Fuerza Aérea de Brasil
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@zero Coincido contigo. Las plataformas hay que comprarlas en el exterior, con un plan de ensamblarlas y mantenerlas en el país para facilitar la sustentabilidad de su uso, pero los "dientes" hay que desarrollarlos en forma doméstica, aún cuando sean modificaciones de sistemas foráneos.
Lo que verdaderamente importa es contar con una estructura científica, técnica e industrial nacional que te permita el uso sin limitaciones de los sistemas de armas que utilices. Lo demás puede terminar siendo una ficción.
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@zero el camino de los turcos pasa por un LIFT (el Hurjet) y un 5ta generación (programa TAI FX). Sin contar a los drones con capacidad de combate (ANKA 3 y Kizilelma, este último supersónico y con capacidad aire aire).
Compran aviones de occidente, pero no reniegan de una industria propia.
A Brasil de lo del Gripen le dió autonomía de decidir sobre sus aviones. Mal o bien sumaron una capacidad más, un buen avión, más versatil que el F16, más moderno desde su concepción y, en los papeles, más barato de mantener. Además, con mejor armamento aire aire (irisT y Meteor). El F16 siempre va a salir más barato, sigue siendo un buen avión, pero es un diseño que cumplió 50 años sin cambios significativos.
Y vuelvo a repetir lo mismo. Brasil tiene una fuerza aérea en serio. Sin contar a los turbohélices tienen más de 100 aviones de combate entre los F5M y los AMX, ambos muy capaces para lo que tiene la región.
Si viene USA y te regala F16 a precio LIFT nuevo, y te da el presupuesto para sostenerlo, tranquilamente pueden apuntar a que su avión complementario sea una plataforma usada actualizable, más barata para reemplazar a los AMX.
Ellos tienen la capacidad instalada para darle todo el mantenimiento a los GE414, la misma nota aclara que esa capacidad ya sirve de base para darle un hipotético mantenimiento al GE100 de los F16.
Me parece que resolvieron muy bien su necesidad y que pensar en una fuerza aérea de más de 100 Gripens no estaba en la cuenta de ningún brasileño (lo de una fuerza aérea de "todo Gripen" sinceramente no lo leí en ningún lado). Y si llegan a vender un NRO limitado de aviones a algún cliente, será una ganancia extra, pero que no impacta en el objetivo general.
De Sudamerica, los únicos que podían comprar un Gripen Brasileño eran Colombia y Perú. Ustedes creen que realmente toda la operación se basó en vender 24 aparatos afuera? Yo no lo creo.
Y nosotros a Brasil, a lo sumo lo podemos mirar con envidia. Programas duraderos, tecnología de punta, tranferencia de tecnología, cantidades más que razonables de equipamiento... -
@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
@zero el camino de los turcos pasa por un LIFT (el Hurjet) y un 5ta generación (programa TAI FX). Sin contar a los drones con capacidad de combate (ANKA 3 y Kizilelma, este último supersónico y con capacidad aire aire).
Compran aviones de occidente, pero no reniegan de una industria propia.Si es exactamente lo que planteo, pero ambos desarrollos los pararon sobre años de operar los F-16 con transferencia tecnologica y colaboracion industrial. A la par que inclusive compraban el F-35 (que se cayo por cuestiones politicas y ahora se reemplazo con F-16 block 70). El desarrollo propio es a largo plazo y va en paralelo. En vez de largarse a comprar una licencia de fabricacion directamente como hicieron los Brazileros. De hecho le pusieron mucho mas foco a la fabricacion de drones que hoy ya son un exito comercial exportado a multiples paises y con uso real en combate exitoso.
A Brasil de lo del Gripen le dió autonomía de decidir sobre sus aviones. Mal o bien sumaron una capacidad más, un buen avión, más versatil que el F16, más moderno desde su concepción y, en los papeles, más barato de mantener. Además, con mejor armamento aire aire (irisT y Meteor). El F16 siempre va a salir más barato, sigue siendo un buen avión, pero es un diseño que cumplió 50 años sin cambios significativos.
En los papeles les dio autonomia. En la practica les salio una fortuna y ni siquiera pueden cumplir a tiempo sus propias necesidades, y mucho menos comercializar, y la autonomia no es tan asi porque igualmente dependen de importar el armamento de otros paises. Ergo tienen que salir a comprar F-16 y la fabrica se la van a poner de sombrero si no logran conseguir clientes. Les iba a dar mucha mas autonomia comprar el jet y desarrollar el armamento, ademas de mas economico
Nadie discute que tener Gripen sea algo muy positivo desde un punto de vista de que es un SdA muy moderno. Pero estas cosas siempre tiran por el bosillo, si el costo de poder poner un sticker "Industria brazilera" es que te salga un 500% mas y encima tengas que salir a comprar otro jet porque no podes ni producirlo en las cantidades que necesitas, sinceramente no creo que sea una decision correcta. El presupuesto de defensa es limitado y hacer el mejor uso posible del mismo es importante.
El tiempo dira si esto termino siendo una buena opcion, o un gastadero de plata infinito. Hay que entender que la industria de defensa, es una industria, y como tal tiene que tener sentido comercial y economico ademas de servir las necesidades estrategicas de un pais, si no a la larga fracasa y funde. Invertir en defensa, y malgastar en defensa para decir "lo fabricamos nosotros" son dos cosas muy distintas.
Hay que entender de una vez por todas que la substitucion de importaciones es una idea arcaica y que no tiene lugar en el mundo moderno. El desarrollo de una industria de defensa propia tiene que pararse sobre el mismo principio que cualquier otra industria, tiene que ser sostenible y brindar beneficios netos cuantificables, aplica a brazil, argentina y cualquier otro pais. Fabricar cosas sin un plan comercial real y una estrategia de negocios sostenible es malgastar fondos publicos, la soberania requiere no fundirte como primer medida.
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La verdad no estoy de acuerdo que sea un fracaso. De movida, la línea abastece también a los Gripen suecos. Y si el avión se vende a un tercero fuera de Sudamérica, Brasil será partista.
Ellos operan aviones extranjeros, desarrollan armamento propio, se asociaron con otros como en el AMX, resolvieron actualizaciones en su país de todos sus sistemas de armas.
Y vuelvo a repetir lo mismo, con nosotros afuera de la compra desde el vamos, la posibilidad de vender afuera en Sudamérica eran solamente Colombia y Perú. Y es más, con la alineación con USA que tenía Colombia al momento de la elección del Gripen, estaba prácticamente afuera.
Y la ingeniería te queda. La formación te queda. El recurso humano te queda. Podrían haber comprado los submarinos afuera también...
La sustitución de importaciones es un concepto arcaico hasta que te aprieta el zapato y tu exportador te cierra el grifo. Después vivís con lo puesto.
Y lo que genera valor es la industria. Siempre va a haber alguien que te venda barato para que no compitas con él. Prefiero un modelo brasileño de desarrollo al nuestro, toda la vida. Para la industria de la defensa o no.
Salgan o no una fortuna esos 40 Gripens (todo en potencial porque nadie tiene ideas de números), es un logro para la industria brasileña poder coproducir, ensamblar al 100% y poder hacer la totalidad del mantenimiento de un caza de generación 4.5, totalmente en el país. -
No fui tan fatalista de decir que es un fracaso, como dije el tiempo dira si fue una buena decision o no, estas cosas se analizan con el diario del lunes y mirando periodos largos de tiempo. Pero de momento no pareciera ser muy positiva en mi opinion, despues de haber hecho una inversion mounstrosa la FAB tiene que salir a comprar aviones de 2da mano, no pueden ni cubrir la necesidasd actual, mucho menos expandir el pedido a mas unidades para hacer crecer la flota. De optar por otro camino hoy tendrian una flota mas numerosa, a menor precio y probablemente con un presupuesto de R&D para armamento que ya hubiera arrojado resultados mas tangibles. Hoy por hoy lo que tienen es una fabica que todavia esta tomando ritmo, una necesidad sin cubrir de recambio de aviones, y una licencia de produccion de un avion diseñado por otro.
La substitucion de importaciones es siempre un concepto arcaico, ayer, hoy y mañana, es increible tener que discutir estas cosas en 2024. El desarrollo nativo de un pais se tiene que apalancar sobre una ventaja competitiva y/o una oportundidad real y estudiada del mercado asi como un plan de comercializacion, no en una premisa de subsituir importaciones para reemplazarla con cosas de manufactura local mas caras y de menor escala. El logro existe si el resultado es positivo y cuantificable, no porque te puedas inflar el pecho diciendo industria nacional.
Lo que digo es basico de como se opera una industria / una empresa, no es ni siquiera una opinion personal. Pero bueno, el pensamiento sudamericano todavia tiene un par de decadas de resago en principios basicos de economia en un mundo globalizado.
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No concuerdo. Nos vamos a ir de tema, pero el modelo que planteás está condenado al fracaso, y un fracaso peor que el de la sustitución de importaciones. Hoy China aglutina la manufactura global. No se le puede competir a China en volumen. Si no generás industria propia protegida, te convertís en una industria primarizada que abastece a la industria manufacturera, que te vende tus propias materias primas procesadas, y que se lleva la guita.
La industria primarizada está cada vez más automatizada y requiere todavía menos personal que las manufactureras. Y el 80% de la población mundial vive en ciudades. No vive en el campo cultivando. No vive en montañas sacando piedritas.
Los países con calidad de vida, tienen industrias propias más allá de que sea más o menos caro comprarle a China.
Acá, INVAP hace radares. Seguramente si la Administración local le pregunta a USA te da un radar más o menos igual en prestaciones, probablemente más barato. Me quedo con los de INVAP. Por más que salgan más caros. Me vuelve por otro lado, porque construyo acá y pago sueldos acá, a gente que gasta y tributa acá.
Es lo mismo con la industria para la Defensa. Y el ejemplo si querés es USA. Va a comprar un derivado de las fragatas FREMM para achicar costos. Y las va a hacer Fincantieri, pero las va a hacer en un astillero en USA, por más que seguro era más barato hacerlas en Italia y traerlas navegando.
Ya el G7 la semana pasada le hizo planteos a China por sus métodos comerciales y sus competencias desleales. USA y la UE protegen la industria interna, no toda, pero tampoco es que protegen poco. El camino es ese. Equilibrio. Proteger un poco, y abrir otro poco.
Y Brasil prefiere tener una industria para la defensa fuerte, que no es compatible con comprar todo hecho.
Y te vuelvo a repetir por tercera vez lo mismo. Tienen que reemplazar más de 100 aviones de combate entre F5M y AMX. Están pidiendo precio por F16 C/D usados para ataque al suelo, o sea que quieren reemplazar a los AMX... Ya tienen encargados 40 Gripens... Dónde está el fracaso? Dassault le pidió a Colombia arriba de 3000 millones de USD por 16 Rafale... Son casi 200 millones por avión y armamento y sin transferencias de tecnología... En qué se basan para decir que el Gripen fue un mal negocio? -
El modelo que planteo es como funciona cualquier economia moderna en la actualidad, y son los conceptos sobre los que se analiza cualquier tipo de inversion, en especial de origen industrial. Hay que actualizar la bibliografia de teoria economia estimado.
Saludos.
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@zero dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
El modelo que planteo es como funciona cualquier economia moderna en la actualidad, y son los conceptos sobre los que se analiza cualquier tipo de inversion, en especial de origen industrial. Hay que actualizar la bibliografia de teoria economia estimado.
Saludos.
De acuerdo, pero recuerda que la industria para la Defensa es estratégica para países como el nuestro que tienen conflictos reales que solucionar, con lo cual también hay que considerar que los costos reales de un programa de producción militar van mas allá de lo que se consideran en las leyes de la economía. Respecto a Brasil, sus Fuerzas Armadas han encarado programas complejos de equipamiento militar para las tres fuerzas y ello tiene su costo. El tiempo dirá si fue lo correcto.
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Todos las teorías económicas en los papeles funcionan. En el papel, el capitalismo funciona, el comunismo funciona, los keynesianos, los austriacos, todos... En la realidad no funciona ninguna.
Vos estás dispuesto a que asumamos mansamente la posición de proveedores de materias primas. Eso es un boleto a un país con con 80% de pobreza.
Me quedo con el modelo de industria local brasilero.
Y relacionado al tema defensa te argumenté con hechos, no con teorías... Pero bueno, podés pensar que es mejor comprar todo...
Todos los países que escriben esas teorías económicas están del lado virtuoso de la teoría... Nunca se escriben en la economías primarizadas que necesitan exprimir para llevarlas a cabo.
Me quedo con el esquema brasileño toda la vida.
Nos estamos yendo mucho.Saludos y ojalá, de todo corazón, que te equivoques de punta a punta.
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@W-Antilles dijo en Fuerza Aérea de Brasil:
Todos las teorías económicas en los papeles funcionan. En el papel, el capitalismo funciona, el comunismo funciona, los keynesianos, los austriacos, todos... En la realidad no funciona ninguna.
Vos estás dispuesto a que asumamos mansamente la posición de proveedores de materias primas. Eso es un boleto a un país con con 80% de pobreza.
Me quedo con el modelo de industria local brasilero.
Y relacionado al tema defensa te argumenté con hechos, no con teorías... Pero bueno, podés pensar que es mejor comprar todo...
Todos los países que escriben esas teorías económicas están del lado virtuoso de la teoría... Nunca se escriben en la economías primarizadas que necesitan exprimir para llevarlas a cabo.
Me quedo con el esquema brasileño toda la vida.
Nos estamos yendo mucho.Saludos y ojalá, de todo corazón, que te equivoques de punta a punta.
El principio de division del trabajo y su evolucion dentro de un mundo globalizado no van en contra de la industralizacion de los paises. Tenes un grave error de concepto, sinceramente dudo mucho que alguna vez hayas tocado un libro de teoria economica. Hay un concepto bastante sencillo en el cual se para todo el comercio internacional, que es la Ventaja comparativa., y esto es algo empirico y visible en todo el mundo, no es una "teoria que funciona en los papeles".
Substituciones de importaciones, modelos de industralizacion ineficientes e insostenibles y demas planteos que haces no son teorias, son conceptos fallidos de los que sobra la evidencia empirica. El beneficio neto de producir bienes/servicios de peor calidad y/o peor precio es siempre negativo para los participantes de la economia, es un facto, no hay sarasa ideologica que cambie esta realidad.
Vos estás dispuesto a que asumamos mansamente la posición de proveedores de materias primas. Eso es un boleto a un país con con 80% de pobreza.
Nunca dije eso, otra vez poniendo palabras en la boca. Y no hay ninguna relacion entre la produccion primaria y los indices de pobreza, hay casos positivos y negativos de paises con altos y bajos indices de produccion primaria, no hay una unica matriz economica que sea universalmente mejor. La matriz economica ideal de un pais siempre va a ser el resultado de maximizar su productivad apalancandose en su Ventaja Comparativa. Solo existen dos verdades universales que aplican a todo los paises y todos los tipos de matrices economicas que son exitosas: 1 - capitalismo, 2 - Esto: https://pbs.twimg.com/media/FoVxszAXEAACrlF.jpg
Todo proceso de industralizacion tiene que tener un camino hacia la sostenibilidad y eventual rentabilidad. Toda industria/empresa que no lo tenga esta indefectiblemente condenada al fracaso, sea que haga aviones de combate o caramelos de fruta. En el caso de una industria tan compleja como la aeronautica en el ambito de la defensa, ese camino hacia la sostenibilidad y rentabilidad puede tomar muchos años, pero tiene que existir. Si solo se partio desde una cuestion de soberania en materia de defensa y golpearse el pecho diciendo "industria nacional" inevitablemente va a terminar mal, como puse en otro comentario, para tener soberania primero hay que no fundirse.
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Numerosos oficiales superiores fueron purgados. Más de 300 pilotos de F-16 fueron despedidos. Esto desanimó al ejército turco como una amenaza política y fortaleció el gobierno cada vez más autoritario de Erdogan y su Partido Justicia y Desarrollo neo-otomano, que ha encarcelado a muchos periodistas. Pero dejó una pregunta abierta: ¿quién quedaría para pilotar los aviones de combate de Turquía?
Los pilotos de combate no son baratos. La Fuerza Aérea de EE. UU. estima que entrenar a un nuevo piloto para volar un avión como el F-35 cuesta $ 11 millones. Y eso sin contar la experiencia invaluable de un piloto veterano que ha estado volando durante años.
Sin embargo, en nombre de la política, el gobierno de Turquía ha purgado tanto su fuerza aérea que apenas puede volar sus cazas F-16.
El problema comenzó el 15 de julio de 2016, cuando miembros del ejército de Turquía "supuestamente" lanzaron un golpe de estado para derrocar al gobierno islamista del presidente Recep Tayyip Erdogan.
¿Y se suponía que el aclamado ejército turco era el baluarte sureño de la OTAN durante la Guerra Fría contra los soviéticos? Si es así, es una maravilla que el Kremlin nunca se haya apoderado del Bósforo.
Todo lo cual hizo que los escépticos se preguntaran si el golpe fue en realidad una operación de bandera falsa del gobierno turco, destinada a proporcionar (o provocar) una excusa para sofocar a los generales turcos seculares y a los seguidores encubiertos del clérigo exiliado Fethullah Gulen.
El gobierno turco ha estado mirando al exterior para compensar el déficit. Sin embargo, Washington ha rechazado una solicitud para enviar instructores de vuelo estadounidenses, aunque los pilotos turcos están recibiendo entrenamiento de vuelo básico en los Estados Unidos. Turquía también ha solicitado ayuda a Pakistán, que también vuela F-16.
En un signo de desesperación, "el gobierno turco ha emitido un decreto que amenaza a 330 ex pilotos con la revocación de su licencia de piloto civil, a menos que regresen al servicio de la Fuerza Aérea durante cuatro años", señala un informe del Atlantic Council.
Turquía también ha firmado un acuerdo con el fabricante de misiles franco-italiano Eurosam para desarrollar un misil antiaéreo de largo alcance, como manera de paliar el problema de su defensa aérea.
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Pero incluso el S-400 no resolvería por completo las tribulaciones de la defensa aérea de Turquía. "Dado que el sistema ruso S-400 no se puede integrar en la infraestructura de la OTAN, no se puede utilizar para proteger contra la defensa de misiles".
Quizás hubiera sido más fácil no deshacerse de esos pilotos F-16.
https://nationalinterest.org/blog/reboot/how-turkey-brought-down-its-own-air-force-172448
Se esta preparando la OTAN para una guerra con Turquía?
España compra 100 misiles AIM-120C
El Departamento de Estado de EE.UU. ha dado su visto bueno para la venta a España de 100 misiles Aire-aire AIM-120C.
El Ejército del Aire sumará 100 misiles aire-aire AIM-120C-7/8 AMRAAM para sus cazas Eurofighter y F/A-18, junto a una sección de repuesto de guía y diversos equipos como sistemas de encriptamiento KGV-35A, y repuestos y herramientas para su mantenimiento, y la documentación técnica precisa, por valor de 249,5 millones de dólares.
Con esta autorización ya concedida, la Dirección General de Armamento (DGAM) del ministerio de Defensa y Raytheon (que será el suministrador de los misiles) pueden completar la negociación para la firma del contrato de venta (https://fly-news.es/).
Ucrania busca reemplazar sus L-39 con Super Tucanos
Que lastima como seguimos perdiendo oportunidades😠
https://defence-blog.com/news/ukraine-looking-to-replace-l-39-with-super-tucano-trainer.html
La FAP activa la Escuadrilla Acrobática "Bicolor"
La FAP activó el Escuadrón Aéreo N° 611. Su misión será dual: entrenar a pilotos en maniobras de máximo rendimiento y además llevara a cabo exhibiciones aérea. Está equipada con aviones Zlin Z-242L
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Info: @AviacinDefensa1
Francia realiza el primer contacto "húmedo" entre un A400M y el helicóptero H225M
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Mientras una campaña de prueba el año pasado llevó a cabo una serie de contactos "secos", esta fue la primera vez que se pasó combustible entre las dos aeronaves.
El rendimiento de la envolvente de vuelo también se estudió en la última ronda de evaluaciones, que se llevó a cabo del 20 al 31 de julio.
La calificación de la capacidad de reabastecimiento de combustible de helicópteros en el A400M se anticipa el próximo año, antes de su autorización de configuración operativa final en 2022.
Aunque el Atlas es capaz de repostar aviones de ala fija como el Dassault Rafale y el Lockheed Martin C-130, la fuerza aérea francesa ha tenido problemas para adaptar el avión de transporte para que realice la misma misión para los helicópteros.
Esos problemas llevaron a París a adquirir un par de petroleros KC-130J como medida provisional, y los aviones construidos en Estados Unidos llegaron en 2019 y 2020.
Primer vuelo de un Gripen-E por piloto de la Fuerza Aérea Brasileña
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El piloto de la Fuerza Aérea Brasileña, el aviador mayor Cristiano de Oliveira Peres, realizó ayer el primer vuelo del avión de combate F-39 Gripen E fabricado para Brasil en Linköping, Suecia.
El piloto voló el avión sobre el Mar Báltico durante aproximadamente 50 minutos. La actividad es parte de la verificación de las cualidades de vuelo y pilotaje de la aeronave, según un anuncio de la FAB.
La FAB explica que la preparación para el vuelo se venía realizando desde enero con el piloto sometido a una serie de entrenamientos que lo habilitaban para pilotar. Entre ellos estaba el estudio de la documentación técnica del F-39 Gripen y muchas horas de formación en simuladores.
Parece una noticia un poco increible, pero medios rusos, afirman que el misil anti naval Kh-32 ya es parte del armamento conque va dotado el Sukhoi Su-30SM.
Recordamos que el Kh-32 es la temible versión modernizada del anterior Kh-22, misil casi exclusivo del bombardero Tu-22M3.
El peso de este misil es de 6 toneladas y su cabeza de guerra pesa 1.000 kilos... Habría que averiguar en las próximas publicaciones si la versión para el Su-30 es una versión adaptada y con menor peso.
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La potente modernización para el caza polivalente Su-30SM**alt text
El caza ruso Su-30SM diseñado para atacar objetivos en aire y distintas superficies —tanto en tierra como en el mar— con misiles guiados o no guiados aire-aire y aire-superficie ahora estará equipado con misiles antibuques hipersónicos.
Se trata de un nuevo misil aire-superficie que se está desarrollando como parte del trabajo de la modernización denominada Adaptación-Su.
Según los expertos consultados por el medio ruso Izveztia, se busca equipar al Su-30SM con un misil hipersónico de propulsión líquida Kh-32, que antes solo se utilizaba en los bombarderos de largo alcance como los Tu-22M3.
El Kh-32 es un poderoso misil de doble propósito que puede ser empleado contra buques en la superficie del mar como contra objetivos terrestres con coordenadas previamente conocidas, explicó Dmitri Kornev.
Estos poderosos misiles también pueden mejorar radicalmente las capacidades de la aviación, pues con ellos estos cazas pueden alcanzar objetivos en la superficie y en tierra a una distancia de hasta 1.000 kilómetros.
Para asegurar el uso de la novedosa munición se modificará la estación de radar H011M. El sistema informático del caza y el sistema de defensa a bordo también serán modernizados, además, los componentes extranjeros serán reemplazados por nacionales.
Se prevé que el desarrollo de la modernización de la aeronave se complete a finales de año.
El Su-30SM se ha convertido en el caza más numeroso que está en servicio. Además, posee un extenso arsenal de armas y bombas de alta precisión. Estos cazas también están equipados con misiles anti-buque Kh-31 y con ellos se entrenan regularmente para destruir objetivos de superficie.
Los cazas Su-30 y sus modificaciones son uno de los cazas de exportación más populares de la industria militar rusa. Además de Rusia, el Su-30SM está en servicio en Armenia, Bielorrusia y Kazajistán. Sus versiones de exportación están disponibles en los arsenales de China, la India, Vietnam, Malasia, Argelia y otros países.
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Según un informe en el sitio web de Mondafrique, una gran parte de la flota de los EAU Mirage-2000 9/EAD/RAD terminará en Marruecos y los EAU han ofrecido los aviones de forma totalmente gratuita.
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Anteriormente, la misma noticia se publicó en un periódico español. En ese momento, el informe no fue confirmado ni negado por fuentes oficiales. Mondafrique dijo, citando a una “fuente bien informada”, que el acuerdo entre Marruecos y EAU era un hecho y que Marruecos adquiriría la mayoría de estos aviones sin dar un número. Los Emiratos están operando actualmente con 59 unidades del caza francés.
Ul diario español informó sobre la concesión de Mirage-2000 9/EAD/RAD de Emiratos Árabes Unidos a Marruecos y Egipto, pero no especificó el número para cada país. El sitio web francés meta-Defense, que trata el tema, dijo que Marruecos recibiría 34 aviones.
El informe de Mondafrique precisa que ya comenzaron los preparativos para la aceptación de la aeronave, pero con fecha de llegada desconocida, y que ya comenzó la formación de pilotos y técnicos. “Hace dos semanas, se enviaron técnicos a los Emiratos Árabes Unidos para recibir capacitación. La entrega de los aviones se realizará gradualmente”.
Bulgarian military
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Durante sus simulacros anuales de dos días "Defensores del cielo", que comenzaron el 2 de noviembre, la Fuerza Aérea de Irán mostró las nuevas capacidades de sus aviones de combate F-4 Phantom con la integración de nuevas armas autóctonas. Irán es el operador más grande del mundo del F-4, con variantes RF-4, F-4D y F-4E en servicio entre ellos que ascienden a más de 70 aviones, que fueron adquiridos en la década de 1970 cuando Irán todavía era un socio de defensa cercano de Estados Unidos bajo el gobierno de la dinastía Pahlavi. El F-4 es un jet de la era de la guerra de Vietnam de tercera generación, y recientemente se eliminó gradualmente de la Fuerza Aérea Egipcia y se espera que las armas aéreas de Japón, Corea del Sur, Grecia y Turquía sigan su ejemplo durante los próximos cinco años. La incapacidad de Irán para comprar aviones de combate más modernos durante los últimos 30 años lo ha llevado a invertir más que otros operadores de F-4 en modernización, desde nuevas cámaras autóctonas para aviones de reconocimiento RF-4 hasta nuevos sistemas de guerra electrónica para la flota más amplia. Sin embargo, el armamento parece haber sido el foco principal de la campaña de modernización.
Los últimos simulacros de "Defenders of the Sky" mostraron que los aviones F-4 iraníes despliegan nuevas bombas inteligentes guiadas electroópticamente Qassed de 900 kg. Tales armas son un potencial multiplicador de fuerza para las unidades F-4, lo que les permite atacar objetivos con mucha mayor precisión, una amenaza potencialmente grave para los adversarios de los iraníes dado el alcance relativamente largo del caza y la muy alta velocidad y altitud operativa. Con un embargo de armas de la ONU sobre Irán que expiró en octubre sin renovación, se espera que Irán ofrezca más armas para la exportación, y su socio de defensa cercano, Siria, es un cliente potencial líder para la bomba Qassed. La Fuerza Aérea Siria también depende en gran medida de los aviones de combate de tercera generación para formar la mayor parte de su flota de combate, a saber, aviones MiG-23 y MiG-21BiS, y si bien estos han visto su desempeño obstaculizado por la inexactitud de sus armas guiadas de precisión, el potencial para la integración de Qassed podría reforzar seriamente sus actuaciones. Anteriormente se esperaba que Irán se moviera para retirar rápidamente sus F-4 después de la expiración del embargo de armas, probablemente para ser reemplazados por cazas rusos MiG-35 o chinos J-10C de "generación 4 ++". Sin embargo, las señales de los esfuerzos de modernización en curso indican que gran parte de la flota Phantom podría permanecer en servicio durante algún tiempo, posiblemente hasta la década de 2030, ya sea junto con nuevos aviones extranjeros o en su lugar para reducir los gastos.
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Mientras siguen los trabajos para convertir dos Boeing 747-8 en los nuevos Air Force One, la USAF ya piensa en sustituirlos por un nuevo avión supersónico e incluso hipersónico.
La Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutivo de la USAF ha firmado un acuerdo con la empresa con base en Los Ángeles Exosonic para el desarrollo de un nuevo avión supersónico ejecutivo que sustituya a los diferentes aviones que se empelan hoy en día en el transporte del presidente y demás altos cargos del Gobierno de Estados Unidos, así como a los miembros del Congreso y Senado de este país en sus viajes oficiales al extranjero.
Exosonic trabaja ya en un modelo de avión comercial supersónico que hace uso de tecnologías de atenuación del estampido sónico para poder volar sobre tierra a velocidades por encima de la del sonido. El acuerdo con la Fuerza Aérea de Estados Unidos incluye el diseño y desarrollo de una cabina de pasaje en versión ejecutiva, así como la adición de los equipos de comunicaciones y seguridad pertinentes para las misiones que deberá realizar este avión.
El diseño sobre el que trabaja Exosonic es el de un avión para 70 pasajeros capaz de volar a 1,8 Mach a una distancia de 9.250 km.
Este acuerdo sigue al firmado hace un mes entre dicha dirección y la empresa Hermeus Corporation de Atlanta para llevar a cabo un trabajo similar sobre el proyecto de esta de un avión hipersónico (capaz de volar a 5 Mach en este acaso), después de que el pasado febrero Hermeus llevase a cabo con éxito una prueba de un motor capaz de alcanzar esa velocidad.
En ninguno de ambos casos se ha dado un posible calendario dado que los dos diseños están todavía en sus primeras fases, además de que será en 2024 cuando se estima entrarán en servicio los dos Boeing 747-8 adquiridos paras sustituir a los dos B-747-200 que actualmente se usan para el transporte del presidente de EE.UU. y que entraron en servicio en noviembre y diciembre de 1990.
Fly news
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El primer prototipo del caza KF-X de Korea Aerospace Industries (KAI) se está ensamblando en la fábrica de Sacheon de la compañía, en medio de informes de un lanzamiento inminente.
Según informes de los medios de comunicación en Corea del Sur, el primer ejemplar se lanzará en abril. También se están produciendo prototipos adicionales.
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https://www.flightglobal.com/defence/first-kf-x-prototype-comes-together-in-sacheon/142740.article
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Azerbaiyán decidió optar por 21 cazabombarderos JF-17.
A pesar de la información que apareció anteriormente de que después del final del conflicto armado en Karabaj, Azerbaiyán tiene la intención de comprar un lote de 12 cazas MiG-35, se supo que en el primer semestre de este año la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será reequipada con cazabombarderos JF-17, que son aviones de combate conjuntos entre Paquistán y China.
Por el momento, se sabe que el suministro de cazas JF-17 a la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será realizado por Pakistán a cambio de petróleo y productos derivados del petróleo, mientras que en total 10 aviones cazabombarderos serán transferidos a Azerbaiyán en los próximos años, lo que fortalecerá significativamente la Fuerza Aérea de este país. ...
En el propio Azerbaiyán, las capacidades de los cazas JF-17 son muy apreciadas, afirmando que en términos de sus características este avión de combate es igual a otros cazas-bombarderos.
Se desconoce si en el futuro Bakú considerará la adquisición de armamento ruso, incluidos helicópteros y aviones.
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El nuevo helicóptero HH-139B es parte de un segundo lote de HH-139 que aumentará la flota de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea Italiana.
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La Fuerza Aérea Italiana recibió el primer helicóptero de búsqueda y rescate HH-139B que aumentará y completará la flota de helicópteros del 15 ° Stormo (Ala) y sus escuadrones SAR dependientes. El nuevo helicóptero, que se entregó formalmente en la planta de Leonardo en Vergiate el 27 de noviembre, llegó el 30 de noviembre de 2020 a la Base Aérea de Cervia, base principal del Ala 15 y hogar del entrenamiento de las tripulaciones aéreas SAR.
Este helicóptero es el primero de un segundo lote de 17 HH-139 que fue aprobado el año pasado por el gobierno italiano, ya que los 13 helicópteros actuales se consideran insuficientes para proporcionar una cobertura SAR completa en el territorio nacional y las necesidades diarias de entrenamiento. La adquisición también cubrirá la brecha dejada por el retiro del HH-3F Pelican y por la menor disponibilidad de la vieja flota HH-212.
https://theaviationist.com/2020/12/02/first-hh-139b-helicopter-delivered-to-the-italian-air-force/
Alemania no comprará helicópteros pesados a EE.UU. por ser muy caros
Alemania para la compra de helicópteros pesados, en un programa en el que intervenía Boeing (CH-47F) y Sikorsky (CH-53K) por considerarlos demasiados caros para las arcas del país
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Boeing, con el CH-47F y Sikorsky, con el CH-53K eran los dos contendientes que Alemania estaba evaluando para sustituir a los 71 Sikorsky CH-53G (de 110 adquiridos y entregados desde 1973) que equipan a diversas unidades del Ejército alemán, y que fueron actualizados en varias ocasiones. Actualmente, desde 2018 se estaban cambiando distintos equipos de navegación, comunicaciones y el piloto automático, trabajos que está programados hasta mediados de 2022 cuando se entregue el último aparato modernizado, con el final de la vida operativa estimada en el año 2030.
En mayo de 2019 un informe señalaba que de media solo había disponibles 48,5 CH-53G, con los otros 22,5 en mantenimiento o en algún tipo de pruebas. De esos 48,5 menos de 22 estaban realmente en condiciones de llevar a cabo misiones operativas.
El programa de sustitución de estos se lanzó en 2017, y se pidieron las primeras ofertas para junio de 2019. Boeing y Sikorsky seleccionaron socios locales y presentaron sus ofertas. La selección de la oferta ganadora se esperaba se anunciase a principios de 2021 para que las primeras unidades se pudiesen entregar en 2023 y ser declarado operativo el modelo hacia 2026.
Sin embargo, desde el ministerio de Defensa alemán, han señalado que las ofertas recibidas de ambos fabricantes son “muy caras” y que ven muy complicado que cualquiera de las dos propuestas puedan cumplir los requerimientos dentro del presupuesto asignado según la opinión de la Oficina Federal de Equipamiento, Tecnología de la información y Apoyo en servicio.
Según ciertas fuentes, a lo largo del proceso, Alemania ha ido añadiendo nuevos requisitos como capacidad CSAR, radios específicas, un nuevo radar y certificación civil EASA. Finalmente las ofertas superaban los 3.000 millones de dólares frente a los 1.800 millones presupuestados en 2019.
Señalar que, igualmente, fuentes alemanas no descartan que próximamente se anuncien más recortes en los gastos de defensa que afectarían a diversos programas.
Reino Unido podría comprar solo la mitad de los aviones de combate F-35 planeados
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Según los informes, el Reino Unido podría comprar solo la mitad de los 138 aviones de combate F-35B Lightning II que el país ha planeado comprar durante el transcurso del programa, según The Times.
Fuentes cercanas a la revisión de defensa del gobierno del Reino Unido fueron citadas por la publicación diciendo que los planes "es poco probable que se cumplan".
La variante F-35 de despegue corto y aterrizaje vertical se está comprando para la Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy.
https://www.airforce-technology.com/news/uk-could-purchase-only-half-of-planned-f-35-fighter-jets/
CHINA PRESENTA UN DISEÑO BIPLAZA DEL AVIÓN FURTIVO BASADO EN EL J-20
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-Variante innovadora pensada como avión de alerta temprana y centro de comando para aviones y lanzacohetes
-El diseño de 2 asientos similar al Su-34 ruso sería una primicia mundial entre los aviones de combate furtivos monoplaza
China está desarrollando un avión de guerra furtivo biplaza de nueva generación, basado en su caza más avanzado, el J-20, destinado a ser un avión de alerta temprana que servirá como centro de comando para otras armas como aviones de combate y lanzacohetes.
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El Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) del J-20, está trabajando en la innovadora variante que será el primer caza furtivo del mundo con capacidad para dos pilotos. También será más innovador, según un informe en línea publicado a principios de esta semana.
El informe, que apareció en War Industry Black Technology, una plataforma de redes sociales administrada por Quantum Defense Cloud Technology con sede en Shenzhen, incluía un boceto de diseño de la variante biplaza y decía que serviría como un pequeño avión de guerra de alerta temprana.
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Elbit gana un contrato de U$S 27 millones para actualizar los IAR 99La compañía equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica y otras actualizaciones tecnológicas que ayudarán a preparar a los pilotos para la operación de aviones de combate avanzados como el F-16.
Según el contrato, Elbit equipará el IAR-99 con sistemas de aviónica avanzados y un sistema de aviónica virtual integrado de entrenamiento en vivo, así como para apoyo aéreo cercano y capacidades aire-aire. Esta actualización tecnológica facilitará la transición efectiva de los pilotos de RoAF a la operación de aviones de combate avanzados como el F-16, dijo Elbit. El contrato también incluye soporte logístico integrado.
Yoram Shmuely, director general de Elbit Systems Aerospace, comentó: "Nos sentimos honrados de ofrecer un apoyo continuo para el RoAF. Este programa de actualización sigue una gama de tecnologías entregadas por Elbit Systems al RoAF en colaboración con empresas rumanas, incluidas actualizaciones a gran escala para varios aviones de ala fija, así como el suministro de capacidades avanzadas para aviones de ala giratoria ".
La Fuerza Aérea India, prueba los misiles MICA
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Según informes, la Fuerza Aérea de la India ha llevado a cabo pruebas exitosas del misil MICA Beyond Visual Range (BVR), que se integrará con los aviones de combate Rafale recientemente adquiridos.
Según un informe de New Indian Express, la Fuerza Aérea de la India realizó las pruebas utilizando los aviones de combate Sukhoi Su-30 MKI frente a la costa de Odisha.
El avión de combate destruyó con éxito un objetivo aéreo, utilizando el misil MICA a baja altitud.
Un funcionario de defensa dijo: “Se han cumplido todos los parámetros de la misión ya que el objetivo fue destruido validando el sobre de lanzamiento del misil. El misil equipará los aviones de combate Sukhoi y Rafale ".
India adquirió el sistema de misiles MICA de Francia. Es un sistema de misiles de corto y medio alcance que dispara y olvida, que se puede lanzar desde aviones de combate, así como desde unidades terrestres y barcos.
El misil de 3,1 m de largo, que pesa aproximadamente 112 kg, es capaz de destruir objetivos dentro de un rango de 500 ma 60 km. Tiene dos variantes guiadas por radiofrecuencia (RF) e infrarrojos (IR).
La prueba se ha realizado porque las fuerzas armadas indias han estado involucradas en un enfrentamiento militar con China a lo largo de la Línea de Control Real durante los últimos tres meses.
https://www.airforce-technology.com/news/indian-air-force-mica-air-to-air-missile/
El pasado 8 de septiembre, la fuerza aérea del Salvador emitía un comunicado de alerta y búsqueda por la desaparición de un helicóptero Bell UH-1H con 9 militares a bordo. Finalmente la misma fuerza reportó el accidente del Bell ocurrido a las 23.15 horas.
El Bell UH-1H Iroquois, se estrelló en la zona cercana al paraje San Eduardo en Pasaquina, en la región de La Unión. Los nueve ocupantes perecieron en el accidente. El helicóptero se reporta como totalmente destruido.
Posteriores informes del Ministerio de Interior salvadoreño, confirmaron el accidente y la muerte de todos sus ocupentes.. El helicóptero había sido fletado por la Policia Nacional para trasladar a un peligroso delincuente, que figura registrado entre las víctimas del accidente, hablamos de Manuel Coto, capturado en Choluteca por fuerzas policiales y que era trasladado a la capital.
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Bulgaria recibe sus primeros 2 Su-25 modernizados en Bielorrusia
AviaciónOnline.com - Por GASTÓN DUBOiS - 26/09/2020
La Fuerza Aérea Búlgara (BuAF) recibió el primer par de aviones de apoyo aéreo cercano Su-25 Frogfot, 2 de las 8 aeronaves que mandó a Bielorrusia para una reparación profunda, extensión de vida y modernización.
Se trata de un monoplaza y un biplaza, que llegaron desensamblados en la bodega de aviones de carga Ilushin IL-76. Los 6 aparatos restantes (un biplaza y 5 monoplazas) se irán entregando hasta que los últimos lleguen a Bulgaria a finales de Febrero del 2021.
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Así partían para Bielorrusia
El contrato realizado entre el Ministerio de Defensa de Bulgaria y la fábrica 558 ARZ de Bielorrusia, tuvo un valor de $49,2 millones de dólares y se firmó en Diciembre del 2018.
Así volvían a casa
Los trabajos a realizar en los 8 Su-25 se centraron en la revisión y reparación en profundidad (overhaul), para extender la vida operativa de las aeronaves hasta los 40 años. A la célula y conjunto alar se les extendió la vida útil a 800hs, o 10 años de operación. Los turbojets R-95Sh que impulsan a los Frogfot también fueron reparados y recibieron una extensión de vida de 500 hs. De esta forma la BuAF podrá seguir operando este efectivo avión de combate hasta el 2027 o 2028. Existe la opción de extender la vida operativa por otros 10 años (hasta los 50 años) si Bulgaria quiere, mediante otro trabajo de recorrida y reparación de células y motores.
En cuanto a la modernización, el foco estuvo puesto en la digitalización y el reemplazo de componentes obsoletos. Se instalan dos nuevas radios, un nuevo sistema de navegación con un receptor satelital GPS / GLONASS, una grabadora de datos de vuelo mejorada, una grabadora de audio / video digital, una nueva pantalla frontal (HUD) y pantallas multifuncionales en la cabina. También recibe mejoras en los sistemas de auto-protección e implementa la capacidad de disparar misiles aire-aire de corto alcance del tipo R-73.
La modernización de los Su-25 se enmarca dentro del importante esfuerzo que está llevando adelante la Fuerza Aérea Búlgara para reestructurarse y modernizarse, adaptándose a los tiempos que corren. Como parte fundamental de ese proceso se realizó la compra de 8 F-16V a la Lockheed Martin, que junto con los Su-25, serán la punta de lanza de la capacidad de combate de la BuAF.
Pienso que la Fuerza Aérea Peruana (FAP) podría estar interesada en una modernización y extensión de vida de este tipo. Por poco más de $6 millones de dólares por unidad, parece buen negocio para seguir teniendo un muy buen avión como el Su-25, volando de forma segura por unos cuantos años más.