna y la aplicación de un barniz anticorrosión en una cabina de pintura externa.
«Los profesionales de Embraer que trabajan en la línea Gripen han recibido una amplia formación en la fábrica de Saab en Linköping para garantizar que están bien preparados para sus funciones», comentó Walter Pinto Junior, COO de Embraer Defence & Security. «Los conocimientos adquiridos en Suecia no sólo han enriquecido a nuestro equipo, sino que también han aportado valiosas lecciones y tecnologías avanzadas a Embraer, contribuyendo a nuestro continuo crecimiento e innovación.»
De vuelta en el hangar del Gripen, el avión entra en la fase final de ensamblaje, que consta de tres estaciones. En la primera, el fuselaje recibe aproximadamente 35 kilómetros de cables y 300 metros de tuberías. En la segunda, se instalan la aviónica, la unidad de potencia auxiliar (APU), el motor, la radio, el estabilizador vertical y otros componentes. En la última estación, se instala el software de la aeronave, se realizan pruebas funcionales y el avión vuelve a la cabina de pintura para recibir su camuflaje operativo.
Una vez finalizado este proceso, comienza la fase de preparación para el vuelo, en la que se lleva a cabo la calibración final de diversos sistemas, como los de navegación, combustible y control de vuelo. También se enciende el motor por primera vez, se completan las pruebas funcionales y se realizan pruebas de vuelo de producción para garantizar que la aeronave funciona de acuerdo con el diseño verificado y certificado.
Después de las pruebas, el avión es transferido al último hangar, donde comienza el proceso de entrega al cliente.
El primer Gripen E producido en el país será entregado a la Fuerza Aérea Brasileña en 2025. Además de esta aeronave, un segundo caza está finalizando el montaje estructural y un tercero comenzará su producción en julio.
https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-primer-gripen-f-39-producido-en-brasil-entra-en-montaje-final/ -
Brasil estaría negociando cazas F-16 usados con los Estados Unidos
Ahora el Falcon está de nuevo en el radar de la FAB, según informa la revista de inteligencia Janes. Una fuente en la Aeronáutica informó a la reconocida revista que Brasil ya está negociando con EE. UU. un lote de 24 cazas F-16 usados, que provendrían de lotes excedentes de la USAF, la Fuerza Aérea Estadounidense.
El principal motivo de la búsqueda de un segundo avión de combate es el hecho de que los 36 cazas Gripen encargados/en operación no serán suficientes para reemplazar a todos los 44 cazas F-5 Tiger II, y principalmente cumplir la misión de los aviones de reconocimiento y ataque al suelo Embraer AMX, que hoy son 50 unidades en la FAB.
El lote extra del Gripen para ocupar el espacio del AMX tiene un precio elevado para el presupuesto actual y futuro de la FAB, que ahora está “buscando una opción con menor costo” según informa Janes.
Los F-16 serían utilizados principalmente para la función de ataque y reconocimiento del AMX, dejando el Gripen para la dominación aérea, exactamente por ser una aeronave más moderna y con mayor probabilidad de supervivencia en este escenario de espacio aéreo contestado.
Una de las opciones que la FAB puede exigir es que sean cazas Viper con motores General Electric F110, que comparte parte de la ingeniería y piezas con el GE F414 que equipa al Gripen NG, reduciendo así costos y trabajo de mantenimiento.
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
Primer vistazo al KC-390 Millennium de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Embraer publicó un video, conmemorando el 70 aniversario de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), en el que mostró por primera vez, el primer KC-390 portugués.
Portugal es el primer cliente de exportación del KC-390 Millennium (y primero de Europa), del cual ordenó 5 ejemplares en el 2019, por 930 millones de dólares. La compra incluye un simulador de vuelo y apoyo logístico por una extensión de 12 años.
https://www.youtube.com/watch?v=rkA_YmvCAU4
Los nuevos KC-390 irán reemplazando a la avejentada flota de C-130H Hércules del Escuadrón 501 “Bisontes”. La entrega del último ejemplar debería producirse durante el 2027.
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Desde el 14 de septiembre del 2021, las futuras tripulaciones y personal de tierra de los KC-390 de la FAP están recibiendo instrucción en Anápolis, hogar del Ala n°2 de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Según informó la FAB, el curso de preparación tiene una duración de 3 meses.(Source/Photo: Aviacionline)
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Reemplazo de los Cessna A-37B de la FAU
Si se aprueba el presupuesto, la Fuerza Aérea Uruguaya espera poder concretar en 2021 la selección del reemplazo del Cessna A-37B Dragonfly. Por ahora, el modelo preferido es el Leonardo M346FA.
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Foto: Santiago Rivas
Info. Pucará Defensa
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Opinión
Seria una tremenda oportunidad perdida y un golpe de efecto para el Pampa que una fuerza aérea de la región elija como sucesor del A-37 a otro avión.
Yo me pregunto Susana Iriondo lee este tipo de noticias, hace algo al respecto? Es increíble que el Pampa III block 2 no le pueda interesar a una fuerza aérea como la FAU. Algo mal seguimos haciendo
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Francia y Grecia acordaron la venta de 18 aviones Rafale a la Fuerza Aérea Helénica, que sigue los movimientos franceses para reforzar las posiciones griegas en medio de las crecientes tensiones con la vecina Turquía. La flota de cazas de Grecia actualmente se basa en cazas F-4E Phantom de tercera generación, cazas F-16 y Mirage 2000 de cuarta generación, aunque anteriormente mostró interés en adquirir la plataforma F-35A de quinta generación de los Estados Unidos y en actualizar sus F-16 a el estándar F-16V '4+ .
El Rafale se puede entregar mucho más rápido que el F-35, ya que Francia no solo tiene un interés más fuerte e inmediato en reforzar las defensas griegas, sino que también proporcionará los cazas de segunda mano de su propia flota. No está claro si serán variantes modernas equipadas con radares AESA o modelos más antiguos que tienen capacidades mucho más limitadas. Francia, según se informa, los proporcionará con un gran descuento, vendiendo diez cazas y proporcionando los ocho restantes como ayuda.
Francia ha tenido serias dificultades para comercializar el Rafale para la exportación, ganando solo tres clientes hasta ahora a pesar de ofrecer incentivos políticos y económicos muy considerables para comprar el caza, que de otra manera se considera poco competitivo y muy lejos de ser rentable en comparación con sus rivales estadounidenses, rusos y chinos. Aparte de los fracasos para ganar múltiples licitaciones, como las de los Emiratos Árabes Unidos, Marruecos, Singapur y Corea del Sur, el Rafale vio su mayor éxito de exportación socavado cuando India canceló más de dos tercios de los pedidos de aviones, lo que llevó su pedido a solo 36 aviones. La orden india se ha visto rodeada por un gran escándalo de corrupción, y los aviones cuestan más de 240 millones de dólares cada uno. Bélgica también, a pesar de que se le ofreció el valor total del contrato Rafale en inversiones francesas en su economía, y a pesar de una presión política francesa muy considerable, rechazó el Rafale a favor del F-35A más moderno y rentable de los Estados Unidos. Por lo tanto, no es sorprendente que Francia deba ofrecer a Grecia importantes incentivos para comprar el Rafale, incluidos 8 cazas totalmente gratuitos y entregas casi inmediatas del propio inventario de la Fuerza Aérea francesa.
militarywatchmaazine
Problemas de disponibilidad de los Saab Jas-39 Gripen sudafricanos
El portal Defence Web ha informado que la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF) no dispone de medios para mantener su flota de cazas Gripen. El último contrato de mantenimiento ofrecido por Saab no está al alcance, y se está negociando reducir el precio.
El estado de la flota es serio. La SAAF dispone de 26 unidades, pero ninguna está operacional desde septiembre. Dos no vale la pena repararlas, 13 están fuera de servicio y 11 almacenadas a largo plazo.
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Gripen sudafricanos (Saab).
Sin duda un buen ejemplo de lo caro que se ha vuelto operar cazas supersónico, y se supone que éste es uno de los más económicos.
Fuentes y enlaces de interés:
https://www.defenceweb.co.za/alt text
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El pasado lunes 11, la empresa brasileña Wega Aircraft presentó ante autoridades del Ministerio de Defensa, del Ministerio de Industria y Comercio, de la Empresa Rediex (organismo dependiente del Ministerio de Industria y Comercio), de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y de la Fuerza Aérea de Paraguay, el avión de entrenamiento Wega 180.
A su vez, el miércoles 13 se llevó a cabo en las instalaciones de la I Brigada Aérea, una demostración ante el Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya, General del Aire Juan Pablo Paredes González, quien además pudo realizar vuelos de prueba.
El ministro de Industria y Comercio de Paraguay, Luis Alberto Castiglioni aclaró que la idea es ensamblar los aviones en Paraguay “con la posibilidad de ser asiento de una industria que va a proveer nada más y nada menos que aviones a todas partes del mundo”
El Wega 180 es un avión de alto rendimiento, características acrobáticas, alta velocidad de crucero, cabina para dos tripulantes lado a lado, de ala baja, empenaje convencional, construido con componentes de fibra de carbono, tren de aterrizaje triciclo retráctil, Motor ARRIBA IO-360 de 180 CV y hélice MT.
Características técnicas:
Envergadura: 7,86 metros Largo: 6,55 metros Peso vacío: 550 Kg Peso Máximo de Despegue: 910 Kg Velocidad Máxima: 348 Km/H Techo: 5.000 metroshttps://www.pucara.org/post/la-fuerza-aérea-de-paraguay-prueba-el-avión-de-entrenamiento-wega-180
Suecia ofrece el Saab Gripen a Croacia
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La propuesta presentada por Suecia incluye 12 unidades del Saab Gripen C/D, como parte de un paquete de cooperación estratégica para Croacia
Representantes de la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y la Embajada de Suecia en Croacia presentaron la propuesta de gobierno a gobierno de 12 nuevos aviones de combate Saab Gripen C/D a las autoridades croatas.
Además, la propuesta de Suecia incluye un paquete de cooperación estratégica hecho a medida que impulsará la industria de defensa croata y beneficiará la seguridad croata al construir una asociación a largo plazo con sectores estratégicos.
«Suecia y Saab ofrecen una solución integral y a largo plazo para la seguridad nacional de Croacia que protegerá a la población y las fronteras de Croacia durante las próximas décadas», comentó Jonas Hjelm, vicepresidente senior y jefe del área comercial Aeronáutica de Saab.
Si Croacia elige el Gripen, Saab está listo para transferir conocimientos y tecnología y establecer un Centro Regional de Servicios Aeronáuticos y de Soporte en Croacia.
«Esto desarrollaría una cooperación a largo plazo con la industria de defensa local, así como con el sector académico, generando unos 500 puestos de trabajo de alta tecnología», remarcó Jonas Hjelm.
El Saab Gripen C/D es un caza multiusos moderno y probado que utiliza la última tecnología y realiza una amplia gama de misiones aire-aire, aire-tierra y de reconocimiento.
Finalmente, cabe destacar que los Saab Gripen de las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara participan regularmente en las operaciones y ejercicios de la OTAN, lo que demuestra la total interoperabilidad del caza con la OTAN.
Info: hangarx.com.ar
Kazajistán recibirá 4 nuevos cazas Su-30SM a finales de 2022
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Las Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajistán (KADF) recibirán un nuevo lote de cuatro aviones de combate polivalentes biplaza Sukhoi Su-30SM «Flanker-H» para finales de 2022, según un reporte de TASS citando al director del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar de Rusia, Dmitry Shugayev, en una sesión informativa.
«Se sigue trabajando para ejecutar un contrato sobre la entrega de otro lote de cuatro cazas de este tipo a nuestros socios kazajos para finales de 2022. Hasta ahora, se han entregado 20 cazas avanzados Su-30SM a la República de Kazajistán», dijo el jefe de la cooperación militar rusa.
Los cazas polivalentes Su-30SM están llegando a la Fuerza Aérea de Kazajistán en virtud de un acuerdo firmado con Rusia y como parte del programa de rearme de las fuerzas armadas de la república.
Este lote de aeronaves se corresponde con la continuación de un pedido de 8 aviones realizado en el 2018. De esta forma, la KADF completará los números de su segundo escuadrón, totalizando 24 unidades de este modelo.
El Su-30SM es un caza biplaza de la generación 4++, súper-maniobrable y apto para todo tipo de clima, derivado del exitoso Su-30MKI indio y Su-30MKM malayo, que comenzó a ser entregado a las fuerzas rusas en el 2013.
Al momento se desconoce si Kazajistán buscará dotarse de un tercer escuadrón de Su-30SM, si optará por la versión modernizada de éste, conocida como SU-30SM2 (o Super Sukhoi), o si directamente dará el salto generacional y adquirirá un escuadrón de Su-57E, la variante de exportación del caza ruso de 5ta generación.
La KADF aún cuenta en su haber con varios modelos de cazas más antiguos de la era soviética que deben ser reemplazados o modernizados. De hecho, es el único operador del MiG-31 fuera de Rusia, lo que evidencia las buenas relaciones estratégicas que hay entre ambos países. Por lo que es esperable que la Fuerza Aérea se embarque en un proceso de modernización profunda, basándose en los últimos modelos rusos como el Su-57 o el S-75 Checkmate. (aviacionline)
Rusos y estadounidenses en la carrera por el nuevo avión de ataque serbio
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Serbia evalúa nuevos aviones de ataque estadounidenses y viejos aviones de ataque reacondicionados rusos para reemplazar a los antiguos Soko G-4 Super Galeb y Soko J-22 Orao de la era yugoslava en las filas de su Fuerza Aérea, cuyas células están ahora al final de sus vidas operativas.
Hablando en la televisión nacional el 25 de julio, Nenad Miloradović, viceministro interino de recursos materiales en el Ministerio de Defensa de Serbia, dijo que el avión podría reemplazar 20 Boeing / Saab T-7A Red Hawk, el nuevo avión de entrenamiento elegido por el Usaf también se comercializa como un caza ligero para el mercado internacional.
La aeronave posee "excelentes características y capacidades", agregó Miloradovic, y explicó que Serbia se sintió atraída por la combinación del precio y el rendimiento del T-7A, y señaló que el país está examinando opciones para aeronaves que se ubiquen por capacidad entre los Super Galebs y Orao y los cazas Mig 29 suministrados a las fuerzas aéreas de Belgrado.
El T-7A "es supersónico y cuenta con aviónica moderna y, como tal, sería capaz de reemplazar completamente la aviación de ataque terrestre y, al ser polivalente, también podría apoyar a nuestros interceptores".
Según medios progubernamentales de Belgrado, Washington aún no ha dado una respuesta en este sentido y Estados Unidos está estrechamente vinculado a Kosovo, Albania y los ex estados yugoslavos que son miembros de la OTAN (Eslovenia y Croacia).
Después de todo, la opción de los aviones estadounidenses (favorecida financieramente por el hecho de que Boeing construirá una gran cantidad de A-7 para las necesidades de la USAF) no es la única que se tiene en cuenta en Belgrado, donde el presidente serbio Aleksandar Vucic ha confirmado la necesidad. comprar aviones de combate.
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"Dadas las donaciones que los estados miembros vecinos de la OTAN están recibiendo de Estados Unidos, Alemania y Turquía, debemos rearmarnos de forma independiente para preservar la estabilidad de la región y la seguridad de nuestro país".
Vucic no especificó el tipo de avión que Serbia tiene la intención de comprar, pero en caso de rechazo por parte de Estados Unidos, es probable que Serbia pueda comprar aviones de ataque Sukhoi Su-25 "Frogfoot", probablemente especímenes reacondicionados de las Fuerzas Armadas rusas.
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Análisis La defensa a menudo se ha ocupado de los medios proporcionados por Moscú a las Fuerzas Armadas de Serbia: cazas MiG-29 Fulcrum reacondicionados de Rusia (6 unidades) y Bielorrusia (4 unidades) , pero también nuevos helicópteros de ataque Mil Mi-35M y utilitarios Mil Mi-17V-5 , dos aviones de transporte Antonov An-26 , sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 rusos e incluso 6 drones armados de reconocimiento CH-92A.
Aunque Serbia tiene buenas relaciones con los Estados Unidos y ha solicitado formalmente unirse a la Unión Europea, el liderazgo de Belgrado ha fortalecido aún más los estrechos vínculos políticos y militares con el Kremlin, así como con Beijing, dos países que, además de cinco Miembros de la UE: no reconocen la independencia de Kosovo.
Foto Boeing y fuerzas aeroespaciales rusas (VKS)
https://www.analisidifesa.it/2020/08/russi-e-americani-in-gara-per-il-nuovo-aereo-da-attacco-leggero-serbo/
Opinión: se nota que Serbia coquetea con occidente y trata de lograr un mayor acercamiento, mientras se mantiene aferrado a su aliado histórico e incondicional (Rusia), pragmatismo al mas alto nivel.
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Se espera que el exitoso avión de combate de dos asientos FA-50 de Corea del Sur gane un nuevo cliente en los próximos meses, y se espera que el Servicio de Entrenamiento de Aviación Táctica de ITPS Canada Ltd compre el avión para reemplazar sus anticuados aviones de entrenamiento Aero L-39C Albatros. . El FA-50 fue diseñado para el combate y ha sido utilizado ampliamente tanto por la Fuerza Aérea Iraquí como por la Fuerza Aérea de Filipinas para este propósito con comentarios muy positivos con respecto a su desempeño. Sin embargo, los muy bajos costos operativos y la facilidad de mantenimiento del caza también le permiten servir como un entrenador altamente rentable, y ITPS también tiene la intención de usar los aviones para el entrenamiento del adversario para imitar las capacidades de los aviones enemigos para simulacros de batallas aéreas. ITPS ha brindado capacitación táctica desde 2001 y entre sus clientes se encuentran Airbus, para la que capacita a pilotos de prueba de la compañía, así como la Fuerza Aérea de Indonesia, la Real Fuerza Aérea de Tailandia y la Fuerza Aérea de Pakistán. Indonesia y Tailandia, en particular, cuentan con aviones FA-50.
Nuevos helicópteros Airbus H-145 para la Fuerza Aérea de Ecuador
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En la fabrica de Airbus en Donauworth Alemania, se construyen seis helicópteros H-145 para la FAE. Cumplirán misiones de misiones SAR, vigilancia, reconocimiento y transporte (aeromundomagazine.com).
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Embraer ha asegurado su segundo comprador para
la exportación del transporte/tanquero KC-390 Millennium, después de que Hungría firmó por dos aviones.
Finalizado en Budapest el 17 de noviembre, el acuerdo dará lugar a entregas a la nación de la OTAN en 2023 y 2024.
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